KR101687694B1

KR101687694B1 - 차량용 2중 절연 하이드로 마운트

Info

Publication number: KR101687694B1
Application number: KR1020140195995A
Authority: KR
Inventors: 조남일; 우문만; 박종수; 김명한; 박창현
Original assignee: 평화산업주식회사
Priority date: 2014-12-31
Filing date: 2014-12-31
Publication date: 2017-01-03
Also published as: KR20160083629A

Abstract

본 발명은 차량용 마운트에 관한 것으로, 특히 마운트와 차체 장착면 과의 추가적인 절연을 통해 고주파 영역에서의 진동절연효과를 향상시켜 차량의 실내 소음을 크게 저감시킬 수 있는 차량용 2중 절연 하이드로 마운트에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 차량용 2중 절연 하이드로 마운트는, 고정홀이 형성된 마운트 몸체와; 내부에 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되며 상기 고정홀 내부에 압입되는 절연용 부시;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 2중 절연 하이드로 마운트{Double insulation hydro mount}

본 발명은 차량용 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 마운트와 차체 장착면 과의 추가적인 절연을 통해 고주파 영역에서의 진동절연효과를 향상시켜 차량의 실내 소음을 크게 저감시킬 수 있는 차량용 2중 절연 하이드로 마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 엔진 마운트는 엔진의 중량을 지지하는 역할 외에도 진동 및 소음을 저감하여 승차감을 향상시키는 역할을 하며, 엔진의 중량지지, 엔진의 운동제한, 파워 트레인(power train)의 진동 절연을 하여 시스템을 안정화시키는 역할을 한다.

근래에 와서 운전자의 차량에 대한 정숙성 및 소음 문제는 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성에 대하여 보다 향상된 성능을 요구하고 있고, 국내외에서는 이런 소비자의 요구에 맞춰 다양한 제어 방식의 엔진 마운트를 개발하고 있으며, 또한 양산하여 적용하고 있는 실정이다.

특히 엔진 및 변속기를 포함하는 파워트레인은 차종에 따라 다양한 종류로 차량에 탑재되기 때문에, 각 차량에 탑재된 파워트레인 별로 엔진 마운트를 각각 튜닝하여 NVH 특성을 최적화하고 있다.

한편, 내부에 봉입된 유체를 통해 진동을 저감시키는 하이드로 마운트(Hydro Mount)는 차량운행 시 엔진의 강체 모드 제어에 충분한 댐핑(damping)을 제공함과 동시에 엔진으로부터 진동을 절연할 수 있는 장점을 가지기 때문에, 기존의 고무만을 이용한 엔진 마운트보다 진동을 절연하는 성능이 우수하여 고급 차량에서는 이러한 하이드로 마운트가 많이 사용되고 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 하이드로 마운트의 장착구조에 대한 일 예를 보여주는 도면이다.

도면에 도시한 바와 같이, 종래의 하이드로 마운트(10)는 주로 다점 지지 방식으로 차체(20)에 고정되는데, 상기 마운트(10)에 형성된 복수의 다리 부분이 차체(20)의 장착 면에 밀착된 상태에서 마운트(10)의 다리 부분과 차체(20)의 장착 면에 볼트(12)를 관통하여 차체(20)의 하부면에 고정된 너트(14)에 볼트(12)를 체결함으로써 고정되는 구조로 되어 있었다.

그러나, 상기와 같은 종래의 하이드로 마운트의 장착구조는 차량 운행시 하이드로 마운트의 자체의 완충 기능을 통해 엔진의 강체 모드 제어를 위한 댐핑력을 제공하고 엔진으로부터 진동을 절연할 수는 있었지만, 하이드로 마운트와 차체 상호 간에 추가적인 절연 구조가 없었기 때문에 고주파수 영역에서의 구조 공진(structure resonance)을 피할 수 없는 단점이 있었고, 이에 따라 고주파수 영역에까지 진동을 발생시키는 고출력 디젤 엔진 등에 적용할 경우 차량의 실내소음을 증가시키게 되는 문제점이 있었다.

한국 특허공개 2013-0068133호(2013.06.25)

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 하이드로 마운트와 차체의 고정부위에 추가적인 절연효과를 구현할 수 있는 절연용 부시를 장착함으로써, 차량 운행시 하이드로 마운트 자체에 의한 일차적인 진동 및 소음 절연효과와 아울러 절연용 부시에 의한 이차적인 절연효과가 발휘되도록 하여 고주파 영역에서의 진동절연효과를 향상시킬 수 있고 차량의 실내 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 2중 절연 하이드로 마운트를 제공하는 데에 있다.

