JPH09100858A - コイルスプリング用インシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化及びコストの低減を図り、摩耗による耐
久性の悪化を抑制することの可能なコイルスプリング用
インシュレータを提供する。 【解決手段】ポリエチレン製のロアインシュレータ１２
の上面には、コイルスプリング９の下端面に沿うように
して複数本の溝部１４が形成されている。また、当該溝
部１４の最も下側に位置する部分には、ロアインシュレ
ータ１２の下側に連通する透孔１５が設けられている。
コイルスプリング９の圧縮時には、ロアインシュレータ
１２により衝撃力の伝播が緩和される。また、例えば泥
水等が撥ね上げられて、それがロアインシュレータ１２
とコイルスプリング９との間に侵入しても、当該泥水は
溝部１４へと案内され、透孔１５から外部に排出され
る。従って、コイルスプリング９が圧縮変形等を起こし
ても、泥水中の固形物（砂等の異物）によりロアインシ
ュレータ１２が摩耗されにくいものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のス
トラット式サスペンションにおいて、コイルスプリング
と、その下端側を支持するためのロアプレートとの間に
設けられるコイルスプリング用インシュレータに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ストラット式サスペンションにお
いては、シリンダと、ピストンロッドとを有するストラ
ットが設けられている。ピストンロッドの上部には、金
属製のアッパプレートが取着され、シリンダには同じく
金属製のロアプレートが取着されている。そして、アッ
パプレート及びロアプレート間における前記ストラット
の外周には、例えば図９に示すように、コイルスプリン
グ５１が設けられている（例えば実開平４−５１８０７
号公報、特開平４−３３１８３３号公報等参照）。

【０００３】このようなサスペンションによれば、路面
からの反力がタイヤの車軸等を介してストラットに伝達
されると、これを打ち消すような緩衝作用が奏される。
すなわち、コイルスプリング５１が自身の付勢力に抗し
て圧縮され、前記反力が吸収される。このため、路面か
らの衝撃が緩和され、車両の乗り心地が改善されるので
ある。

【０００４】ところで、コイルスプリング５１とアッパ
プレートとの間、及びコイルスプリング５１とロアプレ
ートとの間には、それぞれクッション材としての機能を
有する略円環状のインシュレータ５２（図ではコイルス
プリング５１とロアプレートとの間のインシュレータを
示す）が配設される。当該インシュレータ５２は、一般
にはゴム等の弾性素材により構成され、コイルスプリン
グ５１とアッパプレートとの間、及びコイルスプリング
５１とロアプレートとの間（これらはいずれも金属より
なる）にて発生しうる打音の低減、衝撃の緩和等が図ら
れている。

【０００５】また、近年では、上記ゴムに代わって、例
えばポリエチレン等の樹脂によりインシュレータ５２を
構成することも考えられている。そして、かかるゴムか
ら樹脂への代替により、コストの低減及び軽量化が図ら
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記イ
ンシュレータ５２を樹脂により構成した場合には、次に
示すような問題が生じるおそれがあった。すなわち、サ
スペンションはタイヤの近傍に設けられるものであるた
め、当然のことながら、タイヤの回転により泥水等が撥
ね上げられてインシュレータ５２の方へも飛散してく
る。このとき、インシュレータ５２がゴムにより構成さ
れている場合には、ロアプレート側のインシュレータ５
２とコイルスプリング５１との間に泥（乾燥すれば砂、
小石となる）が侵入したとしても、インシュレータ５２
自身が弾性変形しうるため問題はない。ところが、イン
シュレータ５２が樹脂で構成された場合には、ゴムほど
の弾性変形が起こり得ない。このため、前記インシュレ
ータ５２とコイルスプリング５１との間に泥等の異物が
挟まると、コイルスプリング５１が圧縮変形等を起こす
たびに、インシュレータ５２が異物との摩擦により摩耗
してしまうおそれがあった。その結果、ゴムにより構成
された場合に比べて、樹脂製のインシュレータ５２の耐
久性の悪化を招くおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、コイルスプリングと、
その下端側を支持するためのロアプレートとの間に設け
られたコイルスプリング用インシュレータにおいて、軽
量化及びコストの低減を図ることができるとともに、摩
耗による耐久性の悪化を抑制することの可能なコイルス
プリング用インシュレータを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、コイルスプリン
グと、当該コイルスプリングの下端側を支持するための
ロアプレートとの間に設けられ、樹脂により構成されて
なる環状のコイルスプリング用のインシュレータであっ
て、前記インシュレータの前記コイルスプリング側の面
の少なくとも一部には、溝部を設けたことをその要旨と
している。

