JPH11311290A - ダンパーマウント - Google Patents
ダンパーマウントInfo
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- JPH11311290A JPH11311290A JP11771098A JP11771098A JPH11311290A JP H11311290 A JPH11311290 A JP H11311290A JP 11771098 A JP11771098 A JP 11771098A JP 11771098 A JP11771098 A JP 11771098A JP H11311290 A JPH11311290 A JP H11311290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount
- damper
- inner pipe
- vehicle body
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸方向バネが低いのに軸直角方向バネを高く
して振動を吸収して乗り心地を良くし、車体の水平方向
に対する剛性を高くして操安性を良くすることのできる
ダンパーマウントを提供する。 【解決手段】 車体に連結したマウントベース２に嵌め
ることを可能に形成したマウントラバー３をインナーパ
イプ４に設け、マウントラバー３内にインターリング５
をインナーパイプ４と同心状に設けることで、マウント
ラバー３内に設けたインターリング５により、軸方向バ
ネが低いのに軸直角方向バネを高くすることが出来、乗
り心地を良くし、車体の操安性を良くできる。
して振動を吸収して乗り心地を良くし、車体の水平方向
に対する剛性を高くして操安性を良くすることのできる
ダンパーマウントを提供する。 【解決手段】 車体に連結したマウントベース２に嵌め
ることを可能に形成したマウントラバー３をインナーパ
イプ４に設け、マウントラバー３内にインターリング５
をインナーパイプ４と同心状に設けることで、マウント
ラバー３内に設けたインターリング５により、軸方向バ
ネが低いのに軸直角方向バネを高くすることが出来、乗
り心地を良くし、車体の操安性を良くできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用懸架装置に
使用されるダンパーマウントに関するものであって、よ
り詳しくは、マウントラバー内にインターリングをイン
ナーパイプと同心状に設けて、マウントラバーの硬度を
下げているのに水平方向の剛性を増し、乗り心地がよく
操安性も向上させることが出来るダンパーマウントに関
する。
使用されるダンパーマウントに関するものであって、よ
り詳しくは、マウントラバー内にインターリングをイン
ナーパイプと同心状に設けて、マウントラバーの硬度を
下げているのに水平方向の剛性を増し、乗り心地がよく
操安性も向上させることが出来るダンパーマウントに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパーマウントは、自動車等の車体と
車輪との間に使用されるダブルウイッシュボーン方式等
の車両用懸架装置に使用されるものである。図６に示す
ように、このダンパーマウント５０は、車体５１と車両
用懸架装置５２のサスペンションアーム５３との間に設
けられたダンパーユニット５４の一構成要素である。こ
のダンパーユニット５４は、車体５１と車輪５５との間
に発生する相対振動を減衰して、両立しずらい乗り心地
と操安性とを向上させる。
車輪との間に使用されるダブルウイッシュボーン方式等
の車両用懸架装置に使用されるものである。図６に示す
ように、このダンパーマウント５０は、車体５１と車両
用懸架装置５２のサスペンションアーム５３との間に設
けられたダンパーユニット５４の一構成要素である。こ
のダンパーユニット５４は、車体５１と車輪５５との間
に発生する相対振動を減衰して、両立しずらい乗り心地
と操安性とを向上させる。
【０００３】従来のダンパーマウント５０の構造は、図
７に示すように、インナーパイプ５６にマウントラバー
５７を加硫焼付けにより設けてなる。このマウントラバ
ー５７の外周面にリング溝５８を刻み、このリング溝５
８に車体５１に取り付けるマウントベース５９を圧入し
て、後加硫焼付けにより、ダンパーマウント５０はマウ
ントベース５９とダンパーユニット５４のロッド６０と
の間に装着される。なお、この装着されたダンパーマウ
ント５０は、インナーパイプ５６の軸方向両端側からワ
ッヤー等の保持部材６１により保持される。
７に示すように、インナーパイプ５６にマウントラバー
５７を加硫焼付けにより設けてなる。このマウントラバ
