JP2003194147A - スプリング支柱支持ベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプリング支柱支持ベアリングの確定された
機能を低下させることなく、低コストで製造され得るス
プリング支柱支持ベアリングを提供すること。 【解決手段】 本発明のスプリング支柱支持ベアリング
は、本体と、それぞれの車軸上に位置決めされた該自動
車のショックアブソーバとに接続され、さらに弾性材料
から作製された主本体を有し、主本体は、自由間隔を越
えた後、該スプリング支柱支持ベアリングに力が作用し
た場合には、上部ストッパまたは下部ストッパに衝突
し、金属から作製されたストップカップは、Ｕ型の断面
で実現され、ストッパとして用いられ、上側に水平の環
状周縁カラーを有し、主本体を貫通する開口部の中に配
置され、主本体は、カラーの領域において、上壁と下壁
とを有する環状周縁溝を有し、カラーは、上壁および下
壁に対して間隔を有する溝の内部で、自由に移動可能な
状態で延びる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提部
によるスプリング支柱支持ベアリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなスプリング支柱支持ベアリン
グは、自動車の後車軸および前車軸上に配置されるスプ
リングを自動車の本体に対して、およびショックアブソ
ーバに対しても支える目的を有し、この場合、スプリン
グ支柱支持ベアリングは、自動車の本体、およびそれぞ
れのショックアブソーバに持続的に接続される。

【０００３】スプリング支柱支持ベアリングの目的は、
本質的に、一次スプリングエレメント（スプリング制動
エレメントまたはスプリング支柱）から本体へノイズが
伝導することを直接的に抑制および／または低減するこ
とである。さらに、通常、渦巻きばねとして実現される
個々のスプリングの公差は、スプリング支柱支持ベアリ
ングを用いて補償され得る。

【０００４】公知のスプリング支柱支持ベアリングは、
例えば、ゴム等の弾性材料を含む主本体を有し、この中
に、金属製の取付け部分が加硫および統合される。この
主本体は取付けエレメントを有し、この取付けエレメン
トを用いてスプリング支柱支持ベアリングが自動車の本
体に持続的に接続され得る。さらに、公知のスプリング
支柱支持ベアリングにおいて、スプリング支柱支持ベア
リングの主本体を貫く開口部の中に、Ｕ型の断面で実現
される２つの金属部分、具体的には、上部金属部分およ
び下部金属部分が位置付けされる。

【０００５】これらの金属部分は、水平カラーの形状
で、主本体によって上下を囲まれ、それぞれのカラー
と、隣接する主本体の水平部分との間に小さい間隔がで
きるようにされる。金属部分が力の作用により上下に移
動した場合、この自由間隔を乗り越えて、２つの金属部
分のカラーは、その後、上または下から主本体を押す。
従って、２つの金属部分のカラーは、ストッパを形成す
る。

【０００６】それぞれストッパを形成する両方の金属部
分は中心穴を有する。この穴は、２つの金属部分をねじ
で留める、従って、割り当てられたショックアブソーバ
上にスプリング支柱支持ベアリングをねじで留める、従
って、これらを持続的に接続する目的で用いられる。

【０００７】２つの金属部分のカラーと主本体との間
に、図示された小さい間隔があるために、自由間隔を乗
り越えると、主本体は、最初に、カラーに接触して停止
し、その後に初めて、ショックアブソーバが作用する。
この範囲において、従って、ショックアブソーバは、自
動車から音響的に分離される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】公知のスプリング支柱
支持ベアリングは、実際には、十分に真価を示している
が、製作および製造が非常に高価であるという不利な点
を有する。上ストッパおよび下ストッパとして実現され
る２つの金属部分は、シート鋼から作製され、力が作用
する状態の下で、生じる力を伝達する強度および能力に
関して高度に要求される。これらの金属部分の製造は、
これに対応して、比較的高いコストと結びついている。

