KR100559892B1 - 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것으로, 완충부재(31) 및 고정브라켓트부재(33)로 구성되면서 상기 완충부재(31)는 고정브라켓트부재(33)에 분리가능하도록 끼워지면서 결합되는데, 상기 고정브라켓트부재(33)에는 완충부재(31)가 끼워지는 결합구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합구멍(33a)의 주변에는 완충부재(31)의 둘레면을 지지하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성되며, 상기 지지돌기(33b)의 측부에는 유볼트(7)의 체결을 위한 안착홈(33c)이 형성되어져, 상기 완충부재(31)의 마모시 고정브라켓트부재(33)와는 상관없이 마모된 완충부재(31)만을 새것으로 교체시켜 줄 수 있게 됨으로써, 불필요하게 비용을 낭비하지 않도록 된 것이다.

Description

상용차용 현가장치의 범프스톱퍼{bump stopper front suspension of truck}

도 1은 일반적인 상용차의 현가장치를 설명하기 위한 구성도,

도 2는 종래의 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도,

도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 리이프스프링 30 - 범프스톱퍼

31 - 완충부재 31a - 가이드돌기

33 - 고정브라켓트부재 33a - 결합구멍

33b - 지지돌기 33c - 안착홈

33d - 가이드홈

본 발명은 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것으로, 특히 완충부재의 교체시 원가절감을 이룩할 수 있도록 하고, 더불어 전체적인 강성이 완충부재와 고정브라켓트부재의 형상에 의해 결정되도록 하여 차량에 따라 적합한 강성을 보유할 수 있도록 하는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차에 적용되는 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같다.

즉, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬(도시않됨)과 리이프스프링(1)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버상단브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 상기 쇽업소버(9)의 하단은 현가브라켓트어셈블리(11)를 관통하는 쇽업소버핀(13)을 통해 결합되어 고정되도록 설치된다.

즉, 상기의 쇽업소버핀(13)은 현가브라켓트어셈블리(30)와 쇽업소버(9)의 하단을 순차적으로 관통한 상태에서 그 선단에 볼트가 체결되며, 상기 볼트의 체결력에 의해 쇽업소버(9)의 하단이 설치되는 것이다.

그리고, 상기의 현가브라켓트어셈블리(11)에는 리이프스프링(1)의 하측으로 위치되는 스태빌라이저바아(15)의 중간 굴곡부가 차체의 폭방향으로 관통되면서 설치되고, 상기 스태빌라이저바아(15)의 양단은 스테빌라이저바아로드(16) 및 로드브라켓트(17)를 통해 상기 사이드프레임(4)상에 고정되도록 설치된다.

한편, 상기 리이프스프링(1)에 유볼트(7)가 체결될 때 상기 유볼트(7)는 범프스톱퍼(20)를 함께 고정시키는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 범프스톱퍼(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 고무재질의 완충부재(21) 및 스틸재질의 고정브라켓트부재(23)로 구성되는 바, 상기 완충부재(21)는 그 상단의 일부가 상기 고정브라켓트부재(23)를 관통하여 돌출되도록 끼워진 상태에서 가류접착을 통해 일체로 결합이 이루어지게 된다.

여기서, 상기 완충부재(21)와 고정브라켓트부재(23)를 가류접착을 통해 일체화시켜 주는 이유는, 상기 완충부재(21)에 강성(stiffness)을 부여해주기 위함이다.

상기 완충부재(21)의 강성은 차량의 조정안정성 및 승차감에 중요한 영향을 미치는 것으로서, 만약 강성이 너무 과도하면 조정안정성은 향상되지만 승차감은 감소되고, 반대로 강성이 너무 약하면 승차감을 향상되지만 조정안정성은 감소되므로, 상기 완충부재(21)의 강성은 차량에 따라 적정한 값을 갖도록 튜닝해주는 것이 중요하다.