ー５７の外周面にリング溝５８を刻み、このリング溝５
８に車体５１に取り付けるマウントベース５９を圧入し
て、後加硫焼付けにより、ダンパーマウント５０はマウ
ントベース５９とダンパーユニット５４のロッド６０と
の間に装着される。なお、この装着されたダンパーマウ
ント５０は、インナーパイプ５６の軸方向両端側からワ
ッヤー等の保持部材６１により保持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、ダンパーマ
ウント５０の軸方向バネが低いと、車体５１の垂直方向
に対するクッション性が増して、音や振動を吸収して乗
り心地がよく、軸直角方向バネが高いと、車体の水平方
向に対する剛性が増して操安性がよくなるといわれてい
る。しかしながら、上記ダンパーマウント５０は、軸方
向バネが相対的に高く、軸直角方向バネが相対的に低い
ので、音や振動の吸収力が相対的に弱く乗り心地が必ず
しも良好と言えず、さらに、車体５１の水平方向に対す
る剛性が相対的に弱くなり、操安性が必ずしも良好とは
言えない。加えて、後加硫焼付け等製作工程が多くなる
という問題点もある。
ウント５０の軸方向バネが低いと、車体５１の垂直方向
に対するクッション性が増して、音や振動を吸収して乗
り心地がよく、軸直角方向バネが高いと、車体の水平方
向に対する剛性が増して操安性がよくなるといわれてい
る。しかしながら、上記ダンパーマウント５０は、軸方
向バネが相対的に高く、軸直角方向バネが相対的に低い
ので、音や振動の吸収力が相対的に弱く乗り心地が必ず
しも良好と言えず、さらに、車体５１の水平方向に対す
る剛性が相対的に弱くなり、操安性が必ずしも良好とは
言えない。加えて、後加硫焼付け等製作工程が多くなる
という問題点もある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、軸方向バネが低
いのに軸直角方向バネが高く、音や振動を充分吸収して
乗り心地を良くし、さらに、車体の水平方向に対する剛
性が充分満足出来て操安性を良好にすることが出来、製
作も容易なダンパーマウントを提供することにある。
いのに軸直角方向バネが高く、音や振動を充分吸収して
乗り心地を良くし、さらに、車体の水平方向に対する剛
性が充分満足出来て操安性を良好にすることが出来、製
作も容易なダンパーマウントを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために提案されたものであって、下記の構成から
なることを特徴とするものである。すなわち、本発明に
よれば、車体に取り付けるマウントベースに嵌合可能に
形成したマウントラバーをインナーパイプに設け、前記
マウントラバー内にインターリングを前記インナーパイ
プと同心状に設けてなることを特徴とするダンパーマウ
ントが提供される。この発明は、マウントラバー内に設
けたインターリングにより、軸方向バネが低いのに軸直
角方向バネを高くすることが出来るという特徴がある。
成するために提案されたものであって、下記の構成から
なることを特徴とするものである。すなわち、本発明に
よれば、車体に取り付けるマウントベースに嵌合可能に
形成したマウントラバーをインナーパイプに設け、前記
マウントラバー内にインターリングを前記インナーパイ
プと同心状に設けてなることを特徴とするダンパーマウ
ントが提供される。この発明は、マウントラバー内に設
けたインターリングにより、軸方向バネが低いのに軸直
角方向バネを高くすることが出来るという特徴がある。
【０００７】また、本発明によれば、車体に取り付ける
マウントベースに圧入可能に形成したアウターとインナ
ーパイプとの間にマウントラバーを介在させて設け、該
マウントラバー内にインターリングを前記インナーパイ
プと同心状に設けてマウント半体を構成し、前記マウン
トベースに２つのマウント半体を圧入すると共に、前記
各インナーパイプの軸方向両端側から保持部材により両
マウント半体を装着することを特徴とするダンパーマウ
ントが提供される。この発明によれば、両マウント半体
内にあるインターリングにより、軸方向バネが低いのに
軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成にする
ことにより保持部材によって、両マウント半体の装着が
容易に出来るという特徴がある。また、このマウント半
体は絞り加工を加えられたものであることが好ましい。
マウントベースに圧入可能に形成したアウターとインナ
ーパイプとの間にマウントラバーを介在させて設け、該
マウントラバー内にインターリングを前記インナーパイ
プと同心状に設けてマウント半体を構成し、前記マウン
トベースに２つのマウント半体を圧入すると共に、前記
各インナーパイプの軸方向両端側から保持部材により両
