JP2006207690A

JP2006207690A - 油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造

Info

Publication number: JP2006207690A
Application number: JP2005020409A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ishikawa; 賢治石川
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2005-01-27
Filing date: 2005-01-27
Publication date: 2006-08-10

Abstract

【課題】油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造において、スプリングの脱落を簡易かつ確実に防止すること。
【解決手段】油圧緩衝器１０のスプリングシートラバー構造において、スプリングシートラバー５０の周方向複数位置にスプリング保持溝７２、７３を設け、各スプリング保持溝７２、７３のスプリング導入開口部７２Ｂ、７３Ｂをスプリングシートラバー５０の径方向外方に向け、スプリングシートラバー５０の周方向において相隣るスプリング保持溝７２、７３の間に、スプリングシートラバー５０から延びるバンド８０を設け、該バンド８０によりスプリング２４を保持するもの。
【選択図】図２

Description

本発明は油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、上側スプリングシートにスプリングシートラバーを係合固定し、スプリングシートラバーにスプリングの座巻部を保持するスプリング保持溝を設けたものがある。スプリングシートラバーの軸方向下方に向けたスプリング保持溝の開口部にスプリングを下から嵌め、このスプリングをスプリング保持溝の弾性保持力により保持し、スプリングが折損したときに上側のスプリングが落ちてくるのを防止するものである。
特開2002-206583

特許文献１のスプリングシートラバー構造では、スプリングシートラバーに設けたスプリング保持溝の開口部が軸方向下方に向き、スプリングが落ちる方向に開いているため、スプリング保持溝はスプリングの素線の横断面の外周の180度をこえる範囲を把持して拘束保持する必要がある。スプリング保持溝がスプリングに及ぼす拘束保持力を上げると、スプリング保持溝へのスプリングの組付性が悪くなる。

本発明の課題は、油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造において、スプリングの脱落を簡易かつ確実に防止することにある。

請求項１の発明は、上側スプリングシートにスプリングシートラバーを係合固定し、スプリングシートラバーにスプリングの座巻部を保持するスプリング保持溝を設けた油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造において、スプリングシートラバーの周方向複数位置にスプリング保持溝を設け、各スプリング保持溝のスプリング導入開口部をスプリングシートラバーの径方向外方に向け、スプリングシートラバーの周方向において相隣るスプリング保持溝の間に、スプリングシートラバーから延びるバンドを設け、該バンドによりスプリングを保持するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングシートラバーに設ける少なくとも１つのスプリング保持溝が、スプリングの座巻端部を保持する位置に設けられるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記スプリングシートラバーに設ける他の１つのスプリング保持溝が、スプリングシートラバーの周方向において、前記スプリングの座巻端部を保持するスプリング保持溝から概ね180度間隔をなす位置に設けられるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記スプリングシートラバーにスプリングの座巻端面が当接するスプリング端末止めを設けるようにしたものである。

（請求項１）
(a)スプリングは座巻部（素線の横断面）をスプリングシートラバーの複数のスプリング保持溝にそれらの径方向外方に開いている開口部から嵌め、この座巻部の外周（素線の横断面の外周）をバンドにより径方向からスプリングシートラバーのスプリング着座部との間で括り止める。スプリングの座巻部はスプリング保持溝とバンドにより軸方向にも径方向にもずれ止め保持される。

(b)スプリングの座巻部がスプリングシートラバーのスプリング保持溝の径方向外方に開く開口部から外れる可能性がバンドにより防止され、スプリングの座巻部はスプリング保持溝の下壁の閉じ状態の下溝面により支えられて抜け落ちるおそれなく保持される。

（請求項２）
(c)複数のスプリング保持溝に嵌めて保持されるスプリングの複数ヶ所の座巻部のうちの１ヶ所をスプリングの座巻端部とすることにより、スプリングの座巻部を安定的に保持できる。

（請求項３）
(d)複数のスプリング保持溝に嵌めて保持されるスプリングの複数ヶ所の座巻部の１ヶ所をスプリングの座巻端部とし、他の１ヶ所を座巻端部から座巻方向に180度間隔をなす座巻部とし、それらの中間部にバンドが付与されることにより、スプリングの座巻部を前後左右でずれ止め保持できる。

（請求項４）
(e)スプリングの座巻端面をスプリングシートラバーに設けたスプリング端末止めに当接させたから、スプリングの座巻部を座巻方向（回転方向）でもずれ止め保持できる。

