WO2015068730A1

WO2015068730A1 - マウント装置

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Publication number: WO2015068730A1
Application number: PCT/JP2014/079343
Authority: WO
Inventors: 祐一仲丸; 宏和門脇
Original assignee: 山下ゴム株式会社
Priority date: 2013-11-11
Filing date: 2014-11-05
Publication date: 2015-05-14
Also published as: JP2015094401A

Abstract

　加工性や組付作業性の向上を図ることができるマウント装置を提供する。振動源側に配置される第１取付部材（１０）と、車体側に配置される第２取付部材（２０）と、これらを連結するインシュレータ（３０）と、第１取付部材の周囲を覆うことで第１取付部材の変位を規制する規制部材（４０）と、を備え、規制部材（４０）は、規制周壁部（４０ａ）と、天板部（４０ｂ）と、を備え、規制周壁部（４０ａ）の下端に形成されたかしめ部（４６）と、規制周壁部（４０ａ）と天板部（４０ｂ）との端部により形成される側部開口部（４５）と、側部開口部（４５）の縁部に設けられた開口フランジ部（４３）と、側部開口部（４５）において、かしめ部（４６）と開口フランジ部（４３）との間に形成された切欠部（４４）と、を具備する構成とした。

Description

マウント装置

　本発明は、自動車のエンジンマウント等に使用されるマウント装置に関する。

　従来、この種のマウント装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。このマウント装置は、振動源側（エンジン側）に連結されるブラケット部材が固定される上側部材と、車体側に固定される下側部材と、これらの上側部材と下側部材とを連結するゴム状弾性体からなる防振基体と、ブラケット部材を取り囲む規制部材と、を備えて構成されている。

特開２０１１－２２０４３４号公報

　ところで、特許文献１のマウント装置は、下側部材に対して規制部材を溶接により組み付けていたため組付作業が煩雑であった。一方、マウント装置において、加工性や組付作業性の向上を図りたいという要望があった。

　本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、加工性や組付作業性の向上を図ることができるマウント装置を提供することを課題とする。

　このような課題を解決する本発明のマウント装置は、振動源側に配置される第１取付部材と、車体側に配置される第２取付部材と、前記第１取付部材と第２取付部材とを連結するインシュレータと、前記第１取付部材の周囲を覆うことで前記第１取付部材の変位を規制する規制部材と、を備えたマウント装置において、前記規制部材は、規制周壁部と、前記規制周壁部を覆う天板部と、を備え、前記規制周壁部の下端に形成され、前記第２取付部材に前記規制部材を固定するためのかしめ部、前記規制周壁部と前記天板部との端部により形成され、振動源側部品が挿通される側部開口部と、前記側部開口部の縁部に設けられた開口フランジ部と、前記側部開口部において、前記かしめ部と前記開口フランジ部との間に形成された切欠部と、を備えることを特徴とする。

　このマウント装置によれば、規制周壁部の下端に形成されたかしめ部を第２取付部材にかしめることにより規制部材を第２取付部材に組み付けることができ、組付作業性がよい。また、かしめ部と開口フランジ部との間に切欠部が形成されているので、例えば、側部開口部の縁部を折り曲げて開口フランジ部を形成した場合には、切欠部を境にして、かしめ部と開口フランジ部とを相互に異なる方向に折り曲げることができ、加工性、組付作業性に優れる。しかも、切欠部は、側部開口部に形成され、かしめ部に形成されることがないので、かしめ部全体を第２取付部材にかしめて組み付けることができる。これにより規制部材の強固な組み付けが実現される。
　また、規制周壁部と天板部との端部により側部開口部が形成されているので、側部開口部は、規制周壁部と天板部との端部の大きさを有効に利用して形成することができる。これにより、側部開口部を比較的大きく形成することができる。これにより、振動源側部品の移動規制の自由度を高めることができる。

　また、本発明は、「振動源側部品の移動量を制限し、前記インシュレータの変形量を制限するストッパ部を備え、前記ストッパ部は、前記インシュレータに一体成形されている」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、インシュレータとストッパ部とを一つの成形型で形成することができるとともに、ストッパ部を組み付ける手間を省略できるので、部品点数および組付工数を減少させることができ、コスト削減を図ることができる。

