KR20030026022A - 소형 상용차의 리어 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소형 상용차의 리어 서스펜션에 관한 것으로, 프레임(1)과 리어액슬(3) 사이에 설치된 리프스프링(5)과, 이 리프스프링(5)과 상기 프레임(1) 사이에 설치된 에어스프링(8)과, 상기 리프스프링(5)의 단부와 프레임(1)의 사이에 설치된 쇽업소버(11)와, 상기 리어액슬(3)의 중앙부와 프레임(1) 사이에 설치된 래터럴로드(14)를 포함하여 구성된다.

따라서, 상기 리프스프링(5)이 전후방향의 강성을 확보하고, 이 리프스프링(5)과 상기 에어스프링(8) 및 쇽업소버(11)가 상하방향의 충격 및 진동을 분담(크기의 대소에 따라) 흡수하며, 상기 래터럴로드(14)가 횡방향의 유동을 억제하게 됨으로써 차량의 승차감과 화물의 적재 안전성 및 조정안정성이 향상된다.

Description

소형 상용차의 리어 서스펜션{a rear suspention of a commercial light truck}

본 발명은 소형 상용차의 리어 서스펜션에 관한 것으로, 특히 상하 방향 및 좌우 방향의 진동특성이 개선되어 승차감과 화물의 적재안전성이 향상될 수 있도록 된 상용차의 리어 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로 소형 상용차의 리어 서스펜션은 리프스프링으로만 구성되는데, 이는 중심부분이 리어 액슬에 U-볼트로 고정되고, 양단부는 행거를 매개로 프레임에 고정되되, 그 중 뒤쪽 단부는 스팬(양단의 스프링아이 중심간의 거리)의 변화에 대응할 수 있도록 섀클을 매개로 뒤쪽 행거에 장착되는 구조로 이루어져 있다.

따라서 상기 리프스프링이 차체와 바퀴 사이에서 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하게 된다.

상기 리프스프링은 상하방향의 진동을 흡수할 뿐만 아니라 스프링 자체가 링크로서의 작용도 하여 차량의 전후방향 강성을 보강하는 역할도 하고, 더욱이 스프링 자체의 강성에 따라 차축을 정위치로 유지할 수 가 있으며, 판 사이의 마찰에 의한 제진작용(制振作用)이 있고, 내구성이 뛰어나며, 무엇보다도 그 구조가 단순하여 소형 상용차에 많이 사용되고 있다.

그러나, 한편으로는 판 사이의 마찰이 있어서 미세한 진동을 흡수하는 것이 곤란하고, 이를 개선하기 위해서 너무 부드러운 스프링을 사용하면 차축(리어액슬)의 유지력이 부족하여 불안정해지는 문제점이 있었다.

즉, 소형 상용차에서는 적재될 화물의 중량을 감한하여 차량 안정성을 위해 리프스프링의 강성을 설정할 경우 승차감이 저하되거나 적재된 화물에 가해지는 충격이 증가하게 되는 현상은 감수하는 수 밖에 없었다.

또한, 좌우방향 즉, 횡방향의 안정성을 향상시키는 구조물이 존재하지 않으므로 횡방향 강성과 주행중 차체의 안정성이 떨어지는 단점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 차량의 전후방향 강성을 유지하고, 고중량에서의 지지안정성을 확보함은 물론, 이에 더하여 미세한 진동이나 충격을 흡수할 수 있게 되어 승차감이 향상되고, 또한 좌우방향의 강성 및 진동특성도 개선될 수 있도록 된 소형 상용차의 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 소형 상용차의 리어 서스펜션 사시도,

도 2는 본 발명의 측면도,

도 3은 본 발명의 배면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 프레임,2 : 행거,

3 : 리어액슬,4 : U-볼트,

5 : 리프스프링,8 : 에어스프링,

11 : 쇽업소버,14 : 래터럴로드,

6,7,9,10,12,13 : 브라켓트.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프레임과 리어액슬 사이에 설치된 리프스프링과, 이 리프스프링과 상기 프레임 사이에 설치된 에어스프링과, 상기 리프스프링의 단부와 상기 프레임의 사이에 설치된 쇽업소버와, 상기 리어액슬의 중앙부와 상기 프레임 사이에 설치된 래터럴로드를 포함하여 구성된다.

따라서, 차량의 전후방향 진동은 상기 리프스프링이 흡수하고, 이 리프스프링과 더불어 에어스프링과 쇽업소버가 상하방향의 충격을 흡수하며, 래터럴로드가 좌우방향의 유동을 방지하게 되어, 전체적으로 승차감과 화물의 적재안전성 리어액슬의 위치유지력 등이 향상되게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 소형 상용차의 리어 서스펜션 사시도(이의 측면도와 배면도인 도 2와 도 3 동시 참조)로서, 본 발명은 프레임(1)과 리어액슬(3) 사이에 설치된 리프스프링(5)과, 이 리프스프링(5)과 상기 프레임(1) 사이에 설치된 에어스프링(8)과, 상기 리프스프링(5)의 단부와 프레임(1)의 사이에 설치된 쇽업소버(11)와, 상기 리어액슬(3)의 중앙부와 프레임(1) 사이에 설치된 래터럴로드(14)를 포함하여 구성된다.

