KR200153096Y1 - 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 관한 것이다.

본 고안은 차량의 주행시 리어 스프링의 이탈을 방지하고, 리어 스프링이 항상 안정되게 유도하여 완충작용을 충실히 수행하도록 한 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링을 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안은 차체(60) 하부에 안착되어 리어 스프링(30)을 지지 안내하는 자동차의 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 있어서, 상기 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은, 링몸체 상면에서 돌출형성되어 차체(60) 하부에 끼움고정되는 차체 록킹돌기(14)와; 링몸체 중심부에 통공형성되어 차체(60)가 끼움고정되는 차체 결합공(12)과; 상기 차체 결합공(12)과 링몸체 상면 및 하면에 내재되어 링몸체를 유지하는 지지부재(20)와; 링몸체 하면의 지지부재(20)에서 하측으로 꺾임형성되어 상기 리어 스프링(30)을 걸어 고정시키는 스프링 록킹턱(22)을 구비하여서 된 것이다.

Description

고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링

본 고안은 자동차의 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행시 리어 스프링의 이탈을 방지하고, 리어 스프링이 항상 안정되게 유도하여 완충작용을 충실히 수행하도록 한 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 관한 것이다.

일반적인 구조의 자동차(프런트 엔진 리어 바퀴 드라이브식)에서는 구동바퀴가 뒷부분에 있으므로 뒤차축 및 뒤현가는 전동장치의 일부로서 구동력을 차체에 전달함과 동시에 자동차 후부에 걸리는 하중을 지지하는 역할을 하고 있다. 뒤차축 및 뒤현가에도 각종 형식이 있다.

차축식의 뒤현가에는 여러 종류가 있으나, 그들 중 평행 리프 스프링형이 가장 많이 사용되고 있다. 평행 리프 스프링형의 뒤현가의 구조는 차축을 스프링의 상부에 장치하는 현수식(underslung suspension)과, 스프링의 하부에 장치하는 오버항식(overhung suspension)이 있으며, 차축의 위치 결정용의 링크나 로드류가 불필요하므로 부분품이 적고 구조가 간단해진다. 선회시의 차체의 기울기가 적은 등의 이점이 있다. 코일 스프링형은, 승용차에서는 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트롤 암 및 래터럴 로드(lateral rod)에 의해 차축을 지지하고 있다.

현가장치는 액슬축과 차체 프레임을 연결하고 주행중의 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감이나 자동차의 안전성을 향상시켜 주는 중요한 장차로, 새시 스프링과 새시 스프링의 자유진동을 조정하여 승차감을 좇게 해주는 쇽 업소버, 자동차의 좌 우진동을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다. 그리고 승차감을 높이기 위하여 공기스프링 현가장치에 전자력으로 스프링의 진동을 제어하는 방식도 사용되고 있다.

스프링은 액슬축과 차체 프레임 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터의 충격이나 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않게 해주는 장치이며 판 스프링, 코일 스프링, 토션 바 스프링 등의 금속제 스프링과 고무 스프링, 공기 스프링 등의 비금속제 스프링이 사용된다.

판 스프링(leaf spring)은 적당히 구부린 띠 모양의 스프링 강을 몇 장 겹쳐 그 중심에서 센터 볼트(center bolt)로 조인 것이며, 주 스프링 판의 양끝에는 스프링 아이(spring eye)를 두어 새클 핀을 통하여 차체 프레임에 설치하게 되어 있다.

토션 바 스프링(torsion bar spring)은 비틀었을 때 탄성에 의해 원위치하려는 성질을 이용한 스프링 강의 막대이다. 스프링의 힘은 바의 길이와 단면적에 따라 결정되며 코일 스프링과 같이 진동의 감쇄작용이 없어 쇽 업소버를 병용해야 된다. 토션 바 스프링은 단위 중량당 에너지 흡수율이 가장 크기 때문에 가볍게 할 수 있고 구조가 간단하다.

공기 스프링(pneumatic spring or air spring)은 압축공기의 탄성을 이용한 스프링이며, 유연한 탄성을 얻을 수 있고 노면으로부터의 아주 작은 진동도 흡수할 수 있어 승차감이 우수하다.

코일 스프링은 스프링 강을 코일 모양으로 감아서 제작한 스프링이며, 외력을 받으면 비틀려진다. 코일 스프링은 판 스프링과 같이 판간 마찰작용이 없기 때문에 진동의 감쇄작용을 못하며, 옆방향 작용력에 대한 저항력도 없다. 따라서 코일 스프링을 액슬축에 설치할 때에는 링크기구와 쇽 업소버가 필요하고, 단위 중량당 에너지 흡수율이 크고 유연하기 때문에 많이 사용된다.

도 1은 종래의 구조를 보인 요부발췌 분리 사시도로서, 리어 스프링(30)을 액슬축(50)에 설치한 로워 암(40)상에 위치시키고, 리어 스프링(30)과 차체(60) 사이에 리어 스프링 댐핑링을 개재시킨다.

