JP6463199B2 - ラバーシート及びサスペンション装置 - Google Patents

Description

本発明は、ラバーシート及びサスペンション装置に関する。

特許文献１には、ショックアブソーバに外装されたコイルスプリングと、このコイルスプリングの下端部分を支持し且つショックアブソーバの途中部に固定されたスプリング受け部材と、このスプリング受け部材とコイルスプリングの下端部分との間に介設されたスプリングラバーシートと、を備えたサスペンションが開示されている。

特許文献１に記載されたサスペンションでは、スプリング受け部材の径方向内側部分に突出部が形成されている。この突出部の上端部にスプリングラバーシートに形成された変形規制部が当接している。変形規制部は、着座部に接触するコイルスプリング下端部分のうち最上部分に対応する位置に形成されている。

特許文献１に記載されたサスペンションでは、コイルスプリングの下端部分がスプリングラバーシートの着座部の上面部分を押圧しているため、着座部の圧縮に起因してスプリングラバーシートの嵌合部を径方向外側へ湾曲変形させる応力が作用する。このとき、変形規制部の下部とスプリング受け部材の突出部の上端面が当接しているため、両者の摩擦力により嵌合部の径方向外側への湾曲変形が規制される。

特開２０１２−２１９８２５号公報

しかしながら、コイルスプリングが収縮動作するときには、コイルスプリングの末端部に径方向外側に向かって荷重が作用する。コイルスプリングの末端部に大きな荷重が作用した場合には、スプリングラバーシートのコイルスプリングの末端部を支持している部位が、径方向外側に向かって捻じれるように変形するおそれがあった。このようにスプリングラバーシートが変形すると、コイルスプリングがスプリングラバーシートから外れてしまい、スプリングラバーシートがコイルスプリングを安定して支持できないおそれがあった。

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、コイルスプリングを安定して支持できるラバーシートを提供することを目的とする。

第１の発明は、ラバーシートは、円弧状または円環状に形成された本体部と、本体部に溝状に形成されコイルスプリングが着座する着座部と、本体部におけるコイルスプリングの末端部が着座する位置において、本体部の外周から径方向外側に突出するように形成され、本体部の変形を規制する変形規制部と、を備えることを特徴とする。

第１の発明では、コイルスプリングが収縮して末端部に径方向外側に向かう荷重が作用しても、ラバーシートのコイルスプリングの末端部が着座する位置は、変形規制部によって径方向外側に捻じれるように変形することが規制される。

第２の発明は、変形規制部はスプリングガイドに当接するように形成されることを特徴とする。

第２の発明では、変形規制部とスプリングガイドとの間に摩擦抵抗が生じるため、ラバーシートがスプリングガイド上でずれることを防止できる。

第３の発明は、ラバーシートは円弧形状であって、その周方向の端部に変形規制部が形成されることを特徴とする。

第３の発明では、ラバーシートは円弧形状であるためその周方向の端部は変形しやすい。このような構成であっても、ラバーシートの周方向の端部に変形規制部が形成されるので、ラバーシートの変形を効果的に規制することができる。

第４の発明は、ラバーシートは、本体部の内周及び外周の側面からそれぞれ径方向に向かって突出するように形成され、スプリングガイドに当接して本体部とスプリングガイドとの間への異物の侵入を防止するリップをさらに備えることを特徴とする。

第４の発明では、ラバーシートとスプリングガイドとの間に隙間が生じても、リップがスプリングガイドに当接しているので、本体部とスプリングガイドとの間への異物の侵入を防止することができる。
第５の発明は、変形規制部は、本体部の周方向における一部にのみ形成されることを特徴とする。

第６の発明は、サスペンション装置が、第１から第５の発明のいずれかのラバーシートと、車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのロッドの先端に取り付けられるアッパーマウントと、ショックアブソーバの外周面に取り付けられるスプリングガイドと、アッパーマウントとスプリングガイドとの間に設けられるコイルスプリングと、を備えることを特徴とする。