マウント半体を装着することを特徴とするダンパーマウ
ントが提供される。この発明によれば、両マウント半体
内にあるインターリングにより、軸方向バネが低いのに
軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成にする
ことにより保持部材によって、両マウント半体の装着が
容易に出来るという特徴がある。また、このマウント半
体は絞り加工を加えられたものであることが好ましい。
【０００８】また、本発明によれば、インナーパイプの
外周面に設けたバルジと車体に取り付けるマウントベー
スに圧入可能なアウターとの間に、マウントラバーを介
在させて設けてマウント半体を構成し、前記マウントベ
ースに２つのマウント半体を圧入すると共に、前記各イ
ンナーパイプの軸方向両端側から保持部材により両マウ
ント半体を装着することを特徴とするダンパーマウント
が提供される。この発明によれば、両マウント半体内に
あるインナーパイプのバルジにより、軸方向バネが低い
のに軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成に
することにより保持部材によって、両マウント半体の装
着が容易に出来るという特徴がある。このマウント半体
も絞り加工を加えられたものであることが好ましい。
外周面に設けたバルジと車体に取り付けるマウントベー
スに圧入可能なアウターとの間に、マウントラバーを介
在させて設けてマウント半体を構成し、前記マウントベ
ースに２つのマウント半体を圧入すると共に、前記各イ
ンナーパイプの軸方向両端側から保持部材により両マウ
ント半体を装着することを特徴とするダンパーマウント
が提供される。この発明によれば、両マウント半体内に
あるインナーパイプのバルジにより、軸方向バネが低い
のに軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成に
することにより保持部材によって、両マウント半体の装
着が容易に出来るという特徴がある。このマウント半体
も絞り加工を加えられたものであることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を示
すダンパーマウントの断面図である。図において、ダン
パーマウント１は、車体に取り付けるマウントベース２
に嵌合可能に形成したマウントラバー３をインナーパイ
プ４に設け、このマウントラバー３内にインターリング
５をインナーパイプ４と同心状に設けて一体構成とした
ものである。
実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を示
すダンパーマウントの断面図である。図において、ダン
パーマウント１は、車体に取り付けるマウントベース２
に嵌合可能に形成したマウントラバー３をインナーパイ
プ４に設け、このマウントラバー３内にインターリング
５をインナーパイプ４と同心状に設けて一体構成とした
ものである。
【００１０】前記マウントベース２は、金属製で広口瓶
の上部を切断した形状であり、その広口部１０に前記マ
ウントラバー３が嵌め込まれることになり、さらに端部
に車体に取り付けるためのボルト孔１１が明けられて、
そのボルト孔１１にボルト１２が差し込まれる。なお、
このマウントベース２の全体形状は、これが取り付けら
れる車体の形状により当然制約され、ボルト孔１１の位
置も制約されるから、当然これらの制約に準拠したもの
になる。
の上部を切断した形状であり、その広口部１０に前記マ
ウントラバー３が嵌め込まれることになり、さらに端部
に車体に取り付けるためのボルト孔１１が明けられて、
そのボルト孔１１にボルト１２が差し込まれる。なお、
このマウントベース２の全体形状は、これが取り付けら
れる車体の形状により当然制約され、ボルト孔１１の位
置も制約されるから、当然これらの制約に準拠したもの
になる。
【００１１】前記マウントラバー３は、充分な弾発力を
有したゴム質にて構成され、内側リング体２０と外側リ
ング体２１との複合体であり、これら内側リング体２０
と外側リング体２１との間に前記インターリング５が介
在し一体となっている。このインターリング５が介在す
ることにより、内側および外側リング体２０および２１
のゴム硬度を低く出来、全体の形状保持力が低下しな
い。さらに、このマウントラバー３は、その内側リング
体２０に前記インナーパイプ４が挿入固着され、外側リ
ング体２１にマウントベース２が嵌合固着され、これら
インナーパイプ４、マウントラバー３およびマウントベ
ース２が全体として一体構成となっている。その詳細は
以下の通りである。
有したゴム質にて構成され、内側リング体２０と外側リ
ング体２１との複合体であり、これら内側リング体２０
