JPS62292512A - サスペンション部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明］ １」光」 本発明は車両のサスペンション部材に関する。

Ｗ」昨１」 米国特許第４，１７５，７７１号には、車輪アセンブリ
と車両のボディとの間に設定されるサスペンションスプ
リングを有する車両において使用され、車輪を上記ボデ
ィに関係した支持構造に取り付け、当該車輪の上方への
バウンド及び下方へのリバウンドに対応して可動とされ
たサスベンション部材であって、内部に流体を有する内
側管と、鎖管のまわりに設定され、上記車輪アセンブリ
に接続される外側の支持管と、内側管の中で往復動出来
るように取り付けられた弁付きピストンと、該ピストン
に取り付けられて支持管及び内側管から外方に延びてい
るピストンロッドで、上部取付部材によって上記ボディ
に関係した支持構造に連結され、ピストンが車両の上下
方向の動きを制御するようにされたピストンロッドとを
有しているサスペンション部材を開示している。

九呼Δ１昨 本発明は、このようなサスペンション部材において、サ
スペンション特性を改良し、車両の車輪の上下動を適正
に制御することができるように、当該サスペンション部
材の上方部分を車体ボディに接続する上部取付部材を備
えたサスペンション部材を提供することを目的とするも
のである。

ｌ１へＩＫ すなわち、本発明は上記のような構成のサスペンション
部材にあって、上部取付部材が支持構造に固定される第
１取付プレートと、第１取付プレートに取り付けられた
外側面を有する弾性材料で作られたピストンロッドブツ
シュと、該ブツシュの内面をピストンロッドに取り付け
る手段と、支持構造に対して取り付けられる第２の取付
プレートと、第２の取付プレートに固定され、がっ、ピ
ストンロッドブツシュから離されており、上記支持管を
弾性的に支持している弾性緩衝手段と、ピストンロッド
ブツシュのすぐ下の位置においてピストンロッドに取り
付けられ、当該サスペンション部材の上方へのバウンド
の際に、上記Ｄｉ手段が内側管によって圧縮されて当該
上方へのバウンドのエネルギを消散しているときに、ピ
ストンロッドブツシュと直接接触して同ブツシュに剪断
力及び圧縮力をかけるレートワッシャとを有し、当該サ
スペンション部材のリバウンドの際に上記緩衝手段がレ
ートワッシャによって圧縮されてリバウンドのエネルギ
を消散するようになされていることを特徴としている。

口の　　び　一 本発明にかかるサスペンション部材は、以上のような構
成を有するものであり、その取付に際しては、当該サス
ペンション部材の上部取付部材は、第１及び第２の取付
プレート、ピストンロッドブツシュ、弾性緩衝手段など
を一緒にまとめてユニット化して構成し、それを車両の
支持構造に取付けるようにすることができるので、取付
作業が非常に簡単になる。また、弾性［１［ｉ手段によ
って上記支持管を車両の支持構造に弾性的に接続するこ
とができるので、当該弾性［ＩＦｒ手段が常にサスペン
ションスプリングの補助的作用をするとともに、車輪が
急激に上下動（バウンド及びリバウンド）するのに応じ
てレートワッシャが、適宜、ピストンロッドブツシュや
上記弾性緩衝手段を圧接することにより、バウンド及び
リバウンドのエネルギを適正に消散することが出来る。

平坦な路面を走行しているときは、車輪からの振動は、
上記弾性［［ｒ手段の変形及びビス！・ンロッドプッシ
ュの（主に剪断）変形によって、車両の支持構造（ボデ
ィ）から絶縁するように作用する。

路面に大きな盛上りなどがあり、車輪が急激に持ち上げ
られ、レートワッシャがピストンロッドブツシュに係合
するようになると、上記ＷＩ！作用の外に、レートワッ
シャがピストンロッドブツシュに圧縮変形を加えること
により、その抵抗を大きくし、それにより適正なＭ衝を
行うようになる。また、急激なバウンドの後に車輪が急
激に下方ヘリバウンドするときは、レートワッシャが弾
性）Ｉｎ手段の上端と係合して同上端部分を弾性変形し
、それにより、より適正な緩衝作用をするようになって
いる。

℃ｂ 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図には、本発明にがかるサスペンション部材１０が
示されている。図示のように、このサスペンション部材
は細長い外側支持管１２を有しており、鎖管はく図示し
ない）車輪を備える車輪アセンブリ１５に連結されるブ
ラケット１４をその下端に有している。外側管１２の中
には内側管１６が設けられており、鎖管１６はその下端
に外側管の端部プレート上に設定されたベース弁１８を
有している。ベース弁１８は内側及び外側管１２．１６
の間に形成されるリザバ２４と内側管１６の内側との間
の流体の流れを制御する。