第６の発明では、第１から第５の発明のいずれかのラバーシートはサスペンション装置に適用することができる。

第７の発明は、コイルスプリングの末端部は、車体の内側に位置することを特徴とする。

第７の発明では、コイルスプリングの末端部は、最も荷重が作用する車輪側から離れた位置となる。したがって、コイルスプリングの末端部を介してラバーシートへ大きな荷重が作用することを回避できる。

第８の発明は、スプリングガイドには、円弧溝が形成され、ラバーシートは、円弧形状であって、その周方向の端部が円弧溝の端部に位置し、かつ、変形規制部が円弧溝の底面に当接するようにして円弧溝に嵌合され、コイルスプリングは、その末端部がラバーシートの端部に位置するようにラバーシートに支持されることを特徴とする。
第９の発明は、円弧溝は周方向の端部に向かって深さが浅くなることを特徴とする。

第８の発明では、ラバーシートの変形規制部とスプリングガイドの円弧溝の底面とが当接しこれらの間には摩擦抵抗が生じるため、ラバーシートの端部が円弧溝から離脱することを防止できる。
第９の発明では、コイルスプリングの末端部が位置するラバーシートの端部は、スプリングガイドの円弧溝の深さが浅くなる端部に位置しているため、コイルスプリングの末端部から荷重を受けたときにラバーシートの端部は円弧溝から離脱しやすくなる。しかしながら、ラバーシートの変形規制部とスプリングガイドの円弧溝とが当接しこれらの間には摩擦抵抗が生じるため、ラバーシート１０の端部が円弧溝から離脱することを防止できる。

本発明によれば、コイルスプリングを安定して支持できるラバーシートを提供することができる。

本発明の実施形態に係るサスペンション装置の部分断面図である。 本発明の実施形態に係るサスペンション装置の部分斜視図である。 本発明の実施形態に係るスプリングガイドの斜視図である。 本発明の実施形態に係るスプリングガイドの平面図である。 本発明の実施形態に係るスプリングガイドの着座面の深さの変化を示す図である。 本発明の実施形態に係るラバーシートの斜視図である。 本発明の実施形態に係るラバーシートの平面図である。 本発明の実施形態に係るラバーシートがスプリングガイドに取り付けられた状態を示す図である。 図８のＩ−Ｉ線に沿う部分断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るラバーシート１０、及びサスペンション装置１００について説明する。

まず、図１を参照して、本発明の実施形態に係るラバーシート１０が組み込まれるサスペンション装置１００について説明する。

サスペンション装置１００は、自動車（図示せず）に取り付けられ、車輪（図示せず）を位置決めするとともに減衰力を発生させて車両走行中に路面から受ける衝撃や振動を吸収して車体を安定的に懸架する装置である。

サスペンション装置１００は、車体と車輪との間に設けられるストラット式のショックアブソーバ１と、ショックアブソーバ１のピストンロッド１ａの先端に取り付けられるアッパーマウント２と、ショックアブソーバ１のシリンダ１ｂの外周面に取り付けられるスプリングガイド３と、アッパーマウント２とスプリングガイド３との間に設けられるコイルスプリング４と、ピストンロッド１ａに嵌装されショックアブソーバ１の縮み側のストロークを規制するバンプストッパ５と、シリンダ１ｂのピストンロッド１ａ側の端部に嵌装されるキャップ部材としてのバンプキャップ６と、ピストンロッド１ａを保護する筒状のカバー部材としてのダストブーツ７と、を備える。

シリンダ１ｂのピストンロッド１ａと反対側の端部には、車輪を保持するハブキャリア（図示せず）とショックアブソーバ１とを連結するためのブラケット１ｃが設けられる。ショックアブソーバ１は、アッパーマウント２により車体と連結されるとともに、ブラケット１ｃによりハブキャリアと連結されて車両に組み付けられる。このように構成されたショックアブソーバ１は、ピストンロッド１ａがシリンダ１ｂに対して軸方向（図１の上下方向）に移動したときに、減衰力が発生するように構成されている。サスペンション装置１００は、このショックアブソーバ１の減衰力によって車体の振動を素早く減衰させる。

