WO2006077622A1

WO2006077622A1 - 防振装置

Info

Publication number: WO2006077622A1
Application number: PCT/JP2005/000524
Authority: WO
Inventors: Akira Yasukawa
Original assignee: Toyo Tire & Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2005-01-18
Filing date: 2005-01-18
Publication date: 2006-07-27
Also published as: JPWO2006077622A1; JP4283853B2

Abstract

　内筒２６と、該内筒を軸平行に取り囲む外筒２８と、これら内筒と外筒の間に介設されて両者を結合するゴム弾性体３０とを備えるブッシュ型の防振装置において、ゴム弾性体３０は内筒２６を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部３２，３４を有しており、少なくとも一方の空洞部３４には、外筒２８側から内筒２６側に向かって突出するストッパゴム部３８が設けられ、該ストッパゴム部３８は内筒２６側への当たり面３８ａが一面で形成され、該当たり面３８ａが内筒２６の軸方向２７に対して傾斜して設けられている。

Description

明細書

防振装置

技術分野

[0001] 本発明は、防振装置に関し、例えば自動車のトルクロッドやサスペンションのリンク機構等の構成部品として好適に用、られるブッシュ型の防振装置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来より、ブッシュ型の防振装置として、内筒と外筒とを、これら内外の筒間に介設されたゴム弾性体により結合したものが知られている。通常、内筒がこれに挿嵌される軸部材を介して一方の支持部材に取り付けられ、外筒が他方の支持部材の筒状部に圧入されて固定されて、エンジン等の振動源の動きや振動を抑制する。

[0003] この種のブッシュ型の防振装置においては、主たる荷重が軸直角方向に入力されるものがある。その場合、入力される荷重に対して柔らかいパネ特性を得るために、上記ゴム弾性体には荷重入力方向における内筒を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部が設けられ、荷重入力方向に対して直交する内筒両側のゴム弾性体により内筒と外筒とが弹性的に結合されている。そして、このような防振装置においては、上記荷重入力方向における過大変位を制限するために、上記空洞部にストツバゴム部を設けることがある（例えば、日本国特開平 11— 117973号公報、日本国特開 2004 —316798号公報など）。

特許文献 1 :日本国特開平 11 117973号公報

特許文献 2 :日本国特開 2004— 316798号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 上記従来の防振装置にお!、て、ストツバゴム部が前記空洞部における外筒側から内筒側に向力つて突出して設けられている場合、該ストツバゴム部の内筒側への当たり面は、通常、内筒の軸方向に対して平行に設けられており、即ち、ストツバゴム部の突出高さは軸方向にぉ、て一定に設定されて、る。 [0005] ところで、この種の防振装置においては、防振装置周りのスペース的な要請から、内筒側の支持部材と外筒側の支持部材とが軸方向にぉ、てオフセットして配される場合がある。その場合、主たる荷重が入力されたときに、外筒又は内筒の軸が他方の軸に対して傾くような変位、即ちこじれ方向への変位が起こる。このような場合に、上記のようにストッパゴム部の突出高さが軸方向において一定であると、過大な荷重が入力されたときに、こじれ方向への過大な変位を効果的に抑制することができず、耐久性を損なったり、また周辺部材と不所望に干渉して異音が生じるといった問題がある。

[0006] 本発明は、このような点に鑑み、こじれ方向への過大変位を効果的に抑制することができるブッシュ型の防振装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] 本発明に係る防振装置は、内筒と、該内筒を軸平行に取り囲む外筒と、これら内筒と外筒の間に介設されて両者を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記ゴム弾性体は前記内筒を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部を有しており、少なくとも一方の空洞部には前記外筒側力前記内筒側に向力つて突出するストツバゴム部が設けられ、該ストツバゴム部は前記内筒側への当たり面が一面で形成され、該当たり面が前記内筒の軸方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とするものである。

[0008] このように構成したことで、上記ストッパゴム部の当たり面は、ストッパゴム部の突出高さが軸方向一端部力他端部にかけて漸次に低くなるように傾斜しており、即ち、ストツバゴム部は軸方向において一方側ほど突出高さが高く形成されている。そのため、この防振装置であると、内筒側の支持部材と外筒側の支持部材とがオフセットされた場合であっても、ストッパゴム部の軸方向における突出高さの違いによって、過大な荷重が入力されたときにおける内外筒のこじれ方向への過大な変位を抑制することができる。

