SE459727B

SE459727B - Fjaederinfaestning vid fjaederben foer styrbara fordonshjul

Info

Publication number: SE459727B
Application number: SE8704940A
Authority: SE
Inventors: M Brokholc
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1987-12-10
Filing date: 1987-12-10
Publication date: 1989-07-31
Also published as: SE8704940D0; WO1989005242A1; SE8704940L

Description

459 727 10 15 20 25 30 35 2 Detta uppnås enligt uppfinningen genom att fjädersätets stöd- yta är bildad av ett flertal efter varandra i fjäderns skruv- riktningen fördelade, på klackar eller tungor utformade ytpar- tíer.

Lâmpllgen utformas klackarna eller tungorna direkt på en ring, som tjänstgör som säte för lagret. Ringen med klackarna eller tungorna kan exempelvis bestå av en uretanplast. som är till- râckligt härd för att kunna tjänstgöra som lagerhâllare. var- vid bredden på klackarna eller tungorna och deras antal och inbördes avstånd anpassas. så att trycket på dessa blir så stort som erfordras för att ge önskad fjädring. Genom att den totala kontaktytan på detta sätt reduceras i förhållande till kontaktytan hos en homogen ring. kompenseras den ökade hård- heten av en mindre total yta. via vilken ljudet kan fortplan- tas från hjulen till karossen. vilket resulterar i god ljud- dänpnlng. En dylik plastring med klackar eller tungor blir billigare och får lägre vikt än hittills kända fjädersâten be stående av en plåtskâl med en dâmpring av gummi.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifo- gade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längdsnitt genom en anordning för infästning och lagring av ett fjädersäte av MacPherson-typ i ett hjulhus, fig. 2 en schematisk vy underifrån av det övre fjädersâtet i fig. 1 och flg. 3 en vy III-III i fig. l.

I fig. 1 betecknar 1 en övre plåt utgörande en del av ett främre hjulhus pâ en bil, i vilket den övre änden av ett fjäderben av HacPherson-typ är infästat och lagrat. Eftersom sådana hjulupphängningar är välkända, visas här endast sådana detaljer som erfordras för själva infästnlngsanordningen 2 tydllggörande. För närmare beskrivning av själva fjäderbenet hänvisas exempelvis till det tidigare nämnda patentet SB 491 999.

Infâstningsanordningen 2 innefattar ett par vid varandra fast- 10 15 20 25 30 35 459 727 svetsade skålar 3, 4 av pressad plåt, vilka medelst ett par skruvar. av vilka en visas vid 5, är fixerade mitt för en öpp- ning 6 i ett utflânsat parti 7 av hjulhuset J. Skålarna 3. 4 har en central öppning 8 mitt för öppningen 6 och genom öpp- ningarna sträcker sig en kolvstång 9 tillhörande fjäderbenets stötdämpare. Kolvstångens 9 övre ände inskjuter i en tandad styv platta 10 och är fastskruvad vid denna medelst en mutter ll 1 öppningen 6. Plattan 10 är förbunden med en vid skålen 3 fastsvetsad ståiring 12 med hjälp av ett gummielement 13, som är fastsvetsat vid plattan 10 och ringen 12 och innefattar ekerliknande partier 14 mellan plattan 10 och ringen samt dämpkuddar 15. l6 på sin över- och undersida. Det beskrivna arrangemanget ger en elastisk infästning av kolvstången 9 med dämpad utslagsbegränsning, när kuddarna 15, 16 slår emot den nedre skålen 3 resp. det utflänsade partiet 7 av hjulhuset.

På undersidan av skålen 4 är en plastring l7 fixerad, t.ex. genom limning. Ringen 17 tjänstgör som säte för den övre lagerbanan hos ett axiallager 18. En nedre plastring 19 bildar säte för lagrets 18 nedre lagerbana.