コイルスプリング４は、アッパーマウント２とスプリングガイド３との間に圧縮状態で挟持され、ショックアブソーバ１を伸長方向に付勢する。アッパーマウント２とコイルスプリング４との間にはアッパー側ラバーシート８が設けられる。これにより、アッパーマウント２とコイルスプリング４とが直接当接しないようになっている。スプリングガイド３とコイルスプリング４との間には円弧状のラバーシート１０が設けられる。これにより、スプリングガイド３とコイルスプリング４とが直接当接しないようになっている。

次に、図１〜図４を参照して、スプリングガイド３について説明する。

スプリングガイド３は、コイルスプリング４を支持するためにシリンダ１ｂの外周に固定される金属製の皿状の部材である。スプリングガイド３は、シリンダ１ｂを挿入するための開口部３０と、アッパーマウント２側に突出し開口部３０を囲むように形成される突出部３１と、突出部３１を囲むように形成されラバーシート１０が嵌合する円弧溝３８を有する円環状の取付部３２と、取付部３２の径方向外側に形成される円環状の外縁部３３と、外縁部３３からアッパーマウント２側に向かって延び、外縁部３３を囲むように形成された円環状の支持壁３４と、を備える。

図１及び図４に示すように、スプリングガイド３をシリンダ１ｂの外周に固定したときに、開口部３０は、スプリングガイド３の中心から車体側に偏心した位置になるように形成される。スプリングガイド３は、開口部３０がシリンダ１ｂの外周に溶接固定されることで、シリンダ１ｂの外周に固定される。開口部３０には、複数の切欠き３０ａが設けられる。切欠き３０ａは、スプリングガイド３に水などが溜まった際に水抜きとして機能する。

図１及び図３に示すように、突出部３１は、アッパーマウント２側（図１における上側）に突出するように形成される。突出部３１は、スプリングガイド３をシリンダ１ｂの外周に取り付けた際に、周方向の両端部が車体側に位置するような円弧状に形成される。

取付部３２は、外縁部３３に対して窪むようにして円環状に形成される。取付部３２は、ラバーシート１０が嵌合する円弧溝３８を備える。円弧溝３８は、突出部３１及び外縁部３３の間で円弧状の溝として形成される。図４、図５に示すように、円弧溝３８は、溝の深さが車輪側に位置する円弧の中央付近（ｂ位置）で最も深く、車体側、すなわち円弧の周方向両端部（ａ位置及びｃ位置）に向かうにつれて溝の深さが浅くなるように形成される。

円弧溝３８には、複数の係合孔３９が形成される。係合孔３９には、ラバーシート１０の底面に形成された図示しない突起が係合する。このラバーシート１０の突起と係合孔３９とが係合することで、スプリングガイド３に対するラバーシート１０のずれが防止される。

円弧溝３８は、外周に起立して形成された二つの第一係止片３５、及び第二係止片３６をさらに備える。二つの第一係止片３５のそれぞれは、円弧溝３８に円弧状のラバーシート１０が嵌合した状態で、ラバーシート１０の周方向端部付近と対向する位置に形成される。第二係止片３６は、円弧溝３８に円弧状のラバーシート１０が嵌合した状態で、ラバーシート１０の周方向中央部付近と対向する位置に形成される。これにより、円弧溝３８にラバーシート１０が嵌合した状態では、コイルスプリング４の伸縮にともなってラバーシート１０に径方向外側の荷重が作用しても、ラバーシート１０の外周は第一係止片３５及び第二係止片３６に当接して径方向外側への移動が規制される。このように、第一係止片３５及び第二係止片３６によってラバーシート１０の径方向外側へのずれが防止される。

突出部３１、取付部３２及び外縁部３３には、複数の貫通孔３７が形成される。貫通孔３７は、軽量化のための肉抜きとして機能するとともに、スプリングガイド３に水などが溜まった際に水抜き孔としても機能する。

