SE441999B - Fjederbenslagring for motorfordon - Google Patents

Description

8402173-2 10 15 20 25 30 35 h) Detta uppnås enligt uppfinningen vid en anordning av i inled- ningen angivet slag medelst ett dämpelement av ett elastiskt material med större hårdhet än materialet i bussningen, vilket i fjäderbenets monterade tillstånd är så fixerat relativt in- nerhylsan, att ett litet spel råder mellan dämpelementet och cn relativt hylselementet fixerad anslagsyta för att medge begrän- sad axiell rörelse av innerhylsan innan dämpelementet träffar anslagsytan.

Vid utförandet enligt uppfinningen tas mindre rörelser och vibra- tioner upp enbart av den mjukare bussninuen, under det att dämp- elementet träder i funktion så snart hydraulisk dämpning sker vid större fjädringsrörelse. Utförandet möjliggör enkel anpass- ning av dämpkarakteristiken till olika bilmodeller genom använd- ning av olika dämpelement och variering av spelet.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifoga- de ritning visade utföringsexempel, där figuren visar ett längd- snitt genom den övre delen av ett fjäderben med tillhörande lag- ring.

I figuren betecknar 1 en fjäderbenslagring för ett generellt med 2 betecknat fjäderben av i och för sig känd konstruktion.

Fjäderbenet 2 innefattar en rörformig del 3, vid vars nedre icke visade ände en hjulaxel är fastmonterad. Vid den övre änden av röret 3 är ett säte 4 för den nedre änden av en skruvfjäder 5 fastsvetsat. Röret innehåller en stötdämparcylinder 6, vars kolv- stång 7 skjuter ut genom röret 3 och är infäst i lagringen 1.

Kolvstângen 7 är omgiven av en gummibuffert 8 och en skydds- manschett 9 i form av en gummibälg. Fjäderns 5 översta varv är upptaget i ett säte 10, som anligger mot en övre stödplatta 11, vilken är utformad med ett säte 12' för ett axiallager 12.

Fjäderbenslagringen 1 uppvisar ett plåtelement med ett cylind- riskt parti 13 och en ringformig fästfläns 14 avsedd att fast- skruvas i fordonets hjulhus. I det cylindrinka partiet 13 är en gummibussning 15 fixerad under förmedlinq av en plåthylsa 16, vid vilken bussningen 15 är fastvulkad. Såväl bussningen 15 10 15 20 25 Åw 31162173-2 KN' som hylsan 16 har ett radiellt utskjutande flänsparti 17 resp. 18, som utskjuter utanför plåtelementets cyiindriska parti 13, så att hylsans fläns 18 anligger mot undersidan av fästflänsen 14. Delarna hålls på plats genom att hylsan 16 har ett övre kant- parti 19, som är utkragat över den övre kanten på cylínderpartiet 13. Monteringen går till så, att hylsan 16 med bussningen 15 underifrån förs upp i cylinderpartiet 13, varefter hvlsan 16 “nitas" fast genom utkragning av den övre kanten 19.

Bussningen 15 omger och är fastvulkad vid en innerhylsa 20 av metall, i vilken övre änden av kolvstången 7 inskjuter och är fixerad av en mutter 21, som även fixerar en skålformig plåt- bricka 22 mot hylsans 20 övre kant. Brickan 22 har ett koniskt kantparti 23, vid vilket en ringformig vulst 24 av hårdare gummi än bussningens gummi är fastvulkad. Såsom framgår av figuren finns ett litet spel "s" mellan det utkragade partiets 19 mot vulsten vända yta 25 och motstâende yta 26 på vulsten i delar- nas statiska tillstånd. Dessutom är vulsten utformad med jämnt fördelade spår 27 i sin yta 26.

Små fjädringsrörelser och vibrationer inom spelet "s upptas sålunda enbart av den mjukare bussningen 15, medan större fjäd- ringsrörelser medför att vulsten 24 träffar det utkragade par- tiet 19, vilket ger stummare dämpning.

På undersidan av bussningen 15 är en konisk bricka 28 inspänd mellan hylsans 20 nederkant och en avsats 29 på kolvstången.

