JPH10331890A - 懸架機構のバンプストツパ - Google Patents
懸架機構のバンプストツパInfo
- Publication number
- JPH10331890A JPH10331890A JP15759397A JP15759397A JPH10331890A JP H10331890 A JPH10331890 A JP H10331890A JP 15759397 A JP15759397 A JP 15759397A JP 15759397 A JP15759397 A JP 15759397A JP H10331890 A JPH10331890 A JP H10331890A
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- JP
- Japan
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- plate
- bump
- bump stopper
- mounting plate
- highly visco
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンプストツパの寸法などを変更しないで
も、大荷重に耐えかつバンプラバーが車軸ケースに当る
時の衝撃を緩和できるようにする。 【解決手段】 懸架機構のストロークが所定以上の時に
懸架機構の動きを緩衝するバンプストツパにおいて、バ
ンプストツパの取付板２２と車枠３との間に、高分子ゲ
ル状のゴムからなる高粘弾性板３０を介装する。
も、大荷重に耐えかつバンプラバーが車軸ケースに当る
時の衝撃を緩和できるようにする。 【解決手段】 懸架機構のストロークが所定以上の時に
懸架機構の動きを緩衝するバンプストツパにおいて、バ
ンプストツパの取付板２２と車枠３との間に、高分子ゲ
ル状のゴムからなる高粘弾性板３０を介装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバンプストツパが車
軸ケースに当つた時の衝撃を緩和する車両の懸架機構の
バンプストツパに関するものである。
軸ケースに当つた時の衝撃を緩和する車両の懸架機構の
バンプストツパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、後輪に板ばね式懸架機構を備えた
トラツクなどの車両では、積載荷重が小さい場合には板
ばねだけで荷重を支持し、積載荷重が大きい場合または
懸架機構のストロークが大きい場合には板ばねとバンプ
ストツパとで荷重を支持している。しかし、積載荷重に
よつてはバンプストツパのバンプラバーと該バンプラバ
ーに接するアクスルないし車軸ケースとの間の隙間が非
常に狭くなる。上述の状態では車両が路面の小さな凸凹
部分を通過するだけでも、バンプラバーが車軸ケースに
接触と非接触を繰り返すので、ハーシユネスシヨツクや
突上げ感が座席へ伝わり、乗り心地が悪くなる。
トラツクなどの車両では、積載荷重が小さい場合には板
ばねだけで荷重を支持し、積載荷重が大きい場合または
懸架機構のストロークが大きい場合には板ばねとバンプ
ストツパとで荷重を支持している。しかし、積載荷重に
よつてはバンプストツパのバンプラバーと該バンプラバ
ーに接するアクスルないし車軸ケースとの間の隙間が非
常に狭くなる。上述の状態では車両が路面の小さな凸凹
部分を通過するだけでも、バンプラバーが車軸ケースに
接触と非接触を繰り返すので、ハーシユネスシヨツクや
突上げ感が座席へ伝わり、乗り心地が悪くなる。
【０００３】上述のような乗り心地の悪さを解決する手
段として、バンプラバーのばね特性を軟らかくすること
が考えられるが、積載荷重が大きい場合には、板ばねの
最大撓み量が大きくなるという問題がある。
段として、バンプラバーのばね特性を軟らかくすること
が考えられるが、積載荷重が大きい場合には、板ばねの
最大撓み量が大きくなるという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、バンプストツパの寸法などを変更しないで
も、大荷重に耐えかつバンプラバーが車軸ケースに当る
時の衝撃を緩和できるようにした、懸架機構のバンプス
トツパを提供することにある。
問題に鑑み、バンプストツパの寸法などを変更しないで
も、大荷重に耐えかつバンプラバーが車軸ケースに当る
時の衝撃を緩和できるようにした、懸架機構のバンプス
トツパを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は懸架機構のストロークが所定以上の
時に懸架機構の動きを緩衝するバンプストツパにおい
て、バンプストツパの取付板と車枠との間に、高分子ゲ
ル状のゴムからなる高粘弾性板を介装したことを特徴と
する。
に、本発明の構成は懸架機構のストロークが所定以上の
時に懸架機構の動きを緩衝するバンプストツパにおい
て、バンプストツパの取付板と車枠との間に、高分子ゲ
ル状のゴムからなる高粘弾性板を介装したことを特徴と
する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明ではバンプストツパの取付
板と車枠との間に、高分子ゲル状のゴムからなる高粘弾
性板を介装する。高粘弾性材からなる当て板は幅広い周
波数帯で防振性を発揮し、衝撃吸収性に優れる。
板と車枠との間に、高分子ゲル状のゴムからなる高粘弾
性板を介装する。高粘弾性材からなる当て板は幅広い周
