WO2011013554A1 - 車両用振動源取付構造 - Google Patents

車両用振動源取付構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2011013554A1
WO2011013554A1 PCT/JP2010/062245 JP2010062245W WO2011013554A1 WO 2011013554 A1 WO2011013554 A1 WO 2011013554A1 JP 2010062245 W JP2010062245 W JP 2010062245W WO 2011013554 A1 WO2011013554 A1 WO 2011013554A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
sub
vibration
fitting hole
vibration source
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/062245
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勉 田村
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to CN201080013175.6A priority Critical patent/CN102361769B/zh
Priority to JP2011524742A priority patent/JP5449360B2/ja
Priority to KR1020117022433A priority patent/KR101246008B1/ko
Priority to US13/259,808 priority patent/US8672080B2/en
Publication of WO2011013554A1 publication Critical patent/WO2011013554A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/103—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by method of assembly, production or treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially

Definitions

  • the present invention relates to a vibration source mounting structure for mounting a vibration source on a sub frame of a vehicle.
  • the vibration control device absorbs vibration generated by a vibration source such as an engine to prevent the vibration from being transmitted to the sub-frame.
  • a vibration source mounting structure is known, for example, as proposed in Patent Document 1.
  • the vibration source mounting structure disclosed in Patent Document 1 includes a vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle body, a sub frame disposed below the vehicle body frame, and an engine mounted on the sub frame via an antivibration device. And have.
  • the anti-vibration device is mounted on the sub-frame by mounting the flange (engine mount bracket) of the anti-vibration device on the mounting base provided on the sub-frame and bolting the flange to the mounting base.
  • the vibration transmitted from the sub frame to the vehicle body frame is transmitted to the vehicle interior. In order to enhance the riding comfort and comfort of the occupant, it is preferable to minimize the vibration and noise transmitted to the vehicle interior.
  • An object of the present invention is to provide a technique capable of enhancing the workability of maintaining a vibration isolation device and suppressing resonance and vibration amplification of a subframe and the periphery thereof.
  • a vehicle body frame a sub-frame disposed below the vehicle body frame, and attached to the vehicle body frame, and an engine or the like attached via the anti-vibration device on the sub-frame
  • a vibration source mounting structure including a vibration source, wherein the vibration damping device includes a first mounting portion attached to the vibration source, a second mounting portion attached to the sub frame, and the first and second mounting portions.
  • An elastic body for connecting between the attachment parts, the sub-frame has a fitting hole formed in the vertical direction of the sub-frame, and the second attaching part is the fitting hole
  • a vibration source mounting structure is provided which is mounted by means of a removable press-fit.
  • the second mounting portion has a positioning stopper for positioning in the press-fitting direction with respect to the sub-frame when press-fitting into the fitting hole.
  • the sub-frame has a removable retaining stopper for retaining the second mounting portion press-fitted into the fitting hole in the direction opposite to the press-fitting direction. .
  • the second mounting portion for mounting to the sub frame is mounted by press fitting that can be removed from the top or the bottom with respect to the fitting hole formed in the vertical direction of the sub frame. .
  • the sub-frame for the vehicle body frame of the maintenance work for maintenance, inspection and replacement of the vibration control device It requires less man-hours to carry out the desorption work. As a result, it is possible to improve the workability of maintaining the vibration isolation device.
  • the sub-frame since only the second mounting portion is directly attached to the fitting hole of the sub-frame by press fitting, the sub-frame does not need a mounting base for mounting the anti-vibration device. Further, the second mounting portion does not require a flange (vibration source mount bracket) for mounting to the mounting base by bolting. The weight reduction of a sub-frame and an antivibration device can be achieved by that much.
  • the positioning stopper contacts the sub-frame.
  • the second mounting portion is positioned in the press-fitting direction with respect to the sub-frame.
  • the operator does not have to pay attention to the position in the press-fitting direction with respect to the sub-frame when the second mounting portion is press-fitted into the fitting hole. For this reason, the workability of maintaining the vibration isolation device can be further enhanced.
  • the retaining stopper prevents the second attachment portion from coming off the fitting hole in the direction opposite to the press-fitting direction. For this reason, the second attachment portion does not come out of the fitting hole due to the vibration generated by the vibration source or the vibration during the traveling of the vehicle.
  • the attachment of the vibration isolator to the sub-frame can be maintained for a much longer period of time.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle provided with a vibration damping device according to a first embodiment. It is a perspective view of the vibration isolator shown by FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2; It is sectional drawing of the anti-vibration apparatus periphery by Example 2 of this invention.
  • the front portion of the vehicle body 11 in the vehicle 10 includes a vehicle body frame 20 and a sub-frame 30 attached to the front portion of the vehicle body frame 20.
  • the front portion of the vehicle body frame 20 extends to the front and rear of the vehicle body in the vehicle width direction outside and above the front side frames 21 and 21 of the left and right front side frames 21 and 21 extending to the front and rear of the vehicle on both sides Left and right upper frames 22, 22; left and right damper housings 23, 23 bridged between the front side frames 21, 21 and the upper frames 22, 22; front portions of the left and right front side frames 21, 21; A front bulkhead 24 is connected to the front of the left and right upper frames 22.
  • the body front is a monocoque body.
  • Such a body frame 20 includes front portions of left and right front side frames 21 and 21 and front end portions of left and right floor frames 25 and 25 (shown only on the left side) extending rearward from rear ends of the front side frames 21 and 21.
  • the sub-frame 30 is suspended via four front and rear, left and right anti-vibration elastic bushes (not shown). That is, the sub-frame 30 is attached to be suspended from the vehicle body frame 20.
  • the sub-frame 30 is a substantially square frame in plan view.
  • a vertically mounted engine 41 (power source 41) is mounted on the front half of the sub frame 30, and a transmission 42 is mounted on the rear half.
  • the engine 41 and the transmission 42 are mounted on the sub frame 30 via a plurality of vibration isolation devices 50 (only one is shown in the figure).
  • the engine 41 and the transmission 42 are a type of vibration source.
  • a mount 30 a for mounting the vibration isolation device 50 is integrally formed on the side of the sub-frame 30. Since the mounting base 30a is a part of the sub-frame 30, the mounting sub-frame 30 includes the mounting base 30a in the following description.
  • the vibration isolation device 50 is attached to the mounting base 30a.
  • An engine bracket 41 a of the engine 41 is attached to an upper end portion of the vibration damping device 50.
  • the engine bracket 41a is integrally formed with the engine 41 or attached as a separate member.
  • the engine 41 includes the engine bracket 41a.
