KR200311935Y1 - 자동차의 프론트 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프론트 현가장치에 관한 것이다.

본 고안은 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 겹판스프링과 쇽업쇼바 이외에 코일스프링과 고정부재로 구성된 완충수단을 더 구비시켜 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시킴과 아울러 롤링현상을 억제함으로써 승차감을 향상시킨 것이다.

Description

자동차의 프론트 현가장치{A front suspention system of a car}

본 고안은 자동차의 프론트 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 겹판스프링과 쇽업쇼바 이외에 코일스프링과 고정부재로 구성된 완충수단을 더 구비시켜 승차감을 향상시킨 것에 관한 것이다.

차체 프레임과 차축사이에 겹판스프링을 설치한 일반적인 자동차의 프론트 현가장치 결점을 보완하기 위하여 최근에는 대한민국 공개특허공보 공개번호 특2002-0074880(2002. 10. 4)에서 보는 바와 같이 겹판스프링 이외에 속업쇼바를 더 설치하여 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시켜 승차감을 향상시키는데 주력하고 있다.

승차감을 향상시키기 위한 자동차의 프론트 현가장치 또 다른 선행기술로는 대한민국 공개특허공보 공개번호 특2002-0052417(2002. 7. 4)를 예를 들 수 있는데, 겹판스프링과 쇽업쇼바 및 에어스프링으로 구성된 일반적인 현가장치의 문제점, 즉 승차감을 향상시키기 위하여 에어스프링을 장착할 경우 차량의 전체 중량이 증대되면서 많은 부품이 필요한 등의 문제점을 해결하기 위한 방안으로 쇽업쇼바의 외주변에 에어스프링 대신 코일스프링을 설치하여 진동을 흡수하도록 현가장치를 구성한 것이다.

노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 겹판스프링 이외에 쇽업소바와 에어스프링 또는 코일스프링을 설치한 현가장치는 사실상 승차감의 향상이라는 목적을 달성하였다.

그러나 상기한 현가장치에는 다음과 같은 결점이 발견되었다.

첫째, 대부분의 화물차량들이 최대적재량(㎏)을 훨씬 초과하여 과적재하기때문에 최대적재량에 맞게 설계된 겹판스프링과 쇽업쇼바 및 에어스프링, 쇽업쇼바의 외주변에 장착된 코일스프링이 과적재된 초과 중량을 견디지 못하고 빈번하게 파손되는 등의 문제점이 있으며, 이는 곧 안전운행과 직결된다.

둘째, 최대적재량을 초과하여 과적재할 경우 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 기존의 현가장치로 완화시키는데에는 한계가 있으므로 롤링현상이 발생되고, 상기 롤링현상에 의하여 승차감이 떨어지면 장시간 운행하는 운전자는 만성피로를 겪게 된다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 현가장치를 구비하는 기존의 겹판스프링과 쇽업쇼바 및 에어스프링, 쇽업쇼바의 외주변에 장착된 코일스프링 이외에 별도의 완충수단을 더 구비시켜 최대적재량을 초과하여 과적재된 경우에도 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는데 목적이 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 최대적재량의 초과시에도 승차감을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 설치되는 완충수단의 구조를 간단하게 함으로써 저렴한 비용으로 설치가 가능하며, 또한 설치가 용이하도록 하는데 있다.

도 1a, 1b, 1c는 본 고안의 완충수단 사시도와 분해 사시도 및 단면도

도 2a, 2b, 2c는 본 고안의 또 다른 일 실시예를 보인 완충수단 사시도

도 3은 본 고안의 완충수단을 포함한 프론트 현가장치 분해 사시도

도 4a, 4b는 본 고안의 완충수단이 결합된 현가장치 요부 단면도

도 5는 본 고안이 적용된 자동차의 요부 측면도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

1 : 현가장치 2 : 차체 프레임

3 : 겹판스프링 4 : 쇽업소바

5 : 차축 13 : 코일스프링

14 : 고정부재 15 : 돌출부

A : 완충수단

B : 고정수단

본 고안의 자동차의 프론트 현가장치 구성을 이하, 첨부된 도면과 관련하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1a, 1b, 1c는 본 고안의 현가장치를 구성하는 완충수단 사시도와 분해 사시도 및 단면도이고, 도2a, 2b, 2c는 본 고안의 완충수단 또 다른 일 실시예를 나타낸 사시도, 도 3은 본 고안의 완충수단을 포함한 현가장치 분해 사시도, 도 4a, 4b는 본 고안의 완충수단이 결합된 현가장치 요부 단면도, 도 5는 본 고안의 현가장치가 설치된 자동차의 측면도이다.

도 3에서 보는 바와 같이 일반적으로 자동차의 프론트 현가장치(1)는 차체 프레임(1)에 결합된 브라켓트(6)의 양 섀클(7)사이에 겹판스프링(3)이 핀(8)으로 고정되며, 차축(5)과 맞닿는 상기 겹판스프링(3)의 중심 상면에는 스토퍼 레버(Stopper rubber)(9)가 U볼트(10)로 결합된 것을 기본 구성으로 한다.

노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 겹판스프링(3)으로 구성된 상기 현가장치(1)는 승차감을 향상시키기 위하여 상기 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3) 또는 차축(5)에 각각 결합된 고정부재(11)(12)사이에 쇽업쇼바(4)가 설치된다.

또한 자동차의 프론트 현가장치(1)는 겹판스프링(3)과 쇽업쇼바(4) 이외에 차체 프레임(2)과 차축(5)사이에 도시되지 않은 에어스프링을 구성하거나 상기 쇽업쇼바(4) 외주변에 도시되지 않은 코일스프링을 설치하여 승차감을 향상시키도록 구성된다.