次に、図２、図６〜図９を参照して、ラバーシート１０について説明する。

ラバーシート１０は、ゴムなどの弾性を有する材料によって形成される。ラバーシート１０は、円弧状に形成されスプリングガイド３の円弧溝３８に嵌合する本体部１１と、本体部１１に溝状に形成されコイルスプリング４が着座する円弧状の着座部１２と、本体部１１の周方向一端部に形成され、コイルスプリング４の末端部４ａの端面と当接してコイルスプリング４の移動を規制するストッパ部１３と、コイルスプリング４の末端部４ａを支持する本体部１１の端部１１ａにおいて、本体部１１の外周から径方向外側に突出するように形成された変形規制部１４と、を備える。

図９に示すように、着座部１２は、その断面がコイルスプリング４の断面形状に沿うように湾曲して形成される。

ラバーシート１０は、変形規制部１４が形成されていない部分では、本体部１１がスプリングガイド３の円弧溝３８に嵌合し、変形規制部１４が形成されている部分では、本体部１１及び変形規制部１４がスプリングガイド３の円弧溝３８に嵌合する。ラバーシート１０とスプリングガイド３の円弧溝３８が嵌合した状態では、ラバーシート１０の本体部１１及び変形規制部１４は、円弧溝３８の底面と当接する。なお、本体部１１のみを円弧溝３８に嵌合させ、変形規制部１４を円弧溝３８に嵌合させずに外縁部３３上に当接させるような形状としてもよい。

ラバーシート１０は、内周及び外周に、内周側リップ１５及び外周側リップ１６をさらに備える。内周側リップ１５は、本体部１１の内周側の側面から径方向内側に突出するように形成される。外周側リップ１６は、本体部１１の外周側の側面及び変形規制部１４の外周から突出するように形成される。ラバーシート１０がスプリングガイド３の円弧溝３８に嵌合した状態では、内周側リップ１５は突出部３１上を覆うように当接し、外周側リップ１６は外縁部３３上を覆うように当接する。これにより、コイルスプリング４が伸縮してラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に隙間が生じても、内周側リップ１５及び外周側リップ１６はそれぞれスプリングガイド３の突出部３１及び外縁部３３上を覆うように当接しているので、ラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に異物などが侵入することを防止できる。なお、内周側リップ１５及び外周側リップ１６を突出部３１及び外縁部３３側に傾斜させて形成することで、内周側リップ１５及び外周側リップ１６は突出部３１及び外縁部３３に押し付けられて当接する。これにより、ラバーシート１０の本体部１１が変形しても、内周側リップ１５と突出部３１の間、及び外周側リップ１６と外縁部３３の間に隙間が生じにくくなり、ラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に異物などが侵入することをより一層防止できる。

外周側リップ１６には、スプリングガイド３の第一係止片３５と対向する位置に切欠き１８が形成される。また、外周側リップ１６には、スプリングガイド３の第二係止片３６と対向する位置に、第二係止片３６を覆うような覆い部１７が外周側リップ１６と一体的に形成される。覆い部１７を設けることで、第二係止片３６を伝ってラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に異物などが侵入することを防止できる。なお、切欠き１８に代えて、外周側リップ１６の第一係止片３５と対向する位置に、第一係止片３５を覆うような覆い部を設けてもよい。

ラバーシート１０は、円弧溝３８と当接する面に形成された図示しない突起とスプリングガイド３の係合孔３９とが係合し、切欠き１８及び覆い部１７のそれぞれがスプリングガイド３の第一係止片３５及び第二係止片３６と係合することによってスプリングガイド３に対する位置決めがされ、円弧溝３８に嵌合される。

一般的にサスペンション装置では、車体側と比較して車輪側に大きな荷重が作用する。このような大きな荷重を受ける位置にコイルスプリング４の末端部４ａを配置すると、コイルスプリング４の末端部４ａを支持するラバーシート１０の端部１１ａやスプリングガイド３に局所的に大きな荷重が作用してしまう。このため、サスペンション装置１００では、コイルスプリング４の末端部４ａ以外の部分で上述のような大きな荷重を受けるように、末端部４ａが車輪側から離れた位置（車体の内側）に配置される(図２参照)。このようにコイルスプリング４を配置することにより、車輪側ではコイルスプリング４の線材の長い領域（末端部４ａ以外の部分）で大きな荷重を受けることができ、ラバーシート１０やスプリングガイド３には荷重が分散されて作用する。したがって、ラバーシート１０やスプリングガイド３には、局所的に大きな荷重が作用することはないので、ラバーシート１０やスプリングガイド３が損傷することを防止できる。さらに、末端部４ａにおいては、コイルスプリング４の末端部４ａを介してラバーシート１０の端部１１ａに作用する荷重が低減されるので、ラバーシート１０の端部１１ａの変形が起こりにくくなる。

