KR19990012402U - 차량의 현가장치 - Google Patents

Abstract

노면상태가 불량한 도로주행시나 적재하중의 초과운행시 차량의 서스펜션력을 보완할 수 있도록 한 차량의 현가장치에 대해 개시한다. 이 현가장치는 차축하우징(100)의 상/하부면에 각각 마련되어 그 차축하우징(100)의 바운딩시 그 진동을 감쇠시키는 제1,2판스프링(310,500)과, 그 제1,2판스프링(310,500)에 각각 결합되어 그 진동을 각각 흡수시키는 제1,2댐퍼(320,800)와, 그 차축하우징(100)의 외주면에 고정 결합되며 그 제2판스프링(500)이 안착되어 연동되는 브라켓(600)을 구비하여 된 것이다.

이에 따르면, 이 현가장치는 댐핑력을 증대시켜 차량의 주행안정성이 향상됨과 아울러 승차감이 향상되는 유용한 효과를 갖는다.

Description

차량의 현가장치

본 고안은 차량의 현가장치에 관한 것으로써, 특히 적재하중의 초과시나 노면상태가 불량한 곳의 주행시 댐핑수단(판스프링, 쇽업소버등)의 진동감쇠력을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체프레임을 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체프레임에 직접 전달되지 않도록 한 것으로, 노면의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 그 스프링의 고유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버(shock absorber), 그리고 차의 측방향 진동을 방지하기 위한 스테이빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다.

한편, 섀시스프링은 굽힘탄성을 이용한 판스프링과, 비틀림을 이용한 코일스프링 및 토션 바 스프링등이 있다.

종래의 차량 현가장치는 예컨대, 상기한 섀시스프링중에서 판스프링이 채용된 것을 설명하면, 도 1 참조, 차체프레임(10)과 차축하우징(20)에 각각 지지되어 노면으로부터 발생되는 진동을 감쇠시키는 판스프링(30)과, 그 판스프링(30)을 그 차축하우징(20)에 지지시키는 U볼트(40)와, 그 U볼트(40)의 하측면에 마련된 브라켓(50)에 지지되어 판스프링(30)의 충격이나 고유진동을 흡수하고 감쇠시키는 쇽업소버(60)가 구비된다.

또한 그 판스프링(30)은 그 중앙부가 차축하우징(20)의 외주면에 U볼트(40)로 고정되고, 그 양단부는 차체프레임(10)의 하단부에 스프링 행거(32) 및 스프링 섀클(34)에 의해 각각 지지된다.

그리고, 그 차축하우징(20)의 상단부에는 그 판스프링(30)의 상하 진동폭을 감소시키는 댐핑고무(70)가 설치되어 있다.

상기한 구조를 갖는 종래의 현가장치는 차량의 주행시 노면으로부터 받는 충격이나 진동이 탑승객에게 전달되지 않도록 하는 기능을 갖고 있으나, 그 판스프링(30)의 굽힘탄성력이 초과된 경우(예컨대 적재화물의 중량이 초과된 채로 노면상태가 불량한 도로주행시)에는 차량의 주행안정성이 저하되고 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 제반문제점을 감안하여 안출된 것으로써, 본 고안의 목적은 판스프링이 갖는 댐핑력을 증대시켜 차량의 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 현가장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 차량의 현가장치를 개략적으로 나타낸 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 차량의 현가장치를 나타낸 측면도.

도 3은 본 고안의 작동상태를 나타낸 작동상태도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 차축하우징200 : 차체프레임

310 : 제1판스프링320 : 제1댐퍼

400 : 쇽업소버500 : 제2판스프링

600 : 브라켓610 : 공간부

700 : 결합부재800 : 제2댐퍼

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안 차량의 현가장치는 차축하우징과 차체 프레임에 각각 지지되어 그 차체프레임의 바운딩시 그 진동을 감쇠/흡수시키는 제1판스프링 및 쇽업소버와, 그 판스프링과 쇽 업소버의 탄성 한계치를 초과하여 발생되는 여진을 흡수 및 감쇠시키는 보조댐핑부를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

또한 그 보조댐핑부는 그 차축하우징에 고정결합되며 그 내부에 소정의 공간부가 마련되는 브라켓과, 그 중앙부가 그 공간부에 안착되어 그 차축하우징의 바운딩시 그 진동을 감쇠시키는 제2판스프링과, 제2판스프링의 양단부에 결합되어 제2판스프링의 진동을 흡수시키는 제2댐퍼를 구비하여 된 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안 차량의 현가장치를 상세히 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면, 이 현가장치는 차축하우징(100)의 상/하측에 각각 마련되어 그 차축하우징(100)의 바운딩시 그 진동을 감쇠시키는 제1,2판스프링(310,500)과, 그 제1,2판스프링(310,500)의 진동을 각각 흡수시키는 제1,2댐퍼(320,800)와, 그 차축하우징(100)의 외주면에 고정 결합되며 그 제2판스프링(500)이 안착되어 연동되는 브라켓(600)을 구비하여 된 것이다.