본 고안은 상기와 같이 구성된 자동차의 프론트 현가장치(1)에 있어서, 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 롤링현상을 억제하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3)사이에 완충수단(A)을 더 구성한 것이다.

상기 완충수단(A)은 충격이나 진동을 흡수하기 위한 코일스프링(13)과 상기코일스프링(13)을 설치하기 위한 고정부재(14)로 구성된다.

상기 고정부재(14)는 도 1a, 1b, 1c에서 보는 바와 같이 차체 프레임(2) 및 겹판스프링(3)에 고정되는데, 코일스프링(13)을 지지하기 위한 돌출부(15)와 받침부(16) 및 측면 지지부(17)로 구성된다.

상기 고정부재(14)의 돌출부(15)는 철판으로 구성된 받침부(16)를 프레스 등으로 가압하여 일체 형성하는 것이 바람직하나, 돌출부를 별도 제작하여 받침부에 용접 등으로 고정할 수도 있다.

상기 완충수단(A)의 고정수단(B)으로는 고정부재(14)의 양측과 상기 고정부재(14)가 설치될 차체 프레임(2) 및 겹판스프링(3)에 나사구멍(18)(19) 또는 구멍을 형성시켜 볼트(20) 체결하거나, U볼트(21)와 너트(22)를 이용하여 고정부재(14)의 양측을 차체 프레임(2) 및 겹판스프링(3)에 고정시킬 수도 있다.

본 고안의 완충수단(A)을 구성하는 고정부재(14)는 도1a, 1b, 1c에 도시된 바와 같이 지지부(17)를 받침부(16)의 양측면에 ""와 같이 구성할 수도 있으며, 도 2a에 도시된 바와 같이 지지부(17a)를 고정부재(14)의 받침부(16a) 일측면에만 ""와 같이 구성시킬 수도 있다.

또한 본 고안은 도 2b에 도시된 바와 같이 코일스프링(13)을 잡아주는 고정부재(14)의 받침부(16b)를 평판으로 구성하여 돌출부(15)를 구성할 수도 있으며, 도 2c에 도시된 바와 같이 돌출부(15)의 양측으로 걸림돌기(23)를 구성시켜 U볼트(21)와 너트(22)로 차체 프레임(2) 및 겹판스프링(3)에 설치할 수도 있다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 도 4a, 4b에 도시된 바와 같이 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3)사이에 완충수단(A)이 설치된다.

먼저, 도 4a와 관련하여 설명하면 완충수단(A)을 구성하는 고정부재(14)를 상기 겹판스프링(3)에 얹어 고정수단(B)으로 고정한 다음 코일스프링(13)을 장착하게 된다.

상기 고정부재(14)를 겹판스프링(3)에 고정함에 있어서는 먼저, 고정부재(14)를 겹판스프링(3) 위에서 끼우면 양 측면 지지부(17)가 상기 겹판스프링(3)을 측면에 삽입되면서 받침부(16)가 맞닿게 된다.

이때, 상기 고정부재(14)에 형성된 나사구멍(18) 또는 구멍으로 볼트(20)를 요입시켜 상기 겹판스프링(3)에 형성된 나사구멍(19)과 체결하면 견고하게 고정된다. 상기 고정부재(14)를 겹판스프링(3)에 고정한 다음에는 상기 고정부재(14)의 받침부(16)에 형성된 돌출부(15)에 코일스프링(13)의 하부를 끼우면서 차체 프레임(2)사이에 장착하는 것이다.

상기와 같이 자동차의 프론트 현가장치(1)를 구성하는 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3)사이에 설치된 본 고안의 완충수단(A)은 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 기존의 겹판스프링(3)과 쇽업쇼바(4)로 완화시켜 주는 작용 이외에 최대적재량 보다 훨신 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 코일스프링(13)으로 지탱하여 줌과 동시에 롤링현상을 억제하는 작용을 하는 것이다.

이때 본 고안의 고정부재(14)를 구성하는 돌출부(15)로 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3)사이에 설치된 코일스프링(13)의 하단부를 잡아주고 있기 때문에 이탈되는 것이 방지되는 것이다.

도 4b는 고정부재(14)를 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3) 양측에 설치하여 상기 2개의 고정부재(14)사이에 완충수단(A)을 구성하는 코일스프링(13)을 설치함으로써 코일스프링(13)이 좀더 안정적으로 장착, 지지되도록 한 것이다.

위와 같은 본 고안은 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시켜 주는 겹판스프링 및 쇽업쇼바, 에어스프링, 쇽업쇼바의 외주변에 장착된 코일스프링으로 구성된 기존의 자동차의 프론트 현가장치에 별도의 완충수단을 더 설치함으로써 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시켜 롤링현상을 억제하므로 승차감을 더 향상시키는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (3)

1. 차체 프레임(2)과 차축(5)사이에 겹판스프링(3) 및 쇽업쇼바(4), 에어스프링 등이 설치된 자동차의 프론트 현가장치(1)에 있어서;

   상기 차체 프레임(2)과 겹판스프링(3)사이에 코일스프링(13)과 고정부재(14)로 구성된 완충수단(A)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 현가장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정부재(14)에는 코일스프링(13)을 지지하는 돌출부(15)가 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 현가장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 고정부재(14)를 볼트(20) 또는 U볼트(21)로 차체 프레임(2) 및 겹판스프링(3)에 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 현가장치.