次に、ラバーシート１０の変形規制部１４の作用について説明する。

車両が走行中に路面の凹凸などによって車輪が上下に振動すると、サスペンション装置１００のショックアブソーバ１及びコイルスプリング４は、車輪の上下動に伴って伸縮する。コイルスプリング４が収縮するときには、コイルスプリング４の末端部４ａに径方向外側に向かって大きな荷重が作用する。コイルスプリング４の末端部４ａに大きな荷重が作用すると、ラバーシート１０の端部１１ａには、ラバーシート１０を径方向外側に向かって捻じるように変形させようとする応力が作用する。変形規制部１４は、本体部１１の外周から径方向外側に突出するように形成されてスプリングガイド３の円弧溝３８に当接している。これにより、変形規制部１４は、コイルスプリング４からの荷重に対抗して、ラバーシート１０の本体部１１が径方向外側に捻じれるように変形することを規制する。

スプリングガイド３は、上述のように、開口部３０がスプリングガイド３の中心から車体側に偏心した位置になるように形成されている。また、図１に示すように、スプリングガイド３は、車体側が車輪側に比べて低くなるように取り付けられるので、車体側に水抜き用の切欠き３０ａを設ける必要がある。このように、スプリングガイド３の取付部３２は車体側において径方向の幅を確保することが難しく、円弧溝３８の深さを深くすることが容易にはできない。また、上述のように、コイルスプリング４の末端部４ａは、車体側（車体の内側）に配置されるため、ラバーシート１０が円弧溝３８に嵌合した状態では、コイルスプリング４の末端部４ａを支持するラバーシート１０の周方向の端部１１ａは、スプリングガイド３の円弧溝３８の溝の深さが浅くなる端部（図４のｃ位置）付近に位置することになる。このように、ラバーシート１０の端部１１ａが円弧溝３８の深さが浅い位置に位置すると、円弧溝３８の側壁によってラバーシート１０の端部１１ａを支持することができず、端部１１ａは径方向外側に向かって捻じれるように変形しやすくなる。しかしながら、ラバーシート１０は、上述のように、変形規制部１４が本体部１１の外周から径方向外側に突出するように形成されスプリングガイド３の円弧溝３８に当接するので、コイルスプリング４からの荷重に対抗して、ラバーシート１０の本体部１１が径方向外側に捻じれるように変形することを規制する。

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ラバーシート１０には、本体部１１の端部１１ａにおいて、本体部１１の外周から径方向外側に突出するように形成された変形規制部１４が設けられる。したがって、コイルスプリング４の収縮時に、コイルスプリング４の末端部４ａに大きな荷重が作用しても、ラバーシート１０の端部１１ａは、変形規制部１４によって径方向外側に捻じれるように変形することが規制される。これにより、コイルスプリング４がラバーシート１０から外れてしまうおそれがなく、ラバーシート１０によってコイルスプリング４を安定して支持することができる。

また、コイルスプリング４の伸縮にともなってラバーシート１０に径方向の荷重が作用すると、ラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に摩擦抵抗が生じる。さらに、ラバーシート１０の変形規制部１４がスプリングガイド３の円弧溝３８と当接しているため、ラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との摩擦抵抗に加えて、変形規制部１４と円弧溝３８との間にも摩擦抵抗が生じることになる。したがって、ラバーシート１０に径方向の荷重が作用しても、ラバーシート１０がスプリングガイド３上でずれることをより一層防止できる。

