JP3331730B2 - ストラット上部のマウント構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ストラット型サスペ
ンションにおける，ストラット上部を車体に弾性支持す
るマウント構造に係り、特に、インシュレータに特徴を
有する入力分離型を採用したストラット上部のマウント
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のストラット上部のマウント構造と
しては、実開平１−１６１１０１号公報等に記載された
ものがある。これは、図６に示すように、ストラットの
上部を構成するピストンロッド４０上部の小径部に対し
てロッド側金具を構成する内側円筒金具４１が同軸に外
嵌され、その小径部にナット４２が取り付けられること
で、該ロッド上部の小径部４０ａに該内側円筒金具４１
が同軸に固定されている。

【０００３】また、その内側円筒金具４１に略リング状
に成形されたインシュレータ４３の内周側が加硫接着さ
れている。そのインシュレータ４３の外周面は、車体側
金具を構成する外側円筒金具４４の内周面に加硫接着さ
れている。さらに、外側円筒金具４４は車体側に固定さ
れて上部マウント部が構成されている。また、上記外側
円筒金具４４と一体的に上側金具４５及び下側金具４６
が設けられている。上側金具４５は、外側円筒金具４４
の上部から内向きフランジ状にロッド方向（内方向）に
水平に張り出するリング状の張出し部４５ａを有し、そ
の張出し部４５ａは、上記インシュレータ４３上面と所
定間隔をあけて上下に対向配置されている。

【０００４】同様に、下側金具４６は、外側円筒金具４
４の下部から内向きフランジ状にロッド方向（内方向）
に水平に張り出し、かつ、上記インシュレータ４３下面
と所定間隔をあけて上下に対向配置されている。また、
インシュレータ４３と一体になって、該インシュレータ
４３の上面から上方に上部ストッパゴム部４７が突設さ
れ、その上部ストッパゴム部４７の先端部が上記上側金
具４５の下面に接触している。

【０００５】また、インシュレータ４３と一体になっ
て、該インシュレータ４３の下面から下方に下部ストッ
パゴム部４８が突設され、その下部ストッパゴム部４８
の先端部が下記下側金具４６の上面に接触している。そ
して、上部ストッパゴム部４７，下部ストッパゴム部４
８，上側金具４５，及び下側金具４６から、ストッパが
構成されている。

【０００６】なお、図６中、５０はバンプストッパ、５
１はコイルスプリング上部をマウントするアッパスプリ
ングシート、５２はスラストボールベアリングである。
上記ストラット上部のマウント構造では、車輪の上下動
に伴って発生するコイルスプリングからの荷重は、直
接、アッパスプリングシート３１及び下側金具４６を介
して車体側に伝達し該車体側で受ける。

【０００７】一方、車輪の上下動に伴うショックアブソ
ーバからの荷重は、インシュレータ４３の剪断撓み、及
び上部ストッパゴム部４７と上側金具４５との当接によ
る上部ストッパゴムの圧縮撓み又は下部ストッパゴム部
４８と下側金具４６との当接による下部ストッパゴム部
４８の圧縮撓みで吸収されて車体への入力を低減すると
共に、上記圧縮されて剛性が高くなっている側ストッパ
ゴム部４７，４８と上下の金具４５，４６との当接によ
って、ピストンロッド４０の上下変位量が所定範囲に規
制される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】車輪のバウンド・リバ
ウンドに伴ってショックアブソーバに上下方向の荷重が
負荷されると、ピストンロッド４０上部は、上記のよう
に弾性支持されつつ上下方向に移動する。しかしなが
ら、上記のような従来のストラット上部のマウント構造
にあっては、車輪がバウンド・リバウンドしていない中
立状態（ピストンロッド４０からの入力がゼロの状態）
では、各ストッパゴム部４７，４８の先端部は、上下の
金具４５，４６にそれぞれ接触しているが、車輪の上下
ストロークが大きくピストンロッド４０上部の上下変位
が大きくなる度に、一方のストッパゴム部４７，４８が
対向する上側金具４５または下側金具４６から離れてし
まう。

