KR100383930B1 - 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조에 관한 것으로, 쇽업소버를 이루는 스프링을 감싸고 보호하는 보호부재를 일체로 형성하여 조립공정을 줄이면서 그 시간도 줄이도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼·로워시트(1,5)사이에 구비된 스프링(3)을 보호하는 보호부재(10)가 스프링(3)의 상·하단과 상기 각 시트들의 사이에 위치되는 패드(2)와, 이 패드(2)의 테두리에 소정 간격을 두고 일체로 형성된 튜브(4)들로 이루어진다.

따라서, 부품수가 줄어듦으로써, 조립공정과 시간이 줄어들게 되는 장점이 있다.

Description

차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조{The mounting structure of shock absorber spring for vehicle}

본 발명은 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2가지 부품을 일체로 형성하여 동일한 기능을 하면서도 부품수와 조립공정을 줄일 수 있도록 된 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가 장치 중 쇽 업소버는 노면으로부터 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정할 뿐만 아니라 차체의 선회 시 쏠림을 방지하고 스테빌라이저(Stabilizer)와 함께 평형을 유지하는 기능을 하게 된다.

이러한 쇽업소버중 도 1에 도시된 바와 같이 어퍼·로워시트(1,5)사이에 구비되는 스프링(3)은 강한 하중을 받게 되고, 외부의 환경에 노출되므로 파손 및 부식이 발생하여 그 기능이 저하되게 되는데, 이를 방지하기 위하여 보호부재가 구비되어 진다.

이와 같은 보호부재는 도 2에 도시된 바와 같이, 스프링(3)의 상·하단과 상기 어퍼·로워시트(1,5)의 사이에 위치되는 패드(2)와, 상기 스프링(3)의 외주면을 보호하도록 감싼 우레탄 재질의 튜브(4)로 구성되어진다.

그러나, 이와 같이 보호부재가 어퍼·로워시트(1,5)에 각각 덧대어지는 패드(2)와 스프링(3)의 외주면을 감싼 튜브(4)로써 즉, 개별적인 부품으로 이루어져 있기 때문에, 이 패드(2)와 튜브(4)의 조립시, 상기 어퍼·로워시트(1,5)에 패드(2)를 각각 덧대고 고정하는 조립공정과 스프링(3)의 외주면을 튜브(4)로 감싸는 공정등이 소요되어 조립시간의 증가를 가져오는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 쇽업소버를 이루는 스프링을 보호하는 보호부재들을 일체로 형성하여 부품수를 줄임으로써 조립공정과 조립시간이 줄어들 수 있도록 된 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼·로워시트의 사이에 구비되어 스프링을 보호하는 보호부재가 스프링의 상단과 하단에 위치되는 패드와, 이 패드의 테두리에 일체로 일정간격을 두고 복수개 형성되는 튜브로 이루어지며, 이 튜브는 스프링을 감쌀 수 있도록 역U자 형상으로 형성되고, 그 자유단부에 고정단이 형성되어, 이 고정단이 패드 및 시트에 형성된 삽입홈에 삽입결합됨으로써 스프링의 상하부에 패드가 고정될 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조의 분리 사시도

도 2는 도 1에 따른 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조의 조립 상태도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조의 부분사시도

도 4는 본 발명에 따른 보호부재의 결합단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 어퍼시트 2a,5a : 삽입홈

2 : 패드 3 : 스프링

4 : 튜브 4a : 고정단

5 : 로워시트 10 : 보호부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조의 부분사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 어퍼·로워시트(1,5)의 사이에 구비되어 상·하 이동시 압축되면서 전달되는 충격을 흡수하는 스프링(3)을 보호하는 보호부재(10)가 스프링(3)의 상단과 하단 및 각각의 해당 시트인 어퍼 및 로워시트(1,5)의 사이에 위치되는 패드(2)와, 이 패드(2)에 일체로 형성되어 스프링(3)의 외주면을 감싸는 튜브(4)로 이루어진다.

여기서, 상기 튜브(4)는 어퍼·로워시트(1,5)의 형상에 적합하게 형성된 패드(2)의 테두리에 일체로 역U자 형상으로 형성되어, 스프링(3)을 감쌀 수 있도록 되어 있으며, 그 단부에 복수개의 고정단(4a)이 형성되는 한편, 해당(스프링의 하단일 경우는 아래쪽의 패드와 로어시트, 스프링의 상단일 경우에는 위쪽의 패드와 어퍼시트를 의미) 패드와 시트에는 삽입홈(2a,5a)이 형성되어, 이 삽입홈(2a,5a)에 상기 고정단(4a)을 삽입·결합시킬 수 있도록 되어 있다.(도 3,4 참조, 도면에는 로워시트(5)와 아래쪽의 패드(2)가 도시되어 있다. 어퍼시트(1)와 위쪽의 패드(2)에도 삽입홈이 형성됨은 물론이다. 즉, 본 발명은 쇽업소버의 상하부에 동일하게 적용되는 것으로서, 다만, 아래쪽 부분을 도시하여 설명한 것이다.)상기 고정단(4a)은 일반적인 형상의 것으로 패드(2)와 동재질이므로 소정의 탄성을 가지고 있으며, 단부로부터 그 후단으로 갈수록 폭이 확장되어 걸림턱이 형성되어 있어서, 삽입홈에 삽입된 후에 삽입홈의 하면에 걸려져 고정되어 있을 수 있는 구조의 것이다.

따라서, 상기 튜브(4)의 자유단부를 젖혀 스프링(3)을 패드(2)의 내측에 위치시키고, 상기 고정단(4a)을 삽입홈(2a,5a)에 끼워 걸려지도록 하면, 스프링(3)의 상부와 하부에 보호부재(10 ; 패드+튜브)가 설치된 상태가 되며, 이 상태의 스프링(3)을 어퍼·로워시트(1,5)의 사이에 장착하면 조립이 완성된다.

따라서, 종래와 같이 보호부재(10)가 패드(2)와 튜브(4)로 각각 분리된 경우에 비해 본 발명과 같이 일체로 형성되면 부품수가 줄어들고, 각 작업을 개별적으로 행하지 않아도 되므로 조립공정과 조립시간이 단축되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 쇽업소버를 구성하는 스프링을 보호하는 보호부재들을 일체로 형성하여 부품수와 조립공정을 줄이면서 아울러 조립시간도 단축시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 어퍼·로워시트(1,5)의 사이에 구비되어 스프링(3)을 보호하는 보호부재(10)가 스프링(3)의 상단부과 하단부에 위치되는 패드(2)와, 이 패드(2)의 테두리에 일체로 일정간격을 두고 복수개 형성되는 튜브(4)로 이루어지며, 이 튜브(4)는 스프링(3)을 감쌀 수 있도록 역U자 형상으로 형성되고, 그 자유단부에 고정단(4a)이 형성되어, 이 고정단(4a)이 패드(2) 및 어퍼·로어(1,5)시트에 형성된 삽입홈(2a,5a)에 삽입·결합됨으로써 스프링(3)의 상하부에 패드(2)가 고정될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버의 스프링 안착구조.
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