상기 리프스프링(5)의 앞쪽 단부는 프레임(1)에 장착된 행거(2)의 하단에 핀으로 고정되고 뒤쪽부분은 U-볼트(4)를 매개로 리어액슬(3)에 고정되는 하프 리프스프링(half leaf spring)이며, 뒤쪽 단부는 상기 에어스프링(8)의 설치좌면을 제공하기 위해 뒤쪽으로 약간 연장된다.

이 연장부분에 에어스프링(8)의 하부 브라켓트(6)가 고정되고 그 위쪽의 프레임(1) 측면에 상부의 브라켓트(7)가 고정됨으로써 에어스프링(8)이 장착된다.

한편, 상기 리프스프링(5) 연장부분의 단부 하면에 브라켓트(9)가 설치되고, 이 브라켓트(9)에 핀으로 쇽업소버(11)의 하단이 고정되며, 이 쇽업소버(11)는 후방으로 다소 기울어진 상태로 상단이 상기 프레임(1)의 측면에 고정된 브라켓트(10)에 핀으로 고정된다.

그리고 상기 래터럴로드(14)는 리어액슬(3)의 중앙부분 즉, 디퍼렌셜케이스의 상부에 고정된 브라켓트(13)와 이의 횡방향 대응부인 프레임(1)의 안쪽 측면에 고정된 브라켓트(12)에 핀과 부시를 매개로 고정되며, 상기 리어액슬(3)측 브라켓트(13)는 래터럴로드(14)의 타단이 장착되는 방향과는 반대방향으로 경사진 형상으로 되어 있다.

한편, 상기 리프스프링(5)과 에어스프링(8) 및 쇽업소버(11)는 차량의 양 쪽에 동일하게 설치되나, 사기 래터럴로드(14)는 한쪽으로만 설치된다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

상기 리프스프링(5)은 일종의 링크로서 작용하여 전후방향의 강성을 향상시키고, 또한 차체를 지지하며, 상하방향의 큰 충격과 진동을 흡수하고, 상기 에어스프링(8)과 쇽업소버(11)가 작고 미세한 충격과 진동을 흡수하게 된다.

즉, 리프스프링(5)은 적재함에 적재되는 화물의 중량에 대응할 수 있도록 충분한 강성으로 제작되며, 이에 반하여 에어스프링(8)과 쇽업소버(11)는 작은 댐핑성능을 가지도록 제작된다.

또한, 상기 에어스프링(8)은 그 특성상 비선형적인 댐핑특성을 가지고 있으므로 고하중, 큰 충격이 전해질때는 상기 리프스프링(5)과 더불어 이에 안정적으로 대응할 수 있다.

그리고, 상기 리프스프링(5)은 전술한 바와 같이 하프타입(half type)의 리프스프링으로서 구동축(리어액슬)에서 발생되는 와인드업(wind-up)진동을 흡수하는데 유리하다.

따라서, 차량의 상하 방향의 강성확보와 충격 및 진동 흡수에 있어서 화물을 많이 적재한 상태에서도 차체가 안정적으로 지지될 뿐만 아니라, 작은 진동 및 충격도 흡수할 수 있게 되어 승차감이 향상되고, 화물에 전해지는 충격이 작아지므로 화물의 적재안전성이 향상된다.

또한, 상기 래터럴로드(14)는 차량의 횡방향 강성을 향상시켜 차량 선회시 발생되는 롤등에 대하여 안정적으로 대응할 수 있게 되며, 이 또한 승차감과 화물의 적재 안전성 및 조정안정성의 확보에 일익을 담당하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리어액슬의 전후방향 댐핑은 리프스프링에 의해 이루어지고, 상하방향의 댐핑은 리프스프링과 에어스프링 및 쇽업소버에 의해 분담되며, 횡방향 댐핑은 래터럴로드에 의해 이루어짐으로써 전체적으로 리어액슬의 위치 유지가 안정적으로 이루어져 차량의 조정 안정성이 향상되고, 또한 고하중에 견딜 수 있으며, 큰 충격과 작은 충격이 모두 흡수될 수 있게 되며, 횡방향으로의 유동이 억제될 수 있게 됨으로써 승차감이 향상되고, 화물의 적재 안전성이 향상되는 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 앞쪽 단부는 프레임(1)에 장착된 행거(2)에 고정되고 뒤쪽부분은 U-볼트(4)를 매개로 리어액슬(3)에 고정되는 하프타입의 리프스프링(5)과, 이 리프스프링(5)의 뒷부분이 리어액슬(3) 후방으로 연장성형되어 마련된 설치좌면과 상기 프레임(1)의 사이에 브라켓트(6,7)를 매개로 장착된 에어스프링(8)을 포함하여 이루어지는 소형 상용차의 리어 서스펜션.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리프스프링(5)의 에어스프링(8) 설치좌면 하면과 상기 프레임(1)에 장착된 브라켓트(9,10)에 쇽업소버(11)가 상단이 후방으로 경사진 상태로 장착되는 것을 특징으로 하는 소형 상용차의 리어 서스펜션.
3. 제 1항에 있어서, 상기 리어액슬(3)의 중앙부와 프레임(1)의 안쪽 측면에 각각 브라켓트(13,12)가 장착되고, 이 브라켓트(13,12)들에 양단이 고정되는 래터럴로드(14)가 구비되는 것을 특징으로 하는 소형 상용차의 리어 서스펜션.