【０００９】公知のスプリング支柱支持ベアリングの製
作は、さらに、複雑であると考えられる。スプリング支
柱支持ベアリングの製造中、ストッパとして用いられる
２つの金属部分が主本体の開口部に導入されなければな
らず、一方はベアリング支柱支持ベアリングの上部か
ら、他方は下から導入され、これに加えて、これらの２
つの金属部分は、さらに、ショックアブソーバへの取付
けが果たされるまで互いに接続されなければならない。
スプリング支柱支持ベアリングがショックアブソーバお
よび／または２つの金属部分にねじで留められるとこに
のみ、このねじ接続は、２つの金属部分を結合する役割
を果たす。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のスプリング支柱
支持ベアリングは、スプリング支柱支持ベアリング（１
０）であって、自動車において、該自動車の本体（３
０）と、自動車において典型的な、前車軸および／また
は後車軸のスプリングとの間に配置され、該本体（３
０）と、それぞれの車軸上に位置決めされた該自動車の
ショックアブソーバとに接続され、該スプリング支柱支
持ベアリング（１０）は、弾性材料から作製された主本
体（１２）を有し、該主本体は、自由間隔（３４、３
６）を越えた後、該スプリング支柱支持ベアリング（１
０）に力が作用した場合には、上部ストッパまたは下部
ストッパに衝突する、スプリング支柱支持ベアリングで
あって、金属から作製されたストップカップ（２０）
は、Ｕ型の断面で実現され、ストッパとして用いられ、
上側に水平の環状周縁カラー（２２）を有し、該主本体
（１２）を貫通する開口部（１８）の中に配置され、該
主本体（１２）は、該カラー（２２）の領域において、
上壁（２６）と下壁（２８）とを有する環状周縁溝（２
４）を有し、該カラー（２２）は、該上壁（２６）およ
び該下壁（２８）に対して間隔（３４、３６）を有する
該溝（２４）の内部で、自由に移動可能な状態で延び、
該溝（２４）の該上壁（２６）を形成する該主本体（１
２）の壁部分は、該スプリング支柱支持ベアリング（１
０）が該自動車の該本体（３０）に取付けられ、かつ接
続されると、該自動車の該本体を強く押すことを特徴と
する。

【００１１】本発明のスプリング支柱支持ベアリング
は、金属から作製された取付け部分（１４）であって、
該取付け部分には取付けねじ（１６）が提供され、該取
付けねじを用いて、前記スプリング支柱支持ベアリング
（１０）が前記自動車の前記本体（３０）に取付けら
れ、該スプリング支柱支持ベアリングは、加硫され、該
スプリング支柱支持ベアリング（１０）の前記主本体
（１２）の中に統合されることを特徴としてもよい。

【００１２】本発明のスプリング支柱支持ベアリング
は、前記ストップカップ（２０）は、周縁ビード（３
８）の形態で、底部の外側領域において該ストップカッ
プの直径が拡大されることを特徴としてもよい。

【００１３】本発明のスプリング支柱支持ベアリング
は、前記上壁（２６）および／または前記下壁（２８）
の前記溝（２４）に面する側に、リブおよび／またはナ
ブが提供されることを特徴としてもよい。

【００１４】本発明は、公知のスプリング支柱支持ベア
リングの確定された機能を低下させることなく、低コス
トで製造され得るスプリング支柱支持ベアリングを提供
するという目的に基づく。

【００１５】本目的は、請求項１の特徴により達成され
る。

【００１６】本発明において、金属を含むストップカッ
プは、Ｕ型の断面で実現され、かつストッパとして用い
られる。その上側に水平の環状周縁カラーを有するこの
カップは、スプリング支柱支持ベアリングの主本体を貫
通する開口部の中に設けられる。このカラーの領域にお
いて、主本体はくり抜かれ、上壁および下壁を備える環
状周縁溝を有する。ストップカップのカラーは、溝の上
壁および下壁まで達する自由間隔の中で延びるので、溝
の中で自由に移動し得る。この場合、スプリング支柱支
持ベアリングが自動車の本体に取付けおよびねじ留めさ
れると、溝の上壁を形成する主本体の壁部分が、自動車
の本体を強く押すということが重要である。

【００１７】本発明の本質的な利点は、スプリング支柱
支持ベアリングのストッパとして、ストップカップによ
り形成される金属部分が１つだけ必要とされることであ
る。従って、本発明において、ストッパとして、１つの
金属部分のみが必要とされる。このため、第２の金属部
分にかかるコストは省かれ、さらに、スプリング支柱支
持ベアリングの製作が著しく単純かつ、より安価にな
る。

