JP6267564B2

JP6267564B2 - 緩衝器

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Publication number: JP6267564B2
Application number: JP2014067926A
Authority: JP
Inventors: 積磨安藤; 泰隆太田; 幸治高見
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; KYB Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; KYB Corp
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2034-03-28
Also published as: EP3124823B1; EP3124823A4; EP3124823A1; WO2015146719A1; BR112016021429A8; BR112016021429B1; CA2941858C; BR112016021429A2; MY179946A; JP2015190554A; CA2941858A1; US10005334B2; US20170080768A1

Description

本発明は、緩衝器に関するものである。

従来、車両における車体と車輪との間には緩衝器が介装されており、路面凹凸による衝撃を緩和して、車両の乗り心地を良好にしている。

上記緩衝器の中でも、車体を弾性支持して路面凹凸による衝撃を吸収する懸架ばねと、当該懸架ばねの衝撃吸収に伴う伸縮運動を抑制する減衰力を発生する緩衝器本体とを備えた懸架ばね付きの緩衝器であって、懸架ばねが鉄などの金属製の線材を巻き回して形成されるコイルばねからなり、緩衝器本体の外周に取り付けられる皿状のスプリングシートで下端を支持される場合、懸架ばねとスプリングシートとの間に、ゴム等の弾性体からなるスプリングラバーシートを介装することがある（例えば、特許文献１）。このスプリングラバーシートを備えることにより、懸架ばねの伸縮に伴い当該懸架ばねとスプリングシートが擦れて異音が発生したり、疵付いて錆が発生したりすることを抑制できる。

特許第４７４６７３６号

ここで、特許第４７４６７３６号に開示のスプリングラバーシートに相当するバネキャップには、当該バネキャップにおいて、懸架ばねの螺旋部が離れる末端から一定の範囲の下部に切欠が設けられており、この部分のバネキャップの剛性を低くして、懸架ばねの伸縮時の変形に対するバネキャップの追従性を高めている。しかしながら、上記切欠は、環状に形成されるバネキャップを径方向に貫通して横向きに開口するので、当該開口から砂利や塵等の異物が入り込み易く、当該異物がバネキャップと当該バネキャップを支持する支持部材との間に噛み込まれ易い。

特許第４７４６７３６号に開示の緩衝器において、バネキャップは支持部材を介してスプリングシート（バネ皿）に支えられているので、上記切欠に入り込んだ異物がスプリングシートを疵付けずに済むが、部品数削減のため、上記したような切欠を有するスプリングラバーシートがスプリングシートに直接支えられる場合（例えば、特開２０１２−２１９８２５号公報）、スプリングシートとスプリングラバーシートの間に異物が噛み込まれると、当該異物がスプリングシートを疵付けて、スプリングシートの耐久性を低下させる虞がある。

そこで、本発明の目的は、懸架ばねの伸縮時の変形に対するスプリングラバーシートの追従性を高めたとしても、スプリングラバーシートとスプリングシートとの間に異物が噛み込まれることを抑制し、スプリングシートの耐久性の低下を防ぐことが可能な緩衝器を提供することである。

上記課題を解決するための手段は、緩衝器本体と、上記緩衝器本体の外周に設けられた懸架ばねと、上記緩衝器本体の外周に取り付けられて上記懸架ばねの下端を支持するスプリングシートと、上記スプリングシートと上記懸架ばねとの間に介装されるスプリングラバーシートとを備えており、上記スプリングラバーシートの上部には、上記懸架ばねが着座するシート面が形成されるとともに、上記シート面は、上記懸架ばねの螺旋部が離れる末端から一定の範囲で、上記末端に向けて高くなるように傾斜しており、上記スプリングラバーシートの下部には、上記シート面の傾斜する部分の下側に設けられ、上記スプリングシートに当接する部分で周囲を囲われた凹部が形成されており、上記スプリングシートには、上下に貫通する一以上の孔が形成されており、上記孔のうちの一以上が上記凹部に対向していることである。