【０００９】このため、ストッパゴム部４７，４８の先
端部と上下の金具４５，４６とが、衝突と離隔を繰り返
して打音を発生する。なお、上記打音発生を抑えるため
に、インシュレータ４３の剛性を高くしたり、ストッパ
ゴム部の高さを延ばすことが考えられるが、インシュレ
ータ４３の上下バネ定数が高くなり、インシュレータ４
３本来の音振性能や乗り心地性能を悪化してしまう。ま
た、音振性能や乗り心地性能からみた場合、インシュレ
ータ４３の上下バネは低いほど有利であるが、逆に上記
ピストンロッド４０の上下変位が大きくなり、ストッパ
ゴム部４７，３８の先端部と上下の金具とが離れやすく
なる。即ち、打音が発生し易くなる。

【００１０】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、インシュレータ本来の機能を劣化させ
ることなく、簡単な手段によって上記打音発生を抑える
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載されたストラット上部
のマウント構造は、ストラットのピストンロッド上部に
固定されたロッド側金具と車体側に固定されてそのロッ
ド側金具の外周に配設された車体側金具とがインシュレ
ータを介して連結され、さらに、上記インシュレータは
上下方向にそれぞれ突出してなる上部ストッパゴム部及
び下部ストッパゴム部を備え、また、車体側に固定され
ると共に上記各ストッパゴム部の先端部にそれぞれ上下
方向から対向して当接可能な上側金具及び下側金具を備
えたストラット上部のマウント構造において、上部スト
ッパゴム部の先端部に連続して該先端部から上側金具に
向けて上方に延びる上部突出部と、下部ストッパゴム部
の先端部に連続して該先端部から下側金具に向けて下方
に延びる下部突出部とを備え、上記各突出部は、それぞ
れ車体上下方向への剛性が低い弾性部材からなり、初期
状態では対向する上側金具又は下側金具によってインシ
ュレータ本体側に向けて上下方向に押圧され所定量だけ
撓んだ状態若しくは圧縮された状態に設定されているこ
とを特徴としている。

【００１２】このとき、請求項２に記載されているよう
に、上記上部突出部または下部突出部の少なくとも一方
は、対向する上側金具側又は下側金具側に向けて拡径し
つつ延びる撓み剛性の低い弾性体からなり、初期状態で
は、それぞれ対向する上側金具又は下側金具に押圧され
ることでインシュレータ側に所定量だけ撓んでいること
を特徴とする。

【００１３】または、請求項３に記載されているよう
に、上記上部突出部または下部突出部の少なくとも一方
は、対向する上側金具側又は下側金具側に向けて縮径し
つつ延びる撓み剛性の低い弾性体からなり、初期状態で
は、それぞれ対向する上側金具又は下側金具に押圧され
ることでインシュレータ側に所定量だけ撓んでいること
を特徴とする。

【００１４】または、請求項４に記載されているよう
に、上記上部突出部または下部突出部の少なくとも一方
は、対向する上側金具側又は下側金具側に向けて延びる
と共に中空部を備えることで上下方向の剛性が低く設定
された弾性体からなり、初期状態では、それぞれ対向す
る上側金具又は下側金具に押圧されることで上下方向に
所定量だけ圧縮されていることを特徴とする。

【００１５】また、請求項５に記載されているように、
上記各ストッパゴム部の高さを低くして、初期状態では
対向する上側金具側又は下側金具側と接触しない高さと
したことを特徴とする。

【００１６】

【作用】ショックアブソーバのピストンロッドを介した
上下方向に向かう荷重は、従来と同様に、インシュレー
タ本体の剪断撓みで受けると共に、上部ストッパゴム部
と上側金具又は下部ストッパゴム部と下側金具の当接に
よる上部ストッパゴム部又は下部ストッパゴム部の圧縮
撓みで吸収されて車体への入力が低減する。