이와 같이, 완충부재(21)와 고정브라켓트부재(23)가 일체화 된 범프스톱퍼(20)는 리이프스프링(1)의 상단에 얹혀진 상태에서 한 쌍의 유볼트(7)를 통해 체결되어 지는 바, 즉 유(U)자 모양으로 굴곡형성된 고정브라켓트부재(23)의 양단에 유볼트(7)가 각각 끼워져 결합됨으로써, 상기 범프스톱퍼(20)는 유볼트(7)를 매개로 상기 리이프스프링(1)상에 장착되어지는 구조를 갖게 되는 것이다.

이와 같이 장착된 범프스톱퍼(20)는, 차량의 범프(bump) 운동시 완충부재(21)가 사이드프레임(4)의 하단과 접촉되면서 범프량을 제한하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 범프스톱퍼(20)는 전술한 바와 같이 완충부재(21) 및 고정브라켓트부재(23)가 서로 가류접착을 통해 일체화됨으로써, 상기 완충부재(21)의 마모로 교체하고자 할 때에는 고정브라켓트부재(23)도 함께 교체해 주어야 하며, 이에 따라 불필요한 비용의 낭비가 초래되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 범프스톱퍼(20)는 고정브라켓트부재(23)가 단순한 평판형태로서 형성되기 때문에, 범프스톱퍼(20)의 강성이 고정브라켓트부재(23)에 의해 결정되기 보다는 완충부재(21)에 전적으로 의존하여 결정되므로, 상기 범프스톱퍼(20)의 강성을 적절하게 결정하기가 곤란하다는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 완충부재와 고정브라켓트부재가 서로 분리가능하도록 결합된 상태에서 유볼트를 통해 리이프스프링상에 장착되도록 하여, 상기 완충부재의 마모시에는 완충부재만을 교체시켜 주도록 하여 원가절감을 이룩할 수 있도록 하고, 또한 완충부재 및 고정브라켓트의 형상변경을 통해 범프스톱퍼의 강성이 결정되도록 하여 차량에 따라 적합한 강성을 보유할 수 있도록 하는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 범프스톱퍼는, 완충부재 및 고정브라켓트부재로 구성되면서 한 쌍의 유볼트를 매개로 리이프스프링상에 고정되도 록 설치되는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 있어서, 상기 완충부재는 고정브라켓트부재에 분리가능하도록 끼워지면서 결합되는데, 상기 고정브라켓트부재에는 완충부재가 끼워지는 결합구멍이 형성되고, 상기 결합구멍의 주변에는 완충부재의 둘레면을 지지하는 지지돌기가 일체로 형성되며, 상기 지지돌기의 측부에는 유볼트의 체결을 위한 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 범프스톱퍼를 설명하기 위한 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 범프스톱퍼를 구비하는 상용차의 현가장치는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 이 스프링핀브라켓트(3)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 이 새클브라켓트(6)는 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬(도시않됨)과 리이프스프링(1)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버상단브라켓트(8)를 매개로 쇽업소버(9)의 상단이 고정되도록 설치됨은 물론, 상기 쇽업소버(9)의 하단은 현가브라켓트어셈블리(11)를 관통하는 쇽업소버핀(13)을 통해 결합되어 고정되도록 설치된다.

또한, 상기의 현가브라켓트어셈블리(11)에는 리이프스프링(1)의 하측으로 위치되는 스태빌라이저바아(15)의 중간 굴곡부가 차체의 폭방향으로 관통되면서 설치되고, 상기 스태빌라이저바아(15)의 양단은 스테빌라이저바아로드(16) 및 로드브라켓트(17)를 통해 상기 사이드프레임(4)상에 고정되도록 설치된다.

한편, 상기 리이프스프링(1)에 유볼트(7)가 체결될 때 상기 유볼트(7)는 본 발명에 따른 범프스톱퍼(30)를 함께 고정하여 설치시키게 된다.

즉, 상기의 범프스톱퍼(30)는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 고무재질의 완충부재(31) 및 스틸재질의 고정브라켓트부재(33)로 구성되며, 상기 완충부재(31)는 고정브라켓트부재(33)에 분리가능하도록 끼워지면서 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 완충부재(31)는 도시된 바와 같이 소정의 높이를 가지는 원봉의 모양으로 형성되며, 그 둘레면에는 외측으로 돌출되는 다수개의 가이드돌기(31a)가 밑면으로부터 연결되도록 형성된다.