本発明によれば、懸架ばねの伸縮時の変形に対するスプリングラバーシートの追従性を高めたとしても、スプリングラバーシートとスプリングシートとの間に異物が噛み込まれることを抑制し、スプリングシートの耐久性の低下を防ぐことが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る緩衝器の主要部を示した正面図である。（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器のスプリングシートを示した平面図である。（ｂ）は、（ａ）のＸ線切断面を矢印方向に見た縦断面図である。（ａ）は、本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートを示した平面図である。（ｂ）は、（ａ）の底面図である。（ａ）は、本発明の一実施の形態に係るスプリングラバーシートの主要部を拡大して示した底面図である。（ｂ）は、本発明の一実施の形態に係るスプリングシートに、（ａ）のスプリングラバーシートが取り付けられた状態を示す部分拡大縦断面図である。

以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。

図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ａは、緩衝器本体Ｄと、この緩衝器本体Ｄの外周に設けられた懸架ばねＳと、上記緩衝器本体Ｄの外周に取り付けられて上記懸架ばねＳの下端を支持するスプリングシート１と、このスプリングシート１と上記懸架ばねＳとの間に介装されるスプリングラバーシート２とを備えている。上記スプリングラバーシート２の上部には、上記懸架ばねＳが着座するシート面２０が形成されるとともに、このシート面２０は、図４に示すように、上記懸架ばねＳの螺旋部が離れる末端ｂから一定の範囲（ｂ〜ｃ）で、上記末端ｂに向けて高くなるように傾斜している。他方、上記スプリングラバーシート２の下部には、上記シート面２０の傾斜する部分の下側に設けられ、上記スプリングシート１に当接する部分で周囲を囲われた凹部２１が形成されている。

以下、詳細に説明すると、図１に示すように、緩衝器Ａは、自動車の車体側に連結される車体側マウント（図示せず）と車輪側に連結される車輪側ブラケットＢとの間に介装される緩衝器本体Ｄと、この緩衝器本体Ｄの外周に設けられたコイルばねからなる懸架ばねＳと、この懸架ばねＳを支える上下一対のスプリングシート（下側のスプリングシート１のみを図示し、上側のスプリングシートを省略する）と、各スプリングシートと懸架ばねＳの間にそれぞれ介装されるスプリングラバーシート（下側のスプリングシート１と懸架ばねＳとの間に介装されるスプリングラバーシート２のみを図示し、上側のスプリングシートと懸架ばねＳとの間に介装されるスプリングラバーシートを省略する）とを備えている。図示しない上側のスプリングシート及びスプリングラバーシートの構成は、周知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。

緩衝器本体Ｄは、車輪側ブラケットＢに連結されるシリンダ３と、このシリンダ３内に軸方向に移動可能に挿入されるとともにシリンダ３から突出する一端が車体側マウント（図示せず）に連結されるロッド４とを備えて正立型とされており、ロッド４とシリンダ３との軸方向の相対移動を抑制する減衰力を発揮する。当該減衰力を発揮するための構造は、周知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。また、緩衝器本体Ｄの構成は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。例えば、ロッド４が車輪側に連結されるとともに、シリンダ３が車体側に連結されて、緩衝器本体Ｄが倒立型に設定されるとしてもよい。また、本実施の形態において、緩衝器本体Ｄは、単筒型とされており、シリンダ３に出入りするロッド出没体積分のシリンダ内容積変化を補償する膨縮可能な気室をシリンダ３内に設けているが、内外筒からなるシリンダを備えて複筒型とされ、内筒と外筒との間に形成されるリザーバでロッド出没体積分のシリンダ内容積変化を補償するようにしてもよい。

緩衝器本体Ｄの外周に設けられる懸架ばねＳは、鉄等の金属製の線材を巻き回して形成されたコイルばねからなり、図示しない車体側マウントに取り付けられる上側のスプリングシートと、シリンダ３の外周に取り付けられる下側のスプリングシート１との間に介装される。当該構成によれば、懸架ばねＳの上端が車体側に支持され、懸架ばねＳの下端が車輪側に支持されるので、懸架ばねＳはシリンダ３とロッド４の軸方向の相対移動に伴い伸縮し、車体を弾性支持する。

懸架ばねＳの下端を支持する下側のスプリングシート１は、鉄等の金属で形成される皿状部材であり、図２に示すように、内側にシリンダ３が挿通されるとともに当該シリンダ３と溶接固定される筒状の連結部１０と、この連結部１０の外周に設けられる平面視円弧状の隆起部１１と、この隆起部１１の外周に設けられる環状の支持部１２と、この支持部１２の外周に設けられる環状の受皿部１３とを備えている。