　また、本発明は、「前記ストッパ部は、前記側部開口部を通じて前記規制部材の側方へ延出している」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、側部開口部を通じてストッパ部を規制部材の側方へ容易に延出することができ、加工性、組付作業性に優れる。

　また、本発明は、「前記規制周壁部の前記端部は、前記インシュレータの軸方向から見て、前記かしめ部がかしめ接合される前記第２取付部材の被かしめ部における周端部上に位置している」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、マウント装置の周りにおける他の部品との干渉を避けつつ規制周壁部を最大限大きく形成することができ、第１取付部材の変位を好適に規制することができる。

　また、本発明は、「前記第２取付部材は、軸方向を上下方向として配置される筒状体を備え、前記インシュレータは、円筒部材に接着されており、前記円筒部材は前記筒状体の上端開口部から前記筒状体内に圧入固定される」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、上端開口部を通じてインシュレータが接着される円筒部材を、上方から第２取付部材の筒状体に組み付けることができ、組付作業性が容易である。また、上方からの組み付けにより筒状体内に円筒部材が圧入固定されるので、振動源側からの大きな振動入力があった場合でも、第２取付部材から円筒部材が脱落してしまうことがなく、このような脱落の懸念を払拭することができる。

　また、本発明は、「前記筒状体の側部外周面に一端部が取り付けられ他端部が車体側へ固定される脚部と、前記脚部に設けられたリブとを備え、前記脚部の一端部および前記リブは、前記側部外周面に沿うように前記インシュレータの軸方向に延出しており、その延長上に前記ストッパ部が位置する」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、ストッパ部に作用する振動源側の入力を筒状体の側壁、連結部およびリブで受けることができる。したがって、振動源側の入力を筒状体の側壁、連結部およびリブに分散させることができ、マウント装置の強度、耐久性の向上を図ることができる。

　また、本発明は、「前記第１取付部材は、前記インシュレータの上端に露出する基部と、前記基部に載置される振動源側部品と対向するように前記基部の上側に立ち上る周壁のみで形成される周壁部と、前記周壁部の少なくとも上端を覆うリバウンドストッパと、を備え、前記インシュレータおよび前記リバウンドストッパは、弾性材料からなり、一体成形されている」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、インシュレータとリバウンドストッパを成形する際に異なる成形型を用意する必要がなく、これらを一つの成形型で形成することができるとともに、リバウンドストッパを組み付ける手間を省略できるので、加工性、組付作業性に優れるとともにコスト削減を図ることができる。

　また、本発明は、「前記規制部材の前記天板部の内面には、前記リバウンドストッパが当接する」ことを特徴とする。

　このマウント装置によれば、規制部材により振動源側部品のリバウンド時における移動量を制限することができ、別途規制用の部材を用意する必要がない。これにより部品点数および組付工数を減少させることができ、コスト削減を図ることができる。

　本発明によれば、加工性や組付作業性の向上を図ることができるマウント装置が得られる。

本発明の一実施形態に係るマウント装置を示す斜視図である。同じくマウント装置を示す正面図である。同じくマウント装置を示す平面図である。同じくマウント装置を示す側面図である。図３のＡ－Ａ線断面図である。図３のＢ－Ｂ線断面図である。（ａ）は第１取付部を示す斜視図、（ｂ）はインシュレータを示す斜視図である。振動源側のブラケットを取り付けた状態を示すマウント装置の斜視図である。同じく振動源側のブラケットを取り付けた状態を示すマウント装置の正面図である。同じく振動源側のブラケットを取り付けた状態を示すマウント装置の平面図である。同じく振動源側のブラケットを取り付けた状態を示すマウント装置の側面図である。図１０のＣ－Ｃ線断面図である。図１０のＤ－Ｄ線断面図である。変形例のインシュレータを示す斜視図である。規制部材と第２取付部材との関係を示す模式図であり、（ａ）は本実施形態の例を示す図、（ｂ）（ｃ）は比較例を示す図である。

