CN214221892U - 隔振结构、减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种隔振结构、减振器及车辆，属于汽车零部件技术领域。其中，所述隔振结构包括第一主体、隔振主体和第二主体，所述第一主体为柱状结构，所述隔振主体套设并固定连接于所述第一主体，所述第二主体套设并固定连接于所述隔振主体；其中，所述隔振主体为具有预设弹性强度的套筒状结构，所述第一主体用于和第一零件连接，所述第二主体用于和第二零件连接。本申请的实施例能够提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

Description

隔振结构、减振器及车辆

技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种隔振结构、减振器及车辆。

背景技术

NVH(Noise、Vibration、Harshness)是指噪声、振动与声振粗糙度合称。是衡量车辆制造质量的一个综合性问题，它给车辆用户的感受是最直接和最表面的。

在先技术中，在车辆上通常会设置有至少一个减振器，以对车辆起到减振作用，减振器可以应用到发动机的减振，或者车辆其他会产生振动的部件。

但是，减振器的上支撑在实际使用中，支撑与车身采用刚连，非簧载振动可以通过支撑座与车身连接的地方传递，使减振器的减振效果降低。并且，不仅仅减振器与车身的连接，车辆的很多零件都是采用刚性连接，致使NVH的性能无法达到预期，相互连接的两个零件之间的隔振效果较差。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种隔振结构、减振器及车辆，旨在提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种隔振结构，所述隔振结构包括第一主体、隔振主体和第二主体，所述第一主体为柱状结构，所述隔振主体套设并固定连接于所述第一主体，所述第二主体套设并固定连接于所述隔振主体；

其中，所述隔振主体为具有预设弹性强度的套筒状结构，所述第一主体用于和第一零件连接，所述第二主体用于和第二零件连接。

可选地，所述隔振主体包括橡胶结构、软胶结构或弹性件中的至少一者。

可选地，所述隔振主体为橡胶套，所述橡胶套硫化于所述第一主体和所述第二主体之间。

可选地，所述第一主体为中空结构，所述第一主体的至少一端凸出于所述隔振主体。

可选地，所述第二主体的第一端设置有第一翻边，所述第一翻边背离所述第一主体，所述隔振主体的第一端设置有第二翻边，所述第二翻边背离所述第一主体；

其中，所述第一翻边和所述第二翻边至少部分地固定连接。

可选地，所述第二主体的第二端至少部分地向内弯曲，所述隔振主体的第二端与所述第二主体的第二端适配。

可选地，所述第一主体的第二端凸出于所述第二主体的第二端，所述隔振主体的第二端至少部分地向所述第一主体的第二端延伸。

第二方面，本申请实施例提供了一种减振器，包括如上述的隔振结构。

可选地，所述减振器包括支撑座和固定组件，所述支撑座与所述固定组件可拆卸地连接；

所述支撑座上开设有至少一个通孔，所述固定组件与所述通孔适配，并一一对应；

所述固定组件包括螺栓和螺母，所述螺栓与所述螺母螺纹连接，所述螺栓同时穿设于所述第一主体和所述通孔；

其中，所述通孔上设置有第三翻边，所述第三翻边与第一翻边抵接，所述第一翻边为上述的第一翻边。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述的隔振结构。

在本申请实施例中，第一主体的设置用于承载或连接第一零件，第二主体的设置用于承载或连接第二零件，隔振主体的设置用于降低第一零件和第二零件之间径向的振动以及部分轴向的振动，隔振主体的设置可以有效地减小第一零件和第二零件之间的相对振动，进而起到隔振缓冲的作用。隔振主体设置为具有预设弹性强度的套筒状结构后，可以对第一主体和第二主体进行隔离缓冲，也可以更好地将第一主体和第二主体间接地连接在一起。本申请的实施例能够提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

附图说明

图1是本申请实施例中隔振结构的结构示意图；

图2是本申请实施例中支撑座与隔振结构配合时的结构示意图；

图3是本申请实施例中支撑座与隔振结构配合时的爆炸示意图；

图4是本申请实施例中支撑座的结构示意图。

附图标记说明：

10、隔振结构；11、第一主体；12、隔振主体；13、第二主体；20、支撑座；21、通孔；22、固定组件；23、第三翻边；30、第一翻边；40、第二翻边。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的隔振结构进行详细地说明。

参见图1，本申请的实施例提供了一种隔振结构10，所述隔振结构10包括第一主体11、隔振主体12和第二主体13，所述第一主体11为柱状结构，所述隔振主体12套设并固定连接于所述第一主体11，所述第二主体13套设并固定连接于所述隔振主体12；

