JP3966780B2 - 防振体取付け用ブラケット - Google Patents
防振体取付け用ブラケット Download PDFInfo
- Publication number
- JP3966780B2 JP3966780B2 JP2002200533A JP2002200533A JP3966780B2 JP 3966780 B2 JP3966780 B2 JP 3966780B2 JP 2002200533 A JP2002200533 A JP 2002200533A JP 2002200533 A JP2002200533 A JP 2002200533A JP 3966780 B2 JP3966780 B2 JP 3966780B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- mounting
- liquid chamber
- vibration isolator
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、支持体に対する筒状部材と振動体に対する上側部材とをゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記の防振体取付け用ブラケット（以下、「ブラケット」と略称する）は、防振体の上側部材に取付ける第１取付け部と、自動車のトランスミッション（振動体の一例）の下面に取付ける第２取付け部とを設け、第１取付け部は、上側部材の突出上端部の上端面を当接させる平板状の取付け面部にボルト挿通孔を形成して構成してあった。
そして、取付け面部に上側部材の突出上端部の上端面を当接させ、ボルト挿通孔に挿通させた取付けボルトを、突出上端部に形成した雌ねじ部に螺合してブラケットを防振体に取付けていた。
ちなみに防振体は、筒状部材を自動車の車体側のメンバー（支持体の一例）に取付けられ、その状態でトランスミッション側の振動を減衰させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ブラケットの平板状の取付け面部に上側部材の突出上端部の上端面を当接させた構造では、例えば自動車が軽衝突し、防振体の上側部材がトランスミッションやブラケットと共に前後方向に位置変更して、筒状部材側のストッパ部に受け止められた場合、前記上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが取付け面部に加わって取付け面部が倒れ込み変形しやすく、耐久性の面で改善の余地が残されていた。
【０００４】
本発明は、耐久性を向上させることができる防振体取付け用ブラケットを提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、支持体に対する筒状部材と振動体に対する上側部材とをゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットであって、
ブラケット本体は、周縁部に全周にわたって下向きのフランジを備える状態に金属板をプレス加工して形成し、前記ブラケット本体に、前記上側部材に取付ける第１取付け部と、前記第１取付け部の両側で前記振動体に取付ける一対の第２取付け部とを設け、前記一対の第２取付け部の位置を、前記筒状部材の上方側で前記筒状部材の外周面よりも径方向外方側に対応する位置に設定し、
前記一対の第２取付け部での前記フランジの高さ寸法をその他の部分での高さ寸法よりも大きく設定し、
前記ゴム状弾性体を挟んで前記筒状部材とは反対側に突出させた前記上側部材の突出上端部を内嵌させる嵌合部を前記第１取付け部に設けてある点にある。
【０００６】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記嵌合部は、前記ブラケット本体を構成する金属板とは別の金属板に、この金属板の所定箇所をプレス加工して筒状に形成してあり、前記別の金属板を前記ブラケットを構成する金属板に溶接固着してある点にある。
【０００７】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記第１取付け部に、取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記上側部材の突出上端部に、前記取付けボルトを螺合させる雌ねじ部を軸心方向に沿う姿勢に形成してある点にある。
【０００８】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記防振体は、筒状部材に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してある点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、支持体としての車体側のメンバー１に取付けたＦＲ車用の液封入式の防振体１０３を、これの上側の振動体としてのトランスミッション２に、防振体取付け用ブラケット１８（以下、「ブラケット１８」と略称する）を介して取付けた状態を示してある。
【００１１】
防振体１０３とブラケット１８で液封入式の防振装置１０を構成しており、そのうちの防振体１０３について説明すると、図２，図３にも示すように、ブラケット１８に対する上側金具１４（上側部材に相当）と、メンバー１に対する筒状部材１２とを円錐台状のゴム状弾性体１６（防振基体である）で連結し、筒状部材１２に、ゴム状弾性体１６との間に液室４８を形成する部分球状のダイヤフラム４６と、液室４８を第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂに仕切る仕切り部５２と、第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂを連通させるオリフィス５０とを設け、両液室部４８ａ，４８ｂに液体を封入してある。