　以下、本発明に係るマウント装置の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。なお、マウント装置に対する上下方向は主たる振動の入力方向である。

　マウント装置は、液封式であり、図１に示すように、振動源であるエンジン（不図示）側に配置される第１取付部材１０と、振動受け側である車体側（不図示）に配置される第２取付部材２０と、これらの間を連結するインシュレータ３０とを備える。第１取付部材１０の周囲は、規制部材４０で囲われている。規制部材４０の側部には、側部開口部４５が形成されており、この側部開口部４５を通じてエンジンを支持するブラケット５０（図８参照、振動源側部品）が挿通され、第１取付部材１０に固定される。

　第１取付部材１０は、図４～図７に示すように、インシュレータ３０に一体的に設けられている。第１取付部材１０は、インシュレータ３０の上端に露出する基部１１（図５，図６参照、以下同じ）と、基部１１から立ち上る周壁部１２（図５，図６参照、以下同じ）とを備えている。

　図５，図６に示すように、基部１１は、例えば、アルミニウム合金製であり、ブラケット５０（図１２，図１３）が載置される座面１１ａを備えている。基部１１の縦断面形状は、下部に向けて緩やかに窄まる略台形状を呈しており、基部１１の横断面形状は円形（不図示）を呈している。基部１１は、座面１１ａ以外の部分がインシュレータ３０に埋設されており、かつインシュレータ３０に加硫接着されている。座面１１ａは平坦面であり、中心部には、ブラケット５０を固定するためのボルト穴１３が穿設されている。

　周壁部１２は、基部１１に一体に形成されており、図７（ａ）に示すように、略半円筒状（平面視Ｕ字状）を呈している。周壁部１２は、ボルト穴１３を挟んで対向する平板状の前壁１２ｅおよび後壁１２ｆと、前壁１２ｅおよび後壁１２ｆの一端同士をつなぐ半割円筒部１２ｄとを備えてなる。周壁部１２の高さは、図１２，図１３に示すように、ブラケット５０の取付部となる先端部５２の高さ寸法よりも大きく（高く）形成されている。これにより、ブラケット５０の先端部５２は、周壁部１２で包囲される状態に取り付けられることとなる。
　なお、図５に示すように、座面１１ａは、基部１１の最大外径（周壁部１２を含まない最大外径）Ｄ１より小さい外径を有しており、周壁部１２は、座面１１ａの径方向外側となる位置（基部１１の外縁部）から上方に立ち上がっている。このような周壁部１２の立ち上りにより、基部１１の上面に、ブラケット５０の先端部５２を載置するのに十分な座面１１ａが形成されている。

　周壁部１２の上端面１２ｃは、図５，図６に示すように、リバウンドストッパ３２で覆われている。リバウンドストッパ３２は、公知の弾性材料からなり、インシュレータ３０と一体成形されており、かつ、周壁部１２の表面に加硫接着されている。本実施形態では、周壁部１２の略全体（外周面、内周面１２ａ、上端面１２ｃ、側端面）がリバウンドストッパ３２で一体的に被覆されている。
　ここで、周壁部１２の上端面１２ｃは、図５，図６に示すように、リバウンドストッパ３２を介し、規制部材４０の天板の内面４９に当接している。
　また、周壁部１２の半割円筒部１２ｄは、図５に示すように、規制部材４０の円弧部４１の内面に所定の間隔を空けて対向している。
　また、周壁部１２の前壁１２ｅおよび後壁１２ｆは、図６に示すように、規制部材４０の規制周壁部４０ａ（図１～図３参照、以下同じ）の前部４２ｅの内面および後部４２ｆの内面に所定の間隔を空けてそれぞれ対向している。
　第１取付部材１０は、規制部材４０の規制周壁部４０ａの内面に周壁部１２の各部が当接することにより、その移動が規制され、衝撃が緩和されるようになっている。
　なお、図５，図６，図７（ｂ）に示すように、周壁部１２の内面１２ａの下部に、リバウンドストッパ３２に被覆されない帯状の境界部３７を設けて、座面１１ａが確実に露出するようにしている。

