KR100325734B1 - 차량의 진동과 소음을 개선하는 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조 - Google Patents

차량의 진동과 소음을 개선하는 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진룸에 설치되어 엔진에서 발생되는 소음과 진동이 차체 내부로 전달되는 것을 저감하는 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조에 관한 것으로, 충격흡수기(1)의 상부를 감싼 범퍼 스토퍼(2)가 스트러트 마운트 고무(3)와 보울트(4) 체결방식으로 고정 체결되고, 이 스트러트 마운트 고무(3)둘레에는 상부 스프링 시트(5a)가 설치되며, 이 상부 스프링 시트(5a)와 코일 스프링(6)이 고무패드(7)를 매개로 설치되는 하부 스프링 시트(5b)는 베어링(8)을 매개로 연결 설치되어 있다.

Description

차량의 진동과 소음을 개선하는 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조{Strut top mount structure in engine room for vehicle}
본 발명은 차량의 엔진룸에 설치되어 엔진에서 발생되는 소음과 진동이 차체 내부로 전달되는 것을 저감하는 스트러트 탑 마운트 구조에 관한 것으로, 특히 엔진에서 유입되는 저주파 진동과 고주파 잔진동들을 분리시켜 효과적으로 흡수 할 수 있도록 이루어진 개선된 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 차량의 엔진에서 발생되는 소음과 진동을 절연시키기 위하여 엔진룸의 양쪽으로는 댐퍼 형태의 스트러트 탑 마운트 구조가 설치되어 있는 바, 이러한 댐퍼 형태의 스트러트 탑 마운트의 종래 구조를 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이, 충격흡수기(101)의 상단부에는 범퍼 스토퍼(102)가 스프링 시트(105)에 안착되어 베어링(108)을 사이에 두고 스트러트 마운트 고무(103)와 보울트 및 너트 체결방식으로 고정되되, 이 충격 흡수기(101)의 바깥을 동심원적으로 감싸는 방식으로 코일 스프링(106)이 배치되어 상기 스프링 시트(105)에 설치되어 있는 구조로 되어 있었다.
그러나, 이와 같은 종래의 스트러트 탑 마운트 구조에서는 상기 코일 스프링(106)을 통하여 전달되는 저주파 진동과 충격 흡수기(101)를 통하여 유입되는 고주파 잔진동의 전달경로가 이 스트러트 탑 마운트의 범퍼 스토퍼(102)로 직접 전달되는 동일한 구조로 되어 있기 때문에 상기 코일 스프링(106)의 반력에 대한 내구성 유지를 위해서 상기 스트러트 마운트 고무(103)의 경로를 딱딱한 구조로 채택할 수 밖에 없는 실정이었다. 따라서, 상기 충격 흡수기(101)를 통하여 전달되는 고주파 잔진동을 효과적으로 흡수 절연할 수가 없는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 코일 스프링과 충격흡수기를 통하여 전달되는 각종 진동들의 전달경로를 분리시키어 효과적으로 절연할 수 있도록 이루어진 차량의 진동과 소음을 개선한 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 스트러트 탑 마운트 구조의 단면도이다.
도 2는 종래의 구조로서, 도 1의 대응되는 부분 단면도이다.
- 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 -
1 - 충격흡수기 2 - 범퍼 스토퍼
3 - 스트러트 마운트 고무 4 - 보울트
5a - 상부 스프링 시트 5b - 하부 스프링 시트
6 - 코일 스프링 7 - 고무 패드
8 - 베어링
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 충격 흡수기를 그 상부에서 감싼 범퍼 스토퍼가 스트러트 마운트 고무와 보울트 체결방식으로 고정되고, 이 스트러트 마운트 고무 둘레에는 상부 스프링 시트가 설치되며, 코일 스프링은 고무패드를 매개로 하부 스프링 시트에 접촉 설치되되, 이 상부 및 하부 스프링 시트들은 베어링을 매개로 연결 설치됨에 따라 상기 코일 스프링과 충격흡수기를 통하여 전달되는 저주파와 고주파 잔진동의 전달 경로가 분리 흡수되어 차량의 엔진룸에서 전달되는 소음과 진동을 효과적으로 절연시키도록 되어 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따라, 엔진룸에 설치되는 스트러트 탑 마운트 구조의 단면도를 도시한 것으로, 도면에 도시된 바와 같이, 충격 흡수기(1)의 상부를 감싼 범퍼 스토퍼(2)가 스트러트 마운트 고무(3)와 보울트(4) 체결방식으로 고정 체결되고, 이 스트러트 마운트 고무(3) 둘레에는 상부 스프링 시트(5a)가 설치되며, 이 상부 스프링 시트(5a)와 코일 스프링(6)이 고무패드(7)를 매개로 설치되는 하부 스프링 시트(5b)는 베어링(8)을 매개로 연결 설치되어 이루어진 구조로 되어 있다.
상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명은 코일 스프링(6)을 통하여 전달되는 저주파가 이 코일 스프링(6)과 직접 접촉되는 하부 스프링 시트(5b)의 고무패드(7)에서 충분히 절연되어 흡수됨에 따라, 이 스프링 반력이 스트러트 마운트 고무(3)에 직접 전달되지 않게 된다.즉, 본 발명은 상기 코일스프링(6)으로 전달되는 진동은 고무패드(7)을 통하여 하부 스프링 시트(5b)와 상부 스프링 시트(5a)를 거쳐 스트러트 마운트 고무(3)에 전달되는 과정과, 충격흡수기(1)를 통하여 전달되는 진동은 범퍼 스토퍼(2)를 거쳐 스트러트 마운트 고무(3)로 전달 되는데, 전자인 코일스프링(6)으로 전달되는 진동은 고무패드(7)에서 거의 흡수되는 한편, 스트러트 마운트 고무(3)는 단지 충격흡수기(1)를 통하여 전달되는 진동만을 흡수하도록 되어 있다.따라서 충격 흡수기(1)를 통하여 전달되는 고주파만을 단지 스트러트 마운트 고무(3)에서만 전담하게 되어 부품의 내구조건의 만족을 위해 상기 스트러트 마운트 구조를 종래와 같이, 딱딱한 하드 구조로 형성시킬 필요 없이 코일 스프링(6)과는 별도의 독립적인 부드러운 완충재질로 설치할 수 있음으로써, 이 충격 흡수기(1)를 통하여 전달되는 고주파의 잔진동을 효과적으로 흡수 절연할 수 있도록 되어 있다.
상기와 같이, 본 발명은 충격 흡수기 상부에 설치되는 상부 및 하부 스프링 시트의 구조와 스트러트 마운트 고무의 구조를 개선시킴에 따라, 상기 코일 스프링을 통하여 전달되는 고주파 잔진동의 전달 경로가 분리되어 엔진룸의 진동과 소음이 저감되는 효과를 지니게 된다.

Claims (1)

  1. 충격 흡수기(1)의 상부를 감싼 범퍼 스토퍼(2)가 스트러트 마운트 고무(3)와 보울트 체결방식으로 고정 설치되어 이루어진 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조에 있어서,
    상기 스트러트 마운트 고무(3)둘레에는 상부 스프링 시트(5a)가 설치되고, 이 상부 스프링 시트(5a)와 코일 스프링(6)이 고무패드(7)를 매개로 설치되는 하부 스프링 시트(5b)는 베어링(8)을 매개로 연결 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 진동과 소음을 개선하는 엔진룸의 스트러트 탑 마운트 구조.
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