波数帯で防振性を発揮し、衝撃吸収性に優れる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明が適用される板ばね式懸架機構
の側面図である。板ばね式懸架機構は車枠３に前後１対
の支板８，１８を固定し、支板８に主ばね１１の前端目
玉をピン９により支持する一方、主ばね１１の後端目玉
をピン７によりシヤツクル１６に連結し、シヤツクル１
６の他端をピン１７により支板１８に連結して構成され
る。主板ばね１１に重ね合される副板ばね１０は両端
が、過大な荷重が車軸ケース１３に作用した時に車枠３
のストツパ２，６に当たり、ばね全体としての支持荷重
を増加させる。板ばね１０，１１は前後中央部分の上面
に当て板４を重ね合せ、下面に車軸ケース１３を挟んで
当て板１４を重ね合せ、前後１対のＵボルト１５，１２
の下端を当て板１４の通孔へ挿通したうえナツトを締結
し、車軸ケース１３を支持する。過大な荷重による板ば
ね１０，１１の過大な変形を抑えるために、車枠３に支
持したバンプストツパ５の下端が、車輪１９を支持する
車軸ケース１３に当たるように構成される。
の側面図である。板ばね式懸架機構は車枠３に前後１対
の支板８，１８を固定し、支板８に主ばね１１の前端目
玉をピン９により支持する一方、主ばね１１の後端目玉
をピン７によりシヤツクル１６に連結し、シヤツクル１
６の他端をピン１７により支板１８に連結して構成され
る。主板ばね１１に重ね合される副板ばね１０は両端
が、過大な荷重が車軸ケース１３に作用した時に車枠３
のストツパ２，６に当たり、ばね全体としての支持荷重
を増加させる。板ばね１０，１１は前後中央部分の上面
に当て板４を重ね合せ、下面に車軸ケース１３を挟んで
当て板１４を重ね合せ、前後１対のＵボルト１５，１２
の下端を当て板１４の通孔へ挿通したうえナツトを締結
し、車軸ケース１３を支持する。過大な荷重による板ば
ね１０，１１の過大な変形を抑えるために、車枠３に支
持したバンプストツパ５の下端が、車輪１９を支持する
車軸ケース１３に当たるように構成される。
【０００８】図２，３に示すように、バンプストツパ５
は鋼板からなる取付板２２の下面に、Ｕ字形に折り曲げ
た鋼板からなる中間板２３の突片２３ａの上端縁を溶接
により結合し、さらにＵ字形に折り曲げた鋼板からなる
補強板２４の底面を中間板２３に重ね合せ、補強板２４
の上端縁を取付板２２の下面に溶接により結合してな
る。中間板２３の下面にブロツク状のバンプラバー２５
が焼き付けにより結合される。好ましくは、バンプラバ
ー２５の水平断面積は、下端へ至るにつれて次第に狭く
なるように構成される。
は鋼板からなる取付板２２の下面に、Ｕ字形に折り曲げ
た鋼板からなる中間板２３の突片２３ａの上端縁を溶接
により結合し、さらにＵ字形に折り曲げた鋼板からなる
補強板２４の底面を中間板２３に重ね合せ、補強板２４
の上端縁を取付板２２の下面に溶接により結合してな
る。中間板２３の下面にブロツク状のバンプラバー２５
が焼き付けにより結合される。好ましくは、バンプラバ
ー２５の水平断面積は、下端へ至るにつれて次第に狭く
なるように構成される。
【０００９】本発明によれば、バンプストツパ５は車枠
３の下面と取付板２２との間に、高分子ゲル状のゴムか
らなる高粘弾性板３０を挟んでボルト２１により取り付
けられる。具体的には、取付板２２の上面に比較的厚い
高粘弾性板３０が予め接着剤などにより結合されてお
り、取付板２２に結合したボルト２１が、車枠３の取付
孔へ挿通され、図示してないナツトにより締結される。
３の下面と取付板２２との間に、高分子ゲル状のゴムか
らなる高粘弾性板３０を挟んでボルト２１により取り付
けられる。具体的には、取付板２２の上面に比較的厚い
高粘弾性板３０が予め接着剤などにより結合されてお
り、取付板２２に結合したボルト２１が、車枠３の取付
孔へ挿通され、図示してないナツトにより締結される。
【００１０】実際には、高粘弾性板３０は異物の衝突に
よる損傷や泥水などによる劣化から保護するために、上
下１対の薄い鋼板３０ａの間に高粘弾性体３０ｂを挟ん
で結合した構成にする。
よる損傷や泥水などによる劣化から保護するために、上
下１対の薄い鋼板３０ａの間に高粘弾性体３０ｂを挟ん
で結合した構成にする。
【００１１】上述の実施例は、板ばね式懸架機構に基づ
いて説明したが、本発明は空気ばね式懸架機構などいず
れの形式の懸架機構にも適用できる。
いて説明したが、本発明は空気ばね式懸架機構などいず
れの形式の懸架機構にも適用できる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は上述のように、懸架機構のスト
ロークが所定以上の時に懸架機構の動きを緩衝するバン
プストツパにおいて、バンプストツパの取付板と車枠と
の間に、高分子ゲル状のゴムからなる高粘弾性板を介装
したものであるから、バンプストツパのバンプラバーと
車軸ケースとの間の隙間が非常に小さくなつているよう
な積載状態で車両が走行しても、バンプラバーが車軸ケ
ースに当つた時の衝撃が高粘弾性板により吸収され、ハ
ーシユネスシヨツクや突上げ感などが緩和され、乗り心
地が向上する。
ロークが所定以上の時に懸架機構の動きを緩衝するバン
プストツパにおいて、バンプストツパの取付板と車枠と
の間に、高分子ゲル状のゴムからなる高粘弾性板を介装
したものであるから、バンプストツパのバンプラバーと
車軸ケースとの間の隙間が非常に小さくなつているよう
な積載状態で車両が走行しても、バンプラバーが車軸ケ
ースに当つた時の衝撃が高粘弾性板により吸収され、ハ
ーシユネスシヨツクや突上げ感などが緩和され、乗り心
地が向上する。
【図１】本発明に係るバンプストツパを備えた板ばね式