また、本実施の形態において、スプリングシート１の形状は、図２（ａ）中一点鎖線Ｘを軸として線対称状となっており、スプリングシート１は、右巻きの懸架ばねＳが着座するスプリングラバーシート２にも、図示を省略する左巻きの懸架ばねが着座するスプリングラバーシートにも利用できるようになっている。

隆起部１１は、連結部１０から隆起しながら外周側に延びている。支持部１２は、隆起部１１から窪んでスプリングラバーシート２を嵌め込めるようになっている。支持部１２の外周側の壁１２ｂには、当該壁１２ｂから上側に一体的に連なる二つの小支持片１７，１７と、一つの支持片１７ａとが取り付けられており、スプリングラバーシート２が支持部１２から外れることを防いている。受皿部１３は、支持部１２の壁１２ｂの上端に連なる環状の底１３ａと、この底１３ａの外周端から斜め上向きに起立する外周縁部１３ｂとを備えており、過大な力の入力により懸架ばねＳが万が一折損する事態となっても、懸架ばねＳがスプリングシート１から落下することを防いでいる。

隆起部１１の頂部（符示せず）と支持部１２の底１２ａには、それぞれ、水抜孔１４が形成されており、これらは一点鎖線Ｘ上に設けられている。支持部１２の底１２ａには、二つの肉抜孔１５，１５が形成されており、これらは一点鎖線Ｘの両側に設けられている。支持部１２の底１２ａと受皿部１３の底１３ａには、それぞれ、複数の肉抜孔１６，１６・・・が形成されており、これらは一点鎖線Ｘの両側に設けられている。上記孔１５、水抜孔１４及び肉抜孔１６は、全てスプリングシート１を上下に貫通している。

上記したように、本実施の形態におけるスプリングシート１の形状が一点鎖線Ｘを軸として線対称状とされているので、スプリングシート１を構成する連結部１０、隆起部１１、支持部１２、受皿部１３、水抜孔１４，１４、孔１５，１５、肉抜孔１６，１６・・・小支持片１７，１７及び支持片１７ａの形状及び配置が、それぞれ、一点鎖線Ｘを軸として線対称状となっている。なお、スプリングシート１の構成は、適宜変更することが可能であり、例えば、連結部１０、隆起部１１、支持部１２及び受皿部１３の配置や形状、水抜孔１４、孔１５、肉抜孔１６、小支持片１７及び支持片１７ａの数や形状は、適宜変更することが可能である。また、本実施の形態において、車輪側ブラケットＢの図１中左側に車輪が取り付けられるので、支持部１２及び受皿部１３の底１２ａ，１３ａが傾斜して、図１，２中左側が高くなるようになっているが、この限りではない。

上記スプリングシート１と懸架ばねＳとの間に介装されるスプリングラバーシート２は、ゴム等の弾性体で形成されている。本実施の形態において、スプリングラバーシート２は、図３に示すように、円弧状とされており、上記したようにスプリングシート１の支持部１２に嵌められる。図３中一点鎖線Ｙは、懸架ばねＳを構成する線材の中心線を示している。スプリングラバーシート２の上部には、懸架ばねＳが着座するシート面２０と、このシート面２０の一端に連なってシート面２０から隆起するストッパ２７が形成されており、懸架ばねＳの先端がストッパ２７に突き当たり、懸架ばねＳの螺旋部がシート面２０に着座する。

以下、スプリングラバーシート２のストッパ２７側端を先端ａ、反対側端を末端ｂとすると、シート面２０は、ストッパ２７の終端（符示せず）からスプリングラバーシート２の末端ｂにかけて形成されており、当該末端ｂで懸架ばねＳの螺旋部が離れるようになっている。そして、スプリングラバーシート２の末端ｂから一定の範囲（ｂ〜ｃ）で、シート面２０が末端ｂに向けて高くなるように傾斜している（図４）。以下、スプリングラバーシート２において、傾斜したシート面２０ａを有する部分（ｂ〜ｃ）をシート面勾配部２２とし、傾斜していないシート面２０ｂを有する部分をシート面非勾配部２３とする。上記構成によれば、本実施の形態において、スプリングラバーシート２は、先端ａ側から末端ｂに向けて、ストッパ２７、シート面非勾配部２３、シート面勾配部２２が順に連なる構造となっている。