と外側リング体２１との間に前記インターリング５が介
在し一体となっている。このインターリング５が介在す
ることにより、内側および外側リング体２０および２１
のゴム硬度を低く出来、全体の形状保持力が低下しな
い。さらに、このマウントラバー３は、その内側リング
体２０に前記インナーパイプ４が挿入固着され、外側リ
ング体２１にマウントベース２が嵌合固着され、これら
インナーパイプ４、マウントラバー３およびマウントベ
ース２が全体として一体構成となっている。その詳細は
以下の通りである。
【００１２】すなわち、前記インナーパイプ４は、金属
製の丸パイプであり、その中に図６に示すダンパーユニ
ット５４のロッド６０が通されるものである。このイン
ナーパイプ４の外側に前記内側リング体２０が嵌めら
れ、この内側リング体２０の外側に前記インターリング
５が嵌められる。このインターリング５は金属製の丸パ
イプであり、その外側に前記外側リング体２１が嵌めら
れ、この外側リング体２１のリング溝２１ａにマウント
ベース２が嵌められる。そして、これらのインナーパイ
プ４と内側リング体２０との間、内側リング体２０とイ
ンターリング５との間、インターリング５と外側リング
体２１との間、外側リング体２１とマウントベース２と
の間は、それぞれ加硫焼付けにより固着される。
製の丸パイプであり、その中に図６に示すダンパーユニ
ット５４のロッド６０が通されるものである。このイン
ナーパイプ４の外側に前記内側リング体２０が嵌めら
れ、この内側リング体２０の外側に前記インターリング
５が嵌められる。このインターリング５は金属製の丸パ
イプであり、その外側に前記外側リング体２１が嵌めら
れ、この外側リング体２１のリング溝２１ａにマウント
ベース２が嵌められる。そして、これらのインナーパイ
プ４と内側リング体２０との間、内側リング体２０とイ
ンターリング５との間、インターリング５と外側リング
体２１との間、外側リング体２１とマウントベース２と
の間は、それぞれ加硫焼付けにより固着される。
【００１３】上記一体構成のインナーパイプ４、マウン
トラバー３およびマウントベース２は、ダンパーユニッ
ト５４のロッド６０に通されるが、そのインナーパイプ
４の両端側に保持部材２２、すなわち、ワッシャー２３
を嵌めてナット２４にて締めつけロッド６０に取り付け
られる。
トラバー３およびマウントベース２は、ダンパーユニッ
ト５４のロッド６０に通されるが、そのインナーパイプ
４の両端側に保持部材２２、すなわち、ワッシャー２３
を嵌めてナット２４にて締めつけロッド６０に取り付け
られる。
【００１４】図２は本発明の他の実施の形態を示すダン
パーマウントの断面図であり、このダンパーマウント１
ａと図１の実施形態との相違点は、このダンパーマウン
ト１ａが径方向の二分割構成となり、さらに、外側リン
グ体２１の外側にアウター２５が設けられ、マウントベ
ース２の広口部１０両側から二分割されたダンパーマウ
ント１ａが圧入されマウントベース２に装着出来るよう
になって、マウントラバー３とマウントベース２との間
を加硫焼付けにより固着する必要がない点にある。
パーマウントの断面図であり、このダンパーマウント１
ａと図１の実施形態との相違点は、このダンパーマウン
ト１ａが径方向の二分割構成となり、さらに、外側リン
グ体２１の外側にアウター２５が設けられ、マウントベ
ース２の広口部１０両側から二分割されたダンパーマウ
ント１ａが圧入されマウントベース２に装着出来るよう
になって、マウントラバー３とマウントベース２との間
を加硫焼付けにより固着する必要がない点にある。
【００１５】すなわち、図６に示す車体５１に取り付け
るマウントベース２に圧入可能に形成したアウター２５
とインナーパイプ４との間にマウントラバー３を介在さ
せて設け、マウントラバー３内にインターリング５をイ
ンナーパイプ４と同心状に設けてマウント半体３０を構
成し、マウントベース３に両マウント半体３０、３１を
圧入すると共に、各インナーパイプ５の軸方向両端側か
ら前記保持部材２２により両マウント半体３０、３１を
装着するものである。
るマウントベース２に圧入可能に形成したアウター２５
とインナーパイプ４との間にマウントラバー３を介在さ
せて設け、マウントラバー３内にインターリング５をイ
ンナーパイプ４と同心状に設けてマウント半体３０を構
成し、マウントベース３に両マウント半体３０、３１を
圧入すると共に、各インナーパイプ５の軸方向両端側か
ら前記保持部材２２により両マウント半体３０、３１を
装着するものである。
【００１６】したがって、アウター２５の形状は、マウ
ントベース２に沿ったものにし、さらにアウター２５の
外径を７ないし１０％絞ることにより、軸直角方向バネ
をさらに高くすることが出来る。なお、その他の構成は