  • the anti-vibration device 50 includes a first attachment portion 51 attached to the engine 41, a second attachment portion 52 attached to the sub frame 30, and the first and second attachment portions 51 and 52. And an elastic body 53 connecting the two.
  • the first and second attachment portions 51 and 52 and the elastic body 53 are arranged on the vertical axis CL (center) of the vibration damping device 50.
  • the first attachment portion 51 is attached to an engine bracket 41 a of the engine 41.
  • the second attachment portion 52 is a cylindrical member in which the elastic body 53 is connected.
  • the first and second attachment portions 51 and 52 are made of a metal material such as a steel material or an aluminum alloy material.
  • the elastic body 53 is a rubber block that absorbs the vibration transmitted between the first attachment portion 51 and the second attachment portion 52 by elastic deformation, and is formed in a generally open lower cup shape.
  • a liquid seal structure 60 is provided in a space formed in the lower part of the vibration damping device 50 by the second attachment portion 52 and the elastic body 53.
  • the liquid sealing structure 60 may have a known configuration, and an example thereof is as follows. That is, the liquid seal structure 60 includes the diaphragm 61 closing the opening at the lower end of the second mounting portion 52, the liquid chamber 62 partitioned by the elastic body 53 and the diaphragm 61, and the liquid chamber 62 as the main liquid chamber on the elastic body 53 side.
  • the partition member 63 divides the upper and lower two chambers 62a and 62b on the side of the diaphragm 61, the orifice passage 64 provided in the partition member 63 to communicate the main liquid chamber 62a and the sub liquid chamber 62b, and the partition member 63. It comprises an elastic movable thin film 65 which is provided to absorb fluid pressure fluctuation.
  • the main fluid chamber 62a and the sub fluid chamber 62b enclose the working fluid Lq.
  • the sub-frame 30 has a fitting hole 31 at the position where the anti-vibration device 50 is attached.
  • the fitting hole 31 penetrates in the vertical direction of the sub-frame 30.
  • the fitting hole 31 includes a large diameter hole 31 a formed on the lower side of the sub frame 30 and a small diameter hole 31 b formed on the upper side of the sub frame 30.
  • the diameter of the large diameter hole 31a is larger than the diameter of the small diameter hole 31b.
  • the stepped portion 31c is provided at the boundary between the large diameter hole 31a and the small diameter hole 31b.
  • the stepped portion 31c is referred to as "positioning stepped portion 31c".
  • the positioning step portion 31 c determines the insertion depth of the second attachment portion 52.
  • the position (depth) of the positioning step portion 31 c with respect to the lower surface 32 of the sub-frame 30 is set in advance.
  • the second attachment portion 52 is attached to the fitting hole 31 by a removable press-fit. Specifically, the second attachment portion 52 is press-fit into the large diameter hole 31 a in the fitting hole 31 from the lower side of the sub frame 30.
  • “mounted by removable press-fitting” means that the second mounting portion 52 is attached to the fitting hole 31 by using a tool, and the fitting is such that removal is possible. That is, in the vibration degree transmitted to the sub-frame 30 from the outside, the second attachment portion 52 does not drop out of the fitting hole 31 and is fit enough to be self-held.
  • the load for attaching the second mounting portion 52 to the fitting hole 31 by press-fitting is a load to such an extent that the second mounting portion 52 can be removed from the fitting hole 31.
  • the second attachment portion 52 has a positioning stopper 52a at the upper end.
  • the positioning stopper 52 a positions the press-fitting direction (upward direction) with respect to the sub-frame 30 when the second mounting portion 52 is press-fitted into the fitting hole 31.
  • the upper edge of the second mounting portion 52 Integrally formed.
  • the sub-frame 30 has a cover 35 which can close the lower opening of the fitting hole 31 and the entire lower end of the vibration control device 50.
  • the cover 35 is a substantially dish shaped member removably attached to the lower surface 32 of the sub-frame 30 by a plurality of bolts 36.
  • the inner surface of the cover 35 attached to the sub-frame 30 is close to the lower end of the second mounting portion 52.
  • Such a cover 35 prevents the second attachment portion 52 press-fitted into the fitting hole 31 from coming off in the direction (downward direction) opposite to the press-fitting direction.
  • the retaining stopper 35 prevents the second attachment portion 52 from coming out of the fitting hole 31 in the direction opposite to the press-fitting direction. For this reason, the second attachment portion 52 does not come out of the fitting hole 31 due to the vibration generated by the engine 41 and the vibration during traveling of the vehicle 10. Therefore, the attachment state of the vibration isolation device 50 to the sub-frame 30 can be maintained for an even longer time.
  • the first attachment portion 51 protrudes above the sub-frame 30, and one end portion of the stud bolt 54 is embedded in the upper end surface thereof.
  • the stud bolt 54 is located on the axial center CL of the antivibration device 50 and extends upward.
  • the engine 41 (more specifically, the engine bracket 41 a) superimposed on the first attachment portion 51 is removably attached to the first attachment portion 51 by the stud bolt 54 and the nut 55.
  • the member 38 represented by an imaginary line is a lateral movement stopper for the first mounting portion 51.
  • the lateral shake stopper 38 regulates the amount of displacement of the first mounting portion 51 in the horizontal direction at the time of rapid acceleration or rapid deceleration of the vehicle 10 (FIG. 1). It is attached.
  • the sub-frame 30 is in a state in which the engine 41 is mounted via the vibration control device 50.
  • the nut 55 is removed from the stud bolt 54 and the lateral shake stopper 38 is removed from the sub-frame 30.
  • the retaining stopper 35 is removed from the sub-frame 30.
  • the second attachment portion 52 is pulled downward from the fitting hole 31. As a result, the vibration isolation device 50 can be removed from the fitting hole 31.
  • the vibration isolation device 50 is subjected to maintenance and inspection, and then returned to the fitting hole 31 again or replaced with a new vibration isolation device 50.
  • the vibration damping device 50 is inserted into the fitting hole 31 from under the sub-frame 30, and the second mounting portion 52 is press-fit into the large diameter hole 31a.
  • the positioning stopper 52a is in contact with the positioning step portion 31c of the sub-frame 30.
  • the second mounting portion 52 is positioned in the press-fitting direction with respect to the sub-frame 30.
  • the operator does not have to pay attention to the position in the press-fitting direction with respect to the sub-frame 30 when the second mounting portion 52 is press-fitted into the fitting hole 31. For this reason, the workability of maintaining the vibration isolation device 50 can be further enhanced.
  • the position of the engine 41 is unchanged and has not changed. Therefore, when the second mounting portion 52 is positioned in the press-fitting direction with respect to the sub-frame 30, the upper end portion of the stud bolt 54 is fitted in the bolt hole of the engine bracket 41a.
  • the swing-out stopper 38 is attached to the sub-frame 30 and the engine bracket 41 a is attached to the first attachment portion 51 by screwing the nut 55 into the stud bolt 54.
  • the stoppers 35 are attached to the sub-frames 30 to complete a series of maintenance operations.
  • the anti-vibration device 50 is attached to the fitting hole 31 formed in the vertical direction of the sub-frame 30 by press-fitting of a load that can be removed from the lower side.
  • the vehicle body of the maintenance work for maintenance, inspection, and replacement of the vibration damping device 50 The number of steps for attaching and detaching the sub-frame 30 to the frame 20 can be reduced. As a result, the workability of maintaining the vibration isolation device 50 can be improved.