　インシュレータ３０は、図５，図６に示すように、略円錐台形状を呈しており、その下部が、円筒部材３３に加硫接着されている。円筒部材３３は、第２取付部材２０の内側に圧入固定される。円筒部材３３の上端部には、径方向外側へ延出するリング状のフランジ部３４が形成されている。フランジ部３４の一部は、図５に示すように、径方向外側へさらに延設され、ストッパ受部３６を形成している。
　ストッパ受部３６には、公知の弾性材料からなるストッパ部（バウンドストッパ）３５が加硫接着されている。ストッパ部３５は、ブラケット５０の移動量（下方向の移動量）を制限し、インシュレータ３０の変形量を制限するものであり、図９に示すように、ブラケット５０の規制突部５１の下方に対向配置される。

　このようなストッパ部３５は、図５に示すように、インシュレータ３０に一体成形されている。
　なお、ストッパ部３５は、図３に示すように、インシュレータ３０の外周面から側方に向かって張り出しており、ストッパ受部３６の上面を覆っている。ストッパ部３５の先端は、図５に示すように、ストッパ受部３６の先端よりも側方へ突出していて、ストッパ受部３６の先端面を覆っている。

　インシュレータ３０は、図５に示すように、下部内側にドーム状部３を備え、このドーム状部３により下方へ開放された凹部が形成されている。この凹部内には非圧縮性の作動液が封入されており、主液室２０ａをなしている。
　円筒部材３３の内側には、仕切部材６、ダイヤフラム９が取り付けられる。
　主液室２０ａは、仕切部材６により副液室２０ｂと区画されている。主液室２０ａと副液室２０ｂとは、仕切部材６の外周部に形成されたオリフィス通路２０ｃにより連通されている（副液室２０ｂとの連通口は不図示）。なお、オリフィス通路２０ｃは、例えば、１０～１１Ｈｚ程度のシェイク振動等からなる低周波数の振動に対して共振することにより高減衰を得ることができるダンピングオリフィスとして設定されている。
　副液室２０ｂは、円筒部材３３の内側下部に配置されたダイヤフラム９と仕切部材６との間に形成され、ダイヤフラム９を壁部の一部としている。
　ダイヤフラム９の周部は、厚肉とされており、固定用リング９ａがインサート成形されて一体化している。

　図５に示すように、仕切部材６は、弾性可動膜７を挟持している。弾性可動膜７の径方向外方には、オリフィス通路２０ｃが設けられている。
　また、弾性可動膜７は、仕切部材６を介して主液室２０ａおよび副液室２０ｂに臨んでおり、主液室２０ａの液圧変動により弾性変形して内圧変動を吸収するようになっている。

　図１に示すように、第２取付部材２０は、軸方向を上下方向として配置される筒状体２１と、筒状体２１の下部外周面に溶接等により固定された前脚部２２および後脚部２３とを備えている。
　筒状体２１は、図５に示すように、有底円筒状を呈しており、その上端部には、径方向外側へ延出するリング状のフランジ部２１ａが形成されている。フランジ部２１ａは、円筒部材３３のフランジ部３４の下側に重ねられている。フランジ部２１ａの一部であるフランジ部２５は、径方向外側へさらに延設されるとともに、ストッパ部３５の下面に当接し、ストッパ受部３６を下側から支持している。
　このような筒状体２１に対して、インシュレータ３０付きの円筒部材３３は、筒状体２１の上端開口部から筒状体２１内に圧入されて固定される。