【００１２】
そして、上側金具１４の軸心方向の中央部に、径方向外方側に張り出したフランジ状の被ストッパ部２６を設け、被ストッパ部２６の外周面及び上面に、ゴム状弾性体１６に連なる被ストッパゴム部３４を形成してある。また、上側金具１４の上端部を、ゴム状弾性体１６を挟んで筒状部材１２とは反対側に突出する丸棒状の突出上端部１００に形成し、この突出上端部１００の軸心上に、第１取付けボルト２８に対する雌ねじ部３０を形成してある。上側金具１４の被ストッパ部２６よりも下側の部分はゴム状弾性体１６内に埋め込まれており、その下側の部分の下端部に、第１液室部４８ａ内の液の流れを規制する規制板６０をボルト６２で固定してある。
【００１３】
筒状部材１２は、いずれも筒状の下側の本体金具２２と上側のストッパ金具２４とで構成し、両者の間にゴム状弾性体１６の下端側を連結してある。詳しくは、ストッパ金具２４の下側開口端部と、ゴム状弾性体１６の下端部に内周部側を埋設した環状の補助金具３２とを、本体金具２２の上側開口端部で外側から包み込むとともに三者を一体にかしめ固定してある。
【００１４】
ストッパ金具２４は、上側金具１４の被ストッパ部２６の周部を所定の間隔を空けて取り囲んでいる。ストッパ金具２４の上端部は内側に折曲して内フランジ状のストッパ部３６に形成してあり、これを上側金具１４の被ストッパ部２６と、その上方に位置するブラケット１８との間に位置させてある。また、ストッパ部３６の上面に、ブラケット１８との間で金属同士が接触するのを防止するリング状のストッパゴム３８を設けてある。
【００１５】
これにより、振動に伴って上側金具１４が大きく上昇すると、被ストッパゴム部３４がストッパ金具２４のストッパ部３６に当接して被ストッパ部２６がストッパ部３６に受け止められ、大きく下降すると、ブラケット１８がストッパゴム３８に当接してストッパ部３６に受け止められる。自動車が軽衝突して、防振体１０３の上側金具１４がトランスミッション２やブラケット１８と共に車体メンバー１や筒状部材１２に対して前後方向に位置変更すると、上側金具１４の被ストッパゴム部３４がストッパ金具２４に当接して被ストッパ部２６がストッパ金具２４に受け止められる（図３において紙面の左右方向が自動車の前後方向である）。
【００１６】
筒状部材１２の下側の本体金具２２とストッパ金具２４とは、径方向で対向する２箇所を除いてかしめ固定してあり、かしめ固定されていない箇所において、ストッパ金具２４の下端部を径方向外方側に延設し、この延設部に車体側のメンバー１に対する取付け面部４０を形成し、この取付け面部４０に下向きのボルト４２を圧入固定してある。このボルト４２にナット４４を螺合して防振体１０３を車体側のメンバー１に固定する。
【００１７】
ダイヤフラム４６は本体金具２２の下端部側に位置している。仕切り部５２は、本体金具２２の軸心方向中央部に位置しており、往復動変位する弁部材としての弾性膜５４と、弾性膜５４の動きを制限する上下一対の格子５６，５８とから成る。オリフィス５０は仕切り部５２の外周部側に位置している。
【００１８】
上記構造の液封入式の防振体１０３は、第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂとの間での液流動効果等により振動を減衰させる。
【００１９】
前記ブラケット１８について説明すると、図４〜図８に示すように、ブラケット本体１０２は、周縁部に全周にわたって下向きのフランジ７４を備えた平面視二等辺三角形になる状態に、鉄製の第１金属板をプレス加工して形成してある。そしてブラケット本体１０２の中央部に、上側金具１４に取付ける第１取付け部６４を設け、第１取付け部６４の両側でトランスミッション２に取付ける一対の第２取付け部６６を二等辺三角形の両底角に対応するブラケット部分に各別に設け、上側金具１４の突出上端部１００を内嵌させる嵌合部１０１を第１取付け部６４に設けてある。嵌合部１０１は、ブラケット本体１０２を構成する第１金属板とは別の鉄製の第２金属板に、この第２金属板の中央部をプレス加工して筒状に形成してあり、第２金属板を第１金属板に溶接固着してある。嵌合部１０１及び第２金属板については後で再び説明する。
【００２０】
第１取付け部６４は、第１取付けボルト２８を挿通させるための第１ボルト挿通孔６８を前記中央部に設け、第１取付けボルト２８の頭部がブラケット１８の上端面から突出しないように全体を凹まして構成してある。第１取付けボルト２８は上側金具１４の突出上端部１００の雌ねじ部３０に螺合させる（図３参照）。
【００２１】
一対の第２取付け部６６は、第２取付けボルト７２を挿通させるための第２ボルト挿通孔７０を前記ブラケット部分に設けて構成してある。一対の第２取付け部６６を前記ブラケット部分に各別に設けることで、一対の第２取付け部６６の位置を、筒状部材１２の上方側で筒状部材１２の外周面よりも径方向外方側に対応する位置に設定してある。第２取付けボルト７２はトランスミッション２側の雌ねじ部に螺合させる（図１参照）。
【００２２】
図５，図６に示すように、第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８は一対の第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０同士を結ぶ直線Ｌからずれて位置している。図２に示すように、二等辺三角形の頂角部分及び底辺の中央部分は、筒状部材１２のほぼ外周面上又はそれよりも径方向内方側に位置している。
【００２３】