なお、本実施の形態において、スプリングラバーシート２が円弧状に形成されており、ストッパ２７とシート面勾配部２２が切り離されているが、これらを連結する連結部を備え、スプリングラバーシート２が環状に形成されるとしてもよい。また、シート面勾配部２２とシート面非勾配部２３の境界位置ｃや、シート面勾配部２２とシート面非勾配部２３の周方向長さなどは、適宜変更することが可能である。

シート面非勾配部２３の外周部には、他の部分よりも外周側に突出する嵌合部２４が設けられており、当該嵌合部２４の外周に設けた溝２４ａにスプリングシート１における一点鎖線Ｘ上の支持片１７ａが嵌る。さらに、シート面非勾配部２３の下部には、スプリングシート１の二つの孔１５，１５の内の一方に挿入される一本の脚２５が設けられており、当該脚２５と、上記溝２４ａに嵌る支持片１７ａとでスプリングシート１とスプリングラバーシート２が周方向に相対回転することを防止する。スプリングラバーシート２において、スプリングシート１の支持部１２に当接する部分を着座部２６とすると、上記脚２５の下端は、着座部２６の下端ｄ（図４）よりも下側に突出し、孔１５に挿入されるようになっている。

他方、シート面勾配部２２の下部には、一つの凹部２１が設けられており、スプリングラバーシート２が弾性変形していない状態において、上記凹部２１がスプリングシート１の支持部１２に当接しないように窪んでいる。この凹部２１の周囲は、スプリングシート１の支持部１２に当接する着座部２６で囲われているので、凹部２１によって形成される空洞Ｒに、横から異物が入りこむことを抑制できる。したがって、上記空洞Ｒに異物が留まり、スプリングシート１とスプリングラバーシート２との間に異物が噛み込まれ、当該異物による疵付きによりスプリングシート１の耐久性が低下することを抑制できる。特に、本実施の形態のように、スプリングシート１が金属製とされる場合には、スプリングシート１に疵が付くと、この部分から錆が生じて耐久性を低下させ易くなるので、異物の噛み込みを抑制する必要性が高いが、スプリングシート１が金属製以外であるとしてもよい。

また、着座部２６を支持部１２に当接させるとともに、溝２４ａに支持片１７ａを嵌め、脚２５を孔１５に挿入したスプリングラバーシート２の取付時において、上記凹部２１は、脚２５が挿入されていない方の孔１５に対向する。このため、スプリングラバーシート２の凹部２１の周囲が着座部２６で囲われたとしても、スプリングシート１の孔１５から、凹部２１により形成される空洞Ｒに空気を給排できるので、空洞Ｒを密閉空間とすることによる異音の発生を防ぐことができる。また、凹部２１の下側に孔１５が配置されることから、結露が生じても水を速やかに排出できるとともに、凹部２１により形成される空洞Ｒに孔１５から異物や水が侵入したりしたとしても、これらを速やかに排出できる。

ここで、懸架ばねＳの螺旋部が離れる側となるシート面勾配部２２では、懸架ばねＳの伸縮に伴って当該懸架ばねＳを構成する線材が上下に大きく動く。このため、例えば、懸架ばねＳが圧縮されて線材の傾斜角度が小さくなる際に、シート面勾配部２２の剛性が高いと、線材の動きにシート面２０が速やかに追従できず、スプリングラバーシート２が懸架ばねＳの圧縮の妨げとなって反力特性に影響を及ぼす。これに対して、本実施の形態においては、シート面勾配部２２の下部に凹部２１を設けて空洞Ｒを形成し、シート面勾配部２２の剛性を下げているので、懸架ばねＳの伸縮時の変形に対するスプリングラバーシート２の追従性を向上させることが可能となる。

また、凹部２１の底２１ａは、シート面２０の傾斜に沿って傾斜しており、凹部２１の深さがスプリングラバーシート２の末端ｂに向けて深くなる。このため、シート面勾配部２２において、末端ｂに近くなるほど、懸架ばねＳの圧縮時に潰すことのできる空洞Ｒの上下幅を大きくできるので、懸架ばねＳの伸縮時の変形に対するシート面勾配部２２の追従性を一層向上させることが可能になる。

さらに、スプリングシート１の孔１５の開口面積は、凹部２１の開口面積よりも小さく形成されており、当該構成によれば、スプリングラバーシート２を受ける支持部１２の面積を確保して面圧を下げることができる。また、孔１５の開口面積を小さくすることで、スプリングラバーシート２が加圧されたとき、スプリングラバーシート２が孔１５からはみ出すことを抑制し、スプリングラバーシート２の劣化を抑制することが可能となる。そこで、開口面積の小さい複数の孔を凹部２１に対向させるようにしてもよい。