[0009] 本発明においては、上記防振装置とは逆に内筒側力も外筒側に向力つて突出するストツバゴム部を設けて、該ストツバゴム部の当たり面に同様の傾斜形状を採用してもよい。すなわち、本発明は、また、内筒と、該内筒を軸平行に取り囲む外筒と、これら内筒と外筒の間に介設されて両者を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記ゴム弾性体は前記内筒を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部を有しており、少なくとも一方の空洞部には前記内筒側力前記外筒側に向力つて突出するストツバゴム部が設けられ、該ストツバゴム部は前記外筒側への当たり面が一面で形成され、該当たり面が前記内筒の軸方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とする防振装置を提供するものである。この場合も、上記と同様に、こじれ方向への過大変位を効果的に抑帘 Uすることができる。

[0010] 本発明の防振装置においては、前記ストツバゴム部に軸方向の小空洞を設けることができる。このような小空洞を設けると、ストツバゴム部による静バネ定数を維持したまま、動パネ定数を低減することができる。

[0011] 本発明の防振装置において、前記内筒は、一方の前記空洞部が設けられた側の厚みと他方の前記空洞部が設けられた側の厚みとが異なる非円形の断面形状の外形を持つものであってもよ、。

[0012] また、本発明の防振装置においては、前記外筒と前記内筒の軸方向における中心が軸方向にずれた位置に配されるように前記外筒が前記内筒に対してオフセットして設けられてもよい。

[0013] 更にまた、本発明の防振装置においては、前記ゴム弾性体の軸方向における一方の側面に識別用凸部が設けられてもよい。これにより、軸方向において形状の異なるストツバゴム部を持つ防振装置を車両に組付ける際に装着方向を誤るといったことがなくなる。

発明の効果

[0014] 本発明の防振装置によれば、ストッパゴム部の当たり面に上記のように傾斜をつけたことにより、内筒側の支持部材と外筒側の支持部材とがオフセットされている場合であっても、内外筒のこじれ方向への過大な変位を抑制することができ、よって、耐久性の問題や、周辺部材と干渉による異音の問題を解消することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0015] 次に、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

[0016] 図 1は本発明の第 1の実施形態に係る防振装置 10の側面図であり、図 2— 4はその断面図である。防振装置 10は、金属製の内筒 26と、該内筒 26を同軸状に取り囲む外筒 28と、これら内筒 26と外筒 28の間に介在して両者を弾性的に結合するゴム弾性体 30とを備えてなる防振ブッシュである。

[0017] ゴム弾性体 30には、内筒 26を挟んだ両側に相対向してそれぞれ軸方向に貫通する空洞部 32, 34が設けられている。空洞部 32, 34はそれぞれ周方向に所要の幅を持っており、空洞部 32, 34間のゴム弾性体 30の両側部分 30a, 30aが内筒 26を外筒 28に対して弹性的に支持するように設けられている。空洞部 32, 34は、それぞれ軸方向に対して直角の断面にぉ、て周方向に内筒 26の外径よりも広幅とされて、る

[0018] これら空洞部 32, 34には、外筒 28の内周面から半径方向内方に向けて突出するストッパゴム部 36, 38が設けられている。ストッパゴム部 36, 38は、軸直角方向における荷重入力に対して、相対向する内筒 26の外周面に当接することで、その過大変位を制限するものであり、内筒 26の外表面を覆うゴム層 40に当接する当たり面 36a, 38aを備える。

[0019] そして、本実施形態では、一方の空洞部 34に設けられたストッパゴム部 38において、その当たり面 38aは、ストツバゴム部 38の突出高さが軸方向一端部力も他端部にかけて漸次に低くなるように傾斜しており、即ち、ストッパゴム部 38は軸方向において一方側ほど突出高さが高く形成されている。これにより、ストツバゴム部 38は当たり面 38aがー面で形成され、この当たり面 38aが、図 3に示す軸方向断面において、相対するゴム層 40と平行ではなぐ従って内筒 26の軸方向 27と平行ではなぐこれらに対して所定の傾斜を持つ面とされている。当たり面 38aは、より詳細には、軸方向断面（図 3参照)では直線状に傾斜し、軸方向に直交する断面（図 1参照)では円弧状に湾曲した曲面状をなして、る。

[0020] なお、もう一方の空洞部 32に設けられたストッパゴム部 36では、当たり面 36aは、図 3に示す軸方向断面において、内筒 26の軸方向 27と平行に形成されている。