　前脚部２２と後脚部２３は、図１に示すように、連結部２４で連結されている。前脚部２２は、図１～図３に示すように、底部２２ａと、底部２２ａから立設された一対のリブ２２ｂ１，２２ｂ２と、底部２２ａに形成されたボルト孔２２ｃと、を備えて構成されている。連結部２４およびリブ２２ｂ２は、図２に示すように、前面側から見たときに、筒状体２１の側部外周面に沿うように上下方向に延出しており、その延長上にストッパ部３５が位置している。
　また、後脚部２３は、図３に示すように、底部２３ａと、底部２３ａから立設された一対のリブ２３ｂ１，２３ｂ２と、底部２３ａに形成されたボルト孔２３ｃと、を備えて構成されている。図２に示すように、リブ２３ｂ２は、前面側から見たときに、筒状体２１の側部外周面に沿うように上下方向に延出しており、その延長上にストッパ部３５が位置している。
　このような構成により、ブラケット５０の規制突部５１（図９参照）がストッパ部３５に当接したときの入力を筒状体２１の側壁、連結部２４およびリブ２２ｂ２、リブ２３ｂ２で受けることができる。したがって、規制突部５１による入力を筒状体２１の側壁、連結部２４およびリブ２２ｂ２、リブ２３ｂ２に分散させることができる。
　マウント装置は、前脚部２２および後脚部２３を介して車体側へ取り付けられる。

　規制部材４０は、図１に示すように、側部開口部４５を有する有底筒状であり、第１取付部材１０の周囲を覆い、第１取付部材１０の変位を規制する。規制部材４０は、規制周壁部４０ａと、天板部４０ｂとを有している。
　規制周壁部４０ａは、第１取付部材１０の周壁部１２の前壁１２ｅ（図６参照）および後壁１２ｆ（図６参照）に対向する平板状の前部４２ｅおよび後部４２ｆと、周壁部１２の半割円筒部１２ｄ（図５参照）に対向し前部４２ｅおよび後部４２ｆの一端同士をつなぐ円弧部４１とからなる。前部４２ｅおよび後部４２ｆの下部には、図１に示すように、補強用の膨出部４２ａがそれぞれ形成されている。なお、前部４２ｅの膨出部４２ａには、断面半円筒状の膨出部４２ｂが形成されており、前部４２ｅの強度が高められている。

　規制周壁部４０ａの下端部には、図１～図４に示すように、第２取付部材２０の筒状体２１のフランジ部２１ａにかしめられる平面視Ｃ字状のかしめ部４６が形成されている。かしめ部４６のかしめ固定は、例えば、ロールかしめ等の塑性加工によって実現することができる。加工時には、かしめ部４６の周上の一部にローラを押し当て、これを周方向に移動させてかしめ部４６の全体を変形させることで接合固定することができる。かしめ部４６は、筒状体２１のフランジ部２１ａと円筒部材３３のフランジ部３４とを挟持する。
　なお、かしめ部４６は、図５、図６に示すように、下向きに折り曲げられるので、この周囲に雨水等が溜まることがない。

　また、規制周壁部４０ａの端部４０ｃは、図３に示すように、インシュレータ３０の軸方向から見て、かしめ部４６がかしめ接合される第２取付部材２０の被かしめ部となるフランジ部３４（２１、図６参照）の周端部３４ａ１，２１ａ１上に位置している。
　つまり、図１５（ａ）に模式的に示すように、端部４０ｃがフランジ部３４（２１）の周端部３４ａ１，２１ａ１上に位置し、周端部３４ａ１，２１ａ１の径方向内側や外側に端部４０ｃが位置しないようになっている。これにより、マウント装置の周りにおける他の部品との干渉を避けつつ規制周壁部４０ａを最大限大きく形成することができる。
　比較例として、図１５（ｂ）に示すように、端部４０ｃがフランジ部３４（２１）の周端部３４ａ１，２１ａ１の内側に位置している場合（フランジ部３４（２１）上に位置している場合）には、規制周壁部４０のコンパクト化が可能となるが、その分、前部４２ｅ、後部４２ｆが短くなり、前部４２ｅ、後部４２ｆのストッパとしての規制面積が小さくなる。
　また、図１５（ｃ）に示すように、端部４０ｃがフランジ部３４（２１）の周端部３４ａ１，２１ａ１の外側に位置している場合には、前部４２ｅ、後部４２ｆが長くなり、前部４２ｅ、後部４２ｆの規制面積が大きくなるが、フランジ部３４（２１）に支持されない部分（周端部３４ａ１，２１ａ１の外側に突出した部分）が存在することとなるので、好適な規制を行うことが難しく、ストッパとして強度不足となるおそれがある。
　これに対して、本実施形態では、図１５（ａ）に示すように、端部４０ｃがフランジ部３４（２１）の周端部３４ａ１，２１ａ１上に位置しているので、前部４０ｅをかしめ部４６により確実に支持固定しつつ、前部４２ｅによる規制面積を最大限大きく形成することができる。