このように第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０を第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８に対して一直線上でなく、ずれた位置に設けたことにより、二つの第２ボルト挿通孔７０間の距離を大きくすることなく、第２ボルト挿通孔７０と筒状部材１２の外周面との間隔を所定以上に設定して、第２取付けボルト７２を締め付ける際の作業空間を確保することができる。一対の第２取付け部６６と第１取付け部６４が一直線上にないと強度不足になって固有振動数が低くなりやすいが、ブラケット１８の周縁部に全周にわたって所定形状の下向きのフランジ７４を設けてあるから固有振動数を高くすることができる。
【００２４】
フランジ７４は、第２取付け部６６を除く部分で下端がえぐられた凹状に形成してある。つまり、図８等に示すように、第２取付け部６６でのフランジ部分７４ａの高さ寸法Ｈ１を、その他のフランジ部分７４ｂの高さ寸法Ｈ２よりも大きく設定してある。これにより、前記その他のフランジ部分７４ｂが筒状部材１２に接触するのを回避することができる。
【００２５】
前記嵌合部１０１を形成する第２金属板は、ブラケット本体１０２とほぼ同じ二等辺三角形状であり、ブラケット本体１０２を構成する第１金属板の裏面に溶接固着してある。第２金属板の両端部側は第１金属板の両端部側に重合し、第２ボルト挿通孔７０は第２金属板も貫通している。
【００２６】
上記構造のブラケット１８の第１取付け部６４は上側金具１４に次のようにして取付ける。すなわち、嵌合部１０１に上側金具１４の突出上端部１００を内嵌するとともに、突出上端部１００の上端面を第１取付け部６４の取付け面（ブラケット本体１０２の裏面）に当接させ、第１ボルト挿通孔６８に上側から頭部付きの第１取付けボルト２８を挿通させ、突出上端部１００側の雌ねじ部３０に螺合させる。また、第２取付け部６６をトランスミッション２に取付けるに、第２ボルト挿通孔７０に下方から第２取付けボルト７２を挿通させ、トランスミッション２側の雌ねじ部に螺合させて取付ける。
【００２７】
上記の構造によれば、次のような作用・効果を奏することができる。
例えば、自動車が軽衝突して上側金具１４がブラケット１８と共に前後方向に位置変更し、上側金具１４の被ストッパ部２６がストッパ金具２４に受け止められた場合、突出上端部１００の上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが第１取付け部６４の取付け面部１０４に加わるが、上側金具１４の突出上端部１００を嵌合部１０１に内嵌してあるから、嵌合部１０１の側壁部で取付け面部１０４を支えて、モーメントによる取付け面部１０４の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００２８】
前記ブラケット１８は金属板をプレス加工して形成してあるので、例えばアルミニウムで形成する場合に比べて製作コストを低減することができ、前述のように金属板のプレス加工品でありながら、下方の筒状部材１２との接触を防いだ状態でブラケット１８を効果的に補強して固有振動数を高くすることができる。
【００２９】
上記の構造の液封入式の防振装置１０についてブラケット１８の固有振動数を測定した。実施例としてブラケット１８を形成する第１及び第２金属板（共に鉄板）の板厚を３．２ｍｍ、一対の第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０間の距離を１１０ｍｍ、両第２ボルト挿通孔７０を結ぶ直線Ｌと第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８との距離を２５．５ｍｍ、第１取付け部６４の直径を５０ｍｍとし、第２取付け部６６の縁部側のフランジ部分７４ａの高さ寸法Ｈ１を２０ｍｍ、その他のフランジ部分７４ｂの高さ寸法Ｈ２を１３．５ｍｍとした。また、嵌合部１０１の高さ寸法を７．５ｍｍ、内径を２４ｍｍとした。
【００３０】
比較例として、フランジがない比較例１、フランジを全周にわたって同じ高さ寸法（１３．５ｍｍ）に設定した比較例２、フランジ（高さ寸法１３．５ｍｍ）を第２取付け部６６のみに設けた比較例３を製作した（比較例１〜比較例３のその他の構成は実施例と同じ）。
【００３１】
実施例、比較例１〜比較例３の各ブラケット１８について、固有振動数を測定した。測定は、第１取付け部６４と第２取付け部６６をそれぞれ第１及び第２ボルト２８，７２で固定した状態で、前記二等辺三角形の頂角に相当する部分にインパクトハンマーで上から衝撃を与え、その部分の振動を加速度計で計測することにより行った。比較例１〜比較例３では、固有振動数は１０００Ｈｚ未満で、要求性能を満足するものではなかったが、実施例では１０００Ｈｚ以上であり、要求特性を十分満足することができた。
【００３２】
［別実施形態］
上記の実施形態では前記嵌合部１０１を筒状に形成したが、これに換えて、例えば、上側金具１４の突出上端部１００の周方向に対応する方向に等間隔で並ぶ４個の円弧状の側壁で嵌合部１０１を構成して、これら４個の側壁で囲まれる空間部に突出上端部１００を内嵌するように構成してあってもよい。
【００３３】
本発明は、液封入式の防振装置以外の防振装置にも適用することができる。また、上側金具１４の突出上端部１００に取付けボルトを突設し、この取付けボルトを第１ボルト挿通孔６８に挿通させ、取付けボルトの先端部にナットを螺合する構造にも適用することができる。前記振動体は自動車のトランスミッション以外の装置類であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、耐久性を向上させることができ、しかも固有振動数を高くすることができ、安価に製作できる防振体取付け用ブラケットを提供することができた。