其中，所述隔振主体12为具有预设弹性强度的套筒状结构，所述第一主体11用于和第一零件连接，所述第二主体13用于和第二零件连接。

在本申请实施例中，第一主体11的设置用于承载或连接第一零件，第二主体13的设置用于承载或连接第二零件，隔振主体12的设置用于降低第一零件和第二零件之间径向的振动以及部分轴向的振动，隔振主体12的设置可以有效地减小第一零件和第二零件之间的相对振动，进而起到隔振缓冲的作用。隔振主体12设置为具有预设弹性强度的套筒状结构后，可以对第一主体11和第二主体13进行隔离缓冲，也可以更好地将第一主体11和第二主体13间接地连接在一起。本申请的实施例能够提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

需要说明的是，上述的两个零件包括第一零件和第二零件。上述的振动包括簧载振动和非簧载振动，本申请的实施例可以有效地降低非簧载振动的传递。本申请实施例的隔振结构10应用到车辆后，可以在减振器的支撑座20上设置隔振结构10，进而降低非簧载振动通过减振器传递到车身，提高减振器的隔振率，进而改善整车NVH。

可选地，本申请的实施例中，所述隔振主体12包括橡胶结构、软胶结构或弹性件中的至少一者。

在本申请实施例中，上述列举了隔振主体12的几种设置方式，本申请的实施例中，隔振主体12并不限于橡胶结构、软胶结构或弹性件，只要可以实现隔振的效果即可。比如可以是特种非金属材料或者多种结构的结合等。其中的弹性件可以为特殊形状且可以实现径向的隔振的弹簧结构，也可以为卷簧结构。隔振主体12也可以设置为由多个弹性片的组合结构，多个弹性片环绕于第一主体11，每个弹性片的两端分别连接第一主体11和第二主体13，类似于车轮辐条的结构。

可选地，本申请的实施例中，所述隔振主体12为橡胶套，所述橡胶套硫化于所述第一主体11和所述第二主体13之间。

在本申请实施例中，橡胶套的设置可以使第一主体11和第二主体13之间具有较好的隔振效果。将橡胶套硫化于第一主体11和第二主体13之间后，可以使橡胶套、第一主体11、第二主体13之间的连接更加稳定可靠。进一步地，可以在第一主体11的外周侧和/或第二主体13的内侧设置凸起结构，以进一步提高橡胶套、第一主体11和第二主体13的连接稳定性。

可选地，本申请的实施例中，所述第一主体11为中空结构，所述第一主体11的至少一端凸出于所述隔振主体12。

在本申请实施例中，第一主体11为中空结构后，可以根据需要在第一主体11上穿设固定件，以便于和相应的零件连接。也可以根据需要直接把第一主体11和对应的零件连接在一起。

可选地，本申请的实施例中，所述第二主体13的第一端设置有第一翻边30，所述第一翻边30背离所述第一主体11，所述隔振主体的第一端设置有第二翻边40，所述第二翻边40背离所述第一主体11；

其中，所述第一翻边30和所述第二翻边40至少部分地固定连接。

在本申请实施例中，第一翻边30的设置可以使第二主体13与对应的零件更好地配合，第二翻边40的设置可以使橡胶套和第二主体13更好地配合，进而使橡胶套的隔振效果更好。第一翻边30和第二翻边40至少部分地固定连接可以是第二主体13和橡胶套的连接更加稳定。

可选地，本申请的实施例中，所述第二主体13的第二端至少部分地向内弯曲，所述隔振主体的第二端与所述第二主体13的第二端适配。

在本申请实施例中，第二主体13的第二端至少部分地向内弯曲后，可以使橡胶套和第二主体13的配合更加紧密，防止橡胶套从第二主体13的第二端意外脱离，保证第二主体13和橡胶套的连接稳定性。上述结构可以将橡胶套更好地束缚在第一主体11和第二主体13之间，保证隔振的有效性。

可选地，本申请的实施例中，所述第一主体11的第二端凸出于所述第二主体13的第二端，所述隔振主体的第二端至少部分地向所述第一主体11的第二端延伸。

在本申请实施例中，上述结构中第一主体11的第二端在轴向上长于第二主体13的第二端，是为了使第一主体11更好地与对应零件连接，进而使隔振结构10的连接更加稳定。第一主体11和第二主体13的相对尺寸可以具体根据实际需要进行改变。隔振主体的第二端至少部分地向第一主体11的第二端延伸后，可以使橡胶套与第一主体11的配合面积更大，提高连接强度。可以在隔振主体的第二端设置相应的环形槽状结构，以便于与固定件适配的垫圈或垫片配合。

参见图2至图4，本申请的实施例还提供了一种减振器，包括如上述的隔振结构10。

在本申请实施例中，具有上述隔振结构10的减振器能够有更好地减振效果。具体地，第一主体11的设置用于承载或连接第一零件，第二主体13的设置用于承载或连接第二零件，隔振主体12的设置用于降低第一零件和第二零件之间径向的振动以及部分轴向的振动，隔振主体12的设置可以有效地减小第一零件和第二零件之间的相对振动，进而起到隔振缓冲的作用。隔振主体12设置为具有预设弹性强度的套筒状结构后，可以对第一主体11和第二主体13进行隔离缓冲，也可以更好地将第一主体11和第二主体13间接地连接在一起。本申请的实施例能够提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

