KR200230044Y1 - 쇽업소버 - Google Patents

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KR200230044Y1
KR200230044Y1 KR2019970037697U KR19970037697U KR200230044Y1 KR 200230044 Y1 KR200230044 Y1 KR 200230044Y1 KR 2019970037697 U KR2019970037697 U KR 2019970037697U KR 19970037697 U KR19970037697 U KR 19970037697U KR 200230044 Y1 KR200230044 Y1 KR 200230044Y1
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Abstract

본 고안은 쇽업소버에 관한 것으로써, 자동차의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수 하도록 왕복동되는 로드(11); 상기 로드가 삽설되는 댐퍼유닛(12); 상기 댐퍼유닛(12)에 고착된 하부마운트(13); 상기 하부마운트(13)에 하단부가 지지되는 상부마운트(15) 및; 상기 로드(11)의 스트러트부에 외삽되는 부싱(21), 상기 부싱(21)의 외측면을 포위하며 지지하는 고정부재(22), 플랜지(23a)에 의해 상기 고정부재(22)에 고정되며 차체에 고정되는 지지부재(23), 상기 지지부재의 하부면에 일체로 접촉형성되고 하부면이 상기 상부마운트(15)에 접촉지지되는 탄성체(24)가 구비되어 상기 로드(11)를 고정시키기 위한 스트러트마운트(20)를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 탄성체(24)에는 보강편(24a)이 내설되는 것으로서, 로드 및 댐퍼스프링을 통해 이동되는 충격 및 진동을 각각 분산시킴은 물론 그 분산경로에서 완충 및 흡수 할 수 있어 우수한 완충 및 방진 효과를 제공받을 수 있다.

