KR200160615Y1 - 쇽업소버의 댐퍼스프링구조 - Google Patents

쇽업소버의 댐퍼스프링구조 Download PDF

Info

Publication number
KR200160615Y1
KR200160615Y1 KR2019970012548U KR19970012548U KR200160615Y1 KR 200160615 Y1 KR200160615 Y1 KR 200160615Y1 KR 2019970012548 U KR2019970012548 U KR 2019970012548U KR 19970012548 U KR19970012548 U KR 19970012548U KR 200160615 Y1 KR200160615 Y1 KR 200160615Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
spring member
shock
vibration
spring
damper
Prior art date
Application number
KR2019970012548U
Other languages
English (en)
Other versions
KR19980067928U (ko
Inventor
김필호
Original Assignee
김태구
대우자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김태구, 대우자동차주식회사 filed Critical 김태구
Priority to KR2019970012548U priority Critical patent/KR200160615Y1/ko
Publication of KR19980067928U publication Critical patent/KR19980067928U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200160615Y1 publication Critical patent/KR200160615Y1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/22—Spring constant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/16—Running
    • B60G2800/162—Reducing road induced vibrations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차가 주행할 경우 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결하는 쇽업소버에 관한 것으로, 상하운동되는 로드가 구비된 댐퍼유니트와, 상기 댐퍼유니트의 외측에 일체적으로 고착된 지지부와, 상기 지지부보다 상부에 위치한 어퍼시트와, 상기 어퍼시트의 상부에 재치되는 인슐레이터와, 상기 지지부와 어퍼시트 사이에 접촉 지지되고 작은 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 작은 스프링상수와 직경을 갖는 제 1스프링부재와, 상기 제 1스프링부재의 내측에 배설되고 큰 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 큰 스프링상수와 직경을 갖는 제 2스프링부재가 구비된 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 있어서, 상기 제 2스프링부재는 미세한 충격 및 진동에는 탄성력을 발휘하지 않도록 그 길이(l)가 상기 제1스프링부재의 길이(L)보다 짧게 형성되어 상기 어퍼시트와 지지부에 접촉 지지되지 않게 설치된 것으로 미세한 진동 및 충격을 보다 효과적으로 흡수 감쇠시켜 자동차의 승차감을 보다 개선하여 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있다.