  • the sub-frame 30 since only the second mounting portion 52 is directly attached to the fitting hole 31 of the sub-frame 30 by press fitting, the sub-frame 30 does not need a mounting base for mounting the anti-vibration device 50. Further, the second mounting portion 52 does not require a flange (vibration source mounting bracket) for mounting to the mounting base by bolting. The weight reduction of the sub-frame 30 and the anti-vibration apparatus 50 can be achieved by that much. Moreover, since the mounting base and the flange are eliminated in this way, these members can not be a factor of resonance or vibration amplification. Therefore, it is possible to suppress as much as possible the resonance and vibration amplification of the sub-frame 30 and its surroundings with respect to the vibration generated by the engine 41 (vibration source).
  • the engine 41 can be largely displaced in the vertical direction, that is, in the direction along the axial center CL of the vibration control device 50. If the amount of displacement becomes excessive, the lower surface of the engine bracket 41a may hit the upper surface of the vibration damping device 50. When hit, a downward load acts on the antivibration device 50 from the engine bracket 41a. The downward load is a force in the direction in which the vibration damping device 50 is extracted downward from the fitting hole 31 of the sub frame 30.
  • the shock absorbing material 39 is arranged with a fixed gap ⁇ between the upper surface of the lateral vibration stopper 38 and the lower surface of the engine bracket 41a.
  • the cushioning material 39 is made of, for example, a rubber attached to the upper surface of the swing stopper 38.
  • the cushioning material 39 may be disposed between the upper surface of the sub-frame 30 and the lower surface of the engine bracket 41a.
  • the size of the gap ⁇ and the thickness of the shock absorbing material 39 are set so that the downward load can be received by the shock absorbing material 39 without the lower surface of the engine bracket 41 a hitting the upper surface of the vibration damping device 50 by the downward load. Ru. For this reason, the downward load is relieved by the shock absorbing material 39 and is received by the sideways movement stopper 38 or the sub frame 30. Therefore, when the engine 41 is largely displaced toward the vibration damping device 50, the downward load does not act on the upper surface of the vibration damping device 50 because the engine bracket 41 a hits the upper surface of the vibration damping device 50. The anti-vibration device 50 does not pull out downward from the fitting hole 31 of the sub-frame 30. The mounting state of the vibration damping device 50 on the sub-frame 30 can be maintained for an even longer period of time.
  • FIG. 4 shows the periphery of the vibration control device (second embodiment) according to the present invention, and corresponds to FIG. However, the lateral shake stopper 38, the engine bracket 41a and the nut 55 shown in FIG. 3 are omitted.
  • the second embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment but differs in the following points. That is, Example 1 shown in the said FIG. 3 is a structure which attaches the 2nd attachment part 52 to the fitting hole 31 "from the bottom". On the other hand, the second embodiment shown in FIG. 4 is different in that the second attachment portion 52A is attached to the fitting hole 31A by press-fitting of a removable load from above. The differences will be described in detail below.
  • the fitting hole 31A of the second embodiment shown in FIG. 4 corresponds to the fitting hole 31 of the first embodiment shown in FIG.
  • the fitting hole 31 of Example 1 is a step-like hole including the large diameter hole 31a, the small diameter hole 31b, and the step portion 31c.
  • fitting hole 31A of Example 2 is a penetration hole which penetrated up and down like a straight form without a level difference.
  • the hole diameter of the fitting hole 31A is set to be the same as the hole diameter of the large diameter hole 31a of the first embodiment.
  • the second attachment portion 52A of the second embodiment shown in FIG. 4 corresponds to the second attachment portion 52 of the first embodiment shown in FIG.
  • the outer diameter of the second mounting portion 52A is set to be the same as the outer diameter of the second mounting portion 52 of the first embodiment.
  • the positioning stopper 52 a of the second mounting portion 52 contacts the positioning step portion 31 c of the fitting hole 31, the mounting position of the second mounting portion 52 with respect to the sub frame 30 is determined.
  • the outer diameter of the positioning stopper 52a is slightly smaller than the diameter of the large diameter hole 31a.
  • the positioning stopper 52a provided at the upper edge of the second mounting portion 52A contacts the upper surface 33 of the sub-frame 30 to make the second mounting portion 52A with respect to the sub-frame 30 The mounting position is determined.
  • the outer diameter of the positioning stopper 52a of the second embodiment is set larger than the hole diameter of the fitting hole 31A.
  • the positioning stopper with respect to the upper surface 33 of the sub-frame 30 52a touches.
  • the second mounting portion 52A is positioned in the press-fitting direction (downward direction) with respect to the sub-frame 30.
  • the operator does not need to pay attention to the position in the press-fitting direction with respect to the sub-frame 30 when the second mounting portion 52A is press-fitted into the fitting hole 31A. For this reason, the workability of maintaining the vibration isolation device 50 can be further enhanced.
  • the positioning stopper 52 a of the second embodiment also serves as a retaining stopper that prevents the sub-frame 30 from falling downward. Since the positioning stopper 52a is in contact with the upper surface 33 of the sub-frame 30, the downward movement of the second attachment portion 52A from the fitting hole 31A is more reliably restricted. Therefore, it is not necessary to provide the retaining stopper 35 shown in FIG.
  • the second attachment portion 52A for attaching to the sub frame 30 can be removed from the upper side with respect to the fitting hole 31A formed in the vertical direction of the sub frame 30. Install by press fitting.
  • the vehicle body of the maintenance work for performing maintenance, inspection, and replacement of the anti-vibration device 50 The number of steps for attaching and detaching the subframe 30 to the frame 20 can be reduced. As a result, the workability of maintaining the vibration isolation device 50 can be improved.
  • the sub-frame 30 since only the second mounting portion 52A is directly attached to the fitting hole 31A of the sub-frame 30 by press fitting, the sub-frame 30 does not need a mounting base for mounting the anti-vibration device 50. Further, the second mounting portion 52A does not require a flange (vibration source mounting bracket) for mounting to the mounting base by bolting. The weight reduction of the sub-frame 30 and the anti-vibration apparatus 50 can be achieved by that much. Moreover, since the mounting base and the flange are eliminated in this way, these members can not be a factor of resonance or vibration amplification. Therefore, it is possible to suppress as much as possible the resonance and vibration amplification of the sub-frame 30 and its surroundings with respect to the vibration generated by the engine 41 (vibration source).
  • the vehicle body 11 may be configured to attach the sub-frame 30 to the rear of the vehicle body frame 20.
  • the vibration source may be anything that generates driving power, and may be, for example, an electric motor in addition to the engine 41 and the transmission 42.
  • the vibration source mounting structure according to the present invention is suitable for use in an automobile in which a vibration source such as the engine 41 is mounted via the vibration isolation device 50 to the sub frame 30 mounted from below to the vehicle body frame 20 is there.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Abstract