이 종래의 리어 스프링 댐핑링은 차체의 진동시 리어 스프링(30)과 차체(60)와의 마찰이나 소음을 없애고 리어 스프링(30)의 상하운동을 상측에서 지지한다.

그러나, 이런 리어 스프링(30)의 리어 스프링 댐핑링은 차량의 주행시 또는 비포장도로의 통과시, 리어 스프링(30)의 유동으로 차체(60) 하부의 리어 스프링 댐핑링에서 리어 스프링(30)이 이탈 또는 유동되어, 스프링 고유의 충분한 탄성작용이 일어나지 않음으로서 차량의 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 주행시 리어 스프링의 이탈을 방지하고, 리어 스프링이 항상 안정되게 유도하여 완충작용을 충실히 수행하도록 한 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링을 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차체 하부에 안착되어 리어 스프링을 지지 안내하는 자동차의 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 있어서, 상기 리어 스프링 어퍼 댐핑링은, 링몸체 상면에서 돌출형성되어 차체 하부에 끼움고정되는 차체 록킹돌기와; 링몸체 중심부에 통공형성되어 차체가 끼움고정되는 차체 결합공과; 상기 차체 결합공과 링몸체 상면 및 하면에 내재되어 링몸체를 유지하는 지지부재와; 링몸체 하면의 지지부재에서 하측으로 꺾임형성되어 상기 리어 스프링을 걸어 고정시키는 스프링 록킹턱을 구비하는 특징이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 결합 상태를 보인 요부발췌 사시도.

도 2는 본 고안의 요부를 절취한 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 리어 스프링 어퍼 댐핑링 12 : 차체 결합공

14 : 차체 록킹돌기 20 : 지지부재

22 : 스프링 록킹턱 30 : 리어 스프링

40 : 로워 암 50 : 액슬축

60 : 차체

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 결합 상태를 보인 요부발췌 사시도이고, 도 2는 본 고안의 요부를 절취한 확대 단면도로서, 본 고안은 차체(60) 하부에 안착되어 리어 스프링(30)을 지지 안내하는 자동차의 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 있어서, 상기 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은, 링몸체 상면에서 돌출형성되어 차체(60) 하부에 끼움고정되는 차체 록킹돌기(14)와; 링몸체 중심부에 통공형성되어 차체(60)가 끼움고정되는 차체 결합공(12)과; 상기 차체 결합공(12)과 링몸체 상면 및 하면에 내재되어 링몸체를 유지하는 지지부재(20)와; 링몸체 하면의 지지부재(20)에서 하측으로 꺾임형성되어 상기 리어 스프링(30)을 걸어 고정시키는 스프링 록킹턱(22)을 구비하여서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은, 차량의 요철 주행시, 차륜의 위치변화에 따라 진동이 발생되면, 그 진동은 액슬축(50)을 거쳐 로워 암(40)에 전달된다. 이 로워 암(40)의 진동은 상부에 재치된 리어 스프링(30)을 통해 차체(60)에 전달된다.

이때, 리어 스프링(30)을 통해 차체(60)로 전달되는 진동은 리어 스프링(30)을 수축과 팽창을 반복시킨다.

리어 스프링(30)이 수축되면, 리어 스프링(30) 상부가 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)의 스프링 록킹턱(22)에 걸림 고정되고, 이때 차체(60) 일측이 결합된 차체 결합공(12)과, 차체(60) 하부에 고정된 차체 록킹돌기(14)에 의해서, 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은 차체(60)에 완강히 결착된다.

리어 스프링(30)이 팽창되면, 그 팽창력은 리어 스프링(30)을 차체(60)측으로 밀어 올리게 되는데, 이때 차체(60)와 리어 스프링(30) 사이에 개재된 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은 내재된 지지부재(20)를 밀어 올리게 되고, 이 지지부재(20)에 의해서 탄성부재의 링몸체 내에서 팽창력이 감쇄 소멸된다.

이렇게 리어 스프링(30)이 고정됨으로서 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은 완충 및 댐핑작용을 원활히 수행할수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 차량의 주행시 리어 스프링의 이탈을 방지하고, 리어 스프링이 항상 안정되게 유도하여 완충작용을 충실히 수행하도록하여 차량 주행시의 승차감을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체(60) 하부에 안착되어 리어 스프링(30)을 지지 안내하는 자동차의 리어 스프링 어퍼 댐핑링에 있어서,

   상기 리어 스프링 어퍼 댐핑링(10)은,

   링몸체 상면에서 돌출형성되어 차체(60) 하부에 끼움고정되는 차체 록킹돌기(14);

   링몸체 중심부에 통공형성되어 차체(60)가 끼움고정되는 차체 결합공(12);

   상기 차체 결합공(12)과 링몸체 상면 및 하면에 내재되어 링몸체를 유지하는 지지부재(20);

   링몸체 하면의 지지부재(20)에서 하측으로 꺾임형성되어 상기 리어 스프링(30)을 걸어 고정시키는 스프링 록킹턱(22)을 구비함을 특징으로 하는 고정지지 및 이탈 방지구조를 갖는 리어 스프링 어퍼 댐핑링.