[0021] 図 1, 4に示されるように、ストッパゴム部 38には軸方向の小空洞（すぐり） 66が設けられている。小空洞 66は、ストッパゴム部 38を軸方向に貫通して設けられており、図 1に示すように周方向に 2つ並んで設けられている。なお、小空洞 66は、このような軸方向の貫通孔には限らず、非貫通の凹部であってもよい。 [0022] 図 1, 3に示すように、内筒 26の外形は断面円形ではなぐ上記一方の空洞部 34 側での厚み tlが他方の空洞部 32側での厚み t2よりも小さくなるような異形の断面形状に形成されている。そして、これにより、主たる荷重入力方向における一方側と他方側での内筒 26と外筒 28との間隔をそれぞれ所定の寸法に設定している。

[0023] 図 2, 3に示すように、内筒 26と外筒 28は、両者の軸方向中心がオフセットされて設けられている。すなわち、外筒 28の軸方向における中心 70力内筒 26の軸方向における中心 64に一致しておらず、軸方向にずれた位置に配されている。詳細には、外筒 28の軸方向中心 70は、内筒 26の軸方向中心 64に対して、上記ストッパゴム部 38の突出高さが低い側にずらされている。

[0024] このように外筒 28を内筒 26に対してオフセットさせた防振装置 10では、車両に組み込む際に装着方向を間違うと性能を確保することができない。そのため、本実施形態では、図 1, 2に示すように、ゴム弾性体 30の軸方向における一方の側面に識別用凸部 72を設けている。識別用凸部 72は、ゴム弾性体 30の上記両側部分 30a, 30a にお!/、て周方向に延びる湾曲線状に設けられており、防振装置 10の表裏を容易に識別できるようになつている。

[0025] 以上よりなる防振装置 10は、本実施形態では、図 5に示すリンク装置 18に組み込まれて自動車に搭載される。このリンク装置 18は、自動車のエンジンのロール方向の動きを抑制するためのトルク支持用の連結ロッド（トルクロッド）であり、エンジン 1の下部後端部とその後方の車体 2との間を連結するものである。

[0026] リンク装置 18は、車両の前後方向に延びるアーム部 12と、その後端部に設けられて車体 2に連結される第 1筒状部 14と、アーム部 12の前端部に設けられてエンジン 1 に連結される第 2筒状部 16とを備え、第 1筒状部 14内に上記防振装置 10が装着され、第 2筒状部 16内に他のブッシュ型の防振装置 20が装着されてなる。

[0027] 第 1筒状部 14は、その軸 22を車両上下方向に向けて設けられ、第 2筒状部 16は、その軸 24を車両幅方向に向けて設けられている。これにより、第 1筒状部 14と第 2筒状部 16は、それぞれの軸 22, 24に垂直な平面が互いに直交するよう設けられており (即ち、軸 22に垂直な平面である水平面と、軸 24に垂直な平面である鉛直面 (紙面）とは直交している。）、エンジン 1のロール方向の動きや振動を効果的に抑制することができるようになつている。

[0028] 上記防振装置 10は、第 1筒状部 14の内周面に外筒 28が嵌合されるように装着される。防振装置 10は、図 1に示す状態から絞り加工により縮径された後、図 6に示されるように第 1筒状部 14に圧入される。その際、上記 2つの空洞部 32, 34力内筒 2 6を挟んで前後に、即ちアーム部 12側と反アーム部側（アーム部と反対側）に相対向して配されるように装着され、より詳細には、空洞部 32がアーム部 12側に、空洞部 3 4が反アーム部側にそれぞれ配されるように装着され、これにより、アーム部 12の長手方向に沿って主たる荷重が入力されたときにストッパゴム部 36, 38が機能するようになっている。また、この防振装置 10は、図 5に示すように、ストッパゴム部 38の突出高さが下方ほど高くなるように第 1筒状部 14内に装着される。

[0029] 図 5, 7に示すように、第 1筒状部 14には、下端部における反アーム部側の周方向部分が切り欠かれることで切欠部 68が設けられている。この切欠部 68は、第 1筒状部 14の半円周分にわたって設けられている。そして、このように切欠部 68を設けたことにより、その内側に嵌着される防振装置 10において、外筒 28は切欠量に相当する軸方向寸法だけ下端側が短く形成されている。そのため、上記したように内筒 26と外筒 28との軸方向中心がオフセットされるように両筒 26, 28が形成されており、即ち、外筒 28の軸方向における中心 70が、内筒 26の軸方向における中心 64 (第 1筒状部 14の軸方向における中心と同じ）に対して上方にずれて!/、る。

[0030] 一方、第 2筒状部 16内に装着される小径側の防振装置 20は、図 8に示すように、第 2筒状部 16と同軸に配された内筒 42と、該内筒 42を取り囲み第 2筒状部 16の内周面に嵌合された外筒 44と、これら内筒 42と外筒 44との間に介在して両者を弾性的に結合するゴム弾性体 46とを備えてなる。