図１の実施形態と同様なので図面に符号を付して説明を
省略する。
ントベース２に沿ったものにし、さらにアウター２５の
外径を７ないし１０％絞ることにより、軸直角方向バネ
をさらに高くすることが出来る。なお、その他の構成は
図１の実施形態と同様なので図面に符号を付して説明を
省略する。
【００１７】図３は本発明の他の実施の形態を示すダン
パーマウントの断面図であり、このダンパーマウント１
ｂと図１の実施形態との相違点は、このダンパーマウン
ト１ｂが径方向の二分割構成となり、インターリング５
の代わりにインナーパイプ４にバルジ３２を設け、さら
に、外側リング体２１の外側にアウター２５が設けら
れ、マウントベース２の広口部１０両側から二分割され
たダンパーマウント１ｂが圧入されマウントベース２に
装着出来るようになって、マウントラバー３とマウント
ベース２との間を加硫焼付けにより固着する必要がない
点にある。
パーマウントの断面図であり、このダンパーマウント１
ｂと図１の実施形態との相違点は、このダンパーマウン
ト１ｂが径方向の二分割構成となり、インターリング５
の代わりにインナーパイプ４にバルジ３２を設け、さら
に、外側リング体２１の外側にアウター２５が設けら
れ、マウントベース２の広口部１０両側から二分割され
たダンパーマウント１ｂが圧入されマウントベース２に
装着出来るようになって、マウントラバー３とマウント
ベース２との間を加硫焼付けにより固着する必要がない
点にある。
【００１８】すなわち、インナーパイプ４の外周面に設
けたバルジ３２と、車体５１に取り付けるマウントベー
ス２に圧入可能なアウター２５との間に、マウントラバ
ー３を介在させて設けてマウント半体３３、３４を構成
し、マウントベース２に両マウント半体３３、３４を圧
入すると共に、各インナーパイプ４の軸方向両端側から
前記保持部材２２により両マウント半体３３、３４を装
着するものである。
けたバルジ３２と、車体５１に取り付けるマウントベー
ス２に圧入可能なアウター２５との間に、マウントラバ
ー３を介在させて設けてマウント半体３３、３４を構成
し、マウントベース２に両マウント半体３３、３４を圧
入すると共に、各インナーパイプ４の軸方向両端側から
前記保持部材２２により両マウント半体３３、３４を装
着するものである。
【００１９】したがって、アウター２５の形状は、図２
の実施形態と同様に、マウントベース２に沿ったものに
し、さらにアウター２５の外径を７ないし１０％絞るこ
とにより、軸直角方向バネをさらに高くすることが出来
る。加えて、バルジ３２はインナーパイプ４を加工する
際同時製作が容易であるから、インターリング５が必要
ないと言うことは、その分製作が容易になることを示
す。なお、その他の構成は図１の実施形態と同様なので
図面に符号を付して説明を省略する。
の実施形態と同様に、マウントベース２に沿ったものに
し、さらにアウター２５の外径を７ないし１０％絞るこ
とにより、軸直角方向バネをさらに高くすることが出来
る。加えて、バルジ３２はインナーパイプ４を加工する
際同時製作が容易であるから、インターリング５が必要
ないと言うことは、その分製作が容易になることを示
す。なお、その他の構成は図１の実施形態と同様なので
図面に符号を付して説明を省略する。
【００２０】以下に、ダンパーマウント１、１ａ、１ｂ
の使用方法を説明する。図６に示すダンパーユニット５
４のロッド６０にダンパーマウント１を装着するが、そ
れには、まずロッド６０にワッシャー２３を挿入し、続
いてインナーパイプ４、マウントラバー３およびマウン
トベース２の一体ものを挿入し、さらにワッシャー２３
を挿入してロッド６０のネジ部６０ａにナット２４を螺
合し締めつけて装着を終了する。次に、車体５１にダン
パーマウント１を、そのボルト孔１１に差し込んだボル
ト１２を締めつけることにより、ダンパーユニット５４
全体を取り付けたことになる。この状態で、ダンパーマ
ウント１の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性を
測定しその結果を、図４および図５に実線Ａで示した。
の使用方法を説明する。図６に示すダンパーユニット５
４のロッド６０にダンパーマウント１を装着するが、そ
れには、まずロッド６０にワッシャー２３を挿入し、続
いてインナーパイプ４、マウントラバー３およびマウン
トベース２の一体ものを挿入し、さらにワッシャー２３
を挿入してロッド６０のネジ部６０ａにナット２４を螺
合し締めつけて装着を終了する。次に、車体５１にダン
パーマウント１を、そのボルト孔１１に差し込んだボル
ト１２を締めつけることにより、ダンパーユニット５４
全体を取り付けたことになる。この状態で、ダンパーマ
ウント１の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性を