Description

쇽업소버의 댐퍼스프링구조{DAMPER SPRING STURCTURE OF SHOCK ABSORBER}
본 고안은 자동차가 주행할 경우 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결하는 쇽업소버에 관한 것으로써, 특히 어퍼시트와 지지부에 배설된 댐퍼스프링이 적은 충격 혹은 진동에도 완충작용되도록 하여 승차감을 보다 개선시킬 수 있는 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차가 주행할 경우 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결하는 쇽업소버는, 도 1에 도시한 바와 같이 차체의 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 왕복운동되는 로드(1)와, 상기 로드(1)가 왕복운동되도록 상기 로드(1)를 수용하여서 진동 및 충격을 흡수하는 댐퍼유니트(2)와, 상기 댐퍼유니트(2)의 외측에 고착된 지지부(3)와, 상기 지지부(3)에 하단이 지지되어서 탄성력에 의해 충격을 흡수하는 댐퍼스프링(4)과, 상기 댐퍼스프링(4)의 상단을 지지하는 어퍼시트(5)와, 상기 어퍼시트(5)의 상부에 재치되어서 충격을 흡수하도록 내부에 러버가 가황접착되고 외측이 메탈로 이루어진 인슐레이터(6)와, 상기 인슐레이터(6)등의 부품이 조립되도록 상기 로드(1)의 단부에 나사결합되는 체결너트(7)로 이루어진다.
또, 상기와 같은 종래의 쇽업소버는, 상기 인슐레이터(6)가 볼트(8)와 너트
(9)에 의해서 차체의 하우징판넬(10)에 장착되게 된다.
이와 같은 종래의 쇽업소버는, 자동차의 주행중에 노면으로부터 충격이나 진동이 발생될 경우 상기 로드(1)가 왕복운동되어서 진동 및 충격을 흡수하여 자동차의 승차감을 개선시키게 된다.
또, 상기 로드(1)의 왕복운동에 의하여 상기 어퍼시트(5)와 상기 지지부(3)의 사이에 배설된 상기 댐퍼스프링(4)이 상기 로드(1)에 연동하여서 수촉 혹은 팽창되어 일부의 충격 및 진동을 완화시키게 된다.
즉, 자동차의 주행중에 충격 혹은 진동이 발생될 경우 상기 로드(1)는 왕복운동되고 상기 로드(1)와 연동하여 상기 댐퍼스프링(4)이 수축 혹은 팽창되므로써 충격 및 진동을 흡수하게 되는 것이다.
그러나, 자동차의 주행중 미세한 진동 혹은 충격이 발생될 경우에는 상기 댐퍼스프링(4)에 의해서 상기 로드(1)가 왕복운동되지 못하므로써 진동 및 충격이 차체로 전달되게 되어 자동차의 승차감이 저하되었다.
즉, 종래의 쇽업소버의 댐퍼스프링구조는, 상기 댐퍼스프링(4)의 스프링상수보다 적은 진동 및 충격이 발생될 경우에는 상기 댐퍼스프링(4)이 압착되지 못하고, 상기 댐퍼스프링(4)의 미압착에 의해 상기 로드(1)도 압착되지 않게 되므로 진동 및 충격이 상기 댐퍼스프링(4) 및 상기 댐퍼유니트(2)에 흡수되지 못하므로써 진동 및 충격이 차체로 전달되어 승차감이 저하된다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 자동차의 주행중에 발생되는 미세한 충격 및 진동에도 댐퍼스프링이 압착되도록 하여 미세한 진동 및 충격도 흡수하여 자동차의 승차감을 보다 개선시켜 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 댐퍼스프링구조를 제공하는 데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 쇽업소버의 댐퍼스프링구조는, 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드가 구비된 댐퍼유니트와, 상기 댐퍼유니트의 외측에 일체적으로 고착된 지지부와, 상기 지지부보다 상부에 위치한 어퍼시트와, 상기 어퍼시트의 상부에 재치되며 내부에 진동 및 충격이 흡수되도록 러버가 배설된 인슐레이터와, 상기 지지부와 어퍼시트 사이에 접촉 지지되고 작은 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 작은 스프링상수와 직경을 갖는 제 1스프링부재와, 상기 제 1스프링부재의 내측에 배설되고 큰 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 큰 스프링상수와 직경을 갖는 제 2스프링부재가 구비된 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 있어서, 상기 제 2스프링부재는 미세한 충격 및 진동에는 탄성력을 발휘하지 않도록 그 길이(l)가 상기 제1스프링부재의 길이(L)보다 짧게 형성되어 상기 어퍼시트와 지지부에 접촉 지지되지 않게 설치된 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 고안에 의한 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 의하면, 자동차의 주행중에 미세한 진동 및 충격이 발생될 경우에도 어퍼시트와 지지부에 배설된 제1스프링부재가 압착되어서 댐퍼유니트의 로드가 왕복운동되므로써 미세한 진동 및 충격도 보다 효과적으로 흡수하여 감쇠시켜 자동차의 승차감을 보다 개선하여 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있는 것이다.
도 1은 종래예에 적용되는 쇽업소버를 도시한 단면도.
도 2는 본 고안에 적용되는 쇽업소버를 도시한 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20 : 댐퍼유니트, 21 : 지지부,
22 : 로드, 23 : 나사부,
24 : 더스트커버, 25 : 어퍼시트,
26 : 인슐레이터, 27 : 볼트,
28 : 너트, 29 : 하우징판넬,
30 : 제1스프링부재, 40 : 제2스프링부재,
41 : 범프스톱퍼.
이하, 본 고안에 의한 쇽업소버의 댐퍼스프링구조의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.
도 2는 본 고안에 적용되는 쇽업소버를 도시한 단면도이다.
도 2에 있어서, (20)은 자동차가 주행할 경우 노면으로부터 발생되는 진동 및 충격을 흡수하도록 차체와 아암을 연결시키는 댐퍼유니트로써, 상부에는 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드(22)가 돌설되고 외측면에는 지지부(21)가 일체적으로 고착되어 있다.
또, 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)에는 체결너트와 나사결합되도록 나사부(23)가 형성되어 있다.
또한, 상기 댐퍼유니트(20)의 지지부(21)에는, 먼지등의 이물질이 상기 댐퍼유니트(20)의 내부로 침투되는 것을 방지하는 더스트커버(24)와, 충격 및 진동을 흡수하도록 탄성력을 발생시키는 제1스프링부재(30)가 재치되어 있다.