【０００９】上記の構成によれば、インシュレータは、
コイルスプリングと、当該コイルスプリングの下端側を
支持するためのロアプレートとの間に設けられ、コイル
スプリングの圧縮時におけるロアプレートへの衝撃力の
伝播を緩和する。このインシュレータは、樹脂により構
成されるため、ゴムにより構成された場合に比べて、軽
量化及びコストの低減が図られうる。

【００１０】さて、本発明では、インシュレータのコイ
ルスプリング側の面の少なくとも一部には、溝部が設け
られている。このため、例えば泥水等が撥ね上げられて
インシュレータの方へも飛散し、インシュレータとコイ
ルスプリングとの間に侵入したとしても、当該泥水は溝
部へと案内される。従って、コイルスプリングが圧縮変
形等を起こしても、泥水中の固形物（砂等の異物）によ
りインシュレータが摩耗されにくいものとなる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のコイルスプリング用インシュレータにおい
て、前記溝部に案内された異物を外部へ排出可能な排出
路を設けたことをその要旨としている。

【００１２】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明の作用に加えて、溝部へと案内された泥水等の異物
は、排出路から外部へと排出されうる。このため、溝部
への異物の蓄積によるインシュレータの摩耗が抑制され
うる。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のコイルスプリング用インシュレータ
において、当該インシュレータの外周の少なくとも一部
には、前記インシュレータ上への外部からの異物の侵入
を抑制するための異物侵入抑制手段を設けたことをその
要旨としている。

【００１４】上記の構成によれば、請求項１及び２に記
載の発明の作用に加えて、インシュレータの外周の少な
くとも一部には、異物侵入抑制手段が設けられている。
このため、撥ね上げられた泥水等が異物侵入抑制手段に
て遮断される等して、インシュレータ上への外部からの
異物の侵入が抑制されうる。従って、インシュレータ
上、ひいては溝部へ導入される異物の総合的な量の低減
が図られる。

【００１５】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のコイルスプリング用インシ
ュレータにおいて、前記コイルスプリングが常時に当接
している部分の厚みに比べて、前記コイルスプリングが
時折当接しうる部分の厚みを大きくしたことをその要旨
としている。

【００１６】上記の構成によれば、請求項１、２及び３
に記載の発明の作用に加えて次の作用を奏する。すなわ
ち、インシュレータはコイルスプリングの圧縮に際し応
力を受けるわけであるが、このときにおいて、インシュ
レータとコイルスプリングとの間に異物が存在していた
場合、コイルスプリングが常時に当接している部分より
もコイルスプリングが時折当接しうる部分の方が異物に
よる応力を受けやすい。本発明においては、コイルスプ
リングが常時に当接している部分の厚みに比べて、前記
コイルスプリングが時折当接しうる部分、つまり摩耗し
やすい部分の厚みの方が大きいため、仮に上記の如く異
物が存在していても、インシュレータは長期に渡って使
用に供されうる。

【００１７】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１〜４のいずれかに記載のコイルスプリング用インシ
ュレータにおいて、前記コイルスプリングを保持可能な
保持手段を設けたことをその要旨としている。

【００１８】上記の構成によれば、請求項１、２、３及
び４に記載の発明の作用に加えて、インシュレータには
保持手段が設けられているため、当該保持手段にてコイ
ルスプリングを保持しうる。このため、インシュレータ
及びコイルスプリングが一体となった搬送、組付等を行
うことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。図２は本
実施の形態におけるストラット式サスペンションを示す
模式図であり、図３はその要部の断面図である。

【００２０】これらの図に示すように、ストラット１の
上端は、アッパサポートにより車体（図示せず）に対し
揺動可能に連結されているとともに、その下端はタイヤ
２を装着するためのステアリングナックル３の上端に取
付けられている。また、ステアリングナックル３の下端
は、ロアアーム４の先端に揺動可能に連結されている。