なお、スプリングラバーシート２の構成は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。例えば、凹部２１や、嵌合部２４や、脚２５の形状や、数を変更するとしてもよい。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。

懸架ばねＳが圧縮される緩衝器Ａの圧縮作動時において、懸架ばねＳを構成する線材がシート面勾配部２２のシート面２０を押し下げて、凹部２１により形成される空洞Ｒを潰す。反対に、懸架ばねＳが伸長する緩衝器Ａの伸長作動時においては、懸架ばねＳを構成する線材が立ち上がるので、シート面勾配部２２の弾性によりシート面２０が線材に追従し、凹部２１が元の形に戻る。このように、懸架ばねＳの伸縮に伴い空洞Ｒを潰したり戻したりできるので、懸架ばねＳの伸縮時の変形に対するスプリングラバーシート２の追従性が良好であり、懸架ばねＳとシート面２０との間に隙間ができたり、スプリングラバーシート２が懸架ばねＳの圧縮の妨げとなったりすることを抑制できる。

また、空洞Ｒが潰れたり戻ったりする際、スプリングシート１の孔１５を介して空気が空洞Ｒの内外を移動できるので、凹部２１の周囲が着座部２６により囲われる場合であっても、空気が移動する際の異音の発生がなく、結露が生じても、孔１５から水を速やかに排出できる。さらには、凹部２１により形成される空洞Ｒは、孔１５を介して外気側と連通するものの、凹部２１は下側に開口しているので、外気側からの異物や水が空洞Ｒに入ったとしても、速やかに排出される。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。

本実施の形態において、凹部２１の底２１ａは、シート面２０の傾斜に沿って傾斜している。

上記構成によれば、懸架ばねＳを構成する線材の動きに合わせた上下動が最も大きくなる末端ｂに向けて、懸架ばねＳの圧縮時に潰すことのできる空洞Ｒの上下幅が大きくなるので、懸架ばねＳの伸縮時の変形に対するシート面勾配部２２の追従性を一層向上させることが可能になる。なお、凹部２１の形状は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。

また、本実施の形態において、スプリングシート１に形成される孔１５の開口面積は、スプリングラバーシート２に形成される凹部２１の開口面積よりも小さく設定されている。

上記構成によれば、孔１５の開口面積が小さくなるので、スプリングラバーシート２を受けるスプリングシート１の支持部１２の面積を確保して、面圧を下げることができる。また、スプリングラバーシート２が孔１５に押し付けられたとき、スプリングラバーシート２が孔１５からはみ出し難くなるので、スプリングラバーシート２の劣化を抑制することが可能となる。なお、スプリングシート１の孔１５の大きさは、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。

また、本実施の形態において、スプリングシート１に形成される孔１５は、複数設けられるとともに、上記孔１５の形状及び配置が線対称状とされており、スプリングラバーシート２には、上記孔１５の一つに凹部２１が対向したときに、他の上記孔１５に挿入される脚２５が設けられている。

上記構成によれば、スプリングシート１に形成される孔１５を、脚挿入用と、凹部対向用の兼用とすることができるので、一種類のスプリングシート１でも、左右対称構造を有する右巻き懸架ばね用と左側巻き懸架ばね用のスプリングラバーシート（右巻き懸架ばね用のスプリングラバーシート２のみを図示し、左巻き懸架ばね用のスプリングラバーシートは省略する）の両方を取り付けることが可能となる。なお、スプリングシート１に形成される孔１５の形状や数は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。また、スプリングラバーシート２の構成も適宜変更することが可能である。例えば、脚２５を孔１５に挿入しなくても、スプリングシート１とスプリングラバーシート２との周方向の相対回転を防止できれば、上記脚２５を廃するとしてもよく、この場合には、孔１５が凹部対向用の一つだけであってもよい。

また、本実施の形態において、スプリングシート１には、上下に貫通する二つの孔１５，１５が形成されており、上記孔１５，１５のうちの一つがスプリングラバーシート２の凹部２１に対向している。