　防振装置を備えた振動源取付構造が開示される。振動源取付構造は、車体フレーム(20)に対して下方に位置するよう取り付けられたサブフレーム(30)に、防振装置(50)を介してエンジン等の振動源(41)を取付ける。防振装置(50)は、振動源(41)に取付ける第１取付部(51)と、サブフレーム(30)に取付ける第２取付部(52)と、第１及び第２取付部(51,52)間を連結する弾性体(53)とを有している。サブフレーム(30)は、該サブフレームの上下方向に形成された嵌合孔(31)を有する。第２取付部(52)は、嵌合孔(31)に対して、取り外し可能な圧入によって取り付けられる。

Description

車両用振動源取付構造
　本発明は、車両のサブフレームに振動源をマウントする振動源取付構造に関する。
　振動源取付構造において、防振装置は、エンジン等の振動源が発生する振動を吸収することで、振動がサブフレームに伝達されないようにする。このような振動源取付構造は、例えば特許文献１で提案されているように知られている。
　特許文献１に開示されている振動源取付構造は、車体の前後方向に延びる車体フレームと、車体フレームの下方に配置されたサブフレームと、サブフレーム上に防振装置を介して取り付けられたエンジンとを備えている。防振装置は、防振装置のフランジ（エンジンマウントブラケット）をサブフレームに設けられている取付ベースの上に載せて、フランジを取付ベースにボルト止めすることによって、サブフレームに取り付けられている。
　このような構成であるから、防振装置の保守、点検、交換をする整備作業の工数のうち、車体フレームに対するサブフレームの脱着作業を行う工数が多いので、整備作業性の改善が求められている。
　また、取付ベース及びフランジを備えているので、その分、サブフレーム及び防振装置の重量が増すとともに、振動源の振動によるサブフレームの共振を極力抑制する上で不利である。サブフレームから車体フレームに伝達された振動は、車室内へ伝わる。乗員の乗り心地性や快適性を高めるためには、車室内へ伝わる振動や騒音を極力抑制することが好ましい。
特開２００６－５２７４０公報
　本発明の課題は、防振装置を整備する作業性を高め、サブフレーム及びその周りの共振及び振動増幅を抑制することができる技術を提供することにある。
　本発明の一局面によれば、車体フレームと、該車体フレームの下方に配置され、前記車体フレームに取り付けられたサブフレームと、前記サブフレーム上に防振装置を介して取り付けられたエンジン等の振動源とを備えている振動源取付構造であって、前記防振装置は、前記振動源に取付ける第１取付部と、前記サブフレームに取付ける第２取付部と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体と、を備えており、前記サブフレームは、該サブフレームの上下方向に形成された嵌合孔を有しており、前記第２取付部は、前記嵌合孔に対して、取り外し可能な圧入によって取り付けられている振動源取付構造か提供される。
　好ましくは、前記第２取付部は、前記嵌合孔に圧入するときに、前記サブフレームに対する圧入方向の位置決めをするための位置決めストッパを有している。
　好ましくは、前記サブフレームは、前記嵌合孔に圧入された前記第２取付部を、前記圧入方向とは逆方向への抜け止めをするための、取り外し可能な抜止めストッパを有している。
　本発明の振動源取付構造における防振装置は、サブフレームに取付けるための第２取付部を、サブフレームの上下方向に形成された嵌合孔に対し、上又は下から取り外し可能な圧入によって取り付ける。このように、サブフレームの嵌合孔に第２取付部を、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、防振装置の保守、点検、交換をする整備作業の工数のうち、車体フレームに対するサブフレームの脱着作業を行う工数が少なくてすむ。この結果、防振装置を整備する作業性を高めることができる。
　さらには、サブフレームの嵌合孔に第２取付部を、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、サブフレームには、防振装置を取り付けるための取付ベースが不要である。また、第２取付部には、前記取付ベースにボルト止めによって取付けるためのフランジ（振動源マウントブラケット）が不要である。その分、サブフレーム及び防振装置の軽量化を図ることができる。
　しかも、このように、取付ベース及びフランジを廃止したので、これらの部材が共振や振動増幅の要因には、なり得ない。このため、振動源が発生した振動に対する、サブフレーム及びその周りの共振及び振動増幅を極力抑制することができる。
　第２取付部は、予め設定されている一定位置まで嵌合孔に圧入されたときに、サブフレームに対して位置決めストッパが接する。この結果、サブフレームに対して、第２取付部の圧入方向の位置決めがなされる。作業者は、第２取付部を嵌合孔に圧入するときに、サブフレームに対する圧入方向の位置に注意を払う必要がない。このため、防振装置を整備する作業性を、より高めることができる。
　嵌合孔に対して第２取付部が圧入方向とは逆方向へ抜け出ることを、抜止めストッパによって防止している。このため、振動源が発生する振動や車両の走行時の振動によって、嵌合孔から第２取付部が抜け出ることはない。サブフレームに対する防振装置の取付け状態を、より一層長期間にわたって維持することができる。
実施例１による防振装置を備えた車両の前部の斜視図である。 図１に示された防振装置の斜視図である。 図２の３－３線に沿った拡大断面図である。 本発明の実施例２による防振装置周の断面図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付図に基づいて説明する。
　図１に示すように、車両１０における車体１１の前部は、車体フレーム２０と、この車体フレーム２０の前部に取付けたサブフレーム３０とからなる。
　車体フレーム２０の前部は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡した左右のダンパハウジング２３，２３と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部及び左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド２４とを備えている。車体前部は、モノコックボディである。
　このような車体フレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部と、このフロントサイドフレーム２１，２１の後端から後方へ延びる左右のフロアフレーム２５，２５（左側のみ図示）の前端部とに、前後左右４個の防振用弾性ブッシュ（図示せず）を介して、サブフレーム３０を吊り下げた構成をしている。つまり、サブフレーム３０は、車体フレーム２０に吊り下げられるように取り付けられている。
　このサブフレーム３０は平面視略四角形状の枠からなる。サブフレーム３０の前半部には縦置きエンジン４１（動力源４１）がマウントされ、後半部にはトランスミッション４２がマウントされている。エンジン４１及びトランスミッション４２は、複数の防振装置５０（図では１個だけを示す。）を介してサブフレーム３０上に取り付けられている。これらのエンジン４１及びトランスミッション４２は、振動源の一種である。
　図２に示すように、防振装置５０を取り付ける取付台３０ａは、サブフレーム３０の側部に一体に形成されている。取付台３０ａは、サブフレーム３０の一部であるため、以下、「サブフレーム３０」というときには、取付台３０ａを含むものとする。防振装置５０は取付台３０ａに取り付けられる。エンジン４１のエンジンブラケット４１ａは、防振装置５０の上端部に取り付けられている。このエンジンブラケット４１ａは、エンジン４１に対して一体に形成されるか、または別部材として取り付けられる。以下、エンジン４１というときには、エンジンブラケット４１ａを含む。
