RU187854U1 - Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля - Google Patents
Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU187854U1 RU187854U1 RU2018142327U RU2018142327U RU187854U1 RU 187854 U1 RU187854 U1 RU 187854U1 RU 2018142327 U RU2018142327 U RU 2018142327U RU 2018142327 U RU2018142327 U RU 2018142327U RU 187854 U1 RU187854 U1 RU 187854U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- support
- bearing
- vulcanized
- edge
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции подвесок автомобилей.
Известна верхняя опора устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля (патент на полезную модель РФ №2270762, опубл. 27.02.2006, МПК B60G 15/06), содержащая кольцеобразный корпус, привулканизированную внутри него упругую вставку, имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку. Кольцеобразный корпус верхней опоры имеет центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с верхнего конца и с нижнего конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, к которой снизу приварена опорная втулка под подшипник. Опорная часть корпуса верхней опоры переходит в свою очередь в его периферийно расположенную крепежную часть с отогнутым вниз кромочным участком. Опорная часть корпуса верхней опоры предназначена для крепления к кузову посредством болтов, запрессованных в эту опорную часть.
Недостатками данного технического решения являются:
- недостаточные виброгасящие свойства опоры в зоне около нулевых осевых нагрузок и сравнительно увеличенные поперечные силы, возникающие при поперечном качании штока стойки из-за повышенной осевой жесткости упругой вставки опоры, вызванной повышенным размером в осевом направлении;
- недостаточная жесткость корпуса опоры в осевом направлении, что отрицательно сказывается на характеристиках устойчивости и управляемости автомобиля.
Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля (патент на полезную модель РФ № 101674, опубл. 27.01.2011, МПК B60G 15/06) содержащая втулку, соединенные упругим элементом два кольцевых элемента, первый из которых имеет коническую часть, а второй посадочное место, в котором размещен подшипник, контактирующий с верхней пружинной чашкой, при этом упругий элемент выполнен с опорным фланцем, имеет коническую форму с цилиндрическим вырезом под посадочное место и снабжен расположенными на его торцовых поверхностях радиальными кольцевыми выступами, а втулка снабжена ограничителем хода сжатия и жестко соединена с ограничителем хода отбоя, кольцевые элементы завулканизированы в упругом элементе. Первый кольцевой элемент имеет опорный фланец, переходящий в коническую часть с отогнутым краевым участком, опорный фланец первого кольцевого элемента и посадочное место второго покрыты изоляционным слоем резины, толщиной не менее 1 мм.
Недостатком такого решения является недостаточная жесткость корпуса опоры в осевом направлении, что отрицательно сказывается на характеристиках устойчивости и управляемости автомобиля, а также недостаточные виброгасящие свойства опоры.
Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля патент на полезную (модель РФ № 72439, опубл. 20.04.2008, МПК B60G 15/00), включающая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую в свою очередь в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему, упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, предназначенную для закрепления в ней хвостовика штока стойки и контакта своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на последнем тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку под отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку над отбортовкой тарельчатого ограничителя хода сжатия упругой вставки, отличающаяся тем, что нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части корпуса, причем корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных к продольной оси центральной распорной втулки переходов между его опорной частью и соответственно центральной рабочей и крепежной частей, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через дополнительную упругую вставку, к которой она привулканизирована и которая, в свою очередь, привулканизирована к наружной поверхности центральной рабочей части корпуса опоры и к прилегающей к ней поверхности его опорной части.
Недостатком данного решения является небольшой срок службы опоры из-за недостаточной жесткости корпуса опоры и несбалансированными вибродемпфирующими свойствами опоры, а также в результате отслоения упругого элемента от корпуса опоры под тарелкой ограничителя хода отбоя.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в необходимости увеличения срока службы верхней опоры стойки передней подвески автомобиля при улучшении её вибродемпфирующих свойств.
Технический результат выражается в увеличении срока службы опоры, возникающему благодаря:
- увеличению жесткости корпуса за счет отогнутого вниз кромочного участка, увеличенного в областях между крепежными болтами,
- упрочнению центральной рабочей части опоры стойки передней подвески автомобиля за счет увеличения площади привулканизированной поверхности внутренней крепежной части к упругому элементу при одновременной оптимизации формы втулки и следовательно упрощение изготовления конструкции, в том числе за счёт уменьшение количества составных элементов,
- улучшению вибродемпфирующих свойств опоры стойки передней подвески автомобиля за счет увеличения площади и упрочнении дополнительным элементом нижней опорной поверхности для передачи вертикальной нагрузки от пружины амортизатора к нижней опоре подшипника.
Указанный технический результата достигается благодаря тому, что верхняя опора стойки передней подвески автомобиля содержит корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.
Полезная модель иллюстрирована чертежами. На фиг. 1 представлен вид сечения верхней опоры стойки передней подвески автомобиля. На фиг. 2 представлен вид сверху.
Позициями на чертежах указаны:
1- опорная часть корпуса
2 - центральная часть корпуса
3 - втулка
4 - кромка втулки
5 - упругая вставка корпуса
6 – опорная втулка под подшипник
7 - болт
8 - кромочный участок
8.1 - увеличенный кромочный участок
9 - подшипник
10 - опорная кромка нижней опоры подшипника
11 - нижняя опора подшипника
12 - шайба
13 - упругий элемент
Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, включает в себя корпус, упругую вставку 5, центральную распорную втулку чашеобразной формы 3; опорную втулку под подшипник 6, три крепежных болта 7, подшипник 9 с обоймой, образованной нижней опорой подшипника 11 и упругим элементом 13 с привулканизированной шайбой 12.