図１は油圧緩衝器を示す側面図、図２は油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造を示し、図５のII−II線に沿う断面図、図３は油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造を示し、図５のIII−III線に沿う断面図、図４はスプリングシートラバーを示す断面図、図５は図４の平面図、図６は図４の底面図、図７は図４の側面図、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、ステー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のステー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にスタビライザー取付アーム２０を備えてスタビライザー端部が連結され、不図示のスタビライザー装置を取付け可能としている。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１とピストンロッド１２を緩衝器本体とし、アウタチューブ１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４に軽圧入等で固定されて背面支持されたスラストベアリング２３付きの上スプリングシート２２との間に、コイルスプリング２４を介装している。具体的には、コイルスプリング２４は、下スプリングシート２１にゴム管製シートラバー２１Ａを介して支持されるとともに、上スプリングシート２２に後述する如くに支持される。

油圧緩衝器１０は、車体側取付ブラケット１４の下面に溶接してあるバンプラバー取付体２５に、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー２６を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２６をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２７に衝合して最圧縮ストロークを規制する。

即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力をコイルスプリング２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。

しかるに、油圧緩衝器１０は、上スプリングシート２２のシート面２２Ａにスプリングシートラバー５０を後述する如くに係合固定し、スプリングシートラバー５０にスプリング２４の座巻部２４Ａを着座させて保持するに際し、以下の構成を備える（図１〜図８）。尚、スプリング２４の座巻部２４Ａを1/2巻とする。

スプリングシートラバー５０は、図１、図４に示す如く、円環状体５１の下端部に蛇腹状ダストカバー５２を連結して一体成形している。ダストカバー５２は最下端部の内周に設けた係止爪５２Ａをアウタチューブ１１に設けたダストカバー受５３に係止し、ダストカバー５２によりアウタチューブ１１及びピストンロッド１２を被覆する。

スプリングシートラバー５０は、図１〜図４に示す如く、円環状体５１の上端部に設けられて概ね円板状をなして外方に張り出る鍔部６１を備えるとともに、円環状体５１の下端部の内周に設けられる環状突部６２を備え、円環状体５１の内周に環状係合爪６３を備える。スプリングシートラバー５０は、円環状体５１の鍔部６１〜環状突部６２に渡る内周をスプリングシート２２のシート面２２Ａに密着させるように嵌合し、環状突部６２がスプリングシート２２の下端面に突き当たる状態で、環状係合爪６３をスプリングシート２２のシート面２２Ａに設けてある係合凹部２２Ｂに係止し、結果としてシート面２２Ａに係合固定される。

スプリングシートラバー５０は、円環状体５１の鍔部６１の下面にまで渡る外周を横断面逆Ｌ字状のスプリング着座面７０とする。スプリングシートラバー５０は、図４、図６、図７に示す如く、円環状体５１の周方向の特定位置（油圧緩衝器１０が取付けられる車両の前方又は後方に向く位置）で、スプリング着座面７０に直交する外方に立上って板状をなすスプリング端末止め７１を一体成形している。スプリング２４は、座巻部２４Ａの端部２４Ｂ（座巻端部）の端面２４Ｃ(座巻端面)をスプリング端末止め７１に当接し、座巻部２４Ａを座巻方向（回転方向）にずれ止めされる状態でスプリング着座面７０に着座される。

スプリングシートラバー５０は、図３、図６〜図８に示す如く、スプリング着座面７０の周方向複数位置、本実施例では２位置にスプリング保持溝７２、７３を設ける。

スプリング保持溝７２は、スプリング端末止め７１の近傍において円環状体５１の下端部の外周に沿う一定長さ範囲から円環状体５１の軸直角方向に張り出るように設けられて板状をなす下壁７２Ａにより区画される。スプリング保持溝７２は、下壁７２Ａの上面と、下壁７２Ａに相対する鍔部６１の下面と、円環状体５１の外周により、スプリングシートラバー５０の径方向外方を除く３方を区画して形成される。スプリング保持溝７２は、鍔部６１と下壁７２Ａとの間に、スプリングシートラバー５０（円環状体５１）の径方向外方に開口してスプリング２４を導入するための開口部７２Ｂを備える。スプリング保持溝７２は、スプリング２４の座巻端部２４Ｂ（素線の横断面）を開口部７２Ｂから導入し、スプリング２４を軸方向にずれ止めする状態でスプリング着座面７０に保持する。開口部７２Ｂの開口幅はスプリング２４（座巻部２４Ａ）の素線径より、若干狭幅としてスプリング２４の挿入によって弾性的に拡開されても良いが、若干広幅とすることもでき、開口部７２Ｂへのスプリング２４の組付性は良い。