상기한 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 2중 절연 하이드로 마운트는, 고정홀이 형성된 마운트 몸체와; 내부에 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되며 상기 고정홀 내부에 압입되는 절연용 부시;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 절연용 부시는, 내부에 삽입공이 형성되며 상기 고정홀 내부에 압입되는 절연체와; 내부에 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되며 상기 삽입공 내부에 삽입되는 고정용 파이프;를 포함하여 구성될 수 있다.

이때, 상기 절연체는, 상기 고정홀의 상부 및 하부에서 각각 압입되는 제1절연체 및 제2절연체를 포함하여 구성될 수 있다.

또는, 상기 절연체의 상단에 고정홀 보다 큰 직경을 갖는 탄성 변형 가능한 안착돌부가 형성되고, 상기 고정홀의 상부 측 주변에 위치한 몸체상에 상기 안착돌부가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.

상기한 구성을 갖는 본 발명의 차량용 2중 절연 하이드로 마운트 구조에 의하면, 볼트를 통해 차체에 고정되는 하이드로 마운트의 고정홀 부분에 볼트 고정용 파이프와 진동에 대한 완충기능을 갖는 절연체로 구성된 절연용 부시를 장착함으로써, 하이드로 마운트 자체의 일차적인 진동 및 소음 절연효과와 더불어 절연용 부시에 의한 하이드로 마운트와 차체 사이의 이차적인 절연효과를 얻을 수 있기 때문에, 고주파 영역에서 하이드로 마운트와 차체 장착 면과의 진동절연효과를 한층 향상시킬 수 있고, 이로 인해 고주파수 영역에까지 진동을 발생시키는 고출력 디젤 엔진 등에 본 발명의 하이드로 마운트를 적용할 경우 차량 실내의 소음을 크게 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 절연용 부시를 채용하게 되면, 하이드로 마운트와 차체의 장착 면이 직접적으로 간섭되는 것을 방지할 수 있기 때문에, 차체에 고정되는 하이드로 마운트의 고정부위에 대한 내구성 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 절연용 부시에 구비되는 절연체를 동일 형태를 갖는 2개의 절연체로 마련하고, 각각의 절연체를 하이드로 마운트의 고정홀 상부 및 하부에 고정홀 내에 압입한 후에 상기 절연체 내에 삽입된 고정용 파이프에 볼트를 관통하여 너트와 체결하는 간단한 체결방식을 통해 절연성능이 보강된 하이드로 마운트의 체결작업을 용이하게 수행할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 절연용 부시에 구비되는 절연체를 하나의 구조물 형태로 마련하고, 상기 하나의 절연체 상단에 탄성 굽힘이 가능한 다수의 안착돌부를 구비함으로써, 상기 하나의 절연체를 하이드로 마운트의 고정홀 하부에서 상부방향으로 압입하여 용이하게 결합시킬 수 있고, 상기 절연체가 압입된 후에는 복수의 안착돌부가 고정홀 상단 주변에 형성된 복수의 안착홈에 맞물려 안착됨으로써, 상기 절연체가 고정홀 내부에서 원주방향으로 회전되지 않고 견고하게 고정될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 하이드로 마운트의 장착구조를 보여주는 사시도.
도 2는 종래의 차체 면에 장착된 하이드로 마운트의 모습을 보여주는 단면도.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 하이드로 마운트가 차체에 장착된 모습을 보여주는 장착도.
도 4는 본 발명에 따른 하이드로 마운트의 고정홀에 절연용 부시가 압입된 모습을 보여주는 사시도.
도 5는 본 발명의 하이드로 마운트에 장착되는 절연용 부시의 구조를 보여주는 사시도.
도 6은 도 5에 도시된 절연용 부시의 분리 사시도.
도 7은 본 발명의 절연용 부시를 통해 하이드로 마운트가 차체 면에 장착된 모습을 보여주는 단면도.
도 8은 본 발명의 절연용 부시에 대한 Z축 방향 변형률을 해석한 해석도.
도 9는 본 발명의 절연용 부시에 대한 X축 방향 변형률을 해석한 해석도.
도 10은 본 발명의 절연용 부시 적용에 따른 절연효과를 입증하는 그래프.
도 11은 본 발명의 제2실시 예에 따른 하이드로 마운트의 절연용 부시 구조를 보여주는 사시도.
도 12는 도 11에 도시된 절연용 부시의 분리 사시도.
도 13은 도 11에 도시된 절연용 부시가 하이드로 마운트 몸체에 체결된 모습을 보여주는 사시도.
도 14는 본 발명의 제2실시 예에 따른 절연용 부시에 대한 Z축 방향 변형률을 해석한 해석도.
도 15는 본 발명의 제2실시 예에 따른 절연용 부시에 대한 Z축 방향 변형률을 해석한 해석도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예 형태를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명에 다른 차량용 2중 절연 하이드로 마운트는 차체에 직접적으로 고정되는 고정부 부분에 기술적 특징이 있기 때문에, 이와 같은 본 발명의 기술적 특징과 직접적으로 관련성이 없는 하이드로 마운트의 세부구조에 대해서는 별도의 구체적인 설명은 하지 아니하며, 도면상의 도시도 생략한다.