　図３に示すように、防振装置５０は、エンジン４１に取付けられる第１取付部５１と、サブフレーム３０に取付けられる第２取付部５２と、これらの第１・第２取付部５１，５２間を連結する弾性体５３とを有している。これらの第１・第２取付部５１，５２及び弾性体５３は、防振装置５０における上下方向の軸心ＣＬ（中心）上に配列されている。
　以下、防振装置５０の構成について詳細に説明する。
　第１取付部５１は、エンジン４１のエンジンブラケット４１ａに取付けられている。第２取付部５２は、弾性体５３を連結した円筒状の部材である。これらの第１・第２取付部５１，５２は、鋼材やアルミニウム合金材等の金属材料からなる。弾性体５３は、第１取付部５１と第２取付部５２との間で伝達される振動を、弾性変形することにより吸収するゴムブロックであり、概ね下開放のカップ状に形成されている。
　第２取付部５２と弾性体５３とによって防振装置５０の下部に形成された空間には、例えば液封構造６０が設けられる。液封構造６０は、周知の構成でよいが、一例を挙げると次の通りである。つまり、液封構造６０は、第２取付部５２の下端の開口を塞ぐダイヤフラム６１と、弾性体５３及びダイヤフラム６１により区画された液室６２と、液室６２を弾性体５３側の主液室６２ａ及びダイヤフラム６１側の副液室６２ｂの上下２室に仕切る仕切部材６３と、主液室６２ａと副液室６２ｂを連通するように仕切部材６３に設けたオリフィス通路６４と、仕切部材６３に設けられて液圧変動を吸収する弾性可動薄膜６５とからなる。主液室６２ａ及び副液室６２ｂは作動液Ｌｑを封入する。
　次に、防振装置５０を介してサブフレーム３０にエンジン４１を取付ける構造について詳しく説明する。
　サブフレーム３０は、防振装置５０を取付ける位置に、嵌合孔３１を有している。この嵌合孔３１は、サブフレーム３０の上下方向に貫通している。
　さらに、嵌合孔３１は、サブフレーム３０の下側に形成されている大径孔３１ａと、サブフレーム３０の上側に形成されている小径孔３１ｂとからなる。大径孔３１ａの孔径は小径孔３１ｂの孔径よりも大きい。このため、大径孔３１ａと小径孔３１ｂとの境には段差部３１ｃを有する。以下、この段差部３１ｃのことを「位置決め段差部３１ｃ」という。この位置決め段差部３１ｃは、第２取付部５２の挿入深さを決める。サブフレーム３０の下面３２に対する、位置決め段差部３１ｃの位置（深さ）は、予め設定されている。
　第２取付部５２は、嵌合孔３１に取り外し可能な圧入によって取り付けられる。具体的には、第２取付部５２は、嵌合孔３１における大径孔３１ａに、サブフレーム３０の下方から圧入される。
　ここで、「取り外し可能な圧入によって取り付けられる」とは、工具を用いることによって、嵌合孔３１に対して第２取付部５２を取り付け、取り外しが可能な程度の嵌め合いであることをいう。つまり、外部からサブフレーム３０に伝わった振動程度では、嵌合孔３１から第２取付部５２が脱落することなく、自己保持可能な程度の嵌め合いである。このように、嵌合孔３１に第２取付部５２を圧入によって取付けるための荷重は、嵌合孔３１から第２取付部５２を取り外すことが可能な程度の荷重である。
　さらに、第２取付部５２は、上端に位置決めストッパ５２ａを有している。この位置決めストッパ５２ａは、第２取付部５２を嵌合孔３１に圧入するときに、サブフレーム３０に対する圧入方向（上方向）の位置決めをするものであり、例えば、第２取付部５２の上縁に一体に形成される。位置決めストッパ５２ａが位置決め段差部３１ｃに接することによって、サブフレーム３０に対する第２取付部５２の取付け位置が決まる。
　サブフレーム３０は、嵌合孔３１の下側開口及び防振装置５０の下端全体を塞ぐことが可能なカバー３５を有している。このカバー３５は、サブフレーム３０の下面３２に複数のボルト３６によって、取り外し可能に取り付けられる、概ね皿状の部材である。サブフレーム３０に取り付けられたカバー３５の内面は、第２取付部５２の下端に近接している。このようなカバー３５は、嵌合孔３１に圧入された第２取付部５２を、圧入方向とは逆方向（下方向）への抜け止めをする以下、カバー３５のことを「抜止めストッパ３５」という。
　このように、嵌合孔３１に対して第２取付部５２が圧入方向とは逆方向へ抜け出ることを、抜止めストッパ３５によって防止している。このため、エンジン４１が発生する振動や車両１０の走行時の振動によって、嵌合孔３１から第２取付部５２が抜け出ることはない。従って、サブフレーム３０に対する防振装置５０の取付け状態を、より一層長期間にわたって維持することができる。
　第１取付部５１は、サブフレーム３０の上に突出し、その上端面にスタッドボルト５４の一端部は埋め込まれている。このスタッドボルト５４は、防振装置５０の軸心ＣＬ上に位置するとともに、上方へ向けて延びている。第１取付部５１に重ねられたエンジン４１（より具体的にはエンジンブラケット４１ａ）は、スタッドボルト５４とナット５５によって、第１取付部５１に取り外し可能に取付けられる。
　図３において、想像線によって表された部材３８は、第１取付部５１のための横振れストッパである。この横振れストッパ３８は、車両１０（図１）の急加速時や急減速時において、第１取付部５１が水平方向に変位する変位量を規制するものであり、例えばサブフレーム３０の上に取り付けられる。
　次に、防振装置５０の整備手順の一例を説明する。
　図３に示すように、サブフレーム３０は防振装置５０を介してエンジン４１をマウントしている状態にある。この状態の防振装置５０を整備するには、先ず、スタッドボルト５４からナット５５を外すとともに、サブフレーム３０から横振れストッパ３８を外す。次に、サブフレーム３０から抜止めストッパ３５を外す。次に、嵌合孔３１から第２取付部５２を下方へ引き抜く。この結果、嵌合孔３１から防振装置５０を取り外すことができる。
　その後、防振装置５０を保守、点検をした上で、再び嵌合孔３１に戻す、または、新たな防振装置５０に交換する。具体的な手順は、先ず、嵌合孔３１に対し、サブフレーム３０の下から防振装置５０を挿入し、大径孔３１ａに第２取付部５２を圧入する。嵌合孔３１に対し、第２取付部５２を予め設定されている一定位置まで圧入したときに、サブフレーム３０の位置決め段差部３１ｃに対して、位置決めストッパ５２ａが接する。この結果、図３に示すように、サブフレーム３０に対して、第２取付部５２の圧入方向の位置決めがなされる。作業者は、第２取付部５２を嵌合孔３１に圧入するときに、サブフレーム３０に対する圧入方向の位置に注意を払う必要がない。このため、防振装置５０を整備する作業性を、より高めることができる。
　サブフレーム３０に対し、エンジン４１の位置は元のままで、変わっていない。このため、サブフレーム３０に対して、第２取付部５２の圧入方向の位置決めがなされたときには、エンジンブラケット４１ａのボルト孔にスタッドボルト５４の上端部が嵌る。次に、サブフレーム３０に横振れストッパ３８を取付けるとともに、スタッドボルト５４にナット５５をねじ込むことによって、第１取付部５１にエンジンブラケット４１ａを取付ける。その後、サブフレーム３０に抜止めストッパ３５を取付けて、一連の整備作業を終了する。
　以上の説明をまとめると、次の通りである。
　防振装置５０は、サブフレーム３０に取付けるための第２取付部５２を、サブフレーム３０の上下方向に形成された嵌合孔３１に対し、下から取り外し可能な荷重の圧入によって取り付けられる。このように、サブフレーム３０の嵌合孔３１に第２取付部５２を、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、防振装置５０の保守、点検、交換をする整備作業の工数のうち、車体フレーム２０に対するサブフレーム３０の脱着作業を行う工数が少なくてすむ。この結果、防振装置５０を整備する作業性を高めることができる。