【００２１】上記のストラット１は、一端側が開口した
シリンダ５と、このシリンダ５内にピストンを介して摺
動可能に配設され、かつ、シリンダ５の開口から突出し
たピストンロッド６とを有している。ピストンロッド６
の上部には金属製のアッパプレート７が取着されてお
り、シリンダ５には同じく金属製のロアプレート８が取
着されている。そして、アッパプレート７及びロアプレ
ート８間における前記ストラット１の外周には、金属製
のコイルスプリング９が設けられている。

【００２２】前記コイルスプリング９とアッパプレート
７との間、及びコイルスプリング９とロアプレート８と
の間には、それぞれクッション材としての機能を有する
アッパインシュレータ１１及びロアインシュレータ１２
が配設されている。本実施の形態において、上下両イン
シュレータ１１，１２は共に、ポリエチレンよりなり、
円環状に形成されている。また、両インシュレータ１
１，１２は、コイルスプリング９の上下両端部の形状に
ほぼ沿うようにして螺旋状に形成されているとともに、
段差部１３を有している（図１参照）。

【００２３】さて、本実施の形態においては、特に、ロ
アインシュレータ１２に特徴部分があるため、以下に
は、当該ロアインシュレータ１２の構造に主眼をおいて
説明する。図１，４，５に示すように、ロアインシュレ
ータ１２の上面には、前記コイルスプリング９の下端面
に沿うようにして複数本（本実施の形態では３本）の溝
部１４が形成されている。また、図６に示すように、当
該溝部１４の最も下側に位置する部分には、ロアインシ
ュレータ１２の下側（外部）に連通する排出路としての
透孔１５が設けられている。

【００２４】さらに、図１に示すように、ロアインシュ
レータ１２の外周縁には、異物侵入抑制手段としてのフ
ランジ状の泥水よけ１６が一体的に形成されている。特
に、本実施の形態では、図７に示すように、泥水よけ１
６は、コイルスプリング９が常時に当接している部分よ
りも、コイルスプリング９が時折（圧縮時に）当接しう
る部分（図４で矢印で示す部分）において最も高く形成
されている。

【００２５】併せて、図７に示すように、当該ロアイン
シュレータ１２の厚みは、コイルスプリング９が常時に
当接している部分に比べて、コイルスプリング９が時折
（圧縮時に）当接しうる部分の方が大きいものとなって
いる。

【００２６】次に、上記のように構成されてなる本実施
の形態の作用及び効果について説明する。まず、上記サ
スペンションによれば、路面からの反力がタイヤ２の車
軸等を介してストラット１に伝達されると、これを打ち
消すような緩衝作用が奏される。すなわち、ピストンロ
ッド６がシリンダ５内に没入し、コイルスプリング９が
自身の付勢力に抗して圧縮され、前記反力が吸収され
る。このため、路面からの衝撃が緩和され、車両の乗り
心地が改善される。

【００２７】上記コイルスプリング９の圧縮時において
は、上記インシュレータ１１，１２によって、ロアプレ
ート８及びアッパプレート７への衝撃力の伝播が緩和さ
れる。本実施の形態において、これらのインシュレータ
１１，１２は、樹脂（ポリエチレン）により構成される
ため、ゴムにより構成された場合に比べて、軽量化及び
コストの低減が図られる。

【００２８】さて、本実施の形態では、特に、ロアイン
シュレータ１２のコイルスプリング９側の面には、溝部
１４が設けられている。このため、例えば泥水等が撥ね
上げられて、それがロアインシュレータ１２の方へ飛散
し、ロアインシュレータ１２とコイルスプリング９との
間に侵入したとしても、当該泥水は溝部１４へと案内さ
れる。従って、コイルスプリング９が圧縮変形等を起こ
しても、泥水中の固形物（砂等の異物）によりロアイン
シュレータ１２が摩耗されにくいものとなる。その結
果、本実施の形態の如く比較的弾性変形を起こしにくい
樹脂によりロアインシュレータ１２を形成した場合であ
っても、当該ロアインシュレータ１２の摩耗による耐久
性の悪化を抑制することができる。