아울러, 후술될 본 발명의 일실시 예에서는 차체의 장착면에 다점 지지 방식으로 고정되는 엔진 마운트 구조를 일 예로 들어 설명하겠지만, 상기 엔지 마운트 이외의 다른 동력전달계통에 적용되는 각종 마운트 구조에도 동일하게 적용할 수 있음을 밝혀 둔다.

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 하이드로 마운트가 차체에 장착된 모습을 보여주는 장착도이고, 도 4는 본 발명에 따른 하이드로 마운트의 고정홀에 절연용 부시가 압입된 모습을 보여주는 사시도이다. 그리고, 도 5는 본 발명의 하이드로 마운트에 장착되는 절연용 부시의 구조를 보여주는 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 절연용 부시의 분리 사시도이며, 도 7은 본 발명의 절연용 부시를 통해 하이드로 마운트가 차체 면에 장착된 모습을 보여주는 단면도이다.

도 3 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 2중 절연 하이드로 마운트(100)는 상하방향, 전후방향 및 좌우방향의 진동특성에 각각 상응하는 완충작용을 수행하는 것으로, 하이드로 마운트(100)의 몸체(110) 외측에는 차체(102)의 장착 면에 고정할 수 있도록 다리 모양으로 돌출된 복수의 고정부(112)가 형성되어 있다.

그리고, 고정부(112) 끝단에는 절연용 부시(170)가 삽입될 수 있는 동시에 볼트(130)를 관통시켜 마운트 몸체(110)를 차체(102)의 장착 면에 고정하기 위한 고정홀(114)이 형성된다.

여기서, 고정부(112)에 형성된 고정홀(114) 내에는 하이드로 마운트(100)와 차체(102) 사이의 추가적인 진동 절연을 위하여 소정의 절연재로 구성되는 절연용 부시(170)가 결합된다.

상기 절연용 부시(170)는 고무(rubber)와 같이 진동 흡수 기능을 갖는 완충부재로 구성된 절연체(120)와, 상기 절연체(120)의 내부에 삽입되는 금속 소재로 구성된 고정용 파이프(150)를 구비한다.

절연체(120)는 외관이 원통형으로 구성되며 마운트 몸체(110)에 형성된 고정홀(114) 내부에 압입하여 결합된다.

이때, 절연체(120)의 내부 중심에는 고정용 파이프(150)가 삽입될 수 있는 삽입공(126)이 형성된다.

한편, 절연체(120)는 동일한 형상을 갖는 2개의 절연체(122)(124)로 구성되며, 이들 2개의 절연체(122)(124)는 상호 대칭 구조로 배치되어 고정홀(114) 내부에 결합된다.

그리고 상기 절연체(120) 중에서 상부에 위치되는 제1절연체(122)는 고정홀(114)의 상부에서 압입되어 결합되고, 제2절연체(124)는 고정홀(114)의 하부에서 압입되어 결합된다.