管１６の中には、弁付きピストン２６が往復動可能に設
定されており、該ピストン２６はそれに固定されたピス
トンロッド２８を有している。該ロッド２８は内側管１
６の上端に取り付けられたロッドガイド２つを通って上
方に延びており、その上端は、後述するパンウンドバン
バアセンブリ３２によって自動車の支持構造体３１内の
取付部材３０に取り付けられている。

ロッドガイド２つは、外側管１２に固定されたカバープ
レート３３によって、内側管１６の上端内に固定されて
いる。ロッドガイド２つに取り付けられ、カバープレー
ト３３によって所定の位置に保持されているリップシー
ル３４はピストンロッド２８のまわりに係合して管１６
から流体が漏れるの防ぐとともに、同管内に異物が入る
のを防止する。管１６内でピストンロッド２８に固定さ
れたリバウンド停止体３６は、当該サスペンション部材
がリバウンド動作する際に、該リバウンド動作を確実に
制限する。

パンパプレ−１へ３８がカバープレート３３の上面に固
定されており、該プレートを通ってピストンロッド２８
が延びている。このパンパブレート３８はほぼ平らなワ
ッシャ状で、半径方向外側に延びており、バンパ４０の
下端部と接触するようになっている。該バンパはマイク
ロセラー（微細細胞組織材料）のポリウレタンフォーム
などの粘性／弾性材で作られ、車両の上下運動に対して
緩衝作用をなし、補助的サスペンションバネの作用をな
す。

好ましくは、バンバ４０は可変のバネ定数を有するもの
とし、初めの接触においては低いバネ定数、そして、最
終的圧縮位置に向かって圧縮運動するに従って次第に高
いバネ定数となるようにする。バンバの内外周面には、
バネ定数を調整するためにの環状の溝が設けられている
。

バンパ４０の上端には環状の溝４２が形成されており、
該講はワッシャ状プレート４４及び金属製バンパコネク
タカツプ４７の半径方向内側に延びる下端壁を受は入れ
るようになっている。カップ４７の下端壁４６は、プレ
ート４４に固定されて、プレートアセンブリを形成する
ようになっている。バンパ４０はそのカップ４７内で壁
４６の上に位置する一体成型されたカラ一部分５０を有
しており、当該サスペンション部材がリバウンド運動で
動くときに、リバウンドに対する緩衝を与える。

第１図及び第２図に示すように、ピストンロッド２８は
肩部５４を有しており環状の金属製レートワッシャ５６
を受けるようになっている。バンウンド運動においては
、レートワッシャ５６は第２図に破線で示すように円筒
状のエラストマピストンロッドブンシュ内に押し込まれ
、そのバネ定数を増大するようになっている。取付部材
３０は開口６１を有しており、ブツシュ６０が上方に動
くのを可能としている。

ピストンロッドブツシュ６０は、上記肩部５４から上方
に延びているピストンロッド２８の小径部分６３の回り
に設定されている金属製スリーブ６２に固着されている
。スリーブ６２及びピストンロッドブツシュ６０は上方
のフラットワッシャ６４及び頂部ナツト６５によってピ
ストンロッド２８　Ｊ二に保持される。ナツト６５はピ
ストンロッド２８にねじ係合されて、レートワッシャ５
６をピストンロッド２８の肩部にしっかりと接触させる
。

ブツシュ６０の外側面は、金属製ブツシュ取付プレート
６８の円筒状ネック６７の内面に固着されている。ネッ
ク６７の上端には、ブツシュ取付プレート６８の外側に
延びる頂部フランジ６つがあり、取付部材３０の下面に
当接している。スリーブ６２、エラストマブツシュ６０
、ブツシュ取付プレート６８及びレートワッシャ５６は
連結されて、上方プレートピストンロッドブツシュアセ
ンブリを構成している。

ブツシュ取付ブレーＩ・の頂部フランジ６つはバンパコ
ネクタカツプ４７のフランジ７２に係合しており、その
まわりに曲げられたタブ７０を有し、上方プレート・ピ
ストンロッドブッシュアセンブリをカップ・バンパアセ
ンブリに固定している。

通常のファスナ７４が取付部材３ｏの開口及びブツシュ
取付プレート６８及びカップ４７のフランジ６つ、７２
を通して取り付けられ、上記両アセンブリを取付部材３
０に固定している。

上記バンパアセンブリはユニットとして簡単にピストン
ロッド上に設定でき、ナツト６５で所定の位置に固定で
きる。ピストンロッドブツシュ６０及び取付プレート６
８はカップ４７及びバンパ４０によって囲まれ、外部か
ら保護されている。

