RU2508208C2 - Опора подвески транспортного средства - Google Patents
Опора подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2508208C2 RU2508208C2 RU2012120324/11A RU2012120324A RU2508208C2 RU 2508208 C2 RU2508208 C2 RU 2508208C2 RU 2012120324/11 A RU2012120324/11 A RU 2012120324/11A RU 2012120324 A RU2012120324 A RU 2012120324A RU 2508208 C2 RU2508208 C2 RU 2508208C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- sleeve
- ring element
- bush
- cylindrical
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструированию резинометаллических опор, применяемых в подвеске транспортных средств. В верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей наружный кольцевой элемент, внутреннюю втулку, арматуру и дополнительный кольцевой элемент. Наружный кольцевой элемент содержит цилиндрический участок, на котором выполнено посадочное место под пружину или подшипник. Втулка, у которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура. Арматура, имеющая цилиндрический, конический, тороидальный участок или комбинацию этих участков, а также может быть выполнена в виде шайбы, которая примыкает к торцевым поверхностям, при этом шайба, соединенная с втулкой, играет роль ограничителя перемещения внутренней втулки по оси опоры. Дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и арматурой, связанной с внутренней втулкой, этот кольцевой элемент также неразъемно соединен с эластичным элементом и имеет участки поверхности, повторяющие участки арматуры. При этом кольцевой элемент, втулка и арматура неразъемно соединены с эластичным элементом. Использование изобретения позволяет обеспечить высокой виброизолирующей и шумопоглощающей способностью опоры за счет изменения жесткостных характеристик опоры. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструированию резинометаллических опор, применяемых в подвеске транспортных средств.
Известна верхняя опора для подвески автомобиля, которая содержит два жестких кольцевых элемента, имеющих цилиндрические участки, переходящие во фланцы, между которыми расположен эластичный элемент (з-ка ФРГ №3812477, МПК В 60G 15/06, 1988 г.).
Недостатком данного решения является сложность и высокая трудоемкость установки узла, состоящего из опоры, пружины и амортизатора, на автомобиль и низкий ресурс опоры вследствие отслоения резины от металлической втулки.
Известна верхняя опора для задней подвески автомобиля с разделенными нагрузками, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных между собой эластичным элементом, при этом на наружном кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину (патент РФ №2272716, МПК В 60G 15/06, 2006 г.).
Недостатком данной опоры являются невысокие значения радиальной жесткости и то, что эта конструкция может быть применена только в задней подвеске автомобиля.
Известна верхняя опора транспортного средства с разделенными нагрузками, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками и дополнительным кольцевым элементом, расположенным между наружным и внутренними кольцевыми элементами опоры, все элементы опоры неразъемно соединены между собой эластичным элементом, при этом на внешнем и укороченном кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину (патент РФ №2374089, МПК В60G 15/06, 2006 г.).
Недостатками того решения являются неудовлетворительные характеристики опоры по ее осевой жесткости, что не лучшим образом сказывается на вибро- и шумогашении, и, кроме этого, опора данной конструкции может быть применена в задней подвеске автомобиля.
Известна верхняя опора с разделенными нагрузками, содержащая кольцевой элемент с цилиндрическими участками, имеющий посадочное место под пружину или подшипник, втулку, к которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, имеющая цилиндрический, конический, тороидальный участок или их комбинацию, при этом все металлические элементы опоры неразъемно соединены с эластичным элементом (патент РФ №2370686, МПК F16F 1/38, F16F 1/48, 2006 г.). Данное решение взято за прототип.
Хотя опоры, изготовленные по прототипу, могут быть применены как в задней, так и в передней подвеске, однако имеется дальнейшая возможность улучшения характеристик по осевой жесткости и за счет этого появляется возможность повысить вибро- и шумоизолирующие свойства опоры.
Задачей изобретения является обеспечение высокой виброизолирующей и шумопоглощающей способности опоры за счет изменения жесткостных характеристик опоры.
Поставленная задача решается за счет того, что:
п.1. В верхней опоре подвески транспортного средства, содержащую наружный кольцевой элемент с цилиндрическим участком и на котором выполнено посадочное место под пружину или подшипник, внутреннюю втулку, у которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, имеющая цилиндрический, конический, тороидальный участок или комбинацию этих участков, при этом кольцевой элемент, втулка и арматура неразъемно соединены с эластичным элементом, опора имеет дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и арматурой, связанной с внутренней втулкой, этот кольцевой элемент также неразъемно соединен с эластичным элементом и имеет участки поверхности, повторяющие участки арматуры.