測定しその結果を、図４および図５に実線Ａで示した。
【００２１】次に、ダンパーマウント１ａを上記ロッド
６０に装着するには、まずロッド６０にワッシャー２３
を挿入し、続いて一方のマウント半体３１を挿入し、そ
のマウント半体３１にマウントベース２を圧入し、今度
は他方のマウント半体３０をロッド６０に挿入しなが
ら、マウントベース２に圧入して、再び、ロッド６０に
ワッシャー２３を挿入して、ロッド６０のネジ部６０ａ
にナット２４を螺合して締めつけて装着を終了する。次
に、上記と同様にして車体５１にダンパーユニット５４
全体を取り付ける。この状態で、ダンパーマウント１ａ
の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性を測定しそ
の結果を、図４および図５に実線Ｂで示した。
６０に装着するには、まずロッド６０にワッシャー２３
を挿入し、続いて一方のマウント半体３１を挿入し、そ
のマウント半体３１にマウントベース２を圧入し、今度
は他方のマウント半体３０をロッド６０に挿入しなが
ら、マウントベース２に圧入して、再び、ロッド６０に
ワッシャー２３を挿入して、ロッド６０のネジ部６０ａ
にナット２４を螺合して締めつけて装着を終了する。次
に、上記と同様にして車体５１にダンパーユニット５４
全体を取り付ける。この状態で、ダンパーマウント１ａ
の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性を測定しそ
の結果を、図４および図５に実線Ｂで示した。
【００２２】次に、ダンパーマウント１ｂを上記ロッド
６０に装着するには、上記と同様に、ロッド６０にワッ
シャー２３、一方のマウント半体３４を挿入し、そのマ
ウント半体３４にマウントベース２を圧入し、今度は他
方のマウント半体３３をロッド６０に挿入しながらマウ
ントベース２に圧入して、再び、ロッド６０にワッシャ
ー２３を挿入して、ロッド６０のネジ部６０ａにナット
２４を螺合して締めつけて装着を終了する。次に、上記
と同様にして車体５１にダンパーユニット５４全体を取
り付ける。この状態で、ダンパーマウント１ｂの軸方向
バネ特性および軸直角方向バネ特性を測定しその結果
を、図４および図５に実線Ｃで示した。
６０に装着するには、上記と同様に、ロッド６０にワッ
シャー２３、一方のマウント半体３４を挿入し、そのマ
ウント半体３４にマウントベース２を圧入し、今度は他
方のマウント半体３３をロッド６０に挿入しながらマウ
ントベース２に圧入して、再び、ロッド６０にワッシャ
ー２３を挿入して、ロッド６０のネジ部６０ａにナット
２４を螺合して締めつけて装着を終了する。次に、上記
と同様にして車体５１にダンパーユニット５４全体を取
り付ける。この状態で、ダンパーマウント１ｂの軸方向
バネ特性および軸直角方向バネ特性を測定しその結果
を、図４および図５に実線Ｃで示した。
【００２３】次に、比較例として図７に示すダンパーマ
ウント５０の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性
を測定しその結果を、図４および図５に点線Ｄで示し
た。
ウント５０の軸方向バネ特性および軸直角方向バネ特性
を測定しその結果を、図４および図５に点線Ｄで示し
た。
【００２４】この結果、ダンパーマウント１，１ａ，１
ｂの軸方向バネ特性の測定値を示す実線Ａ，Ｂ，Ｃはほ
ぼ同様な傾向を示し、比較例の点線Ｄに比べて、少ない
荷重で大きくたわみ、ある程度のたわみ量になると、荷
重が大きくなってもたわみ量が増えない。これに対して
比較例は少ない荷重ではたわみ量が少なく、荷重が大き
くなるに従いたわみ量も増えている。このことはダンパ
ーマウント１，１ａ，１ｂが比較例に比べて音や振動を
良く吸収して乗り心地がよくなっていることを示してい
る。
ｂの軸方向バネ特性の測定値を示す実線Ａ，Ｂ，Ｃはほ
ぼ同様な傾向を示し、比較例の点線Ｄに比べて、少ない
荷重で大きくたわみ、ある程度のたわみ量になると、荷
重が大きくなってもたわみ量が増えない。これに対して
比較例は少ない荷重ではたわみ量が少なく、荷重が大き
くなるに従いたわみ量も増えている。このことはダンパ
ーマウント１，１ａ，１ｂが比較例に比べて音や振動を
良く吸収して乗り心地がよくなっていることを示してい
る。
【００２５】また、ダンパーマウント１，１ａ，１ｂの
軸直角方向バネ特性の測定値を示す実線Ａ，Ｂ，Ｃはほ
ぼ同様な傾向を示し、比較例の点線Ｄに比べて、少ない
荷重ではたわみ量が少なく、荷重が大きくなるのにした
がってたわみ量が増えて行く。これに対して比較例は少
ない荷重でもたわみ量が大きく、荷重が大きくなるに従
いたわみ量も増えるがその度合いが低い。このことはダ