第１図及び第２図は、当該サスペンション部材が通常の
位置にあるときを示している。第１図に示すメーンサス
ペンションバネ８２と平行に生動するバンパ４０は、自
動車のボディの補助的なバネ支持作用を行う。バウンド
する場合は、第４図に示す負荷／運動工程の図から判る
ように、バネを助成する。バンパ４０がバウンドによっ
てたわむと、ポリウレタンフォームが圧縮されて、バウ
ンド運動に対する抵抗を急激に増大する。

第４図に示すグラフを参照するに、Ａで示すカーブはバ
ウンド運動に対して一定の割合で抵抗を次第に増大して
いる最初の段階を示している。バンパ４０が更に圧縮さ
れると、バネ定数はカーブＢで示すように増大される。

パンパブレート３８がプレート４４に近付くと、バンバ
４０が十分に圧縮されてカーブＣに示すごとく変化し、
全負荷がプレート４４及びカップ４７に伝達され、従っ
て、自動車ボディに伝達される。その際、バンパ４０に
よバウンド運動の追加のＨ’ｆＥ作用はない。

プラスチックダスト管８６は径が小さくされた上端８８
を有しており、鎖端はバンバ４０の弾性環状コネクタリ
ブ９０に嵌合する。ダスト管８６の上端は、バンパがパ
ンパブレート３８によってたわめられるときに、バンパ
４０の下部部分の変形を抑制する。鎖管８６はバンパ４
０に連結されており、バンパアセンブリの一部を形成す
る。

エラストマのピストンロッドブツシュ６０は、自動車８
４の取付部材３０にピストンロッド２８を連結するバネ
を構成する。通常のハイウェイでの走行の時のように、
ピストンロッド２８が内側管１６内で往復する場合、ピ
ストンロッドの動きは、低バネ定数を呈するブツシュ６
０によって絶縁される。

車輪が路面と盛上り部分に至ったときは、第２図に示す
ように、レートワッシャ５６が垂直方向で上方に動き、
破線で示すような最終的圧縮位置に向かう。レートワッ
シャ５６が動いてブツシュ６０を圧縮し始めるとバネ定
数は急’ｔＨに増大する。

ワッシャ５６の配置、ブツシュの金属の形状、取付部材
の特性によって、バネ定数が制御される。

ワッシャ５６が最大限に動いてブツシュ取付プレート６
８のネック６７の底部に接触するようになると、該ワッ
シャの動きが止められ、ブツシュ６０の過剰なたわみが
制限される。

リバウンドにおいて、バネ４０の外側カラ一部分５０は
、第２図に破線で示されるように、ワッシャ５６によっ
て係合され、リバウンドにおけるピストン２６の下方へ
の動きを制限し緩衝する。