п.2. В верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей наружный кольцевой элемент с цилиндрическим участком и на котором выполнено посадочное место под пружину или подшипник, внутреннюю втулку, у которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, выполненная в виде шайбы, при этом втулка, арматура и кольцевой элемент неразъемно соединены с эластичным элементом, опора имеет дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и втулкой, который также неразъемно соединен с эластичным элементом и имеет цилиндрический участок поверхности, при этом шайба, соединенная с втулкой, играет роль ограничителя перемещения внутренней втулки по оси опоры.
На фиг.1 приведен поперечный разрез опоры передней подвески, а на фиг.2 - задней подвески. Предлагаемая опора состоит из наружного кольцевого элемента 1, который в опоре передней подвески может иметь элементы крепления 11. На наружном кольцевом элементе выполнено посадочное место 7 под подшипник в передней опоре и под пружину - в случае задней опоры. Во внутреннем пространстве кольцевого элемента расположены втулка 4, обе торцевые стороны которой соединены с арматурой 3 в случае передней опоры или только с одной торцевой стороны - в опоре задней подвески. Между наружным кольцевым элементом 1 и арматурой 3 расположен дополнительный кольцевой элемент 2, который имеет участки, повторяющие участки арматуры 3, т.е. имеющие так же, как и арматура 3, или конические участки, или цилиндрические, или тороидальные. На фиг.1 эти участки имеют коническую форму, а на фиг.2 - тороидальную. Все элементы опоры неразъемно соединены с эластичным элементом 5. На фиг.2 и 3 на эластичном элементе 5 в верхней части опоры выполнены оребрения 15. На фиг.3 приведен поперечный разрез задней опоры, в которой внутренняя втулка 4 соединена по торцевой поверхности с фигурной шайбой 8. Данная опора состоит из наружного 1 и дополнительного 2 кольцевых элементов, имеющих цилиндрические участки, на наружном кольцевом элементе выполнено место 7 под пружину подвески и эластичного элемента 5, неразъемно соединенного с кольцевыми элементами, втулкой и шайбой. Опора дополнительно может иметь оребрения 16, которые выполненные на поверхности эластичного элемента в нижней части опоры.
Работу опоры рассматриваем на примере передней опоры, изображенной на фиг.1. Опора, при ее установке на автомобиль, комплектуется ограничителями 6 ходов сжатия и отбоя. Расстояния между арматурой 3, кольцевыми элементами 1 и 2, а также их высоты выбраны таким образом, чтобы при приложении осевой нагрузки деформация эластичного элемента происходила вначале между арматурой 3 и дополнительным кольцевым элементом 2, при этом осевая жесткость опоры минимальна. С увеличением нагрузки внутренняя поверхность ограничителя хода 6 соприкасается с наружной поверхностью эластичного элемента 5, расположенного напротив кольцевого элемента 2, и деформации подвергается эластичный элемент, расположенный между кольцевыми элементами 1 и 2. Жесткость опоры возрастает. При дальнейшем увеличении нагрузки происходит контакт между ограничителем хода 6 и поверхностью эластичного элемента 5, расположенного напротив кольцевого элемента 1, он подвергается деформации сжатия, жесткость опоры еще больше возрастает и эта часть эластичного элемента одновременно ограничивает перемещение внутренней втулки 4 с арматурой 3 в осевом направлении.
Как видно из приведенного примера, опора имеет более широкий диапазон осевой жесткости, чем опоры известных конструкций, включая прототип. Учитывая то, что между частотой вибрации и величиной деформации эластичного элемента существует зависимость, которая выражается в том, что гашение определенного диапазона частот происходит при определенной величине деформации эластичного элемента. Поэтому расширяя диапазон осевой деформации эластичного элемента, за счет изменения жесткости, мы, тем самым, улучшаем вибро- и шумоизоляцию автомобиля.