또, 상기 제1스프링부재(30)의 상부에는 진동 및 충격이 발생될 경우 상기 제1스프링부재(30)가 탄성력을 발휘할 수 있도록 어퍼시트(25)가 재치되고, 이 어퍼시트(25)의 상부에는 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 러버가 내장된 인슐레이터(26)가 재치되어 있다.
또한, 상기 인슐레이터(26)는 볼트(27) 및 너트(28)에 의해서 차체의 하우징판넬(29)에 고정되어 있다.
한편, 상기 제1스프링부재(30)는 미세한 진동 및 충격에도 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(21)가 압축되어서 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 스프링상수가 적은 탄성재질로 이루어져 상기 어퍼시트(25)와 상기 지지부(21)에 배설되어 있다.
또, 상기 제1스프링부재(30)의 내측에는 노면으로부터 발생되는 충격 및 진동을 보다 효과적으로 흡수하여 감쇠시킬 수 있도록 상기 제1스프링부재(30)보다 스프링상수가 큰 제2스프링부재(40)가 배설되어 있다.
또한, 상기 제2스프링부재(40)의 직경(d)은 상기 제1스프링부재(30)의 직경(D)보다 적고, 상기 제2스프링부재(40)의 길이(l)는 상기 제1스프링부재(30)의 길이(L)보다도 적게 형성되어서 상기 제2스프링부재(40)가 상기 제1스프링부재(30)의 내부에 배설되게 된다.
또, 상기 제2스프링부재(40)는, 상기 제1스프링부재(30)의 내부에 배설되어서 미세한 충격 및 진동에는 탄성력을 발휘하지 않도록 상기 어퍼시트(25)와 상기 지지부(21)에는 지지됨이 없이 상기 제1스프링부재(30)의 내부에 배설되게 된다.
한편, 상기 더스트커버(24)의 상부에는 충격을 흡수할 수 있도록 고무등과 같은 재질로 이루어지고 내부가 관통되어서 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)가 통과되는 범프스톱퍼(41)가 배설되어 있다.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 쇽업소버의 댐퍼스프링구조의 작용효과를 설명한다.
우선, 자동차가 주행될 경우 노면으로부터 미세한 충격 및 진동이 발생될 경우에는 상기 로드(22)가 수축 혹은 팽창됨과 동시에, 상기 어퍼시트(25)와 상기 지지부(21)에 배설된 상기 제1스프링부재(30)가 수축 혹은 팽창되게 된다.
또, 상기 로드(22)와 상기 제1스프링부재(30)가 연동하여 수축 혹은 팽창되므로써 미세한 진동이 상기 댐퍼유니트(20)와 상기 제1스프링부재(30)에 흡수되어 감쇠되게 된다.
또한, 상기 댐퍼유니트(20)와 상기 제1스프링부재(30)로 미세한 진동 및 충격이 흡수되어 감쇠되므로써 차체로 미세한 진동 및 충격이 전달되지 않게 되어 자동차의 승차감이 향상되게 된다.
즉, 자동차의 주행중에 미세한 진동 및 충격이 발생될 경우 스프링상수가 적은 상기 제1탄성부재(30)에 의해 상기 로드(22)가 수축 혹은 팽창되어 상기 댐퍼유니트(20)와 상기 제1스프링부재(30)에서 미세한 진동 및 충격을 흡수하여 감쇠시키므로써 차체로 진동 및 충격이 전달되지 않게 되어 자동차의 승차감이 보다 향상되게 되는 것이다.
한편, 자동차의 주행중 과다한 충격 및 진동이 발생될 경우에는, 충격 및 진동에 의해 상기 로드(22)가 왕복운동됨과 동시에 상기 제1스프링부재(30) 및 상기 제2스프링부재(40)가 수축 혹은 팽창되게 된다.
또, 상기 로드(22)가 왕복운동됨과 동시에 상기 제1스프링부재(30) 및 상기 제2스프링부재(40)가 수축 혹은 팽창되므로써 진동 및 충격이 상기 댐퍼유니트(20)와 상기 제1스프링부재(30) 그리고 상기 제2스프링부재(40)에 의해 흡수되어 감쇠되게 된다.
즉, 자동차의 주행중에 과다한 진동 및 충격이 발생될 경우에는 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)가 왕복운동됨과 동시에 상기 제1스프링부재(30) 및 상기 제2스프링부재(40)가 수축 혹은 팽창되므로써 진동 및 충격이 상기 댐퍼유니트(20)와 상기 제1스프링부재(30) 그리고 제2스프링부재(40)에 의해 흡수감쇠되어 차체로의 진동 및 충격이 전달되지 않게 되므로 자동차의 승차감이 개선되게 되는 것이다.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 의하면, 자동차의 주행중에 미세한 진동 및 충격이 발생될 경우에도 어퍼시트와 지지부에 배설된 제1스프링부재가 압착되어서 댐퍼유니트의 로드가 왕복운동되므로써 미세한 진동 및 충격도 보다 효과적으로 흡수하여 감쇠시켜 자동차의 승차감을 보다 개선하여 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있다는 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드(22)가 구비된 댐퍼유니트
    (20)와, 상기 댐퍼유니트(20)의 외측에 일체적으로 고착된 지지부(21)와, 상기 지지부(21)보다 상부에 위치한 어퍼시트(25)와, 상기 어퍼시트(25)의 상부에 재치되며 내부에 진동 및 충격이 흡수되도록 러버가 배설된 인슐레이터(26)와, 상기 지지부(21)와 어퍼시트(25) 사이에 접촉 지지되고 작은 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 작은 스프링상수와 직경을 갖는 제 1스프링부재(30)와, 상기 제 1스프링부재
    (30)의 내측에 배설되고 큰 진동과 충격을 흡수할 수 있도록 큰 스프링상수와 직경을 갖는 제 2스프링부재(40)가 구비된 쇽업소버의 댐퍼스프링구조에 있어서,
    상기 제 2스프링부재(40)는 미세한 충격 및 진동에는 탄성력을 발휘하지 않도록 그 길이(l)가 상기 제1스프링부재(30)의 길이(L)보다 짧게 형성되어 상기 어퍼시트(25)와 상기 지지부(21)에 접촉 지지되지 않게 설치된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 댐퍼스프링구조.
KR2019970012548U 1997-05-30 1997-05-30 쇽업소버의 댐퍼스프링구조 KR200160615Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970012548U KR200160615Y1 (ko) 1997-05-30 1997-05-30 쇽업소버의 댐퍼스프링구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970012548U KR200160615Y1 (ko) 1997-05-30 1997-05-30 쇽업소버의 댐퍼스프링구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980067928U KR19980067928U (ko) 1998-12-05
KR200160615Y1 true KR200160615Y1 (ko) 1999-11-15