【００１８】本発明の基本的な考え方は、特に、いずれ
の場合も存在する自動車の本体を事実上、第２のストッ
パとして用いることである。この第２のストッパにおい
て、主本体の中で溝を形成する壁部分の上壁は、自動車
の本体を強く押す。

【００１９】公知のスプリング支柱支持ベアリングにお
いて、ストッパとして用いられる２つの金属部分は、主
本体をこれらの金属部分のカラーと重ねるが、この公知
の原理とは逆に、本発明は、主本体それ自体が、環状周
縁溝を形成する上下に特定の距離を置いた２つの壁部分
を用いて、単一のストップカップのカラーと重なること
を提供する。この場合、依然として必要とされる、第２
のストッパは、実際には、自動車の本体により形成さ
れ、このストッパの中で、車体は、溝の上壁を形成する
主本体の壁部分を強く押す。

【００２０】本発明の好適な１実施形態において、スチ
ールを含む取付け部分は加硫され、スプリング支柱支持
ベアリングの主本体の中に統合される。この取付け部分
を用いて、スプリング支柱支持ベアリングは、車両の本
体に接続され得る。取付け部分を弾性主本体にほぼ完全
に埋め込むことにより、非常に良好な防食が同時に提供
される。取付けねじを有する領域のみが、弾性主本体か
ら独立し、自動車の本体への確実なねじ留めを保証す
る。

【００２１】本発明のさらなる有利な実施形態によれ
ば、ストップカップは、底部領域に周縁ビードを有す
る。このビードは、ストップカップの直径を拡大する。
このようにして、主本体の開口部におけるストップカッ
プの良好かつ持続的な垂直方向の位置付けが達成され得
る。

【００２２】このビードの支援により、スプリング支柱
支持ベアリングは、振動振幅の範囲内で力の平衡状態で
保たれる。このことは、構成部品の仕様に従って、長期
間安定した、再生可能な力の経路（ｆｏｒｃｅｐａｔ
ｈ）特性を有するスプリング支柱支持ベアリングを実現
することを可能にする。

【００２３】ビードは、スプリング支柱支持ベアリング
が、一方の側のプレストレス損失および／または（スト
ップカップの）特定の剛性特性の零点位置が受け入れら
れないほどずれることを防ぐ。ストップカップのこの零
点位置の安定性は、振動経路および／または振動振幅を
小さくするために、ショックアブソーバを自動車から音
響的に分離する最良の可能性を保証するために必要であ
る。

【００２４】本発明の別の好適な実施形態は、主本体の
溝の上壁および／または下壁の、溝に面する側が平坦で
なく、リブ（ｒｉｂ）、ナブ（ｎｕｂ）または同様の幾
何学的構成要素が提供されていることである。この測定
により、弾性主本体から、ストップカップの隣接するカ
ラーへの剛性遷移を、それぞれの要求に合わせて調整す
ることが可能である。

【００２５】本発明は、以下において、図面に示される
例示的実施形態を参照して、より詳細に説明される。

【００２６】

【発明の実施の形態】その全体が図１および図２に参照
符号１０を用いて示されるスプリング支柱支持ベアリン
グは、例えば、ゴム等の弾性材料から作製される主本体
１２を含む。スプリング支柱支持ベアリング１０の外縁
部に３つの取付けねじ１６を有し、三角形状に実現され
る環状の取付け部分１４は、加硫され、スプリング支柱
支持ベアリング１０の主本体１２の中に統合される。こ
れらの取付けねじ１６は、スプリング支柱支持ベアリン
グ１０を自動車（図示せず）の本体３０（点線で示され
る）に取付ける目的で用いられる。

【００２７】主本体１２は、開口部１８を有し、この開
口部の中に、Ｕ字型として実現される、金属から作製さ
れるラウンドストップカップ（ｒｏｕｎｄ ｓｔｏｐ
ｃｕｐ）２０が配置される。ストップカップ２０の垂直
壁は、その上端が曲げられており、このことにより、水
平の環状周縁カラー２２が形成される。