【００１７】さらに、ピストンロッドは軸方向に向けて
上下に移動しようとするが、上記圧縮されることでスト
ッパゴム部の剛性が高くなって、ピストンロッドの上下
変位を所定範囲に規制される。また、車両が標準姿勢で
バウンド・リバウンドをしてない中立状態、即ち、ピス
トンロッドからインシュレータへの入力がゼロの初期状
態では、上部ストッパゴム部本体の先端部は上部突出部
を介して上側金具の下面に当接している。この状態で
は、上記上部突出部は、上側金具から相対的に下方に押
圧されて下方に撓んだ状態または圧縮状態となってい
る。

【００１８】同様に、ピストンロッドからインシュレー
タへの入力がゼロの初期状態では、下部ストッパゴム部
本体の先端部は下部突出部を介して下側金具の上面に当
接している。この状態では、上記下部突出部は、下側金
具から相対的に上方に押圧されて上方に撓んだ状態また
は圧縮状態となっている。このとき、上部突出部及び下
部突出部は、撓んだ状態または圧縮状態となっている
が、上下剛性が低く設定されることで、ピストンロッド
上部の上下動を殆ど規制することはない。

【００１９】そして、例えば、ピストンロッドが上方に
所定量だけ変位すると、上部突出部は、さらに撓む若し
くは圧縮して、上部ストッパゴム部は上側金具から所定
の荷重を受けるため、該上部ストッパゴム本体に所定の
圧縮撓みが発生してピストンロッドの上方へに移動を規
制する。一方、上記ピストンロッドの上方への移動に伴
って、下部ストッパゴム部は下側金具上面からさらに離
れるが、該下部ストッパゴム部に連続する突出部は、相
対的に下部部材が下方に移動することにより該下部部材
からの押圧力が低減されてその分だけ下方に復元するの
で、該突出部は下側金具の上面に接触した状態が維持さ
れる。即ち、下部ストッパ部は突出部を介して下側金具
と接触した状態が維持される。

【００２０】この状態から、ピストンロッドが下方に移
動すると、下部ストッパゴム部側の突出部は、下側金具
の接近によって再び上方に撓む又は圧縮され、続けて、
所定以上ピストンロッドが下方に移動すると、下部突出
体は、さらに撓む、又は圧縮して、下部ストッパゴム部
は下側金具から所定の荷重を受けるため、該下部ストッ
パゴム本体に所定の圧縮撓みが発生してピストンロッド
の下方へに移動が規制される。

【００２１】一方、ピストンロッドの下方への移動に伴
って、上部ストッパゴム部は上側金具下面から離れる
が、該上部ストッパゴム部に連続する突出部は、相対的
に上部部材が上方に移動することにより該上部部材から
の押圧力が低減されてその分だけ上方に復元するので、
該突出部は上側金具の上面に接触した状態が維持され
る。即ち、上部ストッパ部は突出部を介して上側金具と
接触した状態が維持される。

【００２２】このとき、各突出部は撓み剛性は低く設定
してあるので上下方向に撓み易く、上下の部材との上下
方向の相対的な変位によってもそれに追従して撓むだけ
であるため、上記ピストンロッドの上下変位をほとんど
規制する作用をもたない。このため、ピストンロッドか
らの荷重は、従来と同様に、インシュレータ本体及び上
下のストッパゴム部で受けることとなる。

【００２３】また、突出部を介して下側金具と下部スト
ッパゴム部は常に接触した状態が維持されて、該突出部
が該下側金具と下部ストッパゴム部の間をシールする。
このため、該下側金具と下部ストッパゴム部の間からピ
ストンロッド側への水の侵入が防止される。上記突出部
としては、例えば、請求項２に記載されているように、
拡径しつつ対向する上側金具側又は下側金具側に向けて
延びる撓み剛性の低い弾性体から構成する。

【００２４】この場合、突出部は、リップ状に対向する
上側金具側又は下側金具側に向けて斜めに延びることと
なるので、突出部の一方に面が対向する上側金具又は下
側金具に当接され、該対向する上側金具又は下側金具に
よってインシュレータ側に撓んだ状態に初期設定され
る。この状態から、対向する上側金具又は下側金具が離
れ方向に移動すると、それに追従して撓んでした突出部
は対向する上側金具又は下側金具側に復元することで該
対向する上側金具又は下側金具との接触が常に維持され
る。

