KR200362004Y1

KR200362004Y1 - 대형차량의 서스펜션장치

Info

Publication number: KR200362004Y1
Application number: KR20-2004-0017434U
Authority: KR
Inventors: 김병국
Original assignee: 김병국
Priority date: 2004-06-21
Filing date: 2004-06-21
Publication date: 2004-09-13

Abstract

본 고안은 대형차량의 서스펜션(suspension)장치에 관한 것이다.

본 고안은, 차륜 내측의 차체 프레임과 액슬 사이에 에어서스펜션이 장착되는 대형차량의 서스펜션장치에 있어서, 상기 차체 프레임과 상기 액슬에 각각 돌설된 고정브래킷을 매개로 상하단측이 고정되도록 헬퍼 코일스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 큰 부하가 작용되는 경우에도 원활한 완충작용을 기할 수 있고 롤링 억제력도 증대되어 승차감과 주행안정성을 확보함과 더불어 메인서스펜션의 파손도 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

대형차량의 서스펜션장치{SUSPENSION APPARATUS OF A LARGE VEHICLE}

본 고안은 대형차량의 서스펜션(suspension)장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 에어스프링과 쇽업소버의 조합 이외에 헬퍼 코일스프링을 차체 프레임과 액슬 사이에 장착하여 완충성능과 롤링 억제력을 향상시킨 대형차량의 서스펜션장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 차체의 중량을 지지하면서 노면으로부터의 진동 및 충격을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 완화시킴으로써 승차감 및 주행안정성을 확보하는 서스펜션(suspension)장치가 마련되어 있다.

이러한 서스펜션장치중, 대형차량에는 스프링강판을 여러 겹 겹쳐서 고정시킨 리프스프링(leaf spring)을 사용하는 타입과 이보다 향상된 진동차단과 충격흡수를 위해 에어스프링(air spring)과 쇽업소버(shock absorber)의 조합을 이용하는 에어서스펜션 타입이 이용되고 있다.

후자의 에어서스펜션 타입은 에어스프링과 쇽업소버의 종합된 탄성특성으로 완충성능을 발휘하는데, 탄성진폭이 큰 에어 탄성과 탄성강도가 큰 쇽업소버의 탄성을 동시에 이용하게 된다.

도 1은 종래의 프론트(front)측의 에어서스펜션 타입의 서스펜션장치를 나타내는 개략 사시도이다.

도면을 참조하면, 양측 차륜(1)을 연결하도록 횡방향으로 가로지르는 액슬(axle)(2)의 각 일단측 상부에 에어스프링(10)과 쇽업소버(20)의 한쌍이 설치되되, 그 상부가 차체의 길이방향으로 좌우측에 구비되어 차량의 전체적인 골격을 이루는 차체 프레임(3)측에 고정되도록 수직방향으로 설치된다.

도 2는 종래의 리어(rear)측의 에어서스펜션 타입의 서스펜션장치를 나타내는 측면도이다.

도면을 참조하면, 액슬(2)의 각 일단측에 U볼트(4)로 서포트(5)가 전후방향으로 결합되고, 이 서포트(5)의 전후 양단측상에 에어스프링(10)과 쇽업소버(20)가 한쌍씩 설치되되, 그 상부는 차체 프레임(3)측에 고정되도록 수직방향으로 설치된다.

이상과 같이, 프론트측에는 차륜(1)당 한쌍의 에어스프링(10)과 쇽업소버(20)가 설치되는 한편, 리어측에는 차륜(1)당 두쌍의 에어스프링(10)과 쇽업소버(20)가 설치되게 된다.

이와 같은 서스펜션장치는 수직방향으로 설치되어 해당방향으로 작용되므로, 차량의 하중을 지지하면서 주행중 수직방향으로 발생하는 진동 및 충격을 흡수하여 최소화된 상태로 차체에 전달되도록 한다.

그러나, 이와 같은 원활한 작용은 차량이 일반적인 주행을 할 때의 보통량의 진동이나 충격에는 효과적이나, 험로, 심한 요철부의 도로조건이나 기타 원인에 의해 불규칙하고 강렬한 진동이나 충격이 가해지는 경우에는 충분한 완충성능을 제공하지 못해 차체가 심하게 바운드되면서 충격감이 차내로 전달되고 큰 소음이 발생되는 등 만족할 만한 승차감과 주행안정성을 제공하지 못하였다.

본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 차체 프레임과 액슬 사이에 헬퍼 코일스프링을 추가 장착하여 특히 큰 부하가 작용되는 경우의 강렬한 진동이나 충격을 원활히 완충하여 승차감과 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 대형차량의 서스펜션장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차륜 내측의 차체 프레임과 액슬사이에 에어서스펜션이 장착되는 대형차량의 서스펜션장치에 있어서, 상기 차체 프레임과 상기 액슬에 각각 돌설된 고정브래킷을 매개로 상하단측이 고정되도록 헬퍼 코일스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 대형차량의 서스펜션장치를 제공한다.