ンパーマウント１，１ａ，１ｂが比較例に比べて車体の
水平方向の剛性が高く、操安性がよくなっていることを
示している。
軸直角方向バネ特性の測定値を示す実線Ａ，Ｂ，Ｃはほ
ぼ同様な傾向を示し、比較例の点線Ｄに比べて、少ない
荷重ではたわみ量が少なく、荷重が大きくなるのにした
がってたわみ量が増えて行く。これに対して比較例は少
ない荷重でもたわみ量が大きく、荷重が大きくなるに従
いたわみ量も増えるがその度合いが低い。このことはダ
ンパーマウント１，１ａ，１ｂが比較例に比べて車体の
水平方向の剛性が高く、操安性がよくなっていることを
示している。
【００２６】以上、本発明の実施形態を説明したが、具
体的な構成はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱し
ない限りでの変更や追加は任意になし得ることが理解さ
れよう。
体的な構成はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱し
ない限りでの変更や追加は任意になし得ることが理解さ
れよう。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１の発
明によれば、マウントラバー内に設けたインターリング
により、軸方向バネが低いのに軸直角方向バネを高くす
ることが出来る。したがって、軸方向バネが低いから
音、振動を充分吸収して乗り心地を良くし、さらに、軸
直角方向バネが高いから、車体の水平方向に対する剛性
が充分満足出来て操安性を良好に出来る。
明によれば、マウントラバー内に設けたインターリング
により、軸方向バネが低いのに軸直角方向バネを高くす
ることが出来る。したがって、軸方向バネが低いから
音、振動を充分吸収して乗り心地を良くし、さらに、軸
直角方向バネが高いから、車体の水平方向に対する剛性
が充分満足出来て操安性を良好に出来る。
【００２８】また、請求項２の発明によれば、両マウン
ト半体内にあるインターリングにより、軸方向バネが低
いのに軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成
にすることにより保持部材によって、両マウント半体の
装着が容易に出来る。したがって、上記効果を一層顕著
にしそれに加え、マウントベースにマウント半体を固着
しなくても良いというメリットがある。
ト半体内にあるインターリングにより、軸方向バネが低
いのに軸直角方向バネを高くすることが出来、半体構成
にすることにより保持部材によって、両マウント半体の
装着が容易に出来る。したがって、上記効果を一層顕著
にしそれに加え、マウントベースにマウント半体を固着
しなくても良いというメリットがある。
【００２９】さらに、請求項３の発明によれば、両マウ
ント半体内にあるインナーパイプのバルジにより、軸方
向バネが低いのに軸直角方向バネを高くすることが出
来、半体構成にすることにより保持部材によって、両マ
ウント半体の装着が容易に出来る。したがって、上記効
果を維持出来ることに加えて、マウントベースにマウン
ト半体を固着しなくても良いし、インターリングをイン
ナーパイプにバルジを設けることにより代えたことによ
り、構成部品が１つ減りその分製作がし易いという特徴
がある。
ント半体内にあるインナーパイプのバルジにより、軸方
向バネが低いのに軸直角方向バネを高くすることが出
来、半体構成にすることにより保持部材によって、両マ
ウント半体の装着が容易に出来る。したがって、上記効
果を維持出来ることに加えて、マウントベースにマウン
ト半体を固着しなくても良いし、インターリングをイン
ナーパイプにバルジを設けることにより代えたことによ
り、構成部品が１つ減りその分製作がし易いという特徴
がある。
【図１】本発明の実施の形態を示すダンパーマウントの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示すダンパーマウン
トの断面図である。
トの断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示すダンパーマウン
トの断面図である。
トの断面図である。
【図４】本発明を適用したダンパーマウントと従来例と
の軸方向バネ特性を示す特性図である。
の軸方向バネ特性を示す特性図である。
【図５】本発明を適用したダンパーマウントと従来例と
の軸方向バネ特性を示す特性図である。
の軸方向バネ特性を示す特性図である。
【図６】車体にダンパユニットを取り付けた状態を示す
側面図である。
側面図である。
【図７】従来例を示す図１と同状の断面図である。