【００２５】また、上記突出部としては、例えば、請求
項３に記載されているように、縮径しつつ対向する上側
金具側又は下側金具側に向けて延びる撓み剛性の低い弾
性体から構成する。この場合、突出部は、リップ状に対
向する上側金具側又は下側金具側に向けて斜めに延びる
こととなるので、突出部の一方に面が対向する上側金具
又は下側金具に当接され、該対向する上側金具又は下側
金具によってインシュレータ側に撓んだ状態に初期設定
される。

【００２６】この状態から、対向する上側金具又は下側
金具が離れ方向に移動すると、それに追従して撓んでし
た突出部は対向する上側金具又は下側金具側に復元する
ことで該対向する上側金具又は下側金具との接触が常に
維持される。また、上記突出部としては、例えば、請求
項４に記載されているように、対向する上側金具側又は
下側金具側に向けて延びると共に中空部を備えることで
上下方向の剛性が低く設定された弾性体から構成する。

【００２７】この場合、突出部は、初期状態では、それ
ぞれ対向する上側金具又は下側金具に押圧されることで
中空部が横方向に拡がるように潰れて所定量だけ圧縮さ
れている。この状態から、対向する上側金具又は下側金
具が離れ方向に移動すると、それに追従して潰れていた
中空部は所定量だけ復元して、圧縮していた突出部は対
向する上側金具又は下側金具側に向けて伸び該対向する
上側金具又は下側金具との接触が常に維持される。

【００２８】また、突出部を設けることで、各ストッパ
ゴム部の先端部を対向する上側金具又は下側金具に接触
するだけの高さを持たせる必要がなくなり、該ストッパ
ゴムの高さを従来よりも低く、適当な高さに設定可能と
なり、インシュレータ及びストッパゴム部本来の機能を
落とすことなく、従来よりも、上下バネ定数の設定の自
由度が大きくなると共に、ピストンロッド上部の上下動
の規制量の自由度も向上する。

【００２９】

【実施例】上記実施例を図面に基づいて説明する。まず
構成を説明すると、図２に示すように、車輪１がナック
ル等からなる車輪支持部材２に回転自在に支持されてい
る。その車輪支持部材２の下部に、ボールジョイントを
介してサスペンションアーム３の一端部が揺動可能に連
結し、該サスペンションアームは車幅方向内方に延びて
いる。そのサスペンションアームの内端部は、ゴムブッ
シュを介してサスペンションメンバ等の車体側部材へ上
下方向に揺動可能に連結している。

【００３０】また、上記車輪支持部材２の上部と車体側
部材との間に、上下方向に延びるストラット４が固定さ
れている。該ストラット４は、シリンダチューブ５及び
ピストンロッド６を備えたショックアブソーバとコイル
スプリング７とを有している。シリンダチューブ５は、
その下端部が車輪支持部材２の上部に剛結されて略上方
に延びている。そのシリンダチューブ５の上端面から上
下ストローク可能にピストンロッド６が突出している。
そのピストンロッド６の外周にバンプラバー８及びダス
トカバー９が配設され、その外周にコイルスプリング７
が配置されている。

【００３１】上記ピストンロッド６の上端部は小径とな
っていて、図１に示すように、その小径部に対してロッ
ド側金具を構成する内側円筒金具１０が同軸に外嵌さ
れ、その小径部にナット１１が取り付けられることで、
該ロッド６上部の小径部６ａに該内側円筒金具１０が固
定されている。また、その内側円筒金具１０には、円筒
状のゴム部材からなるインシュレータ１２が上記ピスト
ンロッド６と同軸に加硫接着されている。そのインシュ
レータ１２の外周面は、車体側金具を構成する外側円筒
金具１３に加硫接着されている。その外側円筒金具１３
の外周面側は、キャップ状をした上側金具１４の内周面
へ同軸に固定されている。

【００３２】上側金具１４は、そのロッド上部６ａ及び
インシュレータ１２の上方及び側方を覆うように該ロッ
ド軸と同軸に配置されているが、その天井部１４ａの中
央部が開口してロッド先端部が上方に突出可能となって
いる。その上側金具１４のリング状の天井部１４ａは、
上記インシュレータ１２の上面と上下方向に対向して配
置されている。