이때, 제1절연체(122)의 상단부와 제2절연체(124)의 하단부에는 고정홀(114)의 상단 및 하단 부분에 걸릴 수 있도록 상기 고정홀(114)의 내부 직경보다 충분히 큰 직경을 가지며 형성되는 걸림부(128)가 구비되어 도 7에 도시된 바와 같이 상기 제1절연체(122)의 걸림부(128)는 볼트(130)의 머리부 하단에 직접 접촉되고, 상기 제2절연체(124)의 걸림부(128)는 차체(102)에 직접 접촉되는 구조로 구성된다.

고정용 파이프(150)는 볼트(130)를 이용하여 마운트 몸체(110)를 차체(102)에 고정하는 경우 견고한 고정력을 얻기 위해 마련되는 구조물로서, 상기 고정용 파이프(150)는 원통 형상의 외관을 가지는 금속 소재로 구성된다.

이와 같은 형태로 구성되는 본 발명의 절연체(120)를 고정홀(114) 내에 설치할 경우에는, 제1절연체(122)와 제2절연체(124)를 서로 대칭 구조로 배치한 후 고정홀(114)의 상부 및 하부에서 상기 제1,2절연체(122)(124)를 각각 고정홀(114) 내부에 압입하여 결합하게 된다.

이때, 상기 제1절연체(122) 및 제2절연체(124)가 각각 고정홀(114) 내부에 완전히 압입된 상태에서는 도 7에 도시된 형태와 같이 상기 제1 및 제2절연체(122)(124)에 형성된 걸림부(128)는 고정홀(114)의 상단 및 하단 주변에 걸려 지지되고, 각 걸림부(128)의 반대편에 위치한 제1 및 제2절연체(122)(124)의 끝단부는 서로 밀착된 상태를 유지하게 된다.

그리고 상기와 같이 제1 및 제2절연체(122)(124)가 고정홀(114) 내에 각각 압입된 상태에서 금속재의 고정용 파이프(150)를 절연체(120) 내부에 형성된 삽입공(126) 내에 삽입하여 결합하게 된다.

이 경우 상기 절연체(120)와 고정용 파이프(150)는 각각 고무 및 금속 재질로 구성되기 때문에 상기 고정용 파이프(150)가 절연체(120) 내에 삽입된 상태에서 그 상호 간의 마찰력에 의해 쉽게 분리되지 않게 된다.

이어서 상기와 같이 마운트 몸체(110)의 고정홀(114) 내에 제1,2절연체(122)(124)와 고정용 파이프(150)를 압입하여 결합한 후에는 고정용 파이프(150) 내부에 형성된 관통홀(152)에 볼트(130)를 관통시켜 차체(102) 하부 면에 고정되어 있는 너트(140)와 체결함으로써 하이드로 마운트의 고정작업을 완료하게 된다.

이때, 볼트(130)와 체결되는 너트(140)는 하이드로 마운트(100)가 고정될 차체(102)의 하부 면에 미리 고정된 상태로 구비되기 때문에, 고정용 파이프(150)에 볼트(130)를 관통시켜 너트(140)에 체결하는 간단한 작업만으로 손쉽게 체결작업을 완료할 수 있다.

아울러, 도 7과 같이 절연용 부시(170)가 고정홀(114) 내에 압입되어 볼트(130) 및 너트(140)를 통해 완전한 체결이 이루어진 상태에서는 상기 절연용 부시(170)의 제1,2절연체(122)(124)를 통해 마운트 몸체(110)와 차체(102)가 서로 간섭되지 않는 상태로 유지되면서 진동 완충 작용을 수행하기 때문에 진동 절연 성능을 한층 향상시킬 수 있다.

도 8과 도 9는 본 발명의 절연용 부시(170)에 구비되는 절연체(120)에 Z축 및 X축 방향으로 하중을 가했을 때 각각의 변형률을 해석한 것을 보여주고 있다.

이때, 상기 변형률 해석실험에서 내구 하중(1G=150kgf) 조건은, -Z 방향으로 1G(150kgf), X 방향으로 3G(450kgf)로 설정하였으며, 이에 따른 해석 결과는 아래의 표 1에 나타낸 바와 같아.

그리고, 도 10은 본 발명에 따른 절연용 부시(170)를 적용함으로써 얻어지는 절연효과를 입증하는 그래프를 보여주고 있다.

여기서, 붉은 색의 곡선은 절연용 부시가 없을 경우이고, 푸른 색의 곡선은 절연용 부시가 있을 경우의 주파수별 응력치를 나타낸 것이다.