【００３５】
請求項２の構成によれば、嵌合部は、ブラケット本体を構成する金属板とは別の金属板に、この金属板の所定箇所をプレス加工して筒状に形成してあり、前記別の金属板をブラケットを構成する金属板に溶接固着してあるから、嵌合部の強度を強くすることができる。
【００３６】
請求項３の構成によれば、第１取付け部に形成したボルト挿通孔に取付けボルトを挿通させ、上側部材の突出上端部に形成した雌ねじ部に取付けボルトを螺合させてブラケットを上側部材に取付けるから、ブラケットを上側部材に確実に取付けることができる。
【００３７】
請求項４の構成によれば、防振体は、筒状部材に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してあるから、液封入式の防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットにおいて、請求項１〜３のいずれかひとつの構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】防振装置の正面図
【図２】防振装置の平面図
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図
【図４】防振体取付け用ブラケットの正面図
【図５】防振体取付け用ブラケットの底面図
【図６】防振体取付け用ブラケットの平面図
【図７】図６のＡ視図
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図
【符号の説明】
１ 支持体
２ 振動体
１２ 筒状部材
１４ 上側金具（上側部材）
１６ ゴム状弾性体
１８ 防振体取付け用ブラケット
２８ 取付けボルト
３０ 雌ねじ部
４６ ダイヤフラム
４８ 液室
４８ａ 第１液室部
４８ｂ 第２液室部
５０ オリフィス
５２ 仕切り部
６４ 第１取付け部
６６ 第２取付け部
６８ ボルト挿通孔
７４ フランジ
１００ 突出上端部
１０１ 嵌合部
１０２ ブラケット本体
１０３ 防振体
【発明の属する技術分野】
本発明は、支持体に対する筒状部材と振動体に対する上側部材とをゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記の防振体取付け用ブラケット（以下、「ブラケット」と略称する）は、防振体の上側部材に取付ける第１取付け部と、自動車のトランスミッション（振動体の一例）の下面に取付ける第２取付け部とを設け、第１取付け部は、上側部材の突出上端部の上端面を当接させる平板状の取付け面部にボルト挿通孔を形成して構成してあった。
そして、取付け面部に上側部材の突出上端部の上端面を当接させ、ボルト挿通孔に挿通させた取付けボルトを、突出上端部に形成した雌ねじ部に螺合してブラケットを防振体に取付けていた。
ちなみに防振体は、筒状部材を自動車の車体側のメンバー（支持体の一例）に取付けられ、その状態でトランスミッション側の振動を減衰させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ブラケットの平板状の取付け面部に上側部材の突出上端部の上端面を当接させた構造では、例えば自動車が軽衝突し、防振体の上側部材がトランスミッションやブラケットと共に前後方向に位置変更して、筒状部材側のストッパ部に受け止められた場合、前記上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが取付け面部に加わって取付け面部が倒れ込み変形しやすく、耐久性の面で改善の余地が残されていた。
【０００４】
本発明は、耐久性を向上させることができる防振体取付け用ブラケットを提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、支持体に対する筒状部材と振動体に対する上側部材とをゴム状弾性体で連結して構成した防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットであって、
ブラケット本体は、周縁部に全周にわたって下向きのフランジを備える状態に金属板をプレス加工して形成し、前記ブラケット本体に、前記上側部材に取付ける第１取付け部と、前記第１取付け部の両側で前記振動体に取付ける一対の第２取付け部とを設け、前記一対の第２取付け部の位置を、前記筒状部材の上方側で前記筒状部材の外周面よりも径方向外方側に対応する位置に設定し、
前記一対の第２取付け部での前記フランジの高さ寸法をその他の部分での高さ寸法よりも大きく設定し、
前記ゴム状弾性体を挟んで前記筒状部材とは反対側に突出させた前記上側部材の突出上端部を内嵌させる嵌合部を前記第１取付け部に設けてある点にある。
【０００６】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記嵌合部は、前記ブラケット本体を構成する金属板とは別の金属板に、この金属板の所定箇所をプレス加工して筒状に形成してあり、前記別の金属板を前記ブラケットを構成する金属板に溶接固着してある点にある。
【０００７】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記第１取付け部に、取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記上側部材の突出上端部に、前記取付けボルトを螺合させる雌ねじ部を軸心方向に沿う姿勢に形成してある点にある。