【００３３】また、上側金具１４の下部外周には外向き
フランジ１４ｂが設けられていて、該外向きフランジ１
４ｂが車体側１５に図示しないボルトによってボルト止
めされている。その外向きフランジ１４ｂの下面に、中
央部が開口した円板状の下側金具１６における外周部が
同軸に固定されていて、その下側金具１６の中央開口部
をピストンロッド６が遊挿していると共に、該下側金具
１６の上面がインシュレータ１２の下面と上下に対向し
て配置されている。

【００３４】また、インシュレータ１２と一体になっ
て、該インシュレータ１２の上面から上記上側金具１４
の天井部１４ａに向けて上部ストッパゴム部１７が突設
されている。その上部ストップゴム部１７の先端部全周
には、上部突出部を構成するリップ状のリップ部１８が
連続している。リップ部１８は、図３に示すように、無
負荷の状態では、拡径しながら上方に延びると共にその
厚さを薄く設定することで撓み剛性が低く設定されてい
るゴム材等からなる弾性体で構成されている。

【００３５】そのリップ部１８は、初期設定状態では、
上側金具１４の天井部１４ａから下方に押され、図３の
状態から図１の状態へ、その押圧力によって拡径しつつ
下方に撓んだ状態に付勢されている。また、インシュレ
ータ１２と一体になって、該インシュレータ１２の下面
から上記下側金具１６の上面に向けて下部ストッパゴム
部１９が突設されている。

【００３６】その下部ストップゴム部１９の先端部全周
には、下部突出部を構成するリップ状のリップ部２０が
連続している。そのリップ部２０は、図３に示すよう
に、無負荷の状態では、拡径しながら下方に延びると共
にその厚さを薄く設定することで撓み剛性が低く設定さ
れているゴム材等からなる弾性体で構成されている。そ
のリップ部２０は、初期設定状態では、下側金具１６か
ら上方に押され、図３の状態から図１の状態へ、その押
圧力によって拡径しつつ上方に撓んだ状態に付勢されて
いる。

【００３７】また、上記下側金具１６の下面には、軸受
２１を介して相対回動可能に且つ同軸にアッパシートブ
ラケット２２が支持されている。そのアッパシートブラ
ケット２２の外周部下面側にはコイルスプリング７の上
部が固定され、また、該コイルスプリング７の下部は、
シリンダチューブ５外周に固定されたロアシートブラケ
ット２３に固定されている。

【００３８】上記構成のストラット上部のマウント構造
では、例えば、車輪１がバウンドすると、コイルスプリ
ング７が圧縮され、そのことによるコイルスプリング７
からの荷重がアッパシートブラケット２２，軸受２１及
び下側金具１６を介して車体側に伝達されて、コイルス
プリング力は直接，車体側で受ける。一方、車輪１のバ
ウンド時にはショックアブソーバも上方に突き上げられ
て、ピストンロッド６は軸方向上方に移動しようとす
る。

【００３９】このとき、該ピストンロッド６からの入力
は、インシュレータ１２本体の剪断撓みで受けると共
に、上部ストッパゴム部１７と上側金具１４の当接によ
る上部ストッパゴム部１７の圧縮撓みで吸収されて車体
への入力が低減される。同時に、該ピストンロッド６の
上下変位は、上部ストッパゴム部１７と上側金具１４の
天井部１４ａとの当接によって所定範囲に規制される。

【００４０】このとき、車両が標準姿勢でバウンド・リ
バウンドをしてない中立状態、即ち、ピストンロッド６
からインシュレータ１２への入力がゼロの初期状態で
は、上部ストッパゴム部１７の先端部は上部リップ部１
８を介して上側金具１４の天井部１４ａの下面に当接し
ている。この状態では、上記上部リップ部１８は、上側
金具１４から相対的に下方に押圧されて下方に撓んだ状
態に付勢されたままとなっている。