【００２９】また、特に、本実施の形態では、前記溝部
１４の最も下側に位置する部分には、ロアインシュレー
タ１２の下側（外部）に連通する透孔１５が設けられて
いる。このため、溝部１４に案内された泥水等がそのま
ま貯留されてしまうことがなく、泥水等は、当該透孔１
５を通って外部へ排出されうる。このため、溝部１４へ
の異物の蓄積に起因してのロアインシュレータ１２の摩
耗を抑制することができ、ひいては、上述した効果をよ
り一層確実なものとすることができる。

【００３０】さらに、本実施の形態では、ロアインシュ
レータ１２の外周縁には、フランジ状の泥水よけ１６が
一体的に形成されている。このため、タイヤ２により撥
ね上げられた泥水等が泥水よけ１６にて遮蔽される等し
て、ロアインシュレータ１２上への外部からの異物の侵
入が抑制されうる。従って、ロアインシュレータ１２上
（溝部１４を含む）へ導入される異物の総合的な量の低
減を図ることができる。その結果、上記効果をより一層
確実ならしめることができる。特に、本実施の形態で
は、泥水よけ１６は、コイルスプリング９が常時に当接
している部分よりも、コイルスプリング９が時折（圧縮
時に）当接しうる部分において最も高く形成されてい
る。このため、一般に摩耗の起こりやすい部分における
より一層の摩耗の程度の低減を図ることができる。

【００３１】併せて、本実施の形態では、ロアインシュ
レータ１２の厚みは、コイルスプリング９が常時に当接
している部分に比べて、コイルスプリング９が時折（圧
縮時に）当接しうる部分の方が大きいものとなってい
る。従って、上記作用効果に加えて次の作用効果を奏す
る。すなわち、ロアインシュレータ１２はコイルスプリ
ング９の圧縮に際し応力を受けるわけであるが、このと
きにおいて、ロアインシュレータ１２とコイルスプリン
グ９との間に異物が存在していた場合、コイルスプリン
グ９が常時に当接している部分よりもコイルスプリング
９が時折当接しうる部分の方が異物による応力を受けや
すく、ひいては摩耗が起こりやすい。ところが、本実施
の形態においては、上記の如く厚みに差が設けられてい
るため、仮に上記の如く異物が存在していても、多少の
摩耗が起こったしても、ロアインシュレータ１２は長期
に渡って使用に供されうる。そのため、さらなる耐久性
の向上を図ることができる。

【００３２】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態を図８に従って説明する。但
し、本実施の形態の構成等において、上述した第１の実
施の形態と同等の部材等については同一の符号を付して
その説明を省略する。そして、以下には、第１の実施の
形態との相違点を中心として説明することとする。

【００３３】図８に示すように、本実施の形態における
ロアインシュレータ２１の上面にも、第１の実施の形態
と同様、溝部２２及び透孔２３が形成されている。ま
た、本実施の形態では、ロアインシュレータ２１の外周
縁の複数箇所（図では３か所）には、保持手段としての
保持用リブ２４が突出形成されている。

【００３４】このように構成されてなるロアインシュレ
ータ２１によれば、溝部２２及び透孔２３が存在するこ
とにより、上記第１の実施の形態と同等の作用効果を奏
する外に、次の作用効果を奏する。すなわち、ロアイン
シュレータ２１には保持用リブ２４が設けられているた
め、当該保持用リブ２４にてコイルスプリング９が保持
されうる。このため、ロアインシュレータ２１及びコイ
ルスプリング９が一体となった搬送、組付等を行うこと
ができる。また、ロアインシュレータ２１に対するコイ
ルスプリング９の相対的な位置ずれを規制することがで
きる。

【００３５】尚、本発明は上記各実施の形態に限定され
るものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、溝部１４，２２をロアイン
シュレータ１２，２１の全周に渡って設ける構成とした
が、一部にのみ設ける構成としてもよい。またその数は
何ら限定されるものではない。

【００３６】（２）前記実施の形態では、排出路とし
て、溝部１４，２２からロアインシュレータ１２，２１
の下側に連通する透孔１５，２３を設けるようにした
が、溝部１４，２２からロアインシュレータ１２，２１
の外周端縁又は内周端縁を経て外部に向けて排出するよ
うな排出路を設けるようにしてもよい。