도 10에 도시된 그래프의 붉은 색 동그라미 부분을 통해 확인할 수 있듯이, 본 발명의 절연용 부시(170)를 적용함에 따라 고주파 영역에서 진동절연효과가 월등히 향상된 것을 확인할 수 있다.

한편, 도 11은 본 발명의 제2실시 예에 따른 절연용 부시(170) 구조를 보여주는 것이고, 도 12는 도 11에 도시된 절연용 부시(170)의 상세구조를 도시한 것이다. 그리고, 도 13은 도 11에 도시된 절연용 부시(170)가 하이드로 마운트 몸체(110)에 체결된 모습을 보여주는 것이다.

도 11 내지 도 13에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2실시 예에 따른 절연용 부시(170)는 고정용 파이프(150) 구조는 전술된 제1실시 예의 형태와 동일한 반면, 절연체(160)는 하나의 구조물 형태로 마련되어 마운트 몸체(110)에 형성된 고정홀(114) 내부에 압입된다.

이때, 절연체(160) 내부에는 고정용 파이프(150)가 삽입되는 삽입공(161)이 형성되고, 절연체(160)의 하단에는 마운트 몸체(110)의 고정홀(114) 내부 직경보다 큰 직경을 가지며 직경방향으로 돌출된 걸림부(162)가 형성되어 상기 걸림부(162)는 도 13에 도시된 바와 같이 차체(102)에 직접 접촉되는 구조로 구성된다.

아울러, 절연체(160)의 상단에는 역시 마운트 몸체(110)의 고정홀(114) 내부 직경보다 큰 직경을 가지며 방사상으로 돌출된 복수의 안착돌부(164)가 도 13에 도시된 바와 같이 볼트(130)의 머리부 하단에 직접 접촉되도록 형성된다.

상기 복수의 안착돌부(164)는 절연체(160)의 상단에서 상호 등간격을 이루며 원주방향을 따라 배열되는 한편 자유로운 탄성 굽힘이 가능한 구조로 구비된다.

이러한 복수의 안착돌부(164)는 절연체(160)가 고정홀(114) 내부로 완전히 압입된 상태에서 상기 고정홀(114) 주변의 몸체(110) 면에 안착된다.

이때, 상기 고정홀(114)의 상단 측 주위의 몸체(110)상에 복수의 안착돌부(164)가 맞물려 안착될 수 있도록 상기 안착돌부(164)와 대응하는 형상을 갖는 안착홈(116)이 형성된다.

이와 같은 구조적 특징을 갖는 본 발명의 절연체(160)는 안착돌부(164)가 형성된 절연체(160)의 상단을 고정홀(114)의 하부로부터 삽입하여 결합하게 되며, 이 경우 상기 복수의 안착돌부(164)는 자유로운 탄성 굽힘이 가능하기 때문에 고정홀(114) 내부로 삽입시 굽혀진 상태로 유지되다가 고정홀(114) 상단으로 나오면서 원상태로 펼쳐져서 고정홀(114) 주변의 안착홈(116) 내에 맞물려 안착된다.

상기한 본 발명의 제2실시 예 형태와 같이 절연체(160)의 상단에 탄성 굽힘이 가능한 다수의 안착돌부(164)를 형성함으로써, 절연체(160)의 압입시 상기 절연체(160)를 고정홀(114)의 하부에서 상부방향으로 삽입하는 과정만으로 고정홀(114) 내에 용이하게 결합시킬 수 있다.

아울러, 절연체(160)가 고정홀(114) 내에 압입된 이후에는 절연체(160) 상단에 형성된 복수의 안착돌부(164)가 고정홀(114) 주변의 안착홈(116) 내에 맞물린 상태로 안착되기 때문에, 절연체(160)가 원주방향으로 유동되지 않고서 고정홀(114) 내부에 견고한 구조로 고정될 수 있다.

도 14와 도 15는 상기한 구조적 특징을 가지는 본 발명의 절연체(160)에 Z축 및 X축 방향으로 하중을 가했을 때의 변형률을 해석한 것을 보여주고 있다.

이때, 상기 변형률 해석에 따른 내구 하중 조건은 전술된 제1실시 예에 동일하며, 그 해석 결과를 아래의 표 2에 나타내었다.