１，１ａ，１ｂ，５０ ダンパーマウント ２，５９ マウントベース ３，５７ マウントラバー ４，５６ インナーパイプ ５ インターリング １０ 広口部 １１ ボルト孔 １２ ボルト ２０ 内側リング体 ２１ 外側リング体 ２１ａ，５８ リング溝 ２２，６１ 保持部材 ２３ ワッシャー ２４ ナット ２５ アウター ３０，３１，３３，３４ マウント半体 ３２ バルジ ５１ 車体 ５２ 車両用懸架装置 ５３ サスペンションアーム ５４ ダンパーユニット ５５ 車輪 ６０ ロッド ６０ａ ネジ部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に取り付けるマウントベースに嵌合
可能に形成したマウントラバーをインナーパイプに設
け、前記マウントラバー内にインターリングを前記イン
ナーパイプと同心状に設けてなることを特徴とするダン
パーマウント。 - 【請求項２】 車体に取り付けるマウントベースに圧入
可能に形成したアウターとインナーパイプとの間にマウ
ントラバーを介在させて設け、該マウントラバー内にイ
ンターリングを前記インナーパイプと同心状に設けてマ
ウント半体を構成し、前記マウントベースに２つのマウ
ント半体を圧入すると共に、前記各インナーパイプの軸
方向両端側から保持部材により両マウント半体を装着す
ることを特徴とするダンパーマウント。 - 【請求項３】 インナーパイプの外周面に設けたバルジ
と車体に取り付けるマウントベースに圧入可能なアウタ
ーとの間に、マウントラバーを介在させて設けてマウン
ト半体を構成し、前記マウントベースに２つのマウント
半体を圧入すると共に、前記各インナーパイプの軸方向
両端側から保持部材により両マウント半体を装着するこ
とを特徴とするダンパーマウント。 - 【請求項４】 前記マウント半体が絞り加工を加えられ
たものである請求項２または３記載のダンパーマウン
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11771098A JPH11311290A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | ダンパーマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11771098A JPH11311290A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | ダンパーマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11311290A true JPH11311290A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14718400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11771098A Withdrawn JPH11311290A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | ダンパーマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11311290A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036266A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션 쇽업소버용 인슐레이터 |
| KR20120137956A (ko) * | 2011-06-13 | 2012-12-24 | 현대자동차주식회사 | 차량 마운팅 부품용 진동 절연 장치 |
| CN111810565A (zh) * | 2019-04-11 | 2020-10-23 | 威巴克股份公司 | 弹性支承 |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP11771098A patent/JPH11311290A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036266A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서스펜션 쇽업소버용 인슐레이터 |
| KR20120137956A (ko) * | 2011-06-13 | 2012-12-24 | 현대자동차주식회사 | 차량 마운팅 부품용 진동 절연 장치 |
| CN111810565A (zh) * | 2019-04-11 | 2020-10-23 | 威巴克股份公司 | 弹性支承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |