KR100599477B1 - 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽업소버의 바운드 또는 리바운드시 코일 스프링에 작용되는 편하중으로 인한 코일 스프링의 내구성 저하를 방지할 수 있는 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조에 관한 것이다.

어퍼 스프링 시트, 코일 스프링, 인슐레이터, 쇽업소버, 튜닝.

Description

차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조{Upper spring seat installation structure for a shock absorber in a vehicle}

도 1은 종래의 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 쇽업소버 110 : 코일 스프링

120 : 차체 130 : 어퍼 스프링 시트

140 : 완충부재 150 : 인슐레이터

151 : 상측부재 152 : 하측부재

153 : 고무재 154 : 중심부재

155 : 베어링 156 : 베어링 브래킷

본 발명은 쇽업소버의 바운드 또는 리바운드시 코일 스프링에 작용되는 편하 중으로 인해 발생되는 좌굴을 최소화하여 코일 스프링의 내구성 저하를 방지할 수 있는 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

여기서, 상기 쇽업소버는 도 1에 도시된 바와 같이, 쇽업소버(11)의 외주상에 스프링(12)이 상하로 각기 어퍼 스프링 시트(13)와 로어 스프링 시트(14)를 매개로 지지되어 장착되고, 상기 쇽업소버(11)의 상측 피스톤 로드(15)의 외주상에 고무재 또는 우레탄재의 범퍼 스토퍼(16)가 끼워져 있는 바, 이 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축은 통상 'X' 각도로 약간 이격된 상태로 오프셋되어 있다.(공개실용 제20-1999-0029693호 종래기술 참조)

이와 같이, 상기 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축이 오프셋된 것은, 이 쇽업소버(11)의 피스톤로드(15)에 걸리는 측력을 감소시켜 쇽업소버(11)와의 마찰을 감소시키기 위함이며, 이같이 상기 쇽업소버(11)의 중심축과 스프링(12)의 중심축이 오프셋되면 마찰이 줄어 승차감이 향상되게 된다.

그러나, 상기와 같이 스프링(12)의 장착중심과 쇽업소버(11)의 장착중심이 상이하게 오프셋됨에 따라, 차량의 주행시 상기 쇽업소버(11)가 바운드 또는 리바운드될 때 스프링(12)에 인가되는 하중이 좌,우측에 편중되기 때문에 스프링(12)의 좌굴이 발생되어 내구성을 저하시키게 되거나 심할 경우 절손되어 지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차체측과 이의 하부면에 고정되는 어퍼 스프링 시트 사이에 완충부재를 설치하여 쇽업소버의 바운드 또는 리바운드시 코일 스프링에 작용되는 편하중을 적절히 분산시킴으로써 스프링의 좌굴로 인한 내구성 저하 및 절손을 방지할 수 있는 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 쇽업소버의 외주상에 설치되는 코일 스프링; 및 차체의 하부에 배치되며 상기 코일 스프링의 상단이 지지되는 어퍼 스프링 시트를 포함하여 이루어지며, 상기 어퍼 스프링 시트와 상기 차체 사이에는 완충부재가 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조를 도시한 단면도이다.

참고로, 이하의 상세한 설명에서는 종래와 동일한 기술적 구성에 대해서는 별도의 상세한 설명을 하지 않으며 본 발명의 특징적인 구조에 대해서만 한정하여 상세히 언급하기로 한다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명은 쇽업소버(100)의 외주상에 설치되는 코일 스프링(110)과, 차체(120)측 하부에 배치되어 상기 코일 스프링(110)의 상단이 지지되는 어퍼 스프링 시트(130) 및 상기 어퍼 스프링 시트(130)와 상기 차체(120) 사이에 설치되는 완충부재(140)를 포함한다.

상기 쇽업소버(100)의 최상단에 위치한 상기 차체(120)측 저면부에는 상기 쇽업소버(100)로부터 전달되는 진동을 저감시킬 수 있도록 인슐레이터(150)가 장착된다.

상기 인슐레이터(150)는 상측부재(151)와 하측부재(152)로 둘러싸인 내부 공간에 고무재(153)가 충진된 형태를 이루고, 내측 중심부에는 상기 고무재(153)로 둘러싸인 중심부재(154)가 설치되어 피스톤 로드(102)의 상단부와 너트(104)를 통해 결합을 이루고 있으며, 또한, 하측부재(152)의 저면에는 베어링(155)을 사이에 두고 베어링 브래킷(156)이 고정되어 있다.

상기 완충부재(140)는 고무나 우레탄 재질로 이루어진 원통형의 패드로서 도시된 바와 같이 상기 인슐레이터(150)의 베어링 브래킷(156) 저면부와 상기 어퍼 스프링 시트(130) 상면부 사이에 고정 설치된다.

이때, 상기 완충부재(140)는 위와는 달리 인슐레이터(150)가 없는 경우에 차체(120)의 저면부에 바로 부착시킬 수 있으며, 상기 인슐레이터(150) 외에 기타의 별도 부재가 설치되어도 위와 같은 형태와 동일하게 고정될 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명는 차량의 주행중 쇽업소버(100)의 바운드 또는 리바운드시 코일 스프링(110)에 좌우 비대칭적인 편심 하중이 가해져도 상기 완충부재(140)의 완충작용에 의해 어퍼 스프링 시트(130)의 좌우 비대칭적인 유동이 가능하기 때문에 코일 스프링(110)에 가해지는 편심 하중을 적절히 분산시켜 좌굴로 인한 내구성 저하 및 절손을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상기한 구성의 본 발명에 의하면 차량의 주행중 쇽업소버의 바운드 또는 리바운드시 어퍼 스프링 시트와 차체 사이에 구비된 완충부재의 완충작용에 의해 코일 스프링에 가해지는 편심 하중을 분산시킬 수 있기 때문에 코일 스프링의 내구성 저하 및 절손을 방지할 수 있다.

또한, 완충부재의 경도를 적절히 조절하게 됨에 따라 차량의 승차감 튜닝을 자유롭게 조절할 수 있다.

또한, 상기 완충부재와 차체 사이에 인슐레이터를 설치함으로써 쇽업소버로부터 가해지는 진동을 상기 인슐레이터를 통해 흡수할 수 있기 때문에 승차감을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 어퍼 스프링 시트와 차체 사이에 완충부재 및 인슐레이터가 설치된 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조에 있어서,

   상기 인슐레이터는 상측부재와 하측부재로 둘러싸인 내부 공간에 고무재가 충진된 형태를 이루고, 상기 고무재의 내측 중심부에는 상기 고무재로 둘러싸인 중심부재가 설치되어 상기 피스톤 로드의 상단부와 너트를 통해 결합을 이루며, 상기 하측부재의 저면에는 베어링을 사이에 두고 베어링 브래킷이 고정되고,

   상기 완충부재는 상기 베어링 브래킷 저면부와 상기 어퍼 스프링 시트 상면부 사이에 고정 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 쇽업소버의 어퍼 스프링 시트 장착구조.

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