KR20050076859A - 자동차용 쇽 업소버 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 볼 조인트가 설치됨으로써, 어느 정도의 자유도를 부여하는 자동차용 쇽 업소버 어셈블리에 관한 것이다.

Description

자동차용 쇽 업소버 어셈블리 { shock absorber assembly for a vehicle }

본 발명은 특히 쇽 업소버에 볼 조인트가 설치됨으로써, 어느 정도의 자유도를 부여하는 자동차용 쇽 업소버 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 연결하여, 차량의 주행 중에 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체, 승객, 화물, 등에 손상을 주지 않도록 하고 승차감을 좋게 만드는 장치이다. 현가 장치는 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버, 차량의 롤링(rolling)을 방지하는 스태빌라이저 바 등으로 구성된다. 이 중에서 쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장치되어 있다. 쇽 업소버는 상ㆍ하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있으며, 일반적으로 유압식이 사용된다. 또한, 기존의 장착구조는 크게 스터드(stud), 아이(eye), 클램프(Clamp), 포크(fork)타입으로 나눌 수 있다.

종래의 쇽 업소버로서, 공개실용신안 공개번호 제 1999-007603호의 공보에 개시된 것이 있다.

도 1은 종래에 적용되는 쇽 업소버의 마운팅구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 충격 및 진동을 완화시키도록 왕복 운동되는 로드(1)가 구비된 댐퍼유니트(2)의 상부에 체결력을 증대시키도록 재치되는 하부와셔(3)와, 상기 하부와셔(3)의 상부에 재치되는 파이프부재(4)와, 상기 파이프부재(4)의 외측에 삽입되어 충격 및 진동을 흡수하며 고무재질로 이루어진 하부댐퍼부재(5)와, 상기 하부댐퍼부재(5)가 상기 댐퍼유니트(2)에 장착된 후 하우징판넬(6)의 상부에 재치되어서 충격 및 진동을 흡수하며 고무재질로 이루어진 상부댐퍼부재(7)와, 상기 상부댐퍼부재(7)등의 부품이 조립될 경우 체결력을 증대시키도록 상기 상부댐퍼부재(7)의 상부에 재치되는 상부와셔(8)와, 상기 상부와셔(8)등의 부품이 상기 댐퍼유니트(2)에 조립되도록 상기 댐퍼유니트(2)의 로드(1)와 나사결합되는 체결너트(9)로 이루어진다.

그러나, 전술한 쇽 업소버에서는 다음과 같은 문제가 있다.

종래의 쇽 업소버의 장착구조는 피스톤 로드가 고정 체결되어, 차량에 장착시, 지오메트리(geometry)를 고려하여 경사각을 주게되므로 각각의 차량의 구조에 따라 브라켓의 형상이 다양하게 변경되고, 제작이 어려운 구조로 설계된다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로,

쇽 업소버에 볼 조인트가 설치됨으로써, 볼 조인트 연결부위에 자유도를 부여함과 동시에, 차량의 지오메트리에 따라 쇽 업소버 어셈블리에 경사각을 주게 되더라도 브라켓은 프레임을 기준으로 수평방향 또는 수직방향으로만 제작하여 공용으로 사용할 수 있다. 이로 인해, 브라켓의 구조를 간단하게 할 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 쇽 업소버 어셈블리는 실린더와 피스톤 로드로 이루어진 쇽 업소버에 있어서,

쇽 업소버에 설치되는 소켓;

상기 소켓에 회동 가능하게 설치된 볼 스터드로 구성된다.

이 구성에 의하면, 상기 쇽 업소버에 볼 조인트가 설치됨으로써, 볼 조인트 연결부위에 자유도를 부여함과 동시에, 차량의 지오메트리에 따라 쇽 업소버의 경사각을 주게 되더라도 브라켓은 프레임을 기준으로 수평방향 또는 수직방향으로만 제작하여 공용으로 사용할 수 있다. 이로 인해, 브라켓의 구조를 간단하게 할 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 쇽 업소버 어셈블리를 도시한 정면도이고, 도 3은 도 2의 볼 조인트 부분을 확대 도시한 단면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 자동차용 쇽 업소버 어셈블리는 실린더와 피스톤 로드로 이루어진 쇽 업소버에 있어서,

쇽 업소버(10)에 설치되는 소켓(30);

상기 소켓(30)에 회동 가능하게 설치된 볼 스터드(40)로 이루어진다.

도 3에 도시한 바와 같이, 소켓(30)은 볼 스터드(40)의 볼(40a)을 감싸는 볼 시트(30b), 이 볼 시트(30b)를 수용하는 몸체(30a), 이 몸체(30a)의 상단에 체결되는 더스트커버(80)로 구성된다.

볼 시트(30b)는 탄력이 있는 재질로 이루어지며, 상기 볼(40a)의 외주면을 감싼다.