上方の取付部分は全体として、当該サスペンション部材
に容易にユニツ）・とじて取り付けることができ、従っ
て、当該サスペンション部材は自動車の取付位置に動か
して、ねじ７１１で固定することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にがかるサスペンション部材の縦断側
面図。 第２１１には、第１図のサスペンション部材の主要部分
の拡大縦断側面図、 第３図は、第２図の３−３線に沿って見た図、第４図は
、バウンド動作におけるバンパの変形とバネ力との関係
を示す図である。 １２−ｍ−内側管 １５−ｍ−車輪アセンブリ ２６−ｍ−ピストン ２８−ｍ−ピストンロッド ３１−ｍ−支持構造体 ・１０−ｍ−緩衝手段 ４７−ｍ−取付プレート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪アセンブリと車両のボディとの間に設定される
   サスペンションスプリングを有する車両において使用さ
   れ、車輪を上記ボディに関係した支持構造に取り付け、
   当該車輪の上方へのバウンド及び下方へのリバウンドに
   対応して可動とされたサスペンション部材であって、内
   部に流体を有する内側管１６と、該管のまわりに設定さ
   れ、上記車輪アセンブリ１５に接続される外側の支持管
   １２と、内側管１６の中で往復動出来るように取り付け
   られた弁付きピストン２６と、該ピストンに取り付けら
   れて支持管１６及び内側管１２から外方に延びているピ
   ストンロッド２８で、上部取付部材によって上記ボディ
   に関係した支持構造３１に連結され、ピストン２６が車
   両の上下方向の動きを制御するようにされたピストンロ
   ッドとを有しており、その特徴として、上記上部取付部
   材が支持構造３１に固定される第１取付プレート６８、
   ６９と、第１取付プレート６８、６９に取り付けられた
   外側面を有する弾性材料で作られたピストンロッドブッ
   シュ６０と、該ブッシュの内面をピストンロッド２８に
   取り付ける手段と、支持構造３１に対して取り付けられ
   る第２の取付プレート４７と、第２の取付プレート４７
   に固定され、かつ、ピストンロッドブッシュ６０から離
   されており、支持管１２を弾性的に支持している弾性緩
   衝手段４０と、ピストンロッドブッシュ６０のすぐ下の
   位置においてピストンロッド２８に取り付けられ、当該
   サスペンション部材の上方へのバウンドの際に、上記緩
   衝手段４０が内側管１６によって圧縮されて当該上方へ
   のバウンドのエネルギを消散しているときに、ピストン
   ロッドブッシュ５６と直接接触して同ブッシュに剪断力
   及び圧縮力をかけるレートワッシャ５６とを有し、当該
   サスペンション部材が下方へ動くリバウンドの際に上記
   緩衝手段４０がレートワッシャによって圧縮されてリバ
   ウンドのエネルギを消散するようになされていることを
   特徴とするサスペンション部材。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のサスペンション部材
   において、上記緩衝手段４０が、ピストンロッドブッシ
   ュ６０及び上記レートワッシャの下で第２の取付プレー
   ト４７に所定の位置で取り付けられた上方部分を有する
   弾性細胞状材料からなるダンパを有しており、ピストン
   ロッドが下方へリバウンドするときにレートワッシャ５
   ６によって直接接触されて変形され、ピストンロッド２
   ８のリバウンドを緩衝するようにしたサスペンション部
   材。 ３、特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載のサス
   ペンション部材において、接触プレート３８が支持管１
   ２の上端に固定されており、上方取付アセンブリにおい
   て、ピストンロッドブッシュ６０が弾性エラストマ材で
   作られ、ピストンロッド２８の上端の半径方向外側に設
   定されており、第１の取付プレート６８、６９が上方支
   持プレートを有しており、第２取付プレート４７がダン
   パ取付プレートを有し、上方支持プレート６８、６９に
   固定されており、弾性緩衝手段４０が接触プレート３８
   と直接係合された弾性バンパを有し、補助的サスペンシ
   ョンスプリングとして作用するとともに、上方バウンド
   を緩衝する作用をなすようにされており、上記ダンパ４
   ０はレートワッシャ５６によってリバウンド力が加えら
   れることに応答して変形し、そのリバウンド力から衝す
   る作用をなすようにされていることを特徴とするスプリ
   ング部材。 ４、特許請求の範囲第３項に記載のサスペンション部材
   において、上記バウンド４０がエラストマ材で作られて
   おり、その下方部分が補助的なサスペンションスプリン
   グとして作用し、その上方部分が、上方へのバウンドを
   緩衝するように作用し、上記レートワッシャ５６がピス
   トンロッドブッシュ６０の材料に作用してピストンロッ
   ド２８の上方及び下方への動きを緩衝するようにしたサ
   スペンション部材。 ５、特許請求の範囲第４項に記載のサスペンション部材
   において、ピストンロッドブッシュ６０が上記バンパ４
   ０と平行に取付られ、ピストンロッド２８を支持構造か
   ら絶縁し、それにより車両ボディへ伝達される振動エネ
   ルギを最小にするようにしたサスペンション部材。 ６、特許請求の範囲第１項ないし第５項のいづれかに記
   載のサスペンション部材において、上方取付アセンブリ
   が、ピストンロッド２８を支持構造に接続するユニット
   化した上方プレート・ピストンロッドブッシュアセンブ
   リを有しており、該上方プレート・ピストンロッドブッ
   シュアセンブリが、ネック部分６７を有し外側金属ブッ
   シュ取付プレートの形態とした上記第１の取付プレート
   と、上記ネック部分に取り付けられた上記エラストマピ
   ストンロッドブッシュ６０と、ピストンロッド２８の上
   端部分の回りに設定されてピストンロッドブッシュ６０
   の内面に固定されたスリーブ６２と、ピストンロッドブ
   ッシュ６０の下でピストンロッド２８に固定され、上方
   へのバウンドがあるときに、上方プレート・ピストンロ
   ッドブッシュアセンブリの上記ネック部分６７の内面に
   よって構成された外面に相対的に動いて、上記ピストン
   ロッドブッシュ６０に圧縮力及び剪断力を加え、上記バ
   ウンド動作を緩衝するように作用する上記レートワッシ
   ャ５６と、レートワッシャ５０の下に設定されて、解放
   へのリバウンドに際して当該レートワッシャによって接
   触されるときに、当該車両のためのスプリングの作用を
   してリバウンド動作の緩衝を行うようにされている弾性
   緩衝部材５０とを有していることを特徴とするサスペン
   ション部材。