【００２８】主本体１２は、カラー２２の領域において
その上側がくり抜かれ、このことにより、環状周縁溝２
４が形成される。この溝は、上壁２６および下壁２８に
より境界が定められる。カラー２２は、この溝内に位置
付けられる。上壁２６に自由上部間隔３４、および下壁
２８に自由下部間隔３６が位置する。

【００２９】ストップカップ２０の底部には穴３２があ
り、自動車のショックアブソーバをストップカップ２０
に、従って、さらに、スプリング支柱支持ベアリング１
０に、ねじで持続的に留め（図示せず）かつ、これらを
接続するために用いられる。

【００３０】図１において断面で示されるように、スト
ップカップ２０のカラー２２は、自由間隔３４および／
または３６が内部溝２４を乗り越えると、力が作用する
方向に依存して、上壁２６または下壁２８のどちらかに
接触して停止し得る。

【００３１】図１に示されるように、スプリング支柱支
持ベアリング１０は、取付けねじ１６を用いて自動車の
本体３０に接続され（図示せず）、本体３０は、主本体
１２の上壁２６に強く押し付けられる。ストップカップ
２０のカラー２２が、ストップカップ２０に作用する力
のために、主本体１２の上壁２６に衝突する場合、車体
３０はストッパとして用いられる。この場合、主本体１
２および／または上壁２６は、事実上、中間スプリング
（ｉｎｔｅｒｐｏｓｅｄ ｓｐｒｉｎｇ）として作用す
る。なぜなら、主本体１２は弾性材料を含むからであ
る。車体３０は、本発明においてストッパを形成するた
めの対向する面として用いられる。従って、スプリング
支柱支持ベアリング１０それ自体のための第２のストッ
パとして、金属部分がさらに一つだけ、すなわちストッ
プカップ２０が必要とされる。

【００３２】図２に見出され得るように、スプリング支
柱支持ベアリング１０は、三角形状に実現され、主本体
１２を貫通する開口部１８は中心部に配置される。しか
しながら、スプリング支柱支持ベアリングは、自動車の
条件に合わせた任意の他の形状でデザインされてもよ
く、説明された開口部１８は、中心から外れて配置され
てもよい。

【００３３】ストップカップ２０は、持続的ゴム金属接
合を用いずに開口部１８に取り付けられ、図１に示され
る位置をその零点位置として有する。主本体１２のスト
ップカップ２０内部開口部１８のはめ込みおよび取付け
は、上壁２６の弾性により可能である。ストップカップ
２０の、この構成に関して、ストップカップ２０の円筒
形部分は、力が作用している状態では、弾性主本体１２
に対して相対移動しない。むしろ、ストップカップ２０
に力が作用している場合、主本体１２の弾性の変形が生
じる。

【００３４】図１に示される車体は、図２においては、
より見易くするために図示されない。

【００３５】スプリング支柱支持ベアリング（１０）が
記載される。これは、自動車において、本体（３０）と
前車軸および／または後車軸との間に配置され、この本
体（３０）および対応するショックアブソーバに接続さ
れる。このスプリング支柱支持ベアリング（１０）は、
弾性材料を含む主本体（１２）を含む。この主本体は、
自由間隔（３４、３６）を乗り越えた後、スプリング支
柱支持ベアリング（１０）に力が作用した場合には、上
部ストッパまたは下部ストッパに衝突する。金属を含む
ストップカップ（２０）は、Ｕ型の断面で実現され、ス
トッパとして用いられる。このストップカップは、上側
に水平の環状周縁カラーを有し、主本体（１２）を貫通
する開口部（１８）の中に配置される。主本体（１２）
は、このカラー（２２）の領域に上壁（２６）および下
壁（２８）を有する環状周縁溝（２４）を有する。この
カラー（２２）は、該上壁（２６）および該下壁（２
８）に対して間隔（３４、３６）を有する該溝（２４）
の中で、通常の状態で、自由に移動可能な状態で延び
る。スプリング支柱支持ベアリング（１０）が、自動車
の本体（３０）に取付けられ、これに接続されると、上
壁（２６）を形成する主本体（１２）の壁部分は、この
車体（３０）を強く押す。ストップカップ（２０）は、
その底部から円筒形壁への遷移部分に環状ビード（３
８）を有する。