[0031] 図 6, 7に示すように、アーム部 12は、後端部 12aが第 1筒状部 14の外周面に固着されている。一方、アーム部 12の前端部には、第 2筒状部 16内に装着された防振装置 20の内筒 42の軸方向両端面を挟持する一対の支持腕 48, 48が設けられている。一対の支持腕 48, 48の前端部には、それぞれ車両幅方向の貫通孔 50, 50が設けられており、これら貫通孔 50, 50とその間に配された内筒 42の内側に不図示のボルトを揷通させてナット 52で締め付けることにより、第 1筒状部 14と第 2筒状部 16がアーム部 12を介して連設される。

[0032] 図 9に示すように、第 2筒状部 16の外周面には、エンジン 1への取付用のブラケット 54が固着されている。ブラケット 54は、エンジン 1の後面に締結するための上方に延びる第 1固定部 56と、エンジン 1の下端部側面に締結するための前方に延びる第 2 固定部 58とを備え、図 5に示すように、これらの固定部 56, 58がボルト 60を用いてェンジン 1に固定されている。一方、車体 2側については、車体 2の取付凹部 3内にて、第 1筒状部 14に装着された防振装置 10の内筒 26が、その内部に挿通されたボルト 62を用いて車体 2に固定されて!、る。

[0033] そして、図 5に示すように、第 2筒状部 16の軸 24が、第 1筒状部 14の軸方向における中心 64 (即ち、第 1筒状部 14を軸方向に二等分する点）に対して、同一水平面上ではなぐこれよりも下方にずれた位置に配されており、即ち、第 2筒状部 16は第 1筒状部 14の軸方向における中心面から当該軸方向にオフセットさせて配置されて、る

[0034] このように第 1筒状部 14と第 2筒状部 16をオフセットして配置した場合、図 5に示すように、エンジン 1のロール方向の振動により、第 2筒状部 16に矢印 Xで示すように車両前方に引っ張る力が作用したとき、第 1筒状部 14には矢印 Yで示すように反ァーム部側が下方にお辞儀をするようにこじれ方向（回転方向）に変位しょうとする力が働く。力かるこじれ方向への変位は、軸方向の小空洞 66が潰れない程度の力が作用して、る領域内であればそれほど問題にはならな、が、該小空洞 66が潰れ更なる力が作用するような圧縮限界領域では、突如としてこじれ方向への変位が大きくなつて第 1筒状部 14が車体 2の底板 4に干渉するという不具合が生じる。

[0035] これに対し、本実施形態の防振装置 10であると、ストッパゴム部 38の当たり面 38a を傾斜させているので、ストッパゴム部 38の圧縮時に、軸方向下方側でのゴム量が多いために、矢印 Yで示すこじれ方向に変位しにくぐ圧縮限界領域でのこじれ変位を抑えることができる。また、こじれ方向に変位した場合にも、第 1筒状部 14の反ァーム部側の下端部に切欠部 68を設けたので、第 1筒状部 14が車体 2の底板 4に干渉することを確実に防止することができる。

[0036] また、本実施形態の防振装置 10であると、ストッパゴム部 38に小空洞 66を設けたことにより、ストツバゴム部 38による静バネ定数を維持したまま、動パネ定数を低減することができ、乗り心地性を向上することができる。

[0037] また、内筒 26と外筒 28とをオフセットさせたことにより、ゴム弾性体 30の軸方向寸法を確保することができる。上記のように外筒 28が嵌入される第 1筒状部 14に切欠部 6 8を設けた場合に、内筒 26と外筒 28とをオフセットさせないとすると、外筒 28の上端側も短くする必要があり、その場合、外筒 28の軸方向寸法が短くなつて、ゴム弾性体 30の軸方向寸法を十分に確保することが難しくなる力このようにオフセットさせれば、外筒 28の上端側での軸方向寸法を確保して、その分ゴム弾性体 30の軸方向寸法を確保することができる。

[0038] 図 10は、第 2の実施形態に係る防振装置 10aを示したものである。この実施形態では、反アーム部側の空洞部 34において、内筒 26の外周面から半径方向外方に向けて突出するストツバゴム部 74を設けた点が上記第 1の実施形態とは異なる。このストッパゴム部 74は、アーム部 12の長手方向に沿う方向の入力に対して、相対向する外筒 28側のストツバ受けゴム部 76に当接することで、外筒 26の過大変位を制限するものであり、ストッパ受けゴム部 76に当接する当たり面 74aを備える。