【０００８】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記防振体は、筒状部材に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してある点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、支持体としての車体側のメンバー１に取付けたＦＲ車用の液封入式の防振体１０３を、これの上側の振動体としてのトランスミッション２に、防振体取付け用ブラケット１８（以下、「ブラケット１８」と略称する）を介して取付けた状態を示してある。
【００１１】
防振体１０３とブラケット１８で液封入式の防振装置１０を構成しており、そのうちの防振体１０３について説明すると、図２，図３にも示すように、ブラケット１８に対する上側金具１４（上側部材に相当）と、メンバー１に対する筒状部材１２とを円錐台状のゴム状弾性体１６（防振基体である）で連結し、筒状部材１２に、ゴム状弾性体１６との間に液室４８を形成する部分球状のダイヤフラム４６と、液室４８を第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂに仕切る仕切り部５２と、第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂを連通させるオリフィス５０とを設け、両液室部４８ａ，４８ｂに液体を封入してある。
【００１２】
そして、上側金具１４の軸心方向の中央部に、径方向外方側に張り出したフランジ状の被ストッパ部２６を設け、被ストッパ部２６の外周面及び上面に、ゴム状弾性体１６に連なる被ストッパゴム部３４を形成してある。また、上側金具１４の上端部を、ゴム状弾性体１６を挟んで筒状部材１２とは反対側に突出する丸棒状の突出上端部１００に形成し、この突出上端部１００の軸心上に、第１取付けボルト２８に対する雌ねじ部３０を形成してある。上側金具１４の被ストッパ部２６よりも下側の部分はゴム状弾性体１６内に埋め込まれており、その下側の部分の下端部に、第１液室部４８ａ内の液の流れを規制する規制板６０をボルト６２で固定してある。
【００１３】
筒状部材１２は、いずれも筒状の下側の本体金具２２と上側のストッパ金具２４とで構成し、両者の間にゴム状弾性体１６の下端側を連結してある。詳しくは、ストッパ金具２４の下側開口端部と、ゴム状弾性体１６の下端部に内周部側を埋設した環状の補助金具３２とを、本体金具２２の上側開口端部で外側から包み込むとともに三者を一体にかしめ固定してある。
【００１４】
ストッパ金具２４は、上側金具１４の被ストッパ部２６の周部を所定の間隔を空けて取り囲んでいる。ストッパ金具２４の上端部は内側に折曲して内フランジ状のストッパ部３６に形成してあり、これを上側金具１４の被ストッパ部２６と、その上方に位置するブラケット１８との間に位置させてある。また、ストッパ部３６の上面に、ブラケット１８との間で金属同士が接触するのを防止するリング状のストッパゴム３８を設けてある。
【００１５】
これにより、振動に伴って上側金具１４が大きく上昇すると、被ストッパゴム部３４がストッパ金具２４のストッパ部３６に当接して被ストッパ部２６がストッパ部３６に受け止められ、大きく下降すると、ブラケット１８がストッパゴム３８に当接してストッパ部３６に受け止められる。自動車が軽衝突して、防振体１０３の上側金具１４がトランスミッション２やブラケット１８と共に車体メンバー１や筒状部材１２に対して前後方向に位置変更すると、上側金具１４の被ストッパゴム部３４がストッパ金具２４に当接して被ストッパ部２６がストッパ金具２４に受け止められる（図３において紙面の左右方向が自動車の前後方向である）。
【００１６】
筒状部材１２の下側の本体金具２２とストッパ金具２４とは、径方向で対向する２箇所を除いてかしめ固定してあり、かしめ固定されていない箇所において、ストッパ金具２４の下端部を径方向外方側に延設し、この延設部に車体側のメンバー１に対する取付け面部４０を形成し、この取付け面部４０に下向きのボルト４２を圧入固定してある。このボルト４２にナット４４を螺合して防振体１０３を車体側のメンバー１に固定する。
【００１７】
ダイヤフラム４６は本体金具２２の下端部側に位置している。仕切り部５２は、本体金具２２の軸心方向中央部に位置しており、往復動変位する弁部材としての弾性膜５４と、弾性膜５４の動きを制限する上下一対の格子５６，５８とから成る。オリフィス５０は仕切り部５２の外周部側に位置している。
【００１８】
上記構造の液封入式の防振体１０３は、第１液室部４８ａと第２液室部４８ｂとの間での液流動効果等により振動を減衰させる。
【００１９】
前記ブラケット１８について説明すると、図４〜図８に示すように、ブラケット本体１０２は、周縁部に全周にわたって下向きのフランジ７４を備えた平面視二等辺三角形になる状態に、鉄製の第１金属板をプレス加工して形成してある。そしてブラケット本体１０２の中央部に、上側金具１４に取付ける第１取付け部６４を設け、第１取付け部６４の両側でトランスミッション２に取付ける一対の第２取付け部６６を二等辺三角形の両底角に対応するブラケット部分に各別に設け、上側金具１４の突出上端部１００を内嵌させる嵌合部１０１を第１取付け部６４に設けてある。嵌合部１０１は、ブラケット本体１０２を構成する第１金属板とは別の鉄製の第２金属板に、この第２金属板の中央部をプレス加工して筒状に形成してあり、第２金属板を第１金属板に溶接固着してある。嵌合部１０１及び第２金属板については後で再び説明する。
【００２０】
第１取付け部６４は、第１取付けボルト２８を挿通させるための第１ボルト挿通孔６８を前記中央部に設け、第１取付けボルト２８の頭部がブラケット１８の上端面から突出しないように全体を凹まして構成してある。第１取付けボルト２８は上側金具１４の突出上端部１００の雌ねじ部３０に螺合させる（図３参照）。