【００４１】同様に、ピストンロッド６からインシュレ
ータ１２への入力がゼロの初期状態では、下部ストッパ
ゴム部１９の先端部は下部リップ部２０を介して下側金
具１６の上面に当接している。この状態では、上記下部
リップ部２０は、下側金具１６から相対的に上方に押圧
されて上方に撓んだ状態に付勢されたままとなってい
る。

【００４２】このとき、上部リップ部１８及び下部リッ
プ部２０は、インシュレータ１２側に撓んだ状態に付勢
されて上下方向に所定の弾性力を発揮しているが、上下
剛性が低く設定されることで、ピストンロッド６上部の
上下動を殆ど規制することはない。そして、例えば、上
記のようにピストンロッド６が上方に所定量だけ変位す
ると、上部リップ部１８は、さらに撓んで、上部ストッ
パゴム部１７は上側金具１４から所定の荷重を受けるた
め、該上部ストッパゴム部１７にに所定の圧縮撓みが発
生して剛性が高くなりピストンロッド６の上方へに移動
を規制する。

【００４３】一方、上記ピストンロッド６の上方への移
動に伴って、下部ストッパゴム部１９は下側金具１６上
面からさらに離れる。しかし、該下部ストッパゴム部１
９に連続する下部リップ部２０は、相対的に下側金具１
６が下方に移動することにより該下側金具１６からの押
圧力が低減されてその分だけ下方に復元するので、該リ
ップ部２０は下側金具１６の上面に接触した状態が維持
される。即ち、下部ストッパゴム部１９はリップ部２０
を介して下側金具１６と接触した状態が維持される。

【００４４】この状態から、ピストンロッド６が下方に
移動すると、下部ストッパゴム部１９側のリップ部２０
は、下側金具１６からの押圧によって再び上方に撓ん
で、続けて、所定以上ピストンロッド６が下方に移動す
ると、下部リップ部２０は、さらに撓んで下部ストッパ
ゴム部１９は下側金具１６から所定の荷重を受けるた
め、該下部ストッパゴム部１９に所定の圧縮撓みが発生
して剛性が高くなり、もってピストンロッド６の下方へ
に移動が規制される。

【００４５】一方、ピストンロッド６の下方への移動に
伴って、上部ストッパゴム部１７は上側金具１４下面か
ら離れるが、該上部ストッパゴム部１７に連続するリッ
プ部１８は、相対的に上部部材が上方に移動することに
より該上側金具１４の天井部１４ａからの押圧力が低減
されてその分だけ上方に復元するので、該リップ部１８
は上側金具１４の天井部１４ａ上面に接触した状態が維
持される。即ち、上部ストッパゴム部１７はリップ部１
８を介して上側金具１４と接触した状態が維持される。

【００４６】このとき、各リップ部１８，２０は撓み剛
性は低く設定してあるので上下方向に撓み易く、上下の
金具１４，１６との上下方向の相対的な変位によっても
それに追従して撓むだけであるため、上記ピストンロッ
ド６の上下変位をほとんど規制する作用をもたない。こ
のため、ピストンロッド６からの荷重は、従来と同様
に、インシュレータ１２本体及び上下のストッパゴム部
１７，１９が受けることとなる。

【００４７】このように、ピストンロッド６が上下に変
位しても上下の各ストッパゴム部１７，１９は、それぞ
れ各リップ部１８，２０を介して車体側の上側金具１４
または下側金具１６に接触した状態が維持されて、ロッ
ド６に大入力が発生しても、各ストッパゴム部１７，１
９と上側金具１４または下側金具１６との衝突時の打音
発生が防止される。

【００４８】また、下側金具１６及び上側金具１４の車
体側への取付け部は外部に開放されているので、該取付
け部からインシュレータ１２側に水が侵入してくる恐れ
がある。しかし、本実施例では、ロッド入力が大きくて
も、下側金具１６と下部ストッパゴム部１９との間がリ
ップ部２０で常にシールされた状態となっているので、
上記侵入した水がロッド側に侵入することが防止され
て、ピストンロッド防錆上有利となる。