[0039] このストッパゴム部 74は、下方ほど突出高さが高くなるように上記当たり面 74aが内筒 26の軸方向 27に対して傾斜して設けられている。すなわち、ストッパゴム部 74は、当たり面 74aがー面で形成されており、この当たり面 74aが相対する外筒側のストッパ受けゴム部 76の面と平行ではなぐ下方ほどストッパ受けゴム部 76に接近するように傾斜している。

[0040] このように傾斜させたことにより、第 1の実施形態と同様、ストッパゴム部 74の圧縮時に、軸方向下方側でのゴム量が多いために、こじれ方向に変位しにくぐ圧縮限界領域でのこじれ変位を抑えることができる。

[0041] 図 10では、ストッパゴム部 74に軸方向の小空洞を示していないが、第 1の実施形態と同様に小空洞を設けることができる。また、第 2の実施形態に関し、その他の構成は第 1の実施形態と同様であり、従って同様の作用効果が奏される。

[0042] 上記した各実施形態では、一対の空洞部 32, 34のうち、一方側の空洞部 34のストッパゴム部 38, 74のみについて、上記当たり面 38a, 74aの傾斜構成を採用した力必要に応じ、もう一方の空洞部にも同様の傾斜した当たり面を設けることもできる。産業上の実施可能性

[0043] 本発明の防振装置であると、内筒側の支持部材と外筒側の支持部材とがオフセットされている場合であっても、内外筒のこじれ方向への過大な変位を抑制することができるので、自動車用エンジンを車体に搭載し支持する場合のトルク支持用のトルク口ッドのための防振ブッシュとして、あるいはまた自動車用サスペンションのリンク装置における防振ブッシュとして好適に使用することができ、その他、種々のブッシュ型の防振装置として利用することができる。

図面の簡単な説明

[0044] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係る防振装置の側面図である。

[図 2]図 1の II II線の断面図である。

[図 3]図 1の III III線の断面図である。

[図 4]図 1の IV— IV線の断面図である。

[図 5]上記防振装置を組み込んだリンク装置の断面図である。

[図 6]同上のリンク装置における第 1筒状部及びアーム部の平面図である。

[図 7]同上の第 1筒状部及びアーム部の側面図である。

[図 8]同上のリンク装置における第 2筒状部側の防振装置の断面図である。

[図 9]同上の第 2筒状部及びブラケットの側面図である。

[図 10]第 2の実施形態に係る防振装置の断面図である。

符号の説明

[0045] 10· · ·防振装置、 26· · ·内筒、 27…内筒の軸方向、 28· · ·外筒、 30· · ·ゴム弾性体、 32 , 34· · ·空洞部、 36, 38· · ·ストッノゴム部、 38a…当たり面、 64· · ·内筒の軸方向中心、 66…小空洞、 70…外筒の軸方向中心、 72…識別用凸部、 74…ストツバゴム部、 7 4a…当たり面、 tl…内筒の一方の空洞部 34側での厚み、 t2…内筒の他方の空洞部 32側での厚み

Claims

請求の範囲

[1] 内筒と、該内筒を軸平行に取り囲む外筒と、これら内筒と外筒の間に介設されて両者を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記ゴム弾性体は前記内筒を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部を有しており、少なくとも一方の空洞部には前記外筒側力も前記内筒側に向かって突出するストツバゴム部が設けられ、該ストツバゴム部は前記内筒側への当たり面が一面で形成され、該当たり面が前記内筒の軸方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とする防振装置。

[2] 内筒と、該内筒を軸平行に取り囲む外筒と、これら内筒と外筒の間に介設されて両者を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記ゴム弾性体は前記内筒を挟んだ両側に軸方向に貫通する空洞部を有しており、少なくとも一方の空洞部には前記内筒側力も前記外筒側に向かって突出するストツバゴム部が設けられ、該ストツバゴム部は前記外筒側への当たり面が一面で形成され、該当たり面が前記内筒の軸方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とする防振装置。

[3] 前記ストツバゴム部に軸方向の小空洞が設けられたことを特徴とする請求項 1又は 2 記載の防振装置。

[4] 前記内筒は、一方の前記空洞部が設けられた側の厚みと他方の前記空洞部が設けられた側の厚みとが異なる非円形の断面形状の外形を持つ請求項 1又は 2記載の防振装置。

[5] 前記外筒と前記内筒の軸方向における中心が軸方向にずれた位置に配されるように前記外筒が前記内筒に対してオフセットして設けられたことを特徴とする請求項 1 又は 2記載の防振装置。

[6] 前記ゴム弾性体の軸方向における一方の側面に識別用凸部が設けられたことを特徴とする請求項 1又は 2記載の防振装置。