【００２１】
一対の第２取付け部６６は、第２取付けボルト７２を挿通させるための第２ボルト挿通孔７０を前記ブラケット部分に設けて構成してある。一対の第２取付け部６６を前記ブラケット部分に各別に設けることで、一対の第２取付け部６６の位置を、筒状部材１２の上方側で筒状部材１２の外周面よりも径方向外方側に対応する位置に設定してある。第２取付けボルト７２はトランスミッション２側の雌ねじ部に螺合させる（図１参照）。
【００２２】
図５，図６に示すように、第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８は一対の第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０同士を結ぶ直線Ｌからずれて位置している。図２に示すように、二等辺三角形の頂角部分及び底辺の中央部分は、筒状部材１２のほぼ外周面上又はそれよりも径方向内方側に位置している。
【００２３】
このように第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０を第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８に対して一直線上でなく、ずれた位置に設けたことにより、二つの第２ボルト挿通孔７０間の距離を大きくすることなく、第２ボルト挿通孔７０と筒状部材１２の外周面との間隔を所定以上に設定して、第２取付けボルト７２を締め付ける際の作業空間を確保することができる。一対の第２取付け部６６と第１取付け部６４が一直線上にないと強度不足になって固有振動数が低くなりやすいが、ブラケット１８の周縁部に全周にわたって所定形状の下向きのフランジ７４を設けてあるから固有振動数を高くすることができる。
【００２４】
フランジ７４は、第２取付け部６６を除く部分で下端がえぐられた凹状に形成してある。つまり、図８等に示すように、第２取付け部６６でのフランジ部分７４ａの高さ寸法Ｈ１を、その他のフランジ部分７４ｂの高さ寸法Ｈ２よりも大きく設定してある。これにより、前記その他のフランジ部分７４ｂが筒状部材１２に接触するのを回避することができる。
【００２５】
前記嵌合部１０１を形成する第２金属板は、ブラケット本体１０２とほぼ同じ二等辺三角形状であり、ブラケット本体１０２を構成する第１金属板の裏面に溶接固着してある。第２金属板の両端部側は第１金属板の両端部側に重合し、第２ボルト挿通孔７０は第２金属板も貫通している。
【００２６】
上記構造のブラケット１８の第１取付け部６４は上側金具１４に次のようにして取付ける。すなわち、嵌合部１０１に上側金具１４の突出上端部１００を内嵌するとともに、突出上端部１００の上端面を第１取付け部６４の取付け面（ブラケット本体１０２の裏面）に当接させ、第１ボルト挿通孔６８に上側から頭部付きの第１取付けボルト２８を挿通させ、突出上端部１００側の雌ねじ部３０に螺合させる。また、第２取付け部６６をトランスミッション２に取付けるに、第２ボルト挿通孔７０に下方から第２取付けボルト７２を挿通させ、トランスミッション２側の雌ねじ部に螺合させて取付ける。
【００２７】
上記の構造によれば、次のような作用・効果を奏することができる。
例えば、自動車が軽衝突して上側金具１４がブラケット１８と共に前後方向に位置変更し、上側金具１４の被ストッパ部２６がストッパ金具２４に受け止められた場合、突出上端部１００の上端面の中心を通る横軸心周りの大きなモーメントが第１取付け部６４の取付け面部１０４に加わるが、上側金具１４の突出上端部１００を嵌合部１０１に内嵌してあるから、嵌合部１０１の側壁部で取付け面部１０４を支えて、モーメントによる取付け面部１０４の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００２８】
前記ブラケット１８は金属板をプレス加工して形成してあるので、例えばアルミニウムで形成する場合に比べて製作コストを低減することができ、前述のように金属板のプレス加工品でありながら、下方の筒状部材１２との接触を防いだ状態でブラケット１８を効果的に補強して固有振動数を高くすることができる。
【００２９】
上記の構造の液封入式の防振装置１０についてブラケット１８の固有振動数を測定した。実施例としてブラケット１８を形成する第１及び第２金属板（共に鉄板）の板厚を３．２ｍｍ、一対の第２取付け部６６の第２ボルト挿通孔７０間の距離を１１０ｍｍ、両第２ボルト挿通孔７０を結ぶ直線Ｌと第１取付け部６４の第１ボルト挿通孔６８との距離を２５．５ｍｍ、第１取付け部６４の直径を５０ｍｍとし、第２取付け部６６の縁部側のフランジ部分７４ａの高さ寸法Ｈ１を２０ｍｍ、その他のフランジ部分７４ｂの高さ寸法Ｈ２を１３．５ｍｍとした。また、嵌合部１０１の高さ寸法を７．５ｍｍ、内径を２４ｍｍとした。
【００３０】
比較例として、フランジがない比較例１、フランジを全周にわたって同じ高さ寸法（１３．５ｍｍ）に設定した比較例２、フランジ（高さ寸法１３．５ｍｍ）を第２取付け部６６のみに設けた比較例３を製作した（比較例１〜比較例３のその他の構成は実施例と同じ）。
【００３１】
実施例、比較例１〜比較例３の各ブラケット１８について、固有振動数を測定した。測定は、第１取付け部６４と第２取付け部６６をそれぞれ第１及び第２ボルト２８，７２で固定した状態で、前記二等辺三角形の頂角に相当する部分にインパクトハンマーで上から衝撃を与え、その部分の振動を加速度計で計測することにより行った。比較例１〜比較例３では、固有振動数は１０００Ｈｚ未満で、要求性能を満足するものではなかったが、実施例では１０００Ｈｚ以上であり、要求特性を十分満足することができた。
【００３２】