スプリング保持溝７３は、スプリングシートラバー５０の周方向においてスプリング保持溝７２から概ね180度間隔をなす位置において、円環状体５１の下端部の外周に沿う一定長さ範囲から円環状体５１の軸直角方向に張り出るように設けられて板状をなす下壁７３Ａにより区画される。スプリング保持溝７３は、下壁７３Ａの上面と、下壁７３Ａに相対する鍔部６１の下面と、円環状体５１の外周により、スプリングシートラバー５０の径方向外方を除く３方を区画して形成される。スプリング保持溝７３は、鍔部６１と下壁７３Ａとの間に、スプリングシートラバー５０（円環状体５１）の径方向外方に開口してスプリング２４を導入するための開口部７３Ｂを備える。スプリング保持溝７３は、スプリング２４の座巻端部２４Ｂから概ね180度間隔をなす座巻部２４Ａ（素線の横断面）を開口部７３Ｂから導入し、スプリング２４を軸方向にずれ止めする状態でスプリング着座面７０に保持する。ここで、開口部７３Ｂの開口幅はスプリング２４（座巻部２４Ａ）の素線径より若干狭幅としてスプリング２４の挿入によって弾性的に拡開されても良いが、若干広幅とすることもでき、開口部７３Ｂへのスプリング２４の組付性は良い。

尚、本発明のスプリング２４は座巻部２４Ａを1/2巻とするものであるから、スプリング保持溝７３を経たスプリング２４は有効巻部となる。

スプリングシートラバー５０は、図２、図５〜図７に示す如く、周方向において相隣るスプリング保持溝７２、７３の間に、スプリングシートラバー５０に一体成形されてスプリングシートラバー５０から延びるバンド８０を備え、バンド８０によりスプリング２４を径方向にずれ止めする状態に保持する。バンド８０は、スプリングシートラバー５０の周方向に沿うスプリング保持溝７２とスプリング保持溝７３の概ね中央位置（スプリング端末止め７１から概ね90度間隔をなす位置）（油圧緩衝器１０が取付けられる車両の左右外側に向く位置）において、円環状体５１の下端部の外周に沿う一定長さ範囲（下壁７２Ａ、７３Ａより狭い範囲）から自由状態で円環状体５１の軸直角方向に突き出る。バンド８０は、先端つまみ部８０Ａと、円環状体５１につながっている帯部８０Ｂとの間に狭幅のネック部８０Ｃを形成する。スプリングシートラバー５０は、鍔部６１の周方向においてバンド８０に対応する位置の外周にバンド止め片８１を突設している。スプリングシートラバー５０は、バンド止め片８１の外方端から切開されてバンド８０のネック部８０Ｃを通すスロット８１Ａを備え、バンド止め片８１の上面であってスリット８１Ａを挟む両側部をバンド８０の先端つまみ部８０Ａの基端部（ネック部８０Ｃとの連結部）が衝合する受け部８１Ｂとし、バンド止め片８１の上面の外方端寄りでスリット８１Ａを挟む両側部に受け部８１Ｂより上方に突起状をなす止め部８１Ｃを設ける。バンド８０は、図２（Ｂ）に示す如く、先端つまみ部８０Ａを上向きに引き上げて帯部８０Ｂでスプリング２４の座巻部２４Ａの外周（素線の横断面の外周）を径方向外側からくくった状態で、ネック部８０Ｃをバンド止め片８１のスリット８１Ａに通し、先端つまみ部８０Ａの基端部を受け部８１Ｂに預け、先端つまみ部８０Ａの前面を止め部８１Ｃに当て止め可能にする。

従って、スプリングシートラバー５０は、スプリング２４の座巻部２４Ａを、座巻端面２４Ｃと当接するスプリング端末止め７１により座巻方向（回転方向）でずれ止めし、座巻端部２４Ｂとこれに概ね180度間隔離隔する部分とをスプリング保持溝７２、７３により軸方向でずれ止めし、座巻端部２４Ｂから概ね90度間隔離隔する中間部をバンド８０により径方向でずれ止めするものとなり、スプリング２４を前後左右で保持し、スプリング２４の折損時にその脱落を防止する。

油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド１２に設けられた車体側取付ブラケット１４のマウントラバー組立体１８に、スラストベアリング２３付きのスプリングシート２２を軽圧入等で固定する。他方、スプリング２４を前出の如く、スプリングシートラバー５０のスプリング保持溝７２、７３に嵌め込み、更にバンド８０でくくり止めしたスプリング組立体を構成し、このスプリング組立体のスプリングシートラバー５０を上述のスプリングシート２２に係合固定する。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング２４は座巻部２４Ａ（素線の横断面）をスプリングシートラバー５０の複数のスプリング保持溝７２、７３にそれらの径方向外方に開いている開口部７２Ｂ、７３Ｂから嵌め、この座巻部２４Ａの外周（素線の横断面の外周）をバンド８０により径方向からスプリングシートラバー５０のスプリング着座面７０との間で括り止める。スプリング２４の座巻部２４Ａはスプリング保持溝７２、７３とバンド８０により軸方向にも径方向にもずれ止め保持される。