【００３７】（３）前記第１の実施の形態では、溝部１
４に加えて、透孔１５、泥水よけ１６及び肉厚差といっ
た構成を組み合わせるようにした。また、第２の実施の
形態では、溝部２２に加えて、透孔２３及び保持用リブ
２４といった構成を組み合わせるようにした。しかし、
基本的には、溝部１４，２２が設けられていればよく、
それ其以外の構成は任意に組み合わせることができる。
例えば、溝部に加えて、排出路、異物侵入抑制手段、肉
厚差及び保持手段といった構成を全て組み合わせるよう
にしてもよいし、溝部のみを設ける構成としてもよい。

【００３８】（４）前記実施の形態では、インシュレー
タ１１，１２，２１をポリエチレンにより構成する場合
に具体化したが、それ以外の樹脂素材（例えばポリプロ
ピレン、ポリエステル、ポリアミド、ポリカーボネート
等）により構成してもよい。但し、ポリエチレン、ポリ
プロピレン等のポリオレフィンで構成した場合には、極
性基を有しないため、融雪剤等に対し侵されにくく（耐
薬品性に優れ）、耐久性のさらなる向上を図ることがで
きるという効果を奏する。

【００３９】（５）前記第２の実施の形態では、保持用
リブ２４をロアインシュレータ２１の外周縁に所定間隔
毎に設けるようにしたが、内周縁側に設けるようにして
もよい。また、全周に保持用リブを設けるようにしても
よい。

【００４０】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜５に記載のコイルスプリング用インシ
ュレータにおいて、前記樹脂はポリオレフィンであるこ
とを特徴とする。かかる構成とすることにより、耐薬品
性に優れ、耐久性のさらなる向上を図ることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のコイルス
プリング用インシュレータによれば、樹脂により構成す
ることにより、軽量化及びコストの低減を図ることがで
きるとともに、摩耗による耐久性の悪化を抑制すること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のロアインシュータを示す斜
視図である。

【図２】ストラット式サスペンションを示す模式図であ
る。

【図３】サスペンションの要部を示す断面図である。

【図４】ロアインシュータを示す平面図である。

【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。

【図６】図４のＹ−Ｙ線断面図である。

【図７】図４のＺ−Ｚ線断面図である。

【図８】第２の実施の形態のロアインシュータを示す斜
視図である。

【図９】従来技術におけるインシュータ及びコイルスプ
リングを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ストラット、８…ロアプレート、９…コイルスプリ
ング、１２，２１…ロアインシュレータ、１４，２２…
溝部、１５，２３…排出路としての透孔、１６…異物侵
入抑制手段としての泥水よけ、２４…保持手段としての
保持用リブ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイルスプリング（９）と、当該コイル
   スプリング（９）の下端側を支持するためのロアプレー
   ト（８）との間に設けられ、樹脂により構成されてなる
   環状のコイルスプリング用のインシュレータであって、 前記インシュレータ（１２，２１）の前記コイルスプリ
   ング（９）側の面の少なくとも一部には、溝部（１４，
   ２２）を設けたことを特徴とするコイルスプリング用イ
   ンシュレータ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のコイルスプリング用イ
   ンシュレータにおいて、 前記溝部（１４，２２）に案内された異物を外部へ排出
   可能な排出路（１５，２３）を設けたことを特徴とする
   コイルスプリング用インシュレータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のコイルスプリン
   グ用インシュレータにおいて、 当該インシュレータ（１２）の外周の少なくとも一部に
   は、前記インシュレータ（１２）上への外部からの異物
   の侵入を抑制するための異物侵入抑制手段（１６）を設
   けたことを特徴とするコイルスプリング用インシュレー
   タ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のコイル
   スプリング用インシュレータにおいて、 前記コイルスプリング（９）が常時に当接している部分
   の厚みに比べて、前記コイルスプリング（９）が時折当
   接しうる部分の厚みを大きくしたことを特徴とするコイ
   ルスプリング用インシュレータ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のコイル
   スプリング用インシュレータにおいて、 前記コイルスプリング（９）を保持可能な保持手段（２
   ４）を設けたことを特徴とするコイルスプリング用イン
   シュレータ。