　図１に示すように、天板部４０ｂは、第１取付部材１０の上方に位置している。天板部４０ｂの中央部には、挿通孔４８が形成されている。図８，図１０，図１２，図１３に示すように、第１取付部材１０にブラケット５０を固定する際には、この挿通孔４８を通じて固定用ボルト５５を規制部材４０内に挿入し、第１取付部材１０のボルト穴１３（図１２，図１３参照）に固定用ボルト５５を螺着して固定する。
　なお、かしめにより第２取付部材２０の筒状体２１に規制部材４０を固定した状態で、図５，図６に示すように、天板部４０ｂの内面（下面）４９には、第１取付部材１０の上端部３２ｂが当接するようになっている。

　側部開口部４５は、図４に示すように、側面視で略四角形開口とされている。側部開口部４５の下端縁は、側面視において、第２取付部材２０の筒状体２１のフランジ部２１ａ（２５）で仕切られており、側部開口部４５には、リバウンドストッパ３２のうち、第１取付部材１０の周壁部１２の内周面１２ａおよび端面１２ｂを覆う部分、およびインシュレータ３０のうち、ストッパ部３５に至る傾斜面３０ａが臨んでいる。
　また、図２に示すように、インシュレータ３０の傾斜面３０ａ（図４参照）の裾部の一部は、側部開口部４５を通じて側部開口部４５の外部に露出し、ストッパ部３５につながっている。つまり、ストッパ部３５は、インシュレータ３０に一体とされており、かつフランジ部２５の上面を覆っている。
　このように側部開口部４５を通じてインシュレータ３０の傾斜面３０ａ（図４参照）の裾部の一部およびストッパ部３５が側部開口部４５の側部に延出しているので、規制部材４０内に雨水等が浸入することがあっても側部開口部４５を通じて規制部材４０の外部に雨水等が好適に排出される。

　側部開口部４５の開口縁には、縁部を折り曲げて形成した開口フランジ部４３が形成されている。開口フランジ部４３は、側面視逆Ｕ字状を呈し、開口フランジ部４３の両端部は、図２に示すように、切欠部４４，４４を介してかしめ部４６にそれぞれ連続している。つまり、かしめ部４６と開口フランジ部４３との境界部分には、切欠部４４，４４が介在している。切欠部４４，４４は、側部開口部４５の下縁部に形成されており、かしめ部４６には形成されていない。このような切欠部４４，４４の存在によって、開口フランジ部４３の開口外側へ向けた折り曲げ形成が可能であるとともに、これとは異なる方向に張り出すかしめ部４６の形成およびかしめ部４６のかしめ加工が可能となっている。
　ここで、開口フランジ部４３は、縁部を折り曲げて形成したものに限られることはなく、別部材を溶接等により組み付けて設けてもよい。

　なお、規制部材４０の規制周壁部４０ａの後部側には、図３に示すように、車体側に固定可能なアーム４７が溶接により取り付けられている。アーム４７には、ボルト孔４７ｃが形成されている。

　また、ブラケット５０は、図８～図１３に示すように、側部開口部４５から規制部材４０内に挿入される先端部５２を有している。先端部５２は、図１２，図１３に示すように、第１取付部材１０の座面１１ａに載置され、固定用ボルト５５の螺着により、第１取付部材１０の周壁部１２に囲まれるようにして固定される。
　ブラケット５０の側端部には、図８に示すように、エンジン側に固定するためのボルト孔５３が形成されている。
　また、ブラケット５０の下面には、図９，図１２に示すように、規制突部５１が設けられている。この規制突部５１は、エンジン側から大きな振動入力があったときにストッパ部３５の上面に当接する。
　なお、先端部５２の上面周縁部には、図８に部分的に示すように、上方へ向けて平面視Ｕ字状のリブ５５が突設されている。このリブ５５は、天板部４０ｂの挿通孔４８を通じて先端部５２上に浸入した水分を側部開口部４５を通じて外部に導く（排出する）役割をなす。