Brickan 28 har en konisk sidoyta, som i statiskt tillstånd lig- ger på avstånd från en motsvarande formad yta 30 på bussningen 15 och som vid viss fjädringsrörelse träffar bussningens yta 30 för att öka motståndet mot rörelse av kolvstången relativt lagringen i riktning uppåt.

Vid den nedre änden av bussningen 15 är en L-formig plâtring 31 invulkad, vilken tjänstgör som förstyvning av ett säte 32 för axiallagret 12. Såsom framgår av figuren är det dämpande gummiskiktet ovanför axiallagret 12 relativt tunt, vilket re- sulterar i stummare dämpning av fjäderlagringen än av kolvstånds- infästningen. iflöß uimufl 8402173-2 10 15 20 I ett alternativt utförande till det på ritningen visade kan den L~formiga förstyvningsringens 31 vertikala fläns på sin utsida vara belagd med ett gummiskikt, som håller axiallagret på plats vid monteringen. Vidare kan hylsan 16 på sin utsida vara belagd med ett gummiskikt, som tjänstgör som isolering mellan hylsan 16 och fästelementet 13, 14. Inom ramen för uppfinningen kan 74 man även ersätta den i ett stycke utformade hylsan 16 med flera axiellt åtskilda cylinder- resp. ringelement som invulkas i bussningen 15 på litet avstånd från dess mantelyta, varvid det översta ringelementet utformas med ett parti, som kan utkragas över cylinderpartiets övre kant, så att ett anslag för vulsten 24 bildas.

Förutom de i beskrivningsinledningen angivna fördelarna vad gäller möjligheten att optimera dämpningskarakteristiken er- hålles genom uppfinningen en fjäderbenslagring, som kan dimen~ sioneras betydligt mindre än konventionella lagringar. Flera detaljer kan vulkas i verktyget, vilket tillsammans med det ovan angivna enkla monteringsförfarandet genom “nitning" ger ett lågt pris.

P00 i QUALITY

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 XD 8402173~2 Patentkrav

1. Anordning för lagring av ett för ett styrbart fordonshjul avsett fjäderben av det slag, som omfattar en av en skruvfjäder omgiven rörformig del, vars nedre ände uppbär en hjulaxel och vilken innehåller en stötdämparcylinder med kolv och kolvstång, som utskjuter genom den rörformiga delens övre ände, vilken lageranordning innefattar en innerhylsa, som är infäst i en om- givande bussning av elastiskt material och är avsedd att upptaga kolvstångens övre ände, och ett omgivande hylselement, i vilket bussningen är infäst, k ä n n e t e c k n a d av ett dämpelement (24) av ett elastiskt material med större hårdhet än materialet i bussningen (15), vilket i fjäderbenets (2) monterade till- stånd är så fixerat relativt innerhylsan (20), att ett litet spel (s) råder mellan dämpelementet och en relativt hylsele- mentet (16) axiell rörelse av innerhylsan (20) fixerad anslagsyta (25) för att medge begränsad innan dämpelementet träffar anslagsytan.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att dämp- elementet innefattar en metallbricka (22,23) och en vid denna vidhäftande fäst, ringformig vulst (24) av elastiskt material.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att bric- kan är skâlformig med en plan botten (22) och en utâtlutande sidokant (23), på vilken vulsten (24) är fäst.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att hyls- elementet (16) har ett ovanför bussningen (15) uppskjutande flänsparti (19), som är utkragat för att bilda en anslagsyta (25) med samma lutning som brickans sidokant (23).

5. Anordning enligt något av kraven 2-4, k ä n n e t e c k n a d av att brickan (22,23) i fjäderbenets monterade tillstånd är inspänd mellan innerhylsans (19) övre kant och en på kolvstången (7) fastskruvad mutter (21).

6. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att buss- _ ningen och hylselementet har ett innerhylsan (20) omgivande, i huvudsak cylindriskt parti och ett vid det cylindriska partiets nederände radiellt utskjutande flänsparti (17,18), som ligger på undersidan av en fläns (14) på ett omgivande fästelement och tillsammans med det ntkragade partiet (19) fixerar hylselementet (16) relativt fästelementet.