　さらには、サブフレーム３０の嵌合孔３１に第２取付部５２を、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、サブフレーム３０には、防振装置５０を取り付けるための取付ベースが不要である。また、第２取付部５２には、前記取付ベースにボルト止めによって取付けるためのフランジ（振動源マウントブラケット）が不要である。その分、サブフレーム３０及び防振装置５０の軽量化を図ることができる。しかも、このように、取付ベース及びフランジを廃止したので、これらの部材が共振や振動増幅の要因には、なり得ない。このため、エンジン４１（振動源）が発生した振動に対する、サブフレーム３０及びその周りの共振及び振動増幅を極力抑制することができる。
　車両１０（図１）の急加速時や急減速時において、エンジン４１は上下方向、つまり防振装置５０の軸心ＣＬに沿った方向へ、大きく変位し得る。変位量が過大になると、エンジンブラケット４１ａの下面は、防振装置５０の上面に当たることが、あり得る。当たったときには、エンジンブラケット４１ａから防振装置５０へ下向きの荷重が作用する。この下向き荷重は、防振装置５０をサブフレーム３０の嵌合孔３１から下方へ抜き出す方向の力である。
　これに対し、図３に示すように、横振れストッパ３８の上面とエンジンブラケット４１ａの下面との間には、一定の隙間δを有して緩衝材３９を配置することが好ましい。この緩衝材３９は、例えば横振れストッパ３８の上面に取り付けられたラバーからなる。なお、この緩衝材３９は、サブフレーム３０の上面とエンジンブラケット４１ａの下面との間に配置した構成であってもよい。
　隙間δの大きさや緩衝材３９の厚さについては、下向き荷重によって、エンジンブラケット４１ａの下面が防振装置５０の上面に当たることなく、下向き荷重を緩衝材３９によって受け止めることが可能なように設定される。このため、下向き荷重は、緩衝材３９によって緩和されるとともに、横振れストッパ３８またはサブフレーム３０によって受け止められる。従って、エンジン４１が防振装置５０へ向かって大きく変位した場合に、エンジンブラケット４１ａが防振装置５０の上面に当たることによって、下向き荷重が防振装置５０の上面に作用することはない。防振装置５０は、サブフレーム３０の嵌合孔３１から下方へ抜き出ない。サブフレーム３０に対する防振装置５０の取付け状態を、より一層長期間にわたって維持することができる。
　次に、実施例２について図４に基づき説明する。実施例１と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。図４は、本発明に係る防振装置（実施例２）周りを示しており、上記図３に対応するよう示している。但し、図３に示してある横振れストッパ３８、エンジンブラケット４１ａ及びナット５５については省略した。
　実施例２は、上記実施例１に対して実質的に同じ構成であるが、次の点で相違する。つまり、上記図３に示す実施例１は、嵌合孔３１に第２取付部５２を「下から」取り付ける構成である。これに対して、図４に示す実施例２は、嵌合孔３１Ａに第２取付部５２Ａを、「上から」取り外し可能な荷重の圧入によって取り付ける構成である点で相違する。以下、相違点を詳しく説明する。
　図４に示す実施例２の嵌合孔３１Ａは、図３に示す実施例１の嵌合孔３１に相当する。実施例１の嵌合孔３１は、大径孔３１ａと小径孔３１ｂと段差部３１ｃからなる段差状の孔であった。これに対して、実施例２の嵌合孔３１Ａは、段差の無いストレート状に上下貫通した貫通孔である。嵌合孔３１Ａの孔径は、実施例１の大径孔３１ａの孔径と同一に設定されている。
　さらに、図４に示す実施例２の第２取付部５２Ａは、図３に示す実施例１の第２取付部５２に相当する。第２取付部５２Ａの外径は、実施例１の第２取付部５２の外径と同一に設定されている。
　実施例１において、第２取付部５２に有している位置決めストッパ５２ａは、嵌合孔３１の位置決め段差部３１ｃに接することによって、サブフレーム３０に対する第２取付部５２の取付け位置が決まる。位置決めストッパ５２ａの外径は、大径孔３１ａの孔径よりも若干小さい。
　これに対して、実施例２では、第２取付部５２Ａの上縁に有している、位置決めストッパ５２ａは、サブフレーム３０の上面３３に接することによって、サブフレーム３０に対する第２取付部５２Ａの取付け位置が決まる。実施例２の位置決めストッパ５２ａの外径は、嵌合孔３１Ａの孔径よりも大きく設定されている。
　このように、嵌合孔３１Ａに対して上から下方向に向けて、第２取付部５２Ａを予め設定されている一定位置まで圧入したときに、サブフレーム３０の上面３３に対して、位置決めストッパ５２ａが接する。この結果、図４に示すように、サブフレーム３０に対して、第２取付部５２Ａの圧入方向（下方向）への位置決めがなされる。作業者は、第２取付部５２Ａを嵌合孔３１Ａに圧入するときに、サブフレーム３０に対する圧入方向の位置に注意を払う必要がない。このため、防振装置５０を整備する作業性を、より高めることができる。
　実施例２の位置決めストッパ５２ａは、サブフレーム３０から下方への脱落を防止する抜止めストッパの役割を兼ねる。サブフレーム３０の上面３３に位置決めストッパ５２ａが接しているので、第２取付部５２Ａが嵌合孔３１Ａから下方へ脱落することは、より確実に規制される。このため、図３に示す抜止めストッパ３５を設ける必要はない。
　上述したように、実施例２の防振装置５０は、サブフレーム３０に取付けるための第２取付部５２Ａを、サブフレーム３０の上下方向に形成された嵌合孔３１Ａに対し、上から取り外し可能な圧入によって取り付ける。このように、サブフレーム３０の嵌合孔３１Ａに第２取付部５２Ａを、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、防振装置５０の保守、点検、交換をする整備作業の工数のうち、車体フレーム２０に対するサブフレーム３０の脱着作業を行う工数が少なくてすむ。この結果、防振装置５０を整備する作業性を高めることができる。
　さらには、サブフレーム３０の嵌合孔３１Ａに第２取付部５２Ａを、直接に圧入によって取り付けるだけであるから、サブフレーム３０には、防振装置５０を取り付けるための取付ベースが不要である。また、第２取付部５２Ａには、前記取付ベースにボルト止めによって取付けるためのフランジ（振動源マウントブラケット）が不要である。その分、サブフレーム３０及び防振装置５０の軽量化を図ることができる。しかも、このように、取付ベース及びフランジを廃止したので、これらの部材が共振や振動増幅の要因には、なり得ない。このため、エンジン４１（振動源）が発生した振動に対する、サブフレーム３０及びその周りの共振及び振動増幅を極力抑制することができる。
　本発明では、車体１１は、車体フレーム２０の後部にサブフレーム３０を取付ける構成であってもよい。
　また、振動源は、走行用の動力を発生するものであればよく、エンジン４１やトランスミッション４２の他に例えば電動モータであってもよい。
　本発明の振動源取付構造は、車体フレーム２０に対して下方から取り付けられるサブフレーム３０に、防振装置５０を介してエンジン４１等の振動源を取付けるようにした、自動車に用いるのに好適である。
　１０…車両、２０…車体フレーム、３０…サブフレーム、３１，３１Ａ…嵌合孔、３１ｃ…位置決め段差部、３２…下面、３３…上面、３５…抜止めストッパ、４１…振動源（エンジン）、４１ａ…エンジンブラケット、５０…防振装置、５１…第１取付部、５２，５２Ａ…第２取付部、５２ａ…位置決めストッパ、５３…弾性体、Ｕｐ，Ｄｗ…圧入方向。