Claims (2)
1. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая наружный кольцевой элемент с цилиндрическим участком и на котором выполнено посадочное место под пружину или подшипник, внутреннюю втулку, у которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, имеющая цилиндрический, конический, тороидальный участок или комбинацию этих участков, при этом втулка, арматура и кольцевой элемент неразъемно соединены с эластичным элементом, отличается тем, что опора имеет дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и арматурой, связанной с втулкой, этот кольцевой элемент также неразъемно соединен с эластичным элементом и имеет участки поверхности, повторяющие участки арматуры.
2. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая наружный кольцевой элемент с цилиндрическим участком и на котором выполнено посадочное место под пружину или подшипник, внутреннюю втулку, у которой к одной или обеим торцевым поверхностям примыкает арматура, выполненная в виде шайбы, при этом втулка, арматура и кольцевой элемент неразъемно соединены с эластичным элементом, отличается тем, что опора имеет дополнительный кольцевой элемент, расположенный между наружным кольцевым элементом и втулкой, который также неразъемно соединен с эластичным элементом и имеет цилиндрический участок поверхности, при этом шайба, соединенная с втулкой, выполняет роль ограничителя перемещения внутренней втулки по оси опоры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012120324/11A RU2508208C2 (ru) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | Опора подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012120324/11A RU2508208C2 (ru) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | Опора подвески транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012120324A RU2012120324A (ru) | 2013-11-27 |
RU2508208C2 true RU2508208C2 (ru) | 2014-02-27 |
Family
ID=49624843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012120324/11A RU2508208C2 (ru) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | Опора подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2508208C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2622318C2 (ru) * | 2015-10-05 | 2017-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Верхняя опора подвески транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2370686C2 (ru) * | 2006-12-22 | 2009-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Резино-металлический амортизатор |
RU2374089C1 (ru) * | 2008-04-15 | 2009-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭВОЛЕКС" | Верхняя опора подвески транспортного средства |
US8109492B2 (en) * | 2008-06-23 | 2012-02-07 | GM Global Technology Operations LLC | Lightweight, polymeric automotive strut suspension upper mounting |
-
2012
- 2012-05-16 RU RU2012120324/11A patent/RU2508208C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2370686C2 (ru) * | 2006-12-22 | 2009-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Резино-металлический амортизатор |
RU2374089C1 (ru) * | 2008-04-15 | 2009-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭВОЛЕКС" | Верхняя опора подвески транспортного средства |
US8109492B2 (en) * | 2008-06-23 | 2012-02-07 | GM Global Technology Operations LLC | Lightweight, polymeric automotive strut suspension upper mounting |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2622318C2 (ru) * | 2015-10-05 | 2017-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Верхняя опора подвески транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012120324A (ru) | 2013-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8678361B2 (en) | Rebound stopper of strut assembly for suspension in vehicle | |
WO2013061809A1 (ja) | 車両用ダンパのマウント構造及びマウント組付方法 | |
US8894079B2 (en) | Upper support for vehicle suspension | |
CN107687491B (zh) | 车辆用衬套 | |
JPH04358916A (ja) | ストラットサスペンションの上部取付構造 | |
US9353826B2 (en) | Damper bearing for supporting a chassis component on a motor vehicle body | |
RU2508208C2 (ru) | Опора подвески транспортного средства | |
JP2009243503A (ja) | ストラットマウント | |
KR102258470B1 (ko) | 엔진마운트 구조 | |
JP2007127173A (ja) | バウンドストッパ | |
KR101687694B1 (ko) | 차량용 2중 절연 하이드로 마운트 | |
JP4138715B2 (ja) | ダンパーのマウント構造 | |
RU180589U1 (ru) | Виброзащитный шарнир | |
RU187854U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU2600144C2 (ru) | Опора подвески транспортного средства | |
RU2516865C1 (ru) | Опора подвески транспортного средства | |
RU2519584C1 (ru) | Виброизолятор | |
RU2270762C1 (ru) | Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля | |
RU2622318C2 (ru) | Верхняя опора подвески транспортного средства | |
RU2549925C1 (ru) | Виброизолятор | |
CN220151792U (zh) | 液压轴承套管和铁路车辆底盘 | |
RU2272716C1 (ru) | Верхняя опора подвески транспортного средства | |
CN113366241B (zh) | 弹性体弹簧/阻尼器 | |
JP2013177935A (ja) | 懸架装置およびカバー部材 | |
KR20140062628A (ko) | 부시 구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190517 |