可选地，本申请的实施例中，所述减振器包括支撑座20和固定组件22，所述支撑座20与所述固定组件22可拆卸地连接；

所述支撑座20上开设有至少一个通孔21，所述固定组件22与所述通孔21适配，并一一对应；

所述固定组件22包括螺栓和螺母，所述螺栓与所述螺母螺纹连接，所述螺栓同时穿设于第一主体11和所述通孔21；

其中，所述通孔21上设置有第三翻边23，所述第三翻边23与第一翻边30抵接，所述第一翻边30为上述的第一翻边30。

在本申请实施例中，支撑座20的设置用于通过固定组件22将减振器固定于对应的零件上，比如在车辆上，减振器固定于车身。通孔21的设置用于方便固定组件22的连接，螺栓与第一主体11的配合可以使第一主体11与对应的零件连接，比如与车身连接，第三翻边23与第一翻边30抵接后，可以使支撑座20与第二主体13连接在一起。上述结构可以使隔振主体12的效果发挥地更加充分，并且可以保证与隔振结构10的配合有一定长度，保证装配预紧力。可以根据需要将螺母的连接位置设置橡胶垫片，以进一步提供隔振效果。橡胶垫片可以为套设于螺栓的橡胶垫圈，具体的，可以设置为圆柱垫片，与第一主体11安装配合，在实际使用中，起到缓冲限位作用，

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的隔振结构10。

在本申请实施例中，具有上述隔振结构10的车辆能够提高减振效果，进而提升车辆的NVH性能，增加车辆的舒适性。具体地，第一主体11的设置用于承载或连接第一零件，第二主体13的设置用于承载或连接第二零件，隔振主体12的设置用于降低第一零件和第二零件之间径向的振动以及部分轴向的振动，隔振主体12的设置可以有效地减小第一零件和第二零件之间的相对振动，进而起到隔振缓冲的作用。隔振主体12设置为具有预设弹性强度的套筒状结构后，可以对第一主体11和第二主体13进行隔离缓冲，也可以更好地将第一主体11和第二主体13间接地连接在一起。本申请的实施例能够提高相互连接的两个零件之间的隔振效果。

需要说明的是，减振器上的隔振结构10，安装方向不限于水平，隔振结构10还可以以预设角度进行安装，也可以包括使安装方向趋于垂直方向的角度。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种隔振结构，其特征在于，所述隔振结构包括第一主体、隔振主体和第二主体，所述第一主体为柱状结构，所述隔振主体套设并固定连接于所述第一主体，所述第二主体套设并固定连接于所述隔振主体；

其中，所述隔振主体为具有预设弹性强度的套筒状结构，所述第一主体用于和第一零件连接，所述第二主体用于和第二零件连接。

2.根据权利要求1中所述的隔振结构，其特征在于，所述隔振主体包括橡胶结构、软胶结构或弹性件中的至少一者。

3.根据权利要求2中所述的隔振结构，其特征在于，所述隔振主体为橡胶套，所述橡胶套硫化于所述第一主体和所述第二主体之间。

4.根据权利要求1中所述的隔振结构，其特征在于，所述第一主体为中空结构，所述第一主体的至少一端凸出于所述隔振主体。

5.根据权利要求1中所述的隔振结构，其特征在于，所述第二主体的第一端设置有第一翻边，所述第一翻边背离所述第一主体，所述隔振主体的第一端设置有第二翻边，所述第二翻边背离所述第一主体；

其中，所述第一翻边和所述第二翻边至少部分地固定连接。

6.根据权利要求5中所述的隔振结构，其特征在于，所述第二主体的第二端至少部分地向内弯曲，所述隔振主体的第二端与所述第二主体的第二端适配。

7.根据权利要求5中所述的隔振结构，其特征在于，所述第一主体的第二端凸出于所述第二主体的第二端，所述隔振主体的第二端至少部分地向所述第一主体的第二端延伸。

8.一种减振器，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的隔振结构。

9.根据权利要求8中所述的减振器，其特征在于，所述减振器包括支撑座和固定组件，所述支撑座与所述固定组件可拆卸地连接；

所述支撑座上开设有至少一个通孔，所述固定组件与所述通孔适配，并一一对应；

所述固定组件包括螺栓和螺母，所述螺栓与所述螺母螺纹连接，所述螺栓同时穿设于所述第一主体和所述通孔；

其中，所述通孔上设置有第三翻边，所述第三翻边与第一翻边抵接，所述第一翻边为权利要求5中所述的第一翻边。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的隔振结构。

Images