［別実施形態］
上記の実施形態では前記嵌合部１０１を筒状に形成したが、これに換えて、例えば、上側金具１４の突出上端部１００の周方向に対応する方向に等間隔で並ぶ４個の円弧状の側壁で嵌合部１０１を構成して、これら４個の側壁で囲まれる空間部に突出上端部１００を内嵌するように構成してあってもよい。
【００３３】
本発明は、液封入式の防振装置以外の防振装置にも適用することができる。また、上側金具１４の突出上端部１００に取付けボルトを突設し、この取付けボルトを第１ボルト挿通孔６８に挿通させ、取付けボルトの先端部にナットを螺合する構造にも適用することができる。前記振動体は自動車のトランスミッション以外の装置類であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、耐久性を向上させることができ、しかも固有振動数を高くすることができ、安価に製作できる防振体取付け用ブラケットを提供することができた。
【００３５】
請求項２の構成によれば、嵌合部は、ブラケット本体を構成する金属板とは別の金属板に、この金属板の所定箇所をプレス加工して筒状に形成してあり、前記別の金属板をブラケットを構成する金属板に溶接固着してあるから、嵌合部の強度を強くすることができる。
【００３６】
請求項３の構成によれば、第１取付け部に形成したボルト挿通孔に取付けボルトを挿通させ、上側部材の突出上端部に形成した雌ねじ部に取付けボルトを螺合させてブラケットを上側部材に取付けるから、ブラケットを上側部材に確実に取付けることができる。
【００３７】
請求項４の構成によれば、防振体は、筒状部材に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第１液室部と第２液室部に仕切る仕切り部と、前記第１液室部と第２液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してあるから、液封入式の防振体を振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットにおいて、請求項１〜３のいずれかひとつの構成による上記の効果と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】防振装置の正面図
【図２】防振装置の平面図
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図
【図４】防振体取付け用ブラケットの正面図
【図５】防振体取付け用ブラケットの底面図
【図６】防振体取付け用ブラケットの平面図
【図７】図６のＡ視図
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図
【符号の説明】
１ 支持体
２ 振動体
１２ 筒状部材
１４ 上側金具（上側部材）
１６ ゴム状弾性体
１８ 防振体取付け用ブラケット
２８ 取付けボルト
３０ 雌ねじ部
４６ ダイヤフラム
４８ 液室
４８ａ 第１液室部
４８ｂ 第２液室部
５０ オリフィス
５２ 仕切り部
６４ 第１取付け部
６６ 第２取付け部
６８ ボルト挿通孔
７４ フランジ
１００ 突出上端部
１０１ 嵌合部
１０２ ブラケット本体
１０３ 防振体
Claims (4)
- 支持体に対する筒状部材と振動体に対する上側部材とをゴム状弾性体で連結して構成した防振体を前記振動体に取付けるための防振体取付け用ブラケットであって、
ブラケット本体は、周縁部に全周にわたって下向きのフランジを備える状態に金属板をプレス加工して形成し、前記ブラケット本体に、前記上側部材に取付ける第１取付け部と、前記第１取付け部の両側で前記振動体に取付ける一対の第２取付け部とを設け、前記一対の第２取付け部の位置を、前記筒状部材の上方側で前記筒状部材の外周面よりも径方向外方側に対応する位置に設定し、
前記一対の第２取付け部での前記フランジの高さ寸法をその他の部分での高さ寸法よりも大きく設定し、
前記ゴム状弾性体を挟んで前記筒状部材とは反対側に突出させた前記上側部材の突出上端部を内嵌させる嵌合部を前記第１取付け部に設けてある防振体取付け用ブラケット。 - 前記嵌合部は、前記ブラケット本体を構成する金属板とは別の金属板に、この金属板の所定箇所をプレス加工して筒状に形成してあり、前記別の金属板を前記ブラケットを構成する金属板に溶接固着してある請求項１に記載の防振体取付け用ブラケット。
- 前記第１取付け部に、取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を形成し、前記上側部材の突出上端部に、前記取付けボルトを螺合させる雌ねじ部を軸心方向に沿う姿勢に形成してある請求項１又は２に記載の防振体取付け用ブラケット。
- 前記防振体は、筒状部材に、前記ゴム状弾性体との間に液室を形成するダイヤフラムと、前記液室を第1液室部と第2液室部に仕切る仕切り部と、前記第1液室部と第2液室部を連通させるオリフィスとを設けて液封入式に構成してある請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振体取付け用ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002200533A JP3966780B2 (ja) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | 防振体取付け用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002200533A JP3966780B2 (ja) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | 防振体取付け用ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004044641A JP2004044641A (ja) | 2004-02-12 |