Корпус содержит центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом 2, опорную часть 1 и крепежную часть с отогнутым вниз кромочным участком 8. При этом отогнутый вниз кромочный участок в областях между крепежными болтами 7 выполнен увеличенным 8.1 и является ребром жесткости. Отогнутый вниз кромочный участок в областях между крепежными болтами 7 выполнен увеличенным на 40-60% по сравнению с отогнутыми вниз кромочным участком в областях размещения болтов.
Упругая вставка 5 привулканизирована к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса.
Центральная распорная втулка чашеобразной формы 3 с отогнутой кромкой 4 привулканизирована к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом.
К нижней поверхности опорной части корпуса приварена опорная втулка под подшипник 6, соединенная через подшипник 9 с обоймой. Обойма образована нижней опорой подшипника трубчатой формы 11, имеющей Г-образную опорную кромку 10, и упругим элементом 13 с привулканизированной шайбой 12.
Корпус, опорная втулка под подшипник, нижняя опора подшипника, шайба, болты выполнены из металла. Упругая вставка корпуса, упругий элемент – из резины.
Наличие отогнутого вниз кромочного участка увеличенного в областях между крепежными болтами приводит к упрочнению конструкции и позволяет увеличить жесткость корпуса, что влечет за собой увеличение срока службы опоры. Нижняя опора подшипника, входящая в состав заявляемой конструкции, содержит упругий элемент с привулканизированной шайбой, которая увеличивает площадь опорной поверхности для передачи вертикальной нагрузки от пружины амортизатора стойки к нижней опоре подшипника и улучшает вибродемпфирующие свойства верхней опоры стойки передней подвески автомобиля, что также приводит к увеличению срока службы опоры.
Заявляемая опора может быть изготовлена на известном технологическом оборудовании с применением известных материалов.
Claims (1)
- Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая корпус, включающий центральную рабочую часть корпуса, образованную трубчатым отделом, опорную часть корпуса и крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком; три крепежных болта; упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности центральной рабочей части корпуса; центральную распорную втулку чашеобразной формы с отогнутой кромкой, привулканизированную к упругой вставке опоры внутри центральной рабочей части корпуса соосно с трубчатым отделом; опорную втулку под подшипник, приваренную к корпусу под опорной частью, соединенную через подшипник с обоймой, образованной нижней опорой подшипника трубчатой формы с г-образной опорной кромкой и упругим элементом с привулканизированной шайбой, при этом отогнутый вниз кромочной участок крепежной части корпуса выполнен увеличенным в областях между крепежными болтами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018142327U RU187854U1 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018142327U RU187854U1 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU187854U1 true RU187854U1 (ru) | 2019-03-20 |
Family
ID=65759072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018142327U RU187854U1 (ru) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU187854U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208991U1 (ru) * | 2021-10-14 | 2022-01-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Волгоградский государственный технический университет» (ВолгГТУ) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0046508A2 (de) * | 1980-08-27 | 1982-03-03 | Boge GmbH | Entkoppeltes elastisches Lager für karosserieseitige Befestigung einer Radaufhängung |
RU72439U1 (ru) * | 2007-11-01 | 2008-04-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU90381U1 (ru) * | 2009-08-28 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АСОМИ-Т" | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU123731U1 (ru) * | 2012-08-20 | 2013-01-10 | Олег Викторович Долгушин | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU157803U1 (ru) * | 2015-07-30 | 2015-12-10 | Александр Михайлович Модин | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
-
2018
- 2018-11-30 RU RU2018142327U patent/RU187854U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0046508A2 (de) * | 1980-08-27 | 1982-03-03 | Boge GmbH | Entkoppeltes elastisches Lager für karosserieseitige Befestigung einer Radaufhängung |
RU72439U1 (ru) * | 2007-11-01 | 2008-04-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU90381U1 (ru) * | 2009-08-28 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АСОМИ-Т" | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU123731U1 (ru) * | 2012-08-20 | 2013-01-10 | Олег Викторович Долгушин | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
RU157803U1 (ru) * | 2015-07-30 | 2015-12-10 | Александр Михайлович Модин | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208991U1 (ru) * | 2021-10-14 | 2022-01-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Волгоградский государственный технический университет» (ВолгГТУ) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6155543A (en) | Spring seat assembly for an automotive vehicle | |
GB2037934A (en) | Suspension strut assemblies | |
JPS6341762B2 (ru) | ||
US8696004B2 (en) | Spring seat having an installation land/step | |
GB2158549A (en) | Suspension strut mounting for motor vehicles | |
RU187854U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU72439U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
KR102563031B1 (ko) | 차량용 현가장치의 스트럿 마운트 | |
RU157803U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
KR102658038B1 (ko) | 인슐레이터 및 이를 갖는 현가장치 | |
RU123731U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU101674U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU226300U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU2622318C2 (ru) | Верхняя опора подвески транспортного средства | |
KR101196072B1 (ko) | 맥퍼슨 스트럿용 상부 고정 장치 | |
RU208991U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
KR102463448B1 (ko) | 인슐레이터 유닛의 장착구조 | |
RU2270762C1 (ru) | Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля | |
KR100986085B1 (ko) | 현가장치용 인슐레이터 유닛 | |
RU90381U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU2508208C2 (ru) | Опора подвески транспортного средства | |
RU126994U1 (ru) | Верхняя опора подвески транспортного средства | |
RU51564U1 (ru) | Верхняя опора стойки подвески автомобиля | |
RU2519584C1 (ru) | Виброизолятор | |
CN104070955B (zh) | 一种用于固定汽车减震器的支撑装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201201 |