　以上説明した本実施形態のマウント装置によれば、規制周壁部４０ａの下端に形成されたかしめ部４６を第２取付部材２０にかしめることにより規制部材４０を第２取付部材２０（フランジ部２１ａ，３４）に組み付けることができ、組付作業性がよい。また、かしめ部４６と開口フランジ部４３との間に切欠部４４，４４が形成されているので、切欠部４４，４４を境にして、かしめ部４６と開口フランジ部４３とを相互に異なる方向に折り曲げることができ、加工性、組付作業性に優れる。しかも、切欠部４４，４４は、側部開口部４５に形成され、かしめ部４６に形成されることがないので、かしめ部４６全体を第２取付部材２０にかしめて組み付けることができる。これにより規制部材４０の強固な組み付けが実現される。
　また、規制周壁部４０ａと天板部４０ｂとの端部により側部開口部４５が形成されているので、側部開口部４５は、規制周壁部４０ａと天板部４０ｂとの端部の大きさを有効に利用して形成することができる。これにより、側部開口部４５を比較的大きく形成することができる。これにより、ブラケット５０の移動規制の自由度を高めることができる。

　また、ブラケット５０の移動量を制限するストッパ部３５が、インシュレータ３０に一体成形されているので、インシュレータ３０とストッパ部３５とを一つの成形型で形成することができるとともに、ストッパ部３５を組み付ける手間を省略できる。したがって、部品点数および組付工数を減少させることができ、コスト削減を図ることができる。

　また、ストッパ部３５は、側部開口部４５を通じて規制部材４０の側方へ延出しているので、側部開口部４５を通じてストッパ部３５を規制部材４０の側方へ容易に延出することができ、加工性、組付作業性に優れる。

　また、規制周壁部４０ａの端部４０ｃは、インシュレータ３０の軸方向から見て、かしめ部４６がかしめ接合される第２取付部材２０の被かしめ部となるフランジ部３４，２１における周端部３４ａ１，２１ａ１上に位置しているので、マウント装置の周りにおける他の部品との干渉を避けつつ規制周壁部４０ａ（前部４０ｅ）を最大限大きく形成することができ、第１取付部材２０の変位を好適に規制することができる。

　また、インシュレータ３０付きの円筒部材３３は、第２取付部材２０の筒状体２１の上端開口部から筒状体２１内に圧入固定されるので、筒状体２１の上端開口部を通じてインシュレータ３０付きの円筒部材３３を上方から筒状体２１に組み付けることができ、組付作業性が容易である。また、上方からの組み付けにより筒状体２１内にインシュレータ３０付きの円筒部材３３が圧入固定されるので、エンジン側からの大きな振動入力があった場合でも、第２取付部材２０の筒状体２１からインシュレータ３０付きの円筒部材３３が脱落してしまうことがなく、このような脱落の懸念を払拭することができる。

　さらに、前脚部２２および後脚部２３の連結部（一端部）２４およびリブ２２ｂ２、リブ２３ｂ２は、筒状体２１の側部外周面に沿うようにインシュレータ３０の軸方向に延出しており、その延長上にストッパ部３５が位置しているので、ブラケット５０の規制突部５１がストッパ部３５に当接したときのエンジン側からの大きな入力を、筒状体２１の側壁、連結部２４およびリブ２２ｂ２、リブ２３ｂ２で受けることができる。したがって、規制突部５１による入力を筒状体２１の側壁、連結部２４およびリブ２２ｂ２、リブ２３ｂ２に分散させることができ、マウント装置の強度、耐久性の向上を図ることができる。

　また、インシュレータ３０およびリバウンドストッパ３２は、一体成形されているので、インシュレータ３０とリバウンドストッパ３２を成形する際に異なる成形型を用意する必要がなく、これらを一つの成形型で形成することができるとともに、リバウンドストッパ３２を組み付ける手間を省略できるので、加工性、組付作業性に優れるとともにコスト削減を図ることができる。