Description

쇽업소버{A SHOCK-ABSORBER}
본 고안은 쇽업소버에 관한것으로서, 보다 상세하게는 차체로 전달되는 충격 또는 진동을 효과적으로 흡수 및 차단할 수 있도록 상부구조 및 차체에 대한 장착방식을 개선시킨 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차가 주행할 경우 노면으로부터 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결시키는 쇽업소버는, 도 1에 도시한 바와 같이 차체의 진동 및 충격을 흡수할 수 있도록 왕복운동되는 로드(1)와, 상기 로드(1)가 왕복운동되도록 수용하여서 진동 및 충격을 흡수하는 댐퍼유니트(2)와, 상기 댐퍼유니트(2)의 외측에 고착된 하부마운트(3)와, 상기 하부마운트(3)에 하단이 지지되어서 탄성력에 의해 충격을 흡수하는 댐퍼스프링(4)과, 상기 댐퍼스프링(4)의 상단을 지지하는 상부마운트(5)와, 상기 상부마운트(5)의 상부에 재치되어서 충격을 흡수하도록 내부에 러버가 접착되고 외측이 메탈로 이루어지며 스트러트가 볼트고정되는 스트러트 마운트(6)로 구성된다.
또한, 이같이 구성된 쇽업소버는, 상기 스트러트 마운트(6)가 볼트(B)와 너트(N)에 의해서 차체의 휠 하우스패널과 같은 스트러트타워부재(7)에 장착되어 차체에 대한 쇽업소버의 장착이 완료되는 한편, 상기 스트러트마운트(6)는 내부에 부싱이 제공되어 있고 외부는 금속으로 형성되고 또한 스트러트 타워부재(7)는 금속으로 형성됨으로써 상호간의 마찰 방지 및 그들 사이로의 이물질의 침투를 차단하기 위해 스트러트마운트(6)와 스트리트타워부재(7)사이에는 인슐레이션링(8)이 삽설된다.
이같은 쇽업소버의 차체에 대한 장착 구조에 의하면 쇽업소버에 전달되는 충격 또는 진동은 로드(1)와 댐퍼스프링(4)에 의해 완충되거나 흡수 되도록 형성되어 있다. 그러나 이때 로드(1) 및 댐퍼스프링(4)의 완충시 발생되는 충격 및 진동 또는 제한범위 이상의 충격 및 진동은 스트러트마운트(6)를 통해 그 스트러트마운트(6)가 연접된 차체의 스트러트 타워 부재(7)에 의해 차체로 전달되는 것으로 나타났다.
비록 상기 스트러트 마운트(6)에 완충역활을 하는 부싱(6a)이 제공되어 있으나 이같은 부싱(6a)으로는 그 충격 및 진동을 충분하게 흡수 및 완충시킬 수 없는 것으로 나타났는바, 이는 로드(1) 및 댐퍼스프링(4)을 통한 충격 및 진동이 모두 스트러트마운트(6)를 통해 스트러트타워부재(7)로 전달되기 때문이다.
이에 따라, 쇽업소버를 통해 충격 및 진동이 과도하게 차체로 전달되어 승차감을 저하시킴은 물론 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 이같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 차체로 전달되는 충격 또는 진동을 최대로 저지할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은, 로드 및 댐퍼스프링으로부터 차체로 전달되는 충격 또는 진동을 각각 분산시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 댐퍼스프링으로부터 전달되는 충격 또는 진동을 효과적으로 완충 및 흡수시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.
도 1은 일반적인 쇽업소버의 구조를 보여주는 단면도.
도 2는 본 고안에 따른 쇽업소버의 구조를 보여주는 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 쇽업소버, 11: 로드,
12: 댐퍼유닛, 13: 하부마운트,
20: 스트러트마운트, 21: 부싱,
22: 고정부재, 23: 지지부재,
24: 탄성체.
이같은 목적은 본 고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일실시예에 따르면, 자동차의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수 하도록 왕복동되는 로드; 상기 로드가 삽설되는 댐퍼유닛; 상기 댐퍼유닛에 고착된 하부마운트; 상기 하부마운트에 하단부가 지지되는 상부마운트 및; 상기 로드의 스트러트부에 외삽되는 부싱, 상기 부싱의 외측면을 포위하며 지지하는 고정부재, 플랜지에 의해 상기고정부재에 고정되며 차체에 고정되는 지지부재, 상기 지지부재의 하부면에 일체로 접촉형성되고 하부면이 상기 상부마운트에 접촉지지되는 탄성체가 구비되어 상기 로드를 고정시키기 위한 스트러트마운트를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 탄성체에는 보강편이 내설되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.
도면중 도 2에는 본 고안에 따른 쇽업소버의 단면도가 도시되어 있다.
도 2에 있어서, 본 고안에 따른 쇽업소버(10)는 기본적으로 차체의 진동 및 충격을 흡수 할 수 있도록 왕복동되는 로드(11), 상기 로드가 왕복운동하도록 삽설되는 댐퍼유닛(12), 상기 댐퍼유닛(12)의 외측에 고착된 하부마운트(13), 상기 하부마운트(13)의 하단부가 지지되어 충격을 흡수하는 댐퍼스프링(14), 상기 댐퍼스프링(14)의 상단을 지지하는 상부마운트(15) 및 스트러트마운트(20)를 포함한다.
특히, 본 발명에 따른 상부마운트(15)의 상부에 장착되고 로드의 스트러트부가 장착되는 스트러트마운트(20)는, 상기 로드(11)의 스트러트에 외삽되는 부싱(21) 및 상기 부싱(21)을 포위식으로 지지하는 고정부재(22)를 포함한다.
또한 상기 고정부재(22)에는 플랜지(23a)에 의해 지지부재(23)가 용접되며, 상기 지지부재(23)의 하부면에는 탄성체(24)가 일체로 접촉형성된다.
한편 상기 탄성체(24)의 내측에는 상세히 후술되는 바와 같이 쇽업소버와 완충작동시 탄성체가 외측으로 밀려 이탈되는 것을 방지함을 물론 자체 강도를 향상 시키기 위한 보강편(24a)이 내설되는 것이 바람직하다.
이같은 본 발명에 따른 쇽업소버의 차체에 대한 장착방식 및 작용모드에 의하면, 전술된 바와 같이 쇽업소버(10)의 댐퍼스프링(14)상에 상부마운트(15)를 재치시킨 상태에서 로드(11)의 스트러트부에 스트러트마운트(20)의 부싱(21)을 외삽시킨 후 와셔(W) 및 너트(N)로 체결시켜 쇽업소버(10)를 완전 조립한다.
이후, 자동차의 콘트롤안에 쇽업소버(10)를 장착한 후 상기 스트러트마운트 (20)의 지지부(23)에 형성된 스터드볼트(23b)를 차체(C)에 천공된 고정구멍에 삽설 한 후 너트(25)를 상기 볼트(23b)에 체결함으로써 차체에 쇽업소버가 장착된다.
이같은 쇽업소버의 설치상태에서 자동차가 주행중 로면으로부터 전달되는 충격 및 진동은 쇽업소버의 로드(11) 및 댐퍼유닛(12)과 스프링(14)에 의해 흡수 및 감쇠되는바, 이때 자체적으로 생성되는 진동 및 규정값 이상의 충격중 로드(11)에서 발생되는 충격 및 진동은 부싱(21), 고정부재(22) 및 지지부재(23)를 통해 차체(B)에 전달되는 반면, 댐퍼스프링(14)을 통해 전달되는 충격 및 진동은 인슐레이션(15a), 상부마운트(15) 및, 탄성체(24) 및 지지부재(23)를 통해 차체(B)에 전달되게 된다.
결국, 쇽업소버를 통해 차체에 전달되는 충격 및 진동이 2개의 경로로 분산됨과 동시에 각각의 분산경로에서 완충 및 흡수됨을 알 수 있다.
한편, 상기 탄성체(24)에는 보강편(24a)이 내설되어 있어 쇽업소버의 작용시 탄성체(24)가 측방으로 이탈되거나 과도하게 변형되는 것이 방지된다.
결과적으로, 본 고안에 따른 쇽업소버에 의하면 로드 및 댐퍼스프링을 통해이동되는 충격 및 진동을 각각 분산시킴은 물론 그 분산경로에서 완충 및 흡수 할 수 있어 우수한 완충 및 방진 효과를 제공받을 수 있다.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

  1. 자동차의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수 하도록 왕복동되는 로드(11); 상기 로드가 삽설되는 댐퍼유닛(12); 상기 댐퍼유닛(12)에 고착된 하부마운트(13); 상기 하부마운트(13)에 하단부가 지지되는 상부마운트(15) 및; 상기 로드(11)의 스트러트부에 외삽되는 부싱(21), 상기 부싱(21)의 외측면을 포위하며 지지하는 고정부재(22), 플랜지(23a)에 의해 상기 고정부재(22)에 고정되며 차체에 고정되는 지지부재(23), 상기 지지부재의 하부면에 일체로 접촉형성되고 하부면이 상기 상부마운트(15)에 접촉지지되는 탄성체(24)가 구비되어 상기 로드(11)를 고정시키기 위한 스트러트마운트(20)를 포함하는 쇽업소버에 있어서,
    상기 탄성체(24)에는 보강편(24a)이 내설되는 것을 특징으로하는 쇽업소버.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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