더욱 상세하게 설명하면, 상기 제1댐퍼(320)는 상기 제1판스프링(310)의 상부면에 U볼트(330)에 의해 결합되어 그 제1판스프링(310)의 진동을 흡수시키고, 상기 제2댐퍼(800)는 그 제2판스프링(500)의 양단부에 볼트 또는 스크류 등의 결합부재(700)에 의해 각각 결합되어 그 제2판스프링(500)의 진동을 흡수시키는 기능을 갖게 된다.

그리고, 상기 브라켓(600)은 그 내부에 소정의 공간부(610)가 마련되어 그 공간부(610)에 제2판스프링(500)이 안착된다. 또한, 그 브라켓(600)은 상측으로 쇽업소버(400)가 안착되도록 그 상부면이 차축하우징(100)의 외주면과 용접 고정되며, 그 하부면이 상기 제2판스프링(500)의 중앙부와 밀착되어 그 진동에 따라 연동되도록 된 구조를 갖도록 함이 바람직하다.

미설명부호 312,314는 제1판스프링(310)을 차체프레임(200)에 결합시키는 스프링 행거와 스프링 섀클을 나타낸 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 고안 현가장치의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 고안 현가장치는 먼저 불규칙한 노면상태에서의 주행시 노면으로부터 발생되는 충격이나 진동을 감쇠시키는 과정을 갖게 된다.

이러한 본 고안 현가장치의 감쇠과정은 종래의 현가장치가 갖는 일차적인 댐핑과정(즉, 노면으로부터의 충격이나 진동이 제1판스프링(310)의 굽힘탄성력에 의해 감쇠된 후에 그 감쇠된 진동이 제1댐퍼(320)에서 흡수되는 과정)을 거친 후의 그 잔여진동을 이차적인 댐핑과정을 거쳐 제거시키는 과정을 갖는다.

상기한 이차적 댐핑과정은 차축하우징(100)과 용접고정된 브라켓(600)의 하단부가 그 제2판스프링(500)과 상하 연동되어 그 일차적인 댐핑과정후의 잔여진동을 댐핑시킨다. 또한 이때의 제2판스프링(500)은 그 양단부에 설치된 제2댐퍼(800)에 의해 그 진동이 흡수된다.

즉, 그 브라켓(600)은 그 상단부가 차축하우징(100)과 용접되어 있으므로 그 하단부만이 제2판스프링(500)과 밀착된 채로 상하 연동되어 그 잔여진동을 댐핑시키는 것으로, 댐핑기능 뿐만 아니라 제2판스프링(500)의 수용기능 및 그 쇽업소버(400)의 장착기능까지 갖는다.

따라서, 본 고안 차량의 현가장치는 적재하중을 초과하거나 노면상태가 불량한 도로의 주행시 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 보다 효율적으로 감쇠시키도록 한 것인바, 이에 따르면 주행안정성이 향상될 뿐만 아니라 승차감이 향상되는 유용한 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 차축하우징과 차체프레임에 각각 지지되어 차체프레임의 바운딩시 그 진동을 감쇠/흡수시키는 제1판스프링 및 쇽업소버의 댐핑수단을 구비하여 된 차량의 현가장치에 있어서,

   상기 댐핑수단은 그 차축하우징에 고정결합되며 그 내부에 소정의 공간부가 마련되는 브라켓과,

   그 중앙부가 상기 공간부에 안착되어 그 차축하우징의 바운딩시 그 진동을 감쇠시키는 제2판스프링과,

   상기 제2판스프링의 양단부에 소정의 결합부재에 의해 결합되어 제2판스프링의 진동을 흡수시키는 제2댐퍼로 이루어진 보조댐핑부를 더 구비하여서,

   상기 제1판스프링과 쇽 업소버의 탄성 한계치를 초과하여 발생되는 잔여진동을 흡수 및 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 차량의 현가장치.