상술한 본 발명의 차량용 2중 절연 하이드로 마운트(100) 구조에 따르면 볼트(130)를 통해 차체에 고정되는 하이드로 마운트(100)의 고정홀(114) 부분에 볼트 고정용 파이프(150)와 진동에 대한 완충기능을 갖는 절연체(120)(160)로 구성된 절연용 부시(170)를 압입하여 결합함으로써, 하이드로 마운트 자체의 일차적인 진동 및 소음 절연효과와 더불어 절연용 부시에 의한 하이드로 마운트와 차체 사이의 이차적인 절연효과를 얻을 수 있다.

즉, 고주파 영역에서 하이드로 마운트와 차체 장착 면과의 진동절연효과를 향상시킬 수 있기 때문에 고주파수 영역에까지 진동을 발생시키는 고출력 디젤 엔진 등에 본 발명의 하이드로 마운트를 적용할 경우 차량 실내의 소음을 크게 저감시킬 수 있는 장점이 있다.

아울러, 본 발명에 따른 절연용 부시를 적용함에 따라, 하이드로 마운트와 차체의 장착 면과의 직접적인 간섭을 억제할 수 있기 차체에 고정되는 하이드로 마운트의 고정부위의 내구성 저하를 방지할 수 있는 장점이 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

100 : 하이드로 마운트 102 : 차체
110 : 몸체 112 : 고정부
114 : 고정홀 116 : 안착홈
120, 160 : 절연체 122,124 : 제1,2절연체
126,161 : 삽입공 128,162 : 걸림부
130 : 볼트 140 :너트
150 : 고정용 파이프 152 : 관통홀
164 : 안착돌부 170 : 절연용 부시

Claims

삭제
삭제
고정홀(114)이 형성된 마운트 몸체(110);
내부에 볼트(130)가 관통되는 관통홀(152)이 형성되며, 상기 고정홀(114) 내부에 압입되는 절연용 부시(170);
상기 절연용 부시(170)는 내부에 삽입공(126)이 형성되며, 상기 고정홀(114)의 상부 및 하부에서 각각 압입되는 제1절연체(122) 및 제2절연체(124);
상기 제1 절연체(122)의 상단부와 제2 절연체(124)의 하단부에는 상기 고정홀(114)의 상단 및 하단에 걸리도록 상기 고정홀(114)의 내부 직경보다 큰 직경을 가지는 걸림부(128)가 형성되어지되, 상기 제1절연체(122)의 걸림부(128)는 볼트(130)의 머리부 하단에 직접 접촉되고, 상기 제2절연체(124)의 걸림부(128)는 차체(102)에 직접 접촉되도록 구비되어, 상기 제1 절연체(122)와 제2 절연체(124)는 서로 대칭 구조로 배치된 후 고정홀(114)의 상부 빛 하부에서 상기 제1 및 제2 절연체(122, 124)가 각각 고정홀(114) 내부에 압입 결합되며,
내부에 상기 볼트(130)가 관통되는 관통홀(152)이 형성되며, 상기 삽입공(126) 내부에 삽입되는 고정용 원통형 파이프(150);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 2중 절연 하이드로 마운트.
고정홀(114)이 형성된 마운트 몸체(110);
내부에 볼트(130)가 관통되는 관통홀(152)이 형성되며, 상기 고정홀(114) 내부에 압입되는 절연용 부시(170);
상기 절연용 부시(170)는 내부에 삽입공(161)이 형성되며, 상기 고정홀(114) 내부에 압입되는 절연체(160);
상기 절연체(160)의 상단에는 상기 고정홀(114)보다 큰 직경을 갖는 탄성 변형 가능한 복수의 안착돌부(164)가 볼트(13)의 머리부 하단에 직접 접촉되도록 형성되고, 상기 고정홀(114)의 상부측 주변에 위치한 몸체(110)상에는 상기 안착돌부(164)가 안착되는 안착홈(116)이 형성되는 동시에 상기 절연체(160)의 하단에는 상기 마운트 몸체(110)의 고정홀(114) 내부 직경보다 큰 직경을 가지며 직경방향으로 돌출되도록 걸림부(162)가 형성되어지되, 상기 걸림부(162)는 차체(102)에 직접 접촉되며,
내부에 상기 볼트(130)가 관통되는 관통홀(152)이 형성되며, 상기 삽입공(161) 내부에 삽입되는 고정용 원통형 파이프(150);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 2중 절연 하이드로 마운트.