　また、規制部材４０の天板部４０ｂの内面４９にリバウンドストッパ３２が当接するようになっているので、規制部材４０によりブラケット５０のリバウンド時における移動量を制限することができ、別途規制用の部材を用意する必要がない。これにより部品点数および組付工数を減少させることができ、コスト削減を図ることができる。

　図１４は第１取付部材の変形例を示す斜視図である。図１４に示した第１取付部材１０は、周壁部１２の上方に円板形の弾性部材を配置して周壁部１２の上方を覆っており、これをリバウンドストッパ３２として機能するように構成したものである。
　なお、リバウンドストッパ３２の中央部には、ボルト孔３２ｇが形成されている。
　このような構成とすることにより、リバウンドストッパ３２を分厚く形成することができ、エンジン側からの大きな振動入力があった場合のリバウンドをより好適に吸収することができる。

　１０　　第１取付部材
　１１　　基部
　１１ａ　座面
　１２　　周壁部
　１２ｃ　上端部
　２０　　第２取付部材
　２１　　筒状体
　２１ａ　フランジ部
　２５　　フランジ部
　３０　　インシュレータ
　３２　　リバウンドストッパ
　３５　　ストッパ部
　３７　　境界部
　４０　　規制部材
　４０ａ　規制周壁部
　４０ｂ　天板部
　４０ｃ　端部
　４３　　開口フランジ部
　４４　　切欠部
　４５　　側部開口部
　４６　　かしめ部
　５０　　ブラケット（振動源側部品）

Claims

　振動源側に配置される第１取付部材と、
　車体側に配置される第２取付部材と、
　前記第１取付部材と第２取付部材とを連結するインシュレータと、
　前記第１取付部材の周囲を覆うことで前記第１取付部材の変位を規制する規制部材と、を備えたマウント装置において、
　前記規制部材は、規制周壁部と、前記規制周壁部を覆う天板部と、を備え、
　前記規制周壁部の下端に形成され、前記第２取付部材に前記規制部材を固定するためのかしめ部と、
　前記規制周壁部と前記天板部との端部により形成され、振動源側部品が挿通される側部開口部と、
　前記側部開口部の縁部に設けられた開口フランジ部と、
　前記側部開口部において、前記かしめ部と前記開口フランジ部との間に形成された切欠部と、を備えることを特徴とするマウント装置。
　振動源側部品の移動量を制限し、前記インシュレータの変形量を制限するストッパ部を備え、
　前記ストッパ部は、前記インシュレータに一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のマウント装置。
　前記ストッパ部は、前記側部開口部を通じて前記規制部材の側方へ延出していることを特徴とする請求項２に記載のマウント装置。
　前記規制周壁部の前記端部は、前記インシュレータの軸方向から見て、前記かしめ部がかしめ接合される前記第２取付部材の被かしめ部における周端部上に位置していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のマウント装置。
　前記第２取付部材は、軸方向を上下方向として配置される筒状体を備え、
　前記インシュレータは、円筒部材に接着されており、前記円筒部材は前記筒状体の上端開口部から前記筒状体内に圧入固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のマウント装置。
　前記第２取付部材は、軸方向を上下方向として配置される筒状体を備え、
　前記インシュレータは、円筒部材に接着されており、前記円筒部材は前記筒状体の上端開口部から前記筒状体内に圧入固定されており、
　前記筒状体の側部外周面に一端部が取り付けられ他端部が車体側へ固定される脚部と、前記脚部に設けられたリブとを備え、
　前記脚部の一端部および前記リブは、前記側部外周面に沿うように前記インシュレータの軸方向に延出しており、その延長上に前記ストッパ部が位置することを特徴とする請求項２に記載のマウント装置。
　前記第１取付部材は、前記インシュレータの上端に露出する基部と、前記基部に載置される振動源側部品と対向するように前記基部の上側に立ち上る周壁のみで形成される周壁部と、前記周壁部の少なくとも上端を覆うリバウンドストッパと、を備え、
　前記インシュレータおよび前記リバウンドストッパは、弾性材料からなり、一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のマウント装置。
　前記規制部材の前記天板部の内面には、前記リバウンドストッパが当接することを特徴とする請求項７に記載のマウント装置。