바람직하게, 상기 헬퍼 코일스프링은, 상기 액슬의 전면측 또는 후면측에 하나가 선택적으로 장착되거나 양측에 모두 장착될 수 있다.

본 고안의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

도 1은 종래의 대형차량의 프론트측 서스펜션장치를 보여주는 개략 사시도,

도 2는 종래의 대형차량의 리어측 서스펜션장치를 보여주는 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 대형차량의 서스펜션장치를 보여주는 개략 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 차륜 2 : 액슬

2a : 하부 고정브래킷 3 : 차체 프레임

3a : 상부 고정브래킷 4 : U볼트

5 : 서포트 10 : 에어스프링

20 : 쇽업소버 30 : 헬퍼 코일스프링

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 대형차량의 프론트측의 서스펜션장치를 나타낸다.

본 고안에 따르면, 차체 프레임(3)과 액슬(2) 사이에 한쌍의 에어스프링(10)과 쇽업소버(20) 이외에 헬퍼 코일스프링(30)이 구비된다.

이를 위해, 차체 프레임(3)의 측면에 상부 고정브래킷(3a)이 돌출되도록 설치되며, 또한 액슬(2)의 전후 측면상에 하부 고정브래킷(2a)이 돌출되도록 설치되어, 이 상, 하부 고정브래킷(3a, 2a)을 매개로 그 상하단측이 고정되도록 헬퍼 코일스프링(30)이 수직방향으로 장착되게 된다.

여기서, 헬퍼 코일스프링(30)은 상, 하부 고정브래킷(3a, 2a)에 고정됨에 있어서, 상, 하부 고정브래킷(3a, 2a)상에 환상의 요홈을 일체로 형성하여 이 요홈에 헬퍼 코일스프링(30)의 상하단부측 일부가 삽입되어 좌우방향으로의 유동이 억제되도록 한 다음 용접 등으로 견고하게 고정할 수 있으며, 이와 다르게 환상의 요홈이 형성된 별도의 요홈부재에 헬퍼 코일스프링(30)을 먼저 고정한 다음, 해당 요홈부재를 고정브래킷(3a, 2a)측에 고정할 수도 있을 것이다.

그리고, 헬퍼 코일스프링(30)은 액슬(2)의 전면측 또는 후면측에 하나가 선택적으로 장착되거나 양측에 모두 장착될 수도 있을 것이다.

물론, 이상에서 프론트측을 도시하고 설명하였으나 리어측에도 차체 프레임(3)과 액슬(2) 사이에 헬퍼 코일스프링(30)이 장착되는 것은 동일하게 구현될 수 있다.

이상과 같은 헬퍼 코일스프링(30)은 자체 탄성력을 발휘하여 메인서스펜션인 에어스프링(10)과 쇽업소버(20)의 완충작용을 돕는 역활을 기본적으로 수행함과 아울러, 험로, 심한 요철부의 도로조건이나 기타 원인에 의해 불규칙하고 강렬한 진동이나 충격이 가해지는 경우에 있어서도 차체 프레임(3)과 액슬(2)간을 높은 탄성강도로 연결함으로써 차체가 심하게 바운드되는 것을 제한하는 등 보다 향상된 승차감과 주행안정성을 제공하게 된다.

그리고, 바운드량이 과다함에 따라 쇽업소버(20)의 스트로크 범위를 초과하여 쇽업소버(20)가 파손되고, 에어스프링(10)의 튜브가 분리되어 파손되는 것도 방지하게 된다.

나아가, 차량의 선회주행시에는 원심력에 의하여 차체가 일측으로 기울어지는 롤링(rolling)현상이 발생되어, 승차감과 주행안정성을 저하시키고, 심한 롤링의 경우 차량 전복을 야기시키게 되는데, 본 고안에 따르면, 액슬(2) 좌우측에 각각 장착되는 헬퍼 코일스프링(30)에 의해 차체 프레임(3)과 액슬(2)간이 보다 강력하게 연결됨으로써 차량의 기울어짐을 억제하게 되므로, 과도한 롤링발생도 방지하게 된다.

이상, 상기 내용은 본 고안의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 고안의 당업자는 본 고안의 요지를 변경시킴이 없이 본 고안에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.

본 고안에 따르면, 큰 부하가 작용되는 경우에도 원활한 완충작용을 기할 수 있고 롤링 억제력도 증대되어 승차감과 주행안정성을 확보함과 더불어 메인서스펜션의 파손도 방지할 수 있는 효과가 달성될 수 있다.

Claims

차륜 내측의 차체 프레임과 액슬 사이에 에어서스펜션이 장착되는 대형차량의 서스펜션장치에 있어서,

상기 차체 프레임과 상기 액슬에 각각 돌설된 고정브래킷을 매개로 상하단측이 고정되도록 헬퍼 코일스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 대형차량의 서스펜션장치.
제 1 항에 있어서,

상기 헬퍼 코일스프링은,

상기 액슬의 전면측 또는 후면측에 하나가 선택적으로 장착되거나 양측에 모두 장착되는 것을 특징으로 하는 대형차량의 서스펜션장치.