ラバーシート１０は、その周方向の端部１１ａがスプリングガイド３の円弧溝３８の溝の深さが浅くなる端部（ｃ位置）に位置し、かつ、変形規制部１４が円弧溝３８に当接するようにして円弧溝３８に嵌合される。このように嵌合されることで、ラバーシート１０の端部１１ａは、円弧溝３８の深さが浅くなる端部に位置することになる。このような構成では、コイルスプリング４の末端部４ａから荷重を受けたときにラバーシート１０の端部は、円弧溝３８から離脱しやすくなる。しかしながら、上述のように、ラバーシート１０の変形規制部１４がスプリングガイド３の円弧溝３８に当接し、これらの間には摩擦抵抗が生じるため、ラバーシート１０の端部１１ａがずれて円弧溝３８から離脱することを防止できる。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

車体を弾性支持するコイルスプリング４とコイルスプリング４の下端部を支持するスプリングガイド３との間に設けられるラバーシート１０であって、ラバーシート１０は、円弧状または円環状に形成された本体部１１と、本体部１１に溝状に形成されコイルスプリング４が着座する着座部１２と、本体部１１におけるコイルスプリング４の末端部４ａが着座する位置において、本体部１１の外周から径方向外側に突出するように形成され、本体部１１の変形を規制する変形規制部１４と、を備えることを特徴とする。

この構成では、コイルスプリング４が収縮して末端部４ａに径方向外側に向かう荷重が作用しても、ラバーシート１０のコイルスプリング４の末端部４ａが着座する端部１１ａは、変形規制部１４によって径方向外側に捻じれるように変形することが規制される。これにより、コイルスプリング４がラバーシート１０から外れてしまうおそれがなく、ラバーシート１０によってコイルスプリング４を安定して支持することができる。

また、変形規制部１４はスプリングガイド３に当接するように形成されることを特徴とする。

この構成では、ラバーシート１０の本体部１１とスプリングガイド３の円弧溝３８との摩擦抵抗に加えて、変形規制部１４とスプリングガイド３の円弧溝３８との間に摩擦抵抗が生じるため、ラバーシート１０がスプリングガイド３上でずれることをより防止できる。

また、ラバーシート１０は円弧形状であって、その周方向の端部１１ａに変形規制部１４が形成されることを特徴とする。

この構成では、ラバーシート１０は円弧形状であって、その周方向の端部１１ａに変形規制部１４が形成される。ラバーシート１０は円弧形状であるため、その端部１１ａは変形しやすい。このような構成であっても、ラバーシート１０の周方向の端部１１ａに変形規制部１４が形成されるので、ラバーシート１０の変形を効果的に規制することができる。

また、ラバーシート１０は、本体部１１の内周及び外周の側面からそれぞれ径方向に向かって突出するように形成され、スプリングガイド３に当接して本体部１１とスプリングガイド３との間への異物の侵入を防止するリップ（内周側リップ１５及び外周側リップ１６）をさらに備えることを特徴とする。

この構成では、ラバーシート１０とスプリングガイド３との間に隙間が生じても、リップ（内周側リップ１５及び外周側リップ１６）がスプリングガイド３に当接しているので、本体部１１とスプリングガイド３との間への異物の侵入を防止することができる。

また、サスペンション装置１００が、ラバーシート１０と、車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバ１と、ショックアブソーバ１のロッド（ピストンロッド１ａ）の先端に取り付けられるアッパーマウント２と、ショックアブソーバ１の外周面に取り付けられるスプリングガイド３と、アッパーマウント２とスプリングガイド３との間に設けられるコイルスプリング４と、を備えることを特徴とする。

この構成では、ラバーシート１０をサスペンション装置１００に適用することができる。

また、コイルスプリング４の末端部４ａは、車体の内側に位置することを特徴とする。

この構成では、コイルスプリング４の末端部４ａは、最も荷重が作用する車輪側から離れた位置となる。したがって、コイルスプリング４の末端部４ａを介してラバーシート１０の端部１１ａに作用する荷重を低減することができる。