【００４９】このとき、ピストンロッド６における内側
円筒金具１０とシリンダチューブ５間には、従来から、
バンプラバー８及びダストブーツ９が配設されること
で、砂や水などが該ピストンロッド６に付くことが防止
されている。また、リップ部１８，２０を介して各スト
ッパゴム部１７，１９は上側金具１４または下側金具１
６と接触すればよいので、各ストッパゴム部１７，１９
は従来よりも突出量を小さく設定可能となる。従って、
該ストッパゴム部１７，１９の高さを低く設定すること
で、インシュレータ１２の上下バネ定数を小さく設定可
能となる。

【００５０】これによって、例えば、従来よりもピスト
ンロッド６の上下変位を大きく設定して音振性能や乗り
心地性能を向上させることも可能となる。なお、上記実
施例では、各ストッパゴム部先端部全周からリップ状に
突出部１８，２０を設けているが、ストッパゴム部１
７，１９の先端部の全周に設けることなく間欠的に配設
してもよい。但し、この場合には、上記シール性能を有
しなくなる。

【００５１】また、突出部の形状は、上記実施例の形状
に限定されることなく、例えば、図４に示す上部突出部
３０のように、縮径しつつ上方に延びる弾性体から構成
してもよい。この場合には、上部突出部３０は、初期状
態では、外面側が上側金具１４の天井部１４ａによって
下方に押圧されて、さらに縮径しつつ下方に撓む状態に
付勢されている。また、該上側金具１４の天井部１４ａ
が相対的に上方に移動すると、それに追従して該上部突
出部３０は上方に復元して該天井部１４ａとの接触を維
持する。

【００５２】他の作用及び効果は上記実施例と同様であ
る。このとき、図４では、上部突出部として別の構成例
の突出部３０を採用しているが、勿論，下部突出部にも
採用可能である。また、突出部の形状は、例えば、図５
に示すように、中央部分に周方向に沿って形成された中
空部３１を備えた形状で構成してもよい。

【００５３】この場合には、該突出部３０は、初期状態
では、上側金具１４の天井部１４ａ又は下側金具１６に
よって上下方向に押圧されて、中空部３１が上下に潰さ
れることで、各突出部３０がインシュレータ１２側に圧
縮されている。また、上下の金具１４，１６が相対的に
離れると、それに追従して該上部突出部３０は上方に復
元して対向する上下の金具１４，１６との接触を維持す
る。

【００５４】他の作用及び効果は上記実施例と同様であ
る。

【００５５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のスト
ラット上部のマウント構造では、ロッドが上下方向に大
変位が発生しても、ストッパゴム部は突出部を介して対
向する上側金具または下側金具に接触した状態が確保さ
れるので、悪路等を走行して車輪の上下ストークが大き
くなっても、従来ストラット上部で発生していた打音発
生を抑えることが可能となる。

【００５６】このとき、突出部の上下方向の剛性を低く
設定することで、該突出部は、ピストンロッドの上下変
位に余り抵抗することなく、インシュレータのバネ定数
は従来通りの設定値を設定することができる。また、上
記突出部が、ピストンロッド上部をシールする役割を備
え、ピストンロッドの防錆状有利となる。

【００５７】上記突出部としては、例えば、請求項２に
記載されているような、拡径しつつ対向する上側金具側
又は下側金具側に向けて延びる撓み剛性の低い弾性体で
構成すると、該突出部は、斜めに対向する上側金具側又
は下側金具側に向けて延びるように配置されるので、一
方の面で対向する上側金具側又は下側金具側に接触し
て、該対向面が付勢された状態で確実に接触が維持され
る。

【００５８】同様に、突出部として、請求項３に記載さ
れているような、縮径しつつ対向する上側金具側又は下
側金具側に向けて延びる撓み剛性の低い弾性体を採用し
た場合も、該突出部は、斜めに対向する上側金具側又は
下側金具側に向けて延びるように配置されるので、一方
の面で対向する上側金具側又は下側金具側に接触して、
該対向面が付勢された状態で確実に接触が維持される。