Enligt uppfinningen är ringen 19 utformad som säte för det övre trâdvarvet hos en skruvfjäder 20, som omger fjäderbenets stötdämpare. För detta ändamål nedskjuter tungor 21 från ringens som iagersâte tjänstgörande botten 22. Tungorna 21 har till fjädertrådens tvärsnittsprofil anpassade ändytor 23, som bildar stödytor för fjäderns övre trådvarv. Såsom framgår av fig. 2 är tungor 21 anordnade, som anligger mot ungefär tre- kvarts fjädervarv. varvid tungorna över det sista halva varvet âr fördelade med ett avstånd 'a' som är mindre än avståndet 'b' i början av varvet. I fig. 2 betecknar 'c' centrumlinjen för fjädertråden.

I fjäderns vilotillstånd, dvs. enbart under statisk belastning av bilens tyngd, är det lämpligt om endast en del av det sista trådvarvet stödjer mot tungorna 21, så att t.ex. de med inbör- des avståndet 'b' kontaktas successivt av fjädern först när denna komprimeras. Därigenom erhålles en förbättrad ljud- och 459 727 10 15 20 vibrationsdämpning, inte bara genom att tungorna deformeras elastiskt under inverkan av trycket från fjädern utan även genom att den ljudöverförande kontaktytan blir optimalt liten.

Såsom framgår av fig. 1 är ringen l9 och tungorna Zliutforxade i ett stycke med varandra, varvid materialet kan vara en ure- tanplast. Ringen 19 är dessutom utformad med sidoväggar 24. 25. av vilka väggen 24 har en rânna 26 . i vilken en på den övre ringen 17 utformad tätningsläpp 2 7 inskjuter.

Den andra väggens 25 yttre ände inskjuter 1 en ränna 28 i den övre ringen 17. Pâ detta sätt åstadkommas med enkla effektiv avtâtning av lagret 18. Härigenom kombinera enda element funktioner som lagerhâllare, fjâdersäte. medel en s i ett lagertâtning och Detta element kan gjutas i plast 1 ett enda stycke. inom ramen för uppfinningen kan man givetvis även tänka sig att separera nämnda funktioner, så att lagerhâllaren och fjådersätet med tungorna framställes som tvâ från varandra skilda element.

Claims

10 15 20 25 30 459 727 Patentkrav

1. l. Anordning för infästnlng och lagring av ett för ett styr- bart fordonshjul avsett fjäderben med stöddåmpare och en stöt- dämparen omgivande skruvfjäder i fordonets kaross, innefat- tande organ för elastisk infästning av den övre änden av stöt- dämparens kolvstâng i karossen, ett övre fjâdersäte med en till skruvfjäderns övre trådvarv anpassad stödyta, mot vilken fjädern anligger, samt ett mellan karossen och det övre fjâdersätet verksamt lager för att medge vridning av fjädern relativt karossen vid vridning av fordonets styrbara hjul, k ä n n e t e c k n a d av att fjädersâtets (19) stödyta är bildad av ett flertal efter varandra l fjäderns (20) skruv- riktning fördelade, på klackar eller tungor (21) utformade ytpartier (23).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en del av det övre trâdvarvet 1 fjâderns (20) vilotillstând befinner sig på sådant avstånd från lotstående ytpartier (23) på fjädersätet (19), att fjäderträden successivt - räknat från trâdvarvets ytterände - bringas i kontakt med dessa ytpartier allt eftersom fjädern komprimeras.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n~h e t e c k n a d av att klackarna eller tungorna (21) är fördelade så att av- ståndet (b) mellan den vid början är större än avståndet (a) mellan dem vid slutet av det av fjädersâtet (19) understödda trådvarvet. k å n n e - t e c k n a d av att klackarna eller tungorna (21) âr ut-

4. Anordning enligt något av kraven 1 - 3, formade i ett stycke med ett som säte för nämnda lager (18) tjänstgörande ringformigt element (19).

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att det ringfornlga elementet (19) upptar lagret (18) i en rânna med sidor (24, 25), vilka i samverkan med sidor (27, 28) på ett ringformigt element (17) på lagrets motsatta sida bildar en labyrinttätning, som hindrar sluts att intränga till-lagret.