Claims (3)

  1. 　車体フレームと、該車体フレームの下方に配置され、前記車体フレームに取り付けられたサブフレームと、前記サブフレーム上に防振装置を介して取り付けられたエンジン等の振動源とを備えている振動源取付構造であって、
    　前記防振装置は、前記振動源に取付ける第１取付部と、前記サブフレームに取付ける第２取付部と、これらの第１・第２取付部間を連結する弾性体と、を備えており、
    　前記サブフレームは、該サブフレームの上下方向に形成された嵌合孔を有しており、
    　前記第２取付部は、前記嵌合孔に対して、取り外し可能な圧入によって取り付けられていることを特徴とする振動源取付構造。
  2. 　前記第２取付部は、前記嵌合孔に圧入するときに、前記サブフレームに対する圧入方向の位置決めをするための位置決めストッパを有している、請求項１に記載の振動源取付構造。
  3. 　前記サブフレームは、前記嵌合孔に圧入された前記第２取付部を、前記圧入方向とは逆方向への抜け止めをするための、取り外し可能な抜止めストッパを有している、請求項１に記載の振動源取付構造。
PCT/JP2010/062245 2009-07-29 2010-07-21 車両用振動源取付構造 WO2011013554A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080013175.6A CN102361769B (zh) 2009-07-29 2010-07-21 车辆用振动源安装结构
JP2011524742A JP5449360B2 (ja) 2009-07-29 2010-07-21 車両用振動源取付構造
KR1020117022433A KR101246008B1 (ko) 2009-07-29 2010-07-21 차량용 진동원 부착 구조
US13/259,808 US8672080B2 (en) 2009-07-29 2010-07-21 Vibration source attachment structure for vehicles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009176876 2009-07-29
JP2009-176876 2009-07-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011013554A1 true WO2011013554A1 (ja) 2011-02-03

