JPH0425632A - サスペンション装置のマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などに用いられるサスペンション装置
のマウントに関する。

（従来の技術） 一般に、ストラット形の緩衝器を車体に取付けるとき該
緩衝器のピストンロッドと車体との間に弾性部材からな
るマウントを介在させて路面からの微小振動を吸収する
ようにしている。

通常マウントは、緩衝器の軸方向の振動を吸収するよう
にしたものであるが、ロール時等に生じる横方向（軸と
交差する方向）の大きな力も受けられるようにしたもの
として第４図に示すようないわゆるダブルインシュレー
タ式のマウントがある。

このものはエアサスペンションの車体側の取付けを示す
もので、図において、図示しない車軸側に連結される緩
衝器本体のピストンロッド１には、このピストンロッド
１の軸方向に延びた筒状部２を有するインナブラケット
３がこの筒状部２とピストンロッドｌとの間に比較的柔
らかい硬度の第１のラバー４を介在させて設けられてい
る。また、図示しない車体にはピストンロッドｌの軸方
向に延びる有底の筒状のアウタブラケット５がボルト６
により固定され、アウタブラケット５とインナブラケッ
ト３とは第１のラバー４より大きい硬度の第２のラバー
７を介装して固定されている。

このものでは、ピストンロッド１からの上下方向の微振
動を硬度が小さい第１のラバー４が吸収して快適な乗り
心地を維持し、またロール等による横方向の力に対して
は大きい硬度の第２のラバー７が作用してこの力を吸収
して操縦安定性を良好な状態にしている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述したサスペンション装置のマウントでは
乗り心地及び操縦安定性を良好な状態にさせるために、
硬度の異なる２つの第１及び第２のラバー４．７を設け
ており、その分コスト高になっておりまた生産性が低（
なっているという問題があった。また、ラバー４の硬度
がラバー７の硬度より柔らかいためロール時の横方向に
対しては必ずしも意図する剛性が得られないという問題
もあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、乗り心
地を損ねることなく操縦安定性の向上が図れ、かつコス
トの低減が図れるサスペンション装置のマウントを提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、車体に取付けら
れるアウタブラケットと車軸側に連結される緩衝器に取
付けられるインナブラケットとを略リング状の弾性部材
を介装させて固定し、アウタブラケットに前記弾性部材
の外周部に当接する外周側当接部とこの外周側当接部に
対向させて前記弾性部材の内周部に当接する内周側当接
部とを設けたことを特徴とする。

（作用） 上記のように構成したので、アウタブラケットに設けた
外周側当接部と内周側当接部で弾性部材を横方向に挟む
ことになり、この挟まれた間の部分の弾性部材が横方向
の外力に対して変形しずらくなって横方向の剛性が大き
くなった状態になる。そのため、横方向の力をこの横方
向の剛性が大きくなった弾性部材が受けることによりア
ライメントの変化を抑えて操縦安定性の向上が図れる。

また上下方向の振動は弾性部材全体の上下方向の剛性が
小さい状態で吸収するため良好な乗り心地を維持できる
。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図に基いて説明する。

図において、２０は図示しない車軸側に連結された緩衝
器２０で、内部に油液が満たされている。緩衝器２０に
は、オリフィスとディスクバルブなどから成る減衰力発
生機構を設けたピストン（図示せず。）が摺動自在に収
納されてており、このピストンにピストンロッド２１の
一端が連結されている。

ピストンロッド２１の他端には、緩衝器２０の方向に拡
開した有底の略筒状のインナブラケット２２が嵌入して
ナツト２３により固定されている。

図示しない車体にはアウタブラケット２４がボルト２５
により固定され、このアウタブラケット２４と前記イン
ナブラケット２２とは略リング状の弾性部材２６を介装
して焼付は等により一体的に固定されている。アウタブ
ラケット２４には弾性部材２６の外周部２７に当接した
外周側当接部２８が緩衝器２０の方向に拡開して形成さ
れている。また、アウタブラケット２４には緩衝器２０
の方向への折曲げにより外周側当接部２８に対向しかつ
弾性部材２６の内周部２９に当接させて内周側当接部３
０が形成されている。上述したように外周側当接部２８
及び内周側当接部３０を弾性部材２６に当接させること
により、弾性部材２６のアウタ部３１　（第１図上側の
部分）が内周側当接部３０と外周側当接部２８とで挟ま
れた状態になり横方向の外力に対して変形しすらくなっ
て弾性部材２６全体として横方向の剛性が大きくなった
状態になる。