また、スプリングガイド３には、周方向の端部に向かって深さが浅くなる円弧溝３８が形成され、ラバーシート１０は、円弧形状であって、その周方向の端部がスプリングガイド３の円弧溝３８の端部に位置し、かつ、変形規制部１４が円弧溝３８に当接するようにして円弧溝３８に嵌合され、コイルスプリング４は、その末端部４ａがラバーシート１０の端部１１ａに位置するようにラバーシート１０に支持されることを特徴とする。

この構成では、コイルスプリング４の末端部４ａが位置するラバーシート１０の周方向の端部１１ａは、円弧溝３８の深さが浅くなる端部に位置しているため、コイルスプリング４の末端部４ａから荷重を受けたときにずれて円弧溝３８から離脱しやすくなる。しかしながら、ラバーシート１０の変形規制部１４がスプリングガイド３の円弧溝３８に当接しこれらの間には摩擦抵抗が生じるため、ラバーシート１０の端部１１ａがずれて円弧溝３８から離脱することを防止できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。

例えば、ラバーシート１０は、円環状であってもよい。また、変形規制部１４は、円弧溝３８に当接可能であれば円弧溝３８との間に一定の隙間を設けてもよい。この場合には、ラバーシート１０の変形をある程度許容することになる。さらに、円弧溝３８を、円環状の溝として構成してもよい。また、変形規制部１４に補強材などを埋設してもよい。

１・・・ショックアブソーバ、１ａ・・・ピストンロッド（ロッド）、２・・・アッパーマウント、３・・・スプリングガイド、４・・・コイルスプリング、４ａ・・・末端部、１０・・・ラバーシート、１１・・・本体部、１１ａ・・・端部、１２・・・着座部、１３・・・ストッパ部、１４・・・変形規制部、１５・・・内周側リップ、１６・・・外周側リップ、３０・・・開口部、３２・・・取付部、３３・・・外縁部、３５・・・第一係止片、３６・・・第二係止片、３８・・・円弧溝、１００・・・サスペンション装置

Claims (9)

1. 車体を弾性支持するコイルスプリングと前記コイルスプリングの下端部を支持するスプリングガイドとの間に設けられるラバーシートであって、
   前記ラバーシートは、
   円弧状または円環状に形成された本体部と、
   前記本体部に溝状に形成され前記コイルスプリングが着座する着座部と、
   前記本体部における前記コイルスプリングの末端部が着座する位置において、前記本体部の外周から径方向外側に突出するように形成され、前記本体部の変形を規制する変形規制部と、を備えることを特徴とするラバーシート。
2. 前記変形規制部は前記スプリングガイドに当接するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のラバーシート。
3. 前記ラバーシートは、円弧形状であって、その周方向の端部に前記変形規制部が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のラバーシート。
4. 前記ラバーシートは、前記本体部の内周及び外周の側面からそれぞれ径方向に向かって突出するように形成され、前記スプリングガイドに当接して前記本体部と前記スプリングガイドとの間への異物の侵入を防止するリップをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のラバーシート。
5. 前記変形規制部は、前記本体部の周方向における一部にのみ形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のラバーシート。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のラバーシートと、
   車体と車輪との間に設けられるショックアブソーバと、
   前記ショックアブソーバのロッドの先端に取り付けられるアッパーマウントと、
   前記ショックアブソーバの外周面に取り付けられる前記スプリングガイドと、
   前記アッパーマウントと前記スプリングガイドとの間に設けられる前記コイルスプリングと、を備えることを特徴とするサスペンション装置。
7. 前記コイルスプリングの前記末端部は、前記車体の内側に位置することを特徴とする請求項６に記載のサスペンション装置。
8. 前記スプリングガイドには、円弧溝が形成され、
   前記ラバーシートは、円弧形状であって、その周方向の端部が前記円弧溝の端部に位置し、かつ、前記変形規制部が前記円弧溝の底面に当接するようにして前記円弧溝に嵌合され、
   前記コイルスプリングは、その末端部が前記ラバーシートの前記端部に位置するように前記ラバーシートに支持されることを特徴とする請求項６または７に記載のサスペンション装置。
9. 前記円弧溝は、周方向の端部に向かって深さが浅くなることを特徴とする請求項８に記載のサスペンション装置。

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