(b)スプリング２４の座巻部２４Ａがスプリングシートラバー５０のスプリング保持溝７２、７３の径方向外方に開く開口部７２Ｂ、７３Ｂから外れる可能性がバンド８０により防止され、スプリング２４の座巻部２４Ａはスプリング保持溝７２、７３の下壁７２Ａ、７３Ａの閉じ状態の下溝面により支えられて抜け落ちるおそれなく保持される。

(c)２つのスプリング保持溝７２、７３に嵌めて保持されるスプリング２４の２ヶ所の座巻部２４Ａのうちの１ヶ所をスプリング２４の座巻端部２４Ｂとすることにより、スプリング２４の座巻部２４Ａを安定的に保持できる。

(d)２つのスプリング保持溝７２、７３に嵌めて保持されるスプリング２４の２ヶ所の座巻部２４Ａの１ヶ所をスプリング２４の座巻端部２４Ｂとし、他の１ヶ所を座巻端部２４Ｂから座巻方向に180度間隔をなす座巻部２４Ａとし、それらの中間部にバンド８０が付与されることにより、スプリング２４の座巻部２４Ａを前後左右でずれ止め保持できる。

(e)スプリング２４の座巻端面２４Ｃをスプリングシートラバー５０に設けたスプリング端末止め７１に当接させたから、スプリング２４の座巻部２４Ａを座巻方向（回転方向）でもずれ止め保持できる。

尚、スプリングシートラバーに設けるスプリング保持溝はある程度の長さを必要とするが、座巻部の全長（例えば1/2巻）に対応させると、座巻部をスプリング保持溝に組み込む際の抵抗が過大になって組付け効率が悪くなるから、複数個に分割したほうが良い。座巻端部とこれに180度間隔をなす部分の２ヶ所に対応させるべく、少なくとも２個のスプリング保持溝を設けることが良い。座巻部の全長が3/4巻であるような場合には、３個のスプリング保持溝により、座巻部の３ヶ所を保持しても良い。バンドは座巻部の１ヶ所あれば良く、２ヶ所でも良い。バンドは、好ましくは座巻端部から概ね90度離隔する部分を保持するのが良い。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、スプリングシートラバーに対し、ダストカバーを別体にするものでも良い。スプリングシートラバーの材料としては、ゴム（ＮＲ）等の弾性材料であれば良く、樹脂でも良い。

図１は油圧緩衝器を示す側面図である。図２は油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造を示し、図５のII−II線に沿う断面図である。図３は油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造を示し、図５のIII−III線に沿う断面図である。図４はスプリングシートラバーを示す断面図である。図５は図４の平面図である。図６は図４の底面図である。図７は図４の側面図である。図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

符号の説明

１０油圧緩衝器
２２スプリングシート
２４スプリング
２４Ａ座巻部
２４Ｂ座巻端部
２４Ｃ座巻端面
５０スプリングシートラバー
７０スプリング着座面
７１スプリング端末止め
７２、７３スプリング保持溝
７２Ｂ、７３Ｂ開口部
８０バンド

Claims

上側スプリングシートにスプリングシートラバーを係合固定し、スプリングシートラバーにスプリングの座巻部を保持するスプリング保持溝を設けた油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造において、
スプリングシートラバーの周方向複数位置にスプリング保持溝を設け、各スプリング保持溝のスプリング導入開口部をスプリングシートラバーの径方向外方に向け、
スプリングシートラバーの周方向において相隣るスプリング保持溝の間に、スプリングシートラバーから延びるバンドを設け、該バンドによりスプリングを保持することを特徴とする油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造。
前記スプリングシートラバーに設ける少なくとも１つのスプリング保持溝が、スプリングの座巻端部を保持する位置に設けられる請求項１に記載の油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造。
前記スプリングシートラバーに設ける他の１つのスプリング保持溝が、スプリングシートラバーの周方向において、前記スプリングの座巻端部を保持するスプリング保持溝から概ね180度間隔をなす位置に設けられる請求項２に記載の油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造。
前記スプリングシートラバーにスプリングの座巻端面が当接するスプリング端末止めを設ける請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造。