또한, 상기의 완충부재(31)는 그 내부에 중공홀(31b)을 구비하고 있는 바, 상기 중공홀(31b)은 바닥면으로 개구되게 형성된다.

상기의 중공홀(31b)은 그 크기에 따라 완충부재(31)의 강성(stiffness)을 결정하게 된다.

그리고, 상기의 고정브라켓트부재(33)에는 완충부재(31)가 끼워지는 결합구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합구멍(33a)의 주변에는 완충부재(31)의 둘레면을 지지하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성된다.

상기의 지지돌기(33b)는 완충부재(31)가 돌출되는 방향으로 형성되어 완충부재(31)의 하단을 지지하게 된다.

또한, 상기 지지돌기(33b)의 측부에는 유볼트(7)의 체결을 위한 안착홈(33c)이 형성되며, 바닥면에는 상기 완충부재(31)의 가이드돌기(31a)가 끼워지는 가이드홈(33d)이 결합구멍(33a)으로부터 연결되게 형성되어 진다.

따라서, 완충부재(31)를 고정브라켓트부재(23)의 결합구멍(33a)으로 끼워 결합시킨 다음, 이와 같이 조립된 범프스톱퍼(30)를 리이프스프링(1)의 상단에 안착시킨 상태에서 한 쌍의 유볼트(7)가 안착홈(33c)에 걸려지도록 체결시키게 되면, 본 발명에 따른 범프스톱퍼(30)는 유볼트(7)를 매개로 리이프스프링(1)상에 장착되어지는 구조를 갖게 된다.

그리고, 완충부재(31)가 마모되어 교체가 필요한 경우에는 유볼트(7)의 체결을 해제시킨 다음, 고정브라켓트부재(33)로부터 마모된 완충부재(31)만을 새것으로 교체시켜 줄 수 있게 됨으로써, 본 발명의 범프스톱퍼(30)는 도 2를 참조로 전술한 종래의 것에 비해 불필요하게 비용을 낭비(고정브라켓트부재까지 함께 교체시켜 줌으로써 소모되는 비용의 낭비)하지 않아도 되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 범프스톱퍼(30)는 완충부재(31)에 형성되는 중공홀(31b) 및 고정브라켓트부재(33)에 형성되는 지지돌기(33b)의 크기에 따라 전체적인 범프스톱퍼(30)의 강성이 결정되기 때문에, 차량에 따라 가장 적합한 강성을 보유할 수 있는 잇점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 범프스톱퍼는, 완충부재의 마모시 고정브라켓트부재와는 상관없이 마모된 완충부재만을 새것으로 교체시켜 줄 수 있게 됨으로써, 불필요하게 비용을 낭비하지 않아도 되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 완충부재 및 고정브라켓트부재로 구성되면서 한 쌍의 유볼트를 매개로 리이프스프링상에 고정되도록 설치되는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼에 있어서,

   상기 완충부재(31)는 고정브라켓트부재(33)에 분리가능하도록 끼워지면서 결합되는데, 상기 고정브라켓트부재(33)에는 완충부재(31)가 끼워지는 결합구멍(33a)이 형성되고, 상기 결합구멍(33a)의 주변에는 완충부재(31)의 둘레면을 지지하는 지지돌기(33b)가 일체로 형성되며, 상기 지지돌기(33b)의 측부에는 유볼트(7)의 체결을 위한 안착홈(33c)이 형성되는 한편;

   상기 완충부재(31)에는 밑면으로부터 연결되는 다수개의 가이드돌기(31a)가 둘레면의 외측으로 돌출되게 형성되고, 상기 고정브라켓트부재(33)에는 가이드돌기(31a)가 끼워지도록 가이드홈(33d)이 형성된 것을 특징으로 하는 상용차용 현가장치의 범프스톱퍼.
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