懸架機構の側面図である。
懸架機構の側面図である。
【図２】同バンプストツパの側面図である。
【図３】同バンプストツパの正面図である。
２：ストツパ ３：車枠 ４：押え板 ５：バンプスト
ツパ ６：ストツパ ８：支板 １０：副板ばね １
１：主板ばね １２：Ｕボルト １３：車軸ケース １４：押え板 １５：Ｕボルト １６：シヤツクル １
８：支板 １９：車輪 ２１：ボルト ２２：取付板 ２３：中間板 ２３ａ：
突片 ２４：補強板 ２５：バンプラバー ３０：高粘弾性板 ３０ａ：鋼板
３０ｂ：高粘弾性体
ツパ ６：ストツパ ８：支板 １０：副板ばね １
１：主板ばね １２：Ｕボルト １３：車軸ケース １４：押え板 １５：Ｕボルト １６：シヤツクル １
８：支板 １９：車輪 ２１：ボルト ２２：取付板 ２３：中間板 ２３ａ：
突片 ２４：補強板 ２５：バンプラバー ３０：高粘弾性板 ３０ａ：鋼板
３０ｂ：高粘弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】懸架機構のストロークが所定以上の時に懸
架機構の動きを緩衝するバンプストツパにおいて、バン
プストツパの取付板と車枠との間に、高分子ゲル状のゴ
ムからなる高粘弾性板を介装したことを特徴とする懸架
機構のバンプストツパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15759397A JPH10331890A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 懸架機構のバンプストツパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15759397A JPH10331890A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 懸架機構のバンプストツパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331890A true JPH10331890A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15653110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15759397A Pending JPH10331890A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 懸架機構のバンプストツパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331890A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737011B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 현가장치 |
| JP2017114444A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | バンプストッパ |
| JPWO2022113541A1 (ja) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | ||
| WO2022202799A1 (ja) * | 2021-03-24 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車体フレームの補強構造 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP15759397A patent/JPH10331890A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737011B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 현가장치 |
| JP2017114444A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | バンプストッパ |
| WO2017110708A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | バンプストッパ |
| CN108430811A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-21 | 五十铃自动车株式会社 | 碰撞制动器 |
| JPWO2022113541A1 (ja) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | ||
| WO2022113541A1 (ja) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサスペンション構造 |
| WO2022202799A1 (ja) * | 2021-03-24 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車体フレームの補強構造 |
| JP2022148915A (ja) * | 2021-03-24 | 2022-10-06 | いすゞ自動車株式会社 | 車体フレームの補強構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050329 |