【００３６】

【発明の効果】本発明のスプリング支柱支持ベアリング
によって、公知のスプリング支柱支持ベアリングの確定
された機能を低下させることなく、低コストで製造され
得るスプリング支柱支持ベアリングを提供することがで
きる。

【００３７】本発明の本質的な利点は、スプリング支柱
支持ベアリングのストッパとして、ストップカップによ
り形成される金属部分が１つだけ必要とされることであ
る。従って、ストッパとして１つの金属部分のみが必要
とされる。このため、第２の金属部分にかかるコストは
省かれ、さらに、スプリング支柱支持ベアリングの製作
が著しく単純かつ、より安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスプリング支柱支持ベアリングの
断面である。

【図２】図１に示されるスプリング支柱支持ベアリング
の斜視図である。

【符号の説明】

１０ スプリング支柱支持ベアリング １２ 主本体 １４ 取付け部分 １６ 取付けねじ １８ 開口部 ２０ ストップカップ ２２ カラー ２４ 溝 ２６ 上壁 ２８ 下壁 ３０ 車体 ３２ 穴 ３４ 上部間隔 ３６ 下部間隔 ３８ ビード

フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング クラフト ドイツ国 デー−30823 ゲアデン， シ ュマラッジヴェク 13 (72)発明者 ミヒャエル クレッケ ドイツ国 デー−30171 ハノーファー, ビルケンシュトラーセ 31 (72)発明者 マティアス リヒター ドイツ国 デー−31700 ホイアーセン, アム シュタインブリンク １ Ｆターム(参考） 3J048 AA01 BA04 BC02 BD06 DA03 EA36 3J069 AA69 CC02 CC34 DD47

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプリング支柱支持ベアリング（１０）
   であって、自動車において、該自動車の本体（３０）
   と、自動車において典型的な、前車軸および／または後
   車軸のスプリングとの間に配置され、該本体（３０）
   と、それぞれの車軸上に位置決めされた該自動車のショ
   ックアブソーバとに接続され、該スプリング支柱支持ベ
   アリング（１０）は、弾性材料から作製された主本体
   （１２）を有し、該主本体は、自由間隔（３４、３６）
   を越えた後、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）
   に力が作用した場合には、上部ストッパまたは下部スト
   ッパに衝突する、スプリング支柱支持ベアリングであっ
   て、 金属から作製されたストップカップ（２０）は、Ｕ型の
   断面で実現され、ストッパとして用いられ、上側に水平
   の環状周縁カラー（２２）を有し、該主本体（１２）を
   貫通する開口部（１８）の中に配置され、該主本体（１
   ２）は、該カラー（２２）の領域において、上壁（２
   ６）と下壁（２８）とを有する環状周縁溝（２４）を有
   し、該カラー（２２）は、該上壁（２６）および該下壁
   （２８）に対して間隔（３４、３６）を有する該溝（２
   ４）の内部で、自由に移動可能な状態で延び、該溝（２
   ４）の該上壁（２６）を形成する該主本体（１２）の壁
   部分は、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）が該
   自動車の該本体（３０）に取付けられ、かつ接続される
   と、該自動車の該本体を強く押すことを特徴とする、ス
   プリング支柱支持ベアリング。
2. 【請求項２】 金属から作製された取付け部分（１４）
   であって、該取付け部分には取付けねじ（１６）が提供
   され、該取付けねじを用いて、前記スプリング支柱支持
   ベアリング（１０）が前記自動車の前記本体（３０）に
   取付けられ、該スプリング支柱支持ベアリングは、加硫
   され、該スプリング支柱支持ベアリング（１０）の前記
   主本体（１２）の中に統合されることを特徴とする、請
   求項１に記載のスプリング支柱支持ベアリング。
3. 【請求項３】 前記ストップカップ（２０）は、周縁ビ
   ード（３８）の形態で、底部の外側領域において該スト
   ップカップの直径が拡大されることを特徴とする、請求
   項１に記載のスプリング支柱支持ベアリング。
4. 【請求項４】 前記上壁（２６）および／または前記下
   壁（２８）の前記溝（２４）に面する側に、リブおよび
   ／またはナブが提供されることを特徴とする、請求項１
   に記載のスプリング支柱支持ベアリング。