上記構成によれば、スプリングラバーシート２の凹部２１の周囲がスプリングシート１に当接する部分（着座部２６）で囲われたとしても、スプリングシート１の孔１５から、凹部２１により形成される空洞Ｒに空気を給排できるので、空洞Ｒを密閉空間とすることによる異音の発生を防ぐことができる。また、凹部２１の下側に孔１５が配置されることから、結露が生じても水を速やかに排出できるとともに、凹部２１により形成される空洞Ｒに異物や水が侵入したりしたとしても、これらを孔１５から速やかに排出できる。なお、スプリングシート１の構成は、適宜変更することが可能である。例えば、スプリングシート１が凹部対向用の孔１５を複数備えるとしてもよく、凹部対向用の孔１５を廃して脚挿入用の孔１５のみを備えるとしてもよく、凹部対向用及び脚挿入用の孔１５の両方を廃してもよい。

また、本実施の形態において、緩衝器Ａは、緩衝器本体Ｄと、この緩衝器本体Ｄの外周に設けられた懸架ばねＳと、上記緩衝器本体Ｄの外周に取り付けられて上記懸架ばねＳの下端を支持するスプリングシート１と、このスプリングシート１と上記懸架ばねＳとの間に介装されるスプリングラバーシート２とを備えている。そして、上記スプリングラバーシート２の上部には、上記懸架ばねＳが着座するシート面２０が形成されるとともに、このシート面２０は、上記懸架ばねＳの螺旋部が離れる末端ｂから一定の範囲（ｂ〜ｃ）で、上記末端ｂに向けて高くなるように傾斜している。他方、上記スプリングラバーシート２の下部には、上記シート面２０の傾斜する部分（傾斜したシート面２０ａ）の下側に設けられ、上記スプリングシート１に当接する部分（着座部２６）で周囲を囲われた凹部２１が形成されている。

上記構成によれば、スプリングラバーシート２において傾斜したシート面２０ａが形成される部分（シート面勾配部２２）の下部に凹部２１を設け、当該部分の剛性を下げているので、懸架ばねＳの伸縮時の変形に対する追従性を向上させることができる。さらに、凹部２１の外周部分は、スプリングシート１に当接することから、凹部２１によって形成される空洞Ｒに、横から異物が入りこむことを抑制できる。したがって、スプリングラバーシート２とスプリングシート１との間に異物が噛み込まれ難くなるので、当該異物の噛み込みによるスプリングシート１の疵付きが抑制され、当該スプリングシート１の耐久性の低下を防ぐことが可能となる。

本実施の形態において、スプリングシート１は金属製であることから、疵付きにより錆が生じると耐久が低下しやすい。このため、上記したように、凹部２１の外周部分をスプリングシート１に当接させて、異物の噛み込みを防いで、スプリングシート１の疵付きを抑制することが特に有効であるが、スプリングシート１は金属製でなくてもよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。

Ａ緩衝器
ｂ末端
ｂ〜ｃシート面が傾斜する範囲
Ｄ緩衝器本体
Ｓ懸架ばね
１スプリングシート
２スプリングラバーシート
１５孔
２０シート面
２０ａ傾斜したシート面（上シート面の傾斜する部分）
２１凹部
２１ａ底
２５脚
２６着座部（スプリングシートに当接する部分）

Claims

緩衝器本体と、上記緩衝器本体の外周に設けられた懸架ばねと、上記緩衝器本体の外周に取り付けられて上記懸架ばねの下端を支持するスプリングシートと、上記スプリングシートと上記懸架ばねとの間に介装されるスプリングラバーシートとを備えており、
上記スプリングラバーシートの上部には、上記懸架ばねが着座するシート面が形成されるとともに、上記シート面は、上記懸架ばねの螺旋部が離れる末端から一定の範囲で、上記末端に向けて高くなるように傾斜しており、
上記スプリングラバーシートの下部には、上記シート面の傾斜する部分の下側に設けられ、上記スプリングシートに当接する部分で周囲を囲われた凹部が形成されており、
上記スプリングシートには、上下に貫通する一以上の孔が形成されており、上記孔のうちの一以上が上記凹部に対向している
ことを特徴とする緩衝器。
上記孔は、複数設けられるとともに、上記孔の形状及び配置が線対称状とされており、
上記スプリングラバーシートには、上記孔の一つに凹部が対向したときに、他の上記孔に挿入される脚が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
上記孔の開口面積は、上記凹部の開口面積よりも小さく設定されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緩衝器。
上記凹部の底は、上記シート面の傾斜に沿って傾斜している
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の緩衝器。