RU187854U1 - Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.

Известна верхняя опора устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля (патент на полезную модель РФ №2270762, опубл. 27.02.2006, МПК B60G 15/06), содержащая кольцеобразный корпус, привулканизированную внутри него упругую вставку, имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку. Кольцеобразный корпус верхней опоры имеет центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с верхнего конца и с нижнего конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, к которой снизу приварена опорная втулка под подшипник. Опорная часть корпуса верхней опоры переходит в свою очередь в его периферийно расположенную крепежную часть с отогнутым вниз кромочным участком. Опорная часть корпуса верхней опоры предназначена для крепления к кузову посредством болтов, запрессованных в эту опорную часть.

Недостатками данного технического решения являются:

- недостаточные виброгасящие свойства опоры в зоне около нулевых осевых нагрузок и сравнительно увеличенные поперечные силы, возникающие при поперечном качании штока стойки из-за повышенной осевой жесткости упругой вставки опоры, вызванной повышенным размером в осевом направлении;

- недостаточная жесткость корпуса опоры в осевом направлении, что отрицательно сказывается на характеристиках устойчивости и управляемости автомобиля.

Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля (патент на полезную модель РФ № 101674, опубл. 27.01.2011, МПК B60G 15/06) содержащая втулку, соединенные упругим элементом два кольцевых элемента, первый из которых имеет коническую часть, а второй посадочное место, в котором размещен подшипник, контактирующий с верхней пружинной чашкой, при этом упругий элемент выполнен с опорным фланцем, имеет коническую форму с цилиндрическим вырезом под посадочное место и снабжен расположенными на его торцовых поверхностях радиальными кольцевыми выступами, а втулка снабжена ограничителем хода сжатия и жестко соединена с ограничителем хода отбоя, кольцевые элементы завулканизированы в упругом элементе. Первый кольцевой элемент имеет опорный фланец, переходящий в коническую часть с отогнутым краевым участком, опорный фланец первого кольцевого элемента и посадочное место второго покрыты изоляционным слоем резины, толщиной не менее 1 мм.

Недостатком такого решения является недостаточная жесткость корпуса опоры в осевом направлении, что отрицательно сказывается на характеристиках устойчивости и управляемости автомобиля, а также недостаточные виброгасящие свойства опоры.

Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля патент на полезную (модель РФ № 72439, опубл. 20.04.2008, МПК B60G 15/00), включающая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую в свою очередь в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему, упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, предназначенную для закрепления в ней хвостовика штока стойки и контакта своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на последнем тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку под отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку над отбортовкой тарельчатого ограничителя хода сжатия упругой вставки, отличающаяся тем, что нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части корпуса, причем корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных к продольной оси центральной распорной втулки переходов между его опорной частью и соответственно центральной рабочей и крепежной частей, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через дополнительную упругую вставку, к которой она привулканизирована и которая, в свою очередь, привулканизирована к наружной поверхности центральной рабочей части корпуса опоры и к прилегающей к ней поверхности его опорной части.

Недостатком данного решения является небольшой срок службы опоры из-за недостаточной жесткости корпуса опоры и несбалансированными вибродемпфирующими свойствами опоры, а также в результате отслоения упругого элемента от корпуса опоры под тарелкой ограничителя хода отбоя.

Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в необходимости увеличения срока службы верхней опоры стойки передней подвески автомобиля при улучшении её вибродемпфирующих свойств.

Технический результат выражается в увеличении срока службы опоры, возникающему благодаря:

- увеличению жесткости корпуса за счет отогнутого вниз кромочного участка, увеличенного в областях между крепежными болтами,

- упрочнению центральной рабочей части опоры стойки передней подвески автомобиля за счет увеличения площади привулканизированной поверхности внутренней крепежной части к упругому элементу при одновременной оптимизации формы втулки и следовательно упрощение изготовления конструкции, в том числе за счёт уменьшение количества составных элементов,

- улучшению вибродемпфирующих свойств опоры стойки передней подвески автомобиля за счет увеличения площади и упрочнении дополнительным элементом нижней опорной поверхности для передачи вертикальной нагрузки от пружины амортизатора к нижней опоре подшипника.

Указанный технический результата достигается благодаря тому, что верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.

Полезная модель иллюстрирована чертежами. На фиг. 1 представлен вид сечения верхней опоры стойки передней подвески автомобиля. На фиг. 2 представлен вид сверху.

Позициями на чертежах указаны:

1- опорная часть корпуса

2 - центральная часть корпуса

3 - втулка

4 - кромка втулки

5 - упругая вставка корпуса

6 – опорная втулка под подшипник

7 - болт

8 - кромочный участок

8.1 - увеличенный кромочный участок

9 - подшипник

10 - опорная кромка нижней опоры подшипника

11 - нижняя опора подшипника

12 - шайба

13 - упругий элемент

Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, включает в себя корпус, упругую вставку 5, центральную распорную втулку чашеобразной формы 3; опорную втулку под подшипник 6, три крепежных болта 7, подшипник 9 с обоймой, образованной нижней опорой подшипника 11 и упругим элементом 13 с привулканизированной шайбой 12.

Корпус содержит центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом 2, опорную часть 1 и крепежную часть с отогнутым вниз кромочным участком 8. При этом отогнутый вниз кромочный участок в областях между крепежными болтами 7 выполнен увеличенным 8.1 и является ребром жесткости. Отогнутый вниз кромочный участок в областях между крепежными болтами 7 выполнен увеличенным на 40-60% по сравнению с отогнутыми вниз кромочным участком в областях размещения болтов.

Упругая вставка 5 привулканизирована к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса.

Центральная распорная втулка чашеобразной формы 3 с отогнутой кромкой 4 привулканизирована к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом.

К нижней поверхности опорной части корпуса приварена опорная втулка под подшипник 6, соединенная через подшипник 9 с обоймой. Обойма образована нижней опорой подшипника трубчатой формы 11, имеющей Г-образную опорную кромку 10, и упругим элементом 13 с привулканизированной шайбой 12.

Корпус, опорная втулка под подшипник, нижняя опора подшипника, шайба, болты выполнены из металла. Упругая вставка корпуса, упругий элемент – из резины.

Наличие отогнутого вниз кромочного участка увеличенного в областях между крепежными болтами приводит к упрочнению конструкции и позволяет увеличить жесткость корпуса, что влечет за собой увеличение срока службы опоры. Нижняя опора подшипника, входящая в состав заявляемой конструкции, содержит упругий элемент с привулканизированной шайбой, которая увеличивает площадь опорной поверхности для передачи вертикальной нагрузки от пружины амортизатора стойки к нижней опоре подшипника и улучшает вибродемпфирующие свойства верхней опоры стойки передней подвески автомобиля, что также приводит к увеличению срока службы опоры.

Заявляемая опора может быть изготовлена на известном технологическом оборудовании с применением известных материалов.

Claims (1)

1. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.

Images