Family

ID=43529213

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/062245 WO2011013554A1 (ja) 2009-07-29 2010-07-21 車両用振動源取付構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8672080B2 (ja)
JP (1) JP5449360B2 (ja)
KR (1) KR101246008B1 (ja)
CN (1) CN102361769B (ja)
WO (1) WO2011013554A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011081473A1 (de) * 2011-08-24 2013-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aggregate-Befestigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP2013167270A (ja) * 2012-02-14 2013-08-29 Tokai Rubber Ind Ltd 防振装置
JP2017165251A (ja) * 2016-03-16 2017-09-21 本田技研工業株式会社 エンジンマウント構造
JP2019209880A (ja) * 2018-06-06 2019-12-12 マツダ株式会社 サブフレーム構造

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011081469A1 (de) * 2011-08-24 2013-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aggregate-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102011086165A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Befestigungseinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs
US8985260B2 (en) 2013-02-06 2015-03-24 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle including exhaust system attached to sub-frame
US9205733B2 (en) 2013-02-06 2015-12-08 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle including mount devices for coupling a sub-frame with a main frame
DE102013206250A1 (de) * 2013-04-09 2014-10-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Strukturelement im vorderen Bereich eines Kraftfahrzeuges
DE102014118502B4 (de) 2014-12-12 2018-09-06 Vibracoustic Gmbh Lageranordnung zum Lagern eines Motors
JP6393200B2 (ja) * 2015-01-23 2018-09-19 山下ゴム株式会社 防振装置および緩衝装置
CN104890494A (zh) * 2015-06-28 2015-09-09 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种发动机悬置软垫总成
KR102258481B1 (ko) * 2017-03-27 2021-06-01 현대자동차주식회사 엔진 마운팅 구조
KR102466060B1 (ko) * 2017-08-30 2022-11-14 현대자동차주식회사 하이드로 엔진마운트
GB2580911A (en) * 2019-01-28 2020-08-05 Jaguar Land Rover Ltd Component for a structual element for a vehicle
JP7172669B2 (ja) * 2019-02-01 2022-11-16 トヨタ自動車株式会社 モノコック車両構造
CN112049888B (zh) * 2020-08-27 2022-07-12 广州汽车集团股份有限公司 一种汽车液压悬置结构及汽车

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11190383A (ja) * 1997-12-25 1999-07-13 Bridgestone Corp 防振装置の取付け構造
JP2006052740A (ja) * 2004-08-09 2006-02-23 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の支持装置

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1977896A (en) * 1931-07-17 1934-10-23 Firestone Tire & Rubber Co Resilient mounting
US3209851A (en) * 1963-11-29 1965-10-05 Ford Motor Co Suspension system and engine mounting arrangement for motor vehicles
US3525548A (en) * 1968-06-24 1970-08-25 Deere & Co Mounting for the fender deck of a tractor
US3845923A (en) * 1972-11-24 1974-11-05 Caterpillar Tractor Co Vibration-isolating mounting for engines
US3841426A (en) * 1972-12-07 1974-10-15 Fmc Corp Engine isolation system
US4240517A (en) * 1979-04-13 1980-12-23 General Motors Corporation Powertrain and independent suspension mounting arrangement for front-wheel-drive vehicle
DE3431117A1 (de) * 1984-08-24 1986-03-06 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Elastisches lager und lagerung eines motors
US4905956A (en) * 1988-05-26 1990-03-06 Brunswick Corporation Fluid mounting system for a marine engine
JPH04262136A (ja) * 1990-10-12 1992-09-17 Metzeler Gimetall Ag エラストマー製マウントのばね剛性変更方法とエンジンマウント
DE4114879A1 (de) * 1991-05-07 1992-11-12 Freudenberg Carl Fa Federratenumschaltbares motorlager
US5249782A (en) * 1991-12-06 1993-10-05 Tokai Rubber Industries, Ltd. Elastic mount and method of manufacturing the elastic mount
US5772189A (en) * 1995-06-15 1998-06-30 Yamashita Rubber Kabuskiki Kaisha Antivibration rubber device
US5580028A (en) * 1995-10-30 1996-12-03 Chrysler Corporation Jounce plate fastener retention system
JP3669647B2 (ja) * 1995-12-05 2005-07-13 本田技研工業株式会社 液体封入式防振マウント装置
DE19713003A1 (de) * 1997-03-27 1998-10-01 Lemfoerder Metallwaren Ag Hülsengummifeder mit hydraulischer Dämpfung
US6820908B1 (en) * 2000-04-28 2004-11-23 Freundenberg-Nok General Partnership Isolation mount
JP3966780B2 (ja) * 2002-07-09 2007-08-29 東洋ゴム工業株式会社 防振体取付け用ブラケット
US20040150145A1 (en) * 2003-01-31 2004-08-05 Delphi Technologies Inc. Bi-state rate dip hydraulic mount
JP4134756B2 (ja) * 2003-02-28 2008-08-20 東海ゴム工業株式会社 液封エンジンマウント装置におけるゴムストッパ
US7513491B2 (en) * 2004-08-09 2009-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Engine mount system
CN100449167C (zh) * 2004-09-29 2009-01-07 株式会社普利司通 防振装置
JP4103008B2 (ja) * 2004-10-18 2008-06-18 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置
JP3989482B2 (ja) * 2004-11-04 2007-10-10 本田技研工業株式会社 防振装置
CA2533817C (en) * 2005-01-26 2012-12-18 The Pullman Company Hydraulically damped body mount with bolt-through construction
JP2007177991A (ja) * 2005-09-05 2007-07-12 Tokai Rubber Ind Ltd 防振装置
JP2007078127A (ja) * 2005-09-15 2007-03-29 Tokai Rubber Ind Ltd 流体封入式防振装置
JP2007292150A (ja) * 2006-04-24 2007-11-08 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ゴムマウント
JP4896616B2 (ja) * 2006-07-26 2012-03-14 東海ゴム工業株式会社 流体封入式防振装置
JP4777867B2 (ja) * 2006-12-04 2011-09-21 株式会社ブリヂストン 防振支持装置
CN201228748Y (zh) * 2008-07-23 2009-04-29 中国北车集团大连机车车辆有限公司 柴油机隔振装置
JP4585585B2 (ja) * 2008-08-06 2010-11-24 本田技研工業株式会社 車体構造
US20100148413A1 (en) * 2008-12-12 2010-06-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Three-state switchable hydraulic mount

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11190383A (ja) * 1997-12-25 1999-07-13 Bridgestone Corp 防振装置