몸체(30a)는 하부에 상기 볼 스터드(40)를 삽입 수용할 수 있도록 연통 설치된 개구부(50), 상부에 상기 볼 스터드(40)가 결합된 상태에서 자유롭게 회전할 수 있도록 천공 설치된 삽입공(60), 이 삽입공(50)과 개구부(40)사이에 상기 볼 시트(30b)를 수용할 수 있는 삽입부(70)로 구성된다.

더스트커버(80)는 상기 몸체(30a)의 외주면에 형성된 홈부(90)에 체결되며, 상기 볼 스터드(40)와 몸체(30a)사이에 이물질의 유입을 방지하는 기능을 한다.

상기 볼 스터드(40)를 상기 소켓(30)에 배치시키는 방법으로는, 상기 볼(40a)의 외주면을 볼 시트(30b)로 감싼 후, 상기 볼 스터드(40)가 상기 몸체(30a)의 개구부(50)와 삽입공(60)을 관통하고, 상기 스터드(40b)는 삽입공(60)보다 상위에 설치되며, 상기 볼(40a)과 볼 시트(30b)는 조립된 상태로 상기 삽입부(70)에 설치 할 수 있다.

또는, 상기 볼(40a)의 외주면에 볼 시트(30b)를 조립한 후에, 상기 몸체(30a)를 복수로 분할하여 상기 볼(40a)과 볼 시트(30b)가 조립된 외부를 감싸도록 하는 설치가 가능하다.

이와 같은 방법으로 구성된 볼 조인트는 쇽 업소버(10)에 설치되고, 이 쇽 업소버(10)와 상기 몸체(30a)는 용접 또는 체결부재 등에 의해 체결된다.

쇽 업소버(10)에 볼 조인트가 설치됨으로써, 볼 스터드(40)에 체결력을 증대시키도록 배치되는 하부와셔(110b)와, 상기 하부와셔(110b)의 상부에 배치되어 충격 및 진동을 흡수하는 하부러버부시(100b)가 상기 볼 스터드(40)에 장착된 후 프레임(130)이 상부에 배치되어서, 충격 및 진동을 흡수하는 상부러버부시(100a)와, 상기 상부러버부시(100a)가 조립될 경우 체결력을 증대시키도록 상기 상부러버부시(100a)의 상부에 배치되는 상부와셔(110a)와, 상기 상부와셔(110a)가 상기 볼 스터드(40)에 조립되도록 상기 볼 스터드(40)와 나사결합 되는 너트(120)로 이루어진다.

이와 같은 구성에 의해서, 상기 쇽 업소버(10)에 볼 조인트가 설치됨으로써, 볼 조인트 연결부위에 자유도를 부여함과 동시에, 차량의 지오메트리에 따라 쇽 업소버(10)의 경사각을 주게 되더라도 브라켓은 프레임(130)을 기준으로 수평방향 또는 수직방향으로만 제작하여 공용으로 사용할 수 있다. 이로 인해, 브라켓의 구조를 간단하게 할 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다.

상기 볼 조인트는 쇽 업소버(10)의 양단 또는 일단에 설치 될 수 있다. 즉, 볼 조인트가 피스톤 로드(20)와 실린더(15)의 양단에 설치되거나, 피스톤 로드(20)또는, 실린더(15)의 일단에 설치 될 수 있다.

상기 볼(40a)과 소켓(30)의 위치가 상ㆍ하로 바뀔 수도 있다.

예를 들어, 상기 스터드(40b)에 소켓(30)이 설치되고 쇽 업소버(10)에 볼(40a)이 설치되도록 할 수도 있다.

본 발명의 자동차용 쇽 업소버 어셈블리는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동차용 쇽 업소버 어셈블리에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

쇽 업소버에 볼 조인트가 설치됨으로써, 볼 조인트 연결부위에 자유도를 부여함과 동시에, 차량의 지오메트리에 따라 쇽 업소버의 경사각을 주게 되더라도 브라켓은 프레임를 기준으로 수평방향 또는 수직방향으로만 제작하여 공용으로 사용할 수 있다. 이로 인해, 브라켓의 구조를 간단하게 할 수 있으며, 비용을 절감할 수 있다.

도 1은 종래에 적용되는 쇽 업소버의 마운팅구조를 개략적으로 도시한 단면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 쇽 업소버 어셈블리를 도시한 정면도.

도 3은 도 2의 볼 조인트 부분을 확대 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 쇽 업소버 15 : 실린더

20 : 피스톤 로드 30 : 소켓

30a : 몸체 30b : 볼 시트

40 : 볼 스터드 40a : 볼

40b : 스터드 50 : 개구부

60 : 삽입공 70 : 삽입부

80 : 더스트커버 90 : 홈부

100a : 상부러버부시 100b : 하부러버부시

110a : 상부와셔 110b : 하부와셔

120 : 너트 130 : 브라켓

Claims (1)

1. 실린더와 피스톤 로드로 이루어진 쇽 업소버에 있어서,

   쇽 업소버에 설치되는 소켓;

   상기 소켓에 회동 가능하게 설치된 볼 스터드를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽 업소버 어셈블리.