また、上下方向の同性は何ら制約されていないため小さ
いままの状態となっている。

このように構成されたサスペンション装置のマウントで
は、路面から車軸を介して上下方向の振動がピストンロ
ッド２１に加わると、この振動を、剛性が小さい状態に
ある弾性部材２６が吸収するので、良好な乗り心地を得
ることができる。また、ロール等による横方向の力は、
内周測当接部３０及び外周側当接部２８に挟まれたこと
により全体で横方向の力に対する剛性が大きくなった弾
性部材２６が受けることによりアライメントの変化を小
さく抑えられ操縦安定性の向上が図れる。

次に第２図及び第３図を参照して本発明の他の実施例を
説明する。

第１図に示すものが内周側当接部３０をアウタブラケッ
ト２４に形成して設けたのに対し、このものはアウタブ
ラケット２４とは別体の略筒状のスペーサ４２をアウタ
ブラケット２４の開口部４１に取り付けて内周側当接部
としたことが主に異なっている。すなわち、筒状部２を
有したスペーサ４２がこの筒状部４２をアウタブラケッ
ト２４の外周側当接部２８に対向させかつ弾性部材２６
の内周部２９に当接させてアウタブラケット２４の開口
部４１に装着されている。そして、このようにアウタブ
ラケット２４の外周側当接部２８とスペーサ４２の筒状
部４２とで弾性部材２６のアウタ部３１を挟みつけてい
ることにより、弾性部材２６のアウタ部３１　（第２図
上側の部分）がスペーサ４２の筒状部４２と外周側当接
部２８とで挟まれた状態になり横方向の外力に対して変
形しすら（なって弾性部材２６全体として剛性が太き（
なった状態になる。また、上下方向の靭性は何ら制約さ
れていないため小さいままの状態となっている。

なお、このように構成したものの作用は前記実施例と同
じであるため説明を省略する。

第１図に示すものにおいて、弾性部材２６の内周部２９
をアウタブラケット２４の折曲げ位置より内周側に位置
するようにあらかじめ大きめに設定しておき、この状態
でアウタブラケット２４を上記内周部２９を圧縮しつつ
折曲げて内周側当接部３０を形成するようにしてもよい
。このように構成することにより、弾性部材２６のアウ
タ部３１は圧縮されて更に剛性が高められ第１図に示し
たものに比べ更に操縦安定性を向上できる。なお、この
ことは、第２図及び第３図に示したものについても同様
に適用することができる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、外周側当接部と内周側
当接部で横方向に挟まれた間の部分の弾性部材が横方向
の外力に対して変形しすらくなって弾性部材は全体とし
て横方向の剛性が大きくなった状態になるので、横方向
の力を受けたときアライメントの変化を小さく抑えられ
操縦安定性の向上が図れ、また弾性部材は上下方向の剛
性が小さいままであるため上下方向の振動を吸収し良好
な乗り心地を維持できる。そして、良好な乗り心地及び
操縦安定性を単一の弾性部材で達成できるので、コスト
の低減及び生産性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のサスペンション装置のマウ
ントを示す断面図、 第２図及び第３図は本発明の他の実施例を示し、第２図
は要部を示す断面図、第３図は緩衝器を含めた断面図、 第４図は従来のサスペンション装置のマウントを示す断
面図である。 ２０・・・緩衝器 ２２・・・インナブラケツ ２４・・・アウタブラケツ ２６・・・弾性部材 ２７・・・外周部 ２８・・・外周側当接部 ２９・・・内周部 ３０・・・内周側当接部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取付けられるアウタブラケットと車軸側に
   連結される緩衝器に取付けられるインナブラケットとを
   略リング状の弾性部材を介装させて固定し、アウタブラ
   ケットに前記弾性部材の外周部に当接する外周側当接部
   とこの外周側当接部に対向させて前記弾性部材の内周部
   に当接する内周側当接部とを設けたことを特徴とするサ
   スペンション装置のマウント。