【００５９】また、突出部として、例えば、請求項４に
記載されているような、対向する上側金具側又は下側金
具側に向けて延びると共に中空部を備えることで上下方
向の剛性が低く設定された弾性体を採用した場合も、対
向する上側金具又は下側金具からの押圧に応じて中空部
が潰れることで、確実に接触が維持される。このよう
に、各ストッパゴム部は、突出部を介して確実に対向す
る上側金具又は下側金具可能であるので、請求項５に記
載されているように、その高さを従来よりも低く設定す
ることが可能となる。これによって、インシュレータの
上下方向のバネ定数の設定範囲が広がり、音振性能上，
乗り心地性能上有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のストラット上部のマウン
ト構造を示す断面図である。

【図２】本発明に係る実施例のストラットを示す図であ
る。

【図３】本発明に係る実施例の突出部の無負荷状態を示
す図である。

【図４】本発明に係る実施例の突出部の別の構成例を採
用したストラット上部のマウント構造を示す断面図であ
る。

【図５】本発明に係る実施例の突出部の別の構成例を採
用したストラット上部のマウント構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来のストラット上部のマウント構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

６ ピストンロッド １０ 内側円筒金具 １２ インシュレータ １３ 外側円筒金具 １４ 上側金具 １４ａ 天井部 １５ 車体側 １６ 下側金具 １７ 上部ストッパゴム部 １８ 上部リップ部（上部突出部） １９ 下部ストッパゴム部 ２０ 下部リップ部（下部突出部） ２０ 上部突出部 ３０ 突出部 ３１ 中空部

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラットのピストンロッド上部に固定
   されたロッド側金具と車体側に固定されてそのロッド側
   金具の外周に配設された車体側金具とがインシュレータ
   を介して連結され、さらに、上記インシュレータは上下
   方向にそれぞれ突出してなる上部ストッパゴム部及び下
   部ストッパゴム部を備え、また、車体側に固定されると
   共に上記各ストッパゴム部の先端部にそれぞれ上下方向
   から対向して当接可能な上側金具及び下側金具を備えた
   ストラット上部のマウント構造において、 上部ストッパゴム部の先端部に連続して該先端部から上
   側金具に向けて上方に延びる上部突出部と、下部ストッ
   パゴム部の先端部に連続して該先端部から下側金具に向
   けて下方に延びる下部突出部とを備え、上記各突出部
   は、それぞれ車体上下方向への剛性が低い弾性部材から
   なり、初期状態では対向する上側金具又は下側金具によ
   ってインシュレータ本体側に向けて上下方向に押圧され
   所定量だけ撓んだ状態若しくは圧縮された状態に設定さ
   れていることを特徴とするストラット上部のマウント構
   造。
2. 【請求項２】 上記上部突出部または下部突出部の少な
   くとも一方は、対向する上側金具側又は下側金具側に向
   けて拡径しつつ延びる撓み剛性の低い弾性体からなり、
   初期状態では、それぞれ対向する上側金具又は下側金具
   に押圧されることでインシュレータ側に所定量だけ撓ん
   でいることを特徴とする請求項１に記載されたストラッ
   ト上部のマウント構造。
3. 【請求項３】 上記上部突出部または下部突出部の少な
   くとも一方は、対向する上側金具側又は下側金具側に向
   けて縮径しつつ延びる撓み剛性の低い弾性体からなり、
   初期状態では、それぞれ対向する上側金具又は下側金具
   に押圧されることでインシュレータ側に所定量だけ撓ん
   でいることを特徴とする請求項１に記載されたストラッ
   ト上部のマウント構造。
4. 【請求項４】 上記上部突出部または下部突出部の少な
   くとも一方は、対向する上側金具側又は下側金具側に向
   けて延びると共に中空部を備えることで上下方向の剛性
   が低く設定された弾性体からなり、初期状態では、それ
   ぞれ対向する上側金具又は下側金具に押圧されることで
   上下方向に所定量だけ圧縮されていることを特徴とする
   請求項１に記載されたストラット上部のマウント構造。
5. 【請求項５】 上記各ストッパゴム部本体の高さを低く
   して、該各ストッパゴム部本体の高さを、初期状態では
   対向する上側金具側又は下側金具側と接触しない高さと
   したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか
   に記載されたストラット上部のマウント構造。