| JP3966780B2 true JP3966780B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=31707367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002200533A Expired - Fee Related JP3966780B2 (ja) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | 防振体取付け用ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3966780B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011013554A1 (ja) * | 2009-07-29 | 2011-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用振動源取付構造 |
| JP6393200B2 (ja) * | 2015-01-23 | 2018-09-19 | 山下ゴム株式会社 | 防振装置および緩衝装置 |
-
2002
- 2002-07-09 JP JP2002200533A patent/JP3966780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004044641A (ja) | 2004-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0413230Y2 (ja) | ||
| JP4755147B2 (ja) | 防振装置 | |
| WO2015068730A1 (ja) | マウント装置 | |
| JP3554892B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP3858908B2 (ja) | エンジンマウント | |
| US5971376A (en) | Liquid-enclosing type vibration isolating device | |
| JP3966780B2 (ja) | 防振体取付け用ブラケット | |
| JP4128731B2 (ja) | エンジンマウント | |
| JPWO2003001079A1 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPH10238578A (ja) | 防振装置 | |
| JP2013117259A (ja) | 防振装置 | |
| JP3959518B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP3875396B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2560949B2 (ja) | 防振装置の振動体取付構造 | |
| JP2006097741A (ja) | エンジンマウント | |
| JP3598400B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP4790550B2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JP2004028184A (ja) | 防振体取付け用ブラケット及びこのブラケットを備えた防振装置 | |
| JP3240328B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP4001230B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP2018132156A (ja) | ブラケット付き防振装置 | |
| JPH08218866A (ja) | 車両用ラジエータの支持装置 | |
| JP3978539B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP5336321B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP3636730B2 (ja) | 防振装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040610 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070314 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070420 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070426 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070529 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20070529 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130608 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |