KR100632491B1 - 엔진마운트 조립용 튜닝지그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진마운트의 조립시나 조립된 엔진마운트의 튜닝시에 사용되는 엔진마운트 조립용 지그에 관한 것으로, 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스톱퍼의 위치를 고정하는 고정용 상부 제1지그와, 상기 고정용 상부 제1지그에 체결되고, 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스톱퍼가 삽입되는 수단이 형성된 고정용 상부 제2지그와, 상기 고정용 상부 제1지그 및 제2지그의 고정후 상기 엔진마운트의 외통을 지지하여 실링 및 압입작용을 동시에 수행하는 좌우 압입용 지그와, 상기 지그들의 고정을 위하여 지지대를 통하여 엔진마운트 하단에 체결되는 고정용 하부지그로 구성되어 엔진마운트의 튜닝이나 조립이 용이하게 한 것이다.

엔진마운트, 고정용 상부 지그, 튜닝, 좌우 압입용 지그

Description

엔진마운트 조립용 튜닝지그 {THE TUNING JIG TO ASSEMBLE THE ENGINE MOUNT}

도 1는 본 발명의 엔진마운트 조립용 튜닝지그가 조립된 상태를 나타내는 부분 단면도,

도 2는 본 발명의 조립용 튜닝지그의 분해사시도,

도 3는 본 발명의 조립용 튜닝지그의 일부 절결한 부분 단면 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 설명 *

1 : 지지축 2 : 코어

3 : 메인고무 4 : 외통

5 : 상부액실 6 : 하부액실

7 : 오리피스 8 :맴브레인

9 : 다이어프램 10 : 엔진마운트

11 : 스토퍼

21 : 고정용 상부 제1지그 22 :고정용 상부 제2지그

23 : 좌 압입용 지그 24 :우 압입용 지그

25 :고정용 하부지그 31 :상부 결합구

30, 32 :걸림홈 33 :걸림턱

35 : 결합홈

36 : 상 지지대 37 : 하 지지대

38 : 지지대

본 발명은 엔진마운트의 조립시나 조립된 엔진마운트의 튜닝시에 사용되는 엔진마운트 조립용 튜닝지그에 관한 것이다.

엔진을 장착하는 엔진마운트 기기는 엔진의 중량을 지지하는 역할 외에도 진동 및 소음을 저감하여 승차감을 향상시키는 역할을 하며 엔진의 중량지지, 엔진의 운동제한, 파워 트레인(power train)의 진동 절연을 하여 시스템을 안정화 시키는 역할을 한다.

따라서 엔진 마운트는 진동이 엔진에서 차체로 전달되는 것을 막고, 차량의 진동 모드를 절연하고, 엔진의 움직임을 제어하는데 그 목적을 두고 있는 것으로, 엔진 마운트의 주요 성능 목표는 정적으로는 강하게 하여 엔진의 움직임을 최소화 시켜주고 동적으로는 유연하게 하여 고주파 진동을 절연하는 것이 바람직하다.

그러나 근래에 와서 운전자의 차량에 대한 정숙성 및 소음 문제는 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성에 대하여 보다 향상된 성능을 요구하고 있고, 국내외에서는 이런 소비자의 요구에 맞춰 다양한 제어 방식의 엔진 마운트를 개발하고 있으 며, 또한 양산하여 적용하고 있는 실정이다. 엔진과 차량에서 발생되는 진동 및 소음 발생별로 주파수 영역과 발생 방향성이 서로 상이하여 이들 간의 진동 발생을 서로 비연성화 시키고, 각 모드별로 감쇠를 해주는 것이 매우 중요하다.

하지만 현재의 엔진 마운트 시스템으로 차량의 진동 발생 모드에 대한 전 영역 감쇠가 불가능하여, 저주파 구간과 고주파 구간을 서로 분리하여 적절한 진동 감쇠를 함으로써 차량의 NVH 성능을 향상시켜 있으나, 여러 주파수대에 대한 진동소음을 흡수하는 능력이 떨어지는 문제점을 가지고 있었다.

이와같은 문제점을 해결하고자 낮은 주파수 대역 및 높은 주파수대역에서 각각 충격량을 감쇄시킬 수 있는 하이드로 엔진마운트가 제안되었다.

즉, 엔진마운트내에 유체가 오리피스 관을 통해서 상부와 하부로 승,하강 하도록 구성하여 낮은 주파수 대역에서 충격을 흡수하고 있는 것으로, 상부로 부터의 충격이 유체를 통하여 전달된 후 유체가 오리피스를 통과하는 과정에서 하부 액실에 설치된 다이어프램으로 전달시 다이어프램 부분이 팽창되면서 2차적으로 충격량을 감쇠시키고 있다.

또한 높은 주파수 대역에서는 액츄에이터 제어를 통해서 맴브레인이 진동하도록 하여 진동 및 소음을 흡수 하게 하고 있다.

그러나 이러한 하이드로 엔진마운트는 내부에 여러 가지의 부품을 장착하고 있기 때문에 제품의 특성이 동일하지 않아 튜닝을 하여 그 특성을 동일하게 유지할 필요가 있으며, 엔진마운트의 손실계수의 튜닝은 차량에 따라 다양한 모드로 상이하기 때문에 최적의 튜닝 값을 얻기 위하여 많은 시간과 노력이 필요하게 된다.

즉, 기존의 엔진마운트는 코어와 외통사이에 메인고무를 끼워넣어 고정시킨후, 오리피스와 맴브레인이 조립하고 가류된 제품을 액중에 넣은 후 오리피스와 맴브레인이 조립된 제품을 넣고 다이어프램을 넣은 후 외통의 바깥부분에서 외통 안쪽부분으로 압입한다(스웨이징공정). 다음에 아랫부분으로 내부에 장착된 제품이 빠져나오지 않도록 하기 위해서 외통의 아랫부분을 다이어프램쪽으로 구부려서(커링공정) 제품을 완성하게 된다.

그러나 상기와 같이 조립된 제품은 이미 압입이 된 상태이기 때문에 내부에 장착된 제품들은 다시 사용을 할 수 없으며, 내부의 오리피스의 수정이 필요할 시에는 다시 전체 부품을 새 부품으로 조립해야 하므로 튜닝이 관련없는 부품 등(맴브레인, 다이어프램, 메인고무, 코어, 외통 등)을 소모하게 되었다.

본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로,

본 발명의 목적은, 메인고무의 교환없이 튜닝이 가능한 동시에 튜닝시 시간을 크게 단축할 수 있는 엔진마운트 조립용 튜닝지그를 제공하고자 하는 것이다.

다른 목적은 엔진마운트의 제작시 제작시간 및 제작공정을 줄이는 동시에 조립된 제품들이 동일한 특성을 가질 수 있는 엔진마운트 조립용 튜닝지그를 제공하고자 하는 것이다.

즉, 각각의 부품의 특성 및 조립상태에 따라 달라지는 특성을 방지하고, 지그를 사용하여 동일특성을 가지는 동시에 동일한 제작공정에 의하여 오차가 발생되는 것을 방지할 수가 있다.

이와같은 목적은, 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스토퍼의 위치를 고정하는 고정용 상부 제1지그와, 상기 고정용 상부 제1지그에 체결되고, 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스토퍼가 삽입되는 수단이 형성된 고정용 상부 제2지그와, 상기 고정용 상부 제1지그 및 제2지그의 고정후 상기 엔진마운트의 외통을 지지하여 실링 및 압입작용을 동시에 수행하는 좌우 압입용 지그와, 상기 지그들의 고정을 위하여 지지대를 통하여 엔진마운트 하단에 체결되는 고정용 하부지그로 구성되어 엔진마운트의 튜닝이나 조리시 사용하도록 하여 달성될 수가 있다.

또한 상기 고정용 상부 제1지그는, 엔진마운트의 상부 결합구에 체결되는 걸림홈와, 엔진마운트의 일측에 형성된 스토퍼의 위치를 고정하는 걸림턱이 형성되게 하고, 상기 고정용 상부 제2지그는, 엔진마운트의 상부 결합구에 체결되는 걸림홈 및 엔진마운트의 일측에 형성된 스토퍼가 삽입되는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1는 본 발명의 엔진마운트 조립용 튜닝지그가 조립된 상태를 나타내는 부분 단면도로서, 엔진마운트 (10)에 다수개의 단면으로 도시한 지그가 결합된 상태를 나타내고 있다.

상기 엔진마운트 (10)의 상부 코어 지지축 (1)은 엔진측과 결합되어 고정되고, 엔진마운트 (10)의 하부는 프레임과 연결되어 엔진측에서 발생하는 소음 및 진동 등 이 프레임을 통하여 차체에 전달되는 것을 방지하게 된다.

상기 엔진마운트 (10)의 상부는 속이 빈 형상의 주물로 된 코어 (2)와, 상기 코어 (2)에 고정되어 지지되는 지지축 (1)으로 구성되고, 그 코어 (2)의 외면을 메인고무 (3)로 도포하고 있다.

상기 메인고무 (3)와 연결되는 외통 (4)은 상부액실 (5)과 하부액실 (6)로 이루어 지고, 상기 상부액실 (5)과 하부액실 (6)은 오리피스 (7)와 맴브레인 (8)을 통하여 연결되어 있으며, 하부액실 (6)에는 다이어프램 (9)을 설치하여 압력차에 의한 변화를 완충시키게 구성되어 있다.

또한 상기 메인고무 (3)와 연결되는 외통 (4)의 일측에는 스토퍼 (11)가 형성되어 후술하는 지그와 견고히 결합될 수 있는 구조를 제공하고 있다.

단면도로 도시된 지그는 엔진마운트 (10)는 생산시(또는 시작제품 개발시) 조립되어 사용된다(성능을 향상시키기 위해서 튜닝하는데 사용한다.)

고정용 상부 제1지그 (21)와, 고정용 상부 제2지그 (22)는 엔진마운트 (10)의 상부와 체결되는 구조를 가지고 있고, 외통 (4)을 압입하는 좌우 압입용 지그 (23),(24)는 도 2와 같은 상하 지지대 (36),(37)를 통하여 외통 (4)을 지지하며, 하단에 체결되는 고정용 하부지그 (25)는 엔진마운트 (10)의 조립시 하부를 지지하도록 구성되어 있다.

도 2는 본 발명의 조립용 튜닝지그의 분해사시도를 나타내고 있다.

고정용 상부 제1지그 (21)와, 고정용 상부 제2지그 (22)는 엔진마운트 (10)의 상부와 체결되는 구조를 가지고 있는 것으로 엔진마운트 (10)의 스토퍼 (11)와, 메인 고무 (3)에 연결되는 외통 (4)의 상부 결합구(31)가 견고히 체결될 수 있는 구조를 가지고 있다.

즉 고정용 상부 제1지그 (21)에는 외통 (4)의 상부 결합구 (31)가 수용되는 걸림홈 (32)이 형성되고, 일측에는 스토퍼 (11)의 위치를 고정하기 위한 걸림턱 (33)을 형성하고 있다.

또한 고정용 상부 제1지그 (21)에 체결되는 고정용 상부 제2지그 (22)는 외통 (4)의 상부 결합구 (31)가 수용되는 하부 걸림홈 (30)이 형성되고, 일측에는 스토퍼 (11)를 고정하기 위한 결합홈 (35)을 형성하고 있다.

그리고, 외통 (4)을 압입하는 좌우 압입용 지그 (23),(24)는 상하 지지대 (36),(37)를 통하여 외통 (4)을 지지하여 실링 및 압입 작용을 동시에 수행할 수 있다. 하단에 체결되는 고정용 하부지그 (25)는 지지대 (38)을 통하여 엔진마운트 (10)를 지지하도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명은 도 1과 같은 엔진마운트 (10)의 조립시 엔진마운트 (10)의 윗부분에 해당하는 부분을 고정용 상부 제1지그 (21) 및 고정용 상부 제2지그 (22)로 고정시키게 된다.

즉, 속인 빈 중공 형태의 코어 (2)의 중심부는 지지축 (1)이 고정되고, 그 코어 (2)의 외면을 메인고무 (3)가 도포되어 있는 엔진마운트 (10)의 상부의 고정시 손실계수의 튜닝을 위하여 먼저 메인고무 (3)에 가류처리 (vulcanization)를 하여 탄성력이 부여된채 고정되게 한다.

메인고무 (3)의 아래 부분에서 오리피스 (7)와 접하는 부분까지 외통 (4)을 절단 하여 엔진마운트의 상부를 형성한다.

이와같이 형성된 엔진마운트 (10)의 상부는 고정용 상부 제1지그 (21)와 고정용 상부 제2지그 (22)에 의하여 고정되는 것으로, 도 2와같이 고정용 상부 제1지그 및 제3지그 (21),(22)의 걸림홈 (32),(30)사이에 외통의 상부 결합구 (31)가 삽입되고, 엔진마운트 (10)의 스토퍼 (11)는 고정용 상부 제1지그 (21)의 걸림턱 (33)에서 그 위치를 잡고, 고정용 상부 제2지그 (22)의 결합홈 (35)내에 상기 스토퍼 (11)가 삽입되게 한후, 고정용 상부 제1지그 (21) 및 고정용 상부 제2지그 (22)를 접선으로 도시한 부분으로 볼트를 삽입하여 체결한다.

다음에 엔진마운트의 조립작업을 액체 속에서 수행하는 것으로 외통의 상부가 압입용 지그 (23),(24)의 윗부분과 접촉된 상태에서 내부의 오리피스 (7), 맴브레인 (8), 다이어프램 (9) 등의 부품을 조립한 후 좌우 압입용 지그 (22),(23)로 누르면서 동일한 방법으로 볼트로 체결한다.

이때 조립지그의 내부에는 고무로 코팅되어 있어 압입시, 실링(sealing)공정 및 압입공정이 동시에 수행하게 된다.

다음에 고정용 하부 지그 (25)를 장착하여 고정용 상부 제2지그 (22), 좌우 압입용 지그 (23),(24), 고정용 하부 지그 (25)를 동시에 볼트로 체결하게 된다.

그리고 아랫부분으로 내부에 장착된 제품이 빠져나오지 않도록 하기 위해서 외통의 아랫부분을 다이어프램쪽으로 구부려서(커링공정) 제품을 완성한다.

이와같이 상기 지그들을 엔진마운트의 생산시 사용하는 경우에는 지그를 사용하여 상기와 같은 순서에 의하여 조립하는 경우에 각각의 부품들이 동일한 조립공정에 의하여 생산될 수가 있어 동일한 특성을 가지는 엔진마운트를 제공할 수가 있으며, 이 경우 별도로 지그를 제거하지 않고, 엔진마운트와 같이 제공하여도 된다.

또한 본 발명의 지그들을 을 엔진마운트의 손실계수 등을 튜닝시 사용하는 경우에는 상기와 같은 순서에 의하여 지그들을 사용하여 엔진마운트를 조립후 역순으로 지그를 제거시키어 완성하는 것으로 손실계수에 크게 영향을 주는 메인고무 등의 교환없이 튜닝이 가능하여 튜닝시간을 크게 단축시킬수 있는 효과가 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 고무만으로는 얻을 수 없는 큰 감쇠력을 얻기 위해서 마운트 내부에 유체를 넣어 저주파 영역에서 큰 댐핑 특성을 갖도록 하고, 고주파 영역에서는 맴브레인 (가동판)을 삽입하여 미세진동을 가동판이 흡수하도록 한 엔진마운트의 생산이나 튜닝이 필요한 경우 고정용 상부 제1지그 및 제2지그, 좌우 압입용지그, 고정용 하부지그 들을 사용하는 것으로 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.

1. 엔진마운트의 제작시, 제작시간, 제작비용, 개발비용 및 공정 설비 등을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.

2. 상기한 지그들을 사용하여 조립시 엔진마운트의 제품을 동일하게 제작 할 수 있어 소비자에게 제품의 신뢰성을 줄 수가 있다.

3. 엔진마운트의 손실계수의 튜닝은 차량에 따라 다양한 모드로 상이하기 때문에 최적의 튜닝 값을 얻기 위하여 많은 시간과 노력이 필요하게 되나, 메인고무의 교 환없이 상기한 지그들을 사용하여 튜닝시 시간을 크게 단축할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스토퍼의 위치를 고정하는 고정용 상부 제1지그와,

   상기 고정용 상부 제1지그에 체결되고, 엔진마운트의 상부 결합구 및 돌출된 스토퍼가 삽입되는 수단이 형성된 고정용 상부 제2지그와,

   상기 고정용 상부 제1지그 및 제2지그의 고정후 상기 엔진마운트의 외통을 지지하여 실링 및 압입작용을 동시에 수행하는 좌우 압입용 지그와,

   상기 지그들의 고정을 위하여 지지대를 통하여 엔진마운트 하단에 체결되는 고정용 하부지그로 구성되어 엔진마운트의 튜닝이나 조립시 사용하는 엔진마운트 조립용 튜닝지그.
2. 제 1항에 있어서,

   고정용 상부 제1지그는, 엔진마운트의 상부 결합구에 체결되는 걸림홈와, 엔진마운트의 일측에 형성된 스토퍼의 위치를 고정하는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트 조립용 튜닝지그.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 고정용 상부 제2지그는, 엔진마운트의 상부 결합구에 체결되는 걸림홈 및 엔 진마운트의 일측에 형성된 스토퍼가 삽입되는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트 조립용 튜닝지그.

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