Family

ID=19502016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019970012548U KR200160615Y1 (ko) 1997-05-30 1997-05-30 쇽업소버의 댐퍼스프링구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200160615Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240002065A (ko) 2022-06-28 2024-01-04 하이테크노(주) 차량의 독립현가 스프링식 쇽업소버 댐퍼 연결힌지 구조

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240002065A (ko) 2022-06-28 2024-01-04 하이테크노(주) 차량의 독립현가 스프링식 쇽업소버 댐퍼 연결힌지 구조

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980067928U (ko) 1998-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS62292512A (ja) サスペンション部材
KR100488786B1 (ko) 유압식 스트럿 마운팅 구조
KR200160615Y1 (ko) 쇽업소버의 댐퍼스프링구조
KR200156646Y1 (ko) 자동차의 엔진마운트
KR200205069Y1 (ko) 자동차의 쇽 업소버
CN215890913U (zh) 一种减振器装置
KR19980067941U (ko) 쇽업소버의 인슐레이터구조
KR200161610Y1 (ko) 자동차 바디 마운팅 방진부재의 형상구조
KR200149038Y1 (ko) 댐퍼볼트
KR100356190B1 (ko) 쇽업소버의 로워시트 가변장치
KR19990007602U (ko) 쇽업소버장치
KR100805473B1 (ko) 엔진 진동 흡수 구조
KR20050076865A (ko) 차량용 쇽업소버의 이중 범퍼 스토퍼 구조.
KR19980067943U (ko) 쇽업소버의 인슐레이터구조
KR970006102Y1 (ko) 자동차 엔진 마운트용 인슐레이터
KR200230044Y1 (ko) 쇽업소버
KR19990007606U (ko) 쇽업소버의 스프링시트구조
KR100200113B1 (ko) 자동차용 현가장치의 가스 쇽업소오버
KR0116172Y1 (ko) 현가장치의 쇽 업소오버
KR100224491B1 (ko) 차량용 쇽 업소버 장착구조
JPH0410289Y2 (ko)
KR19980052693U (ko) 현가장치
KR200141424Y1 (ko) 쇽업쇼버의 진동흡수장치
KR100580509B1 (ko) 쇽업쇼버
JPH0424188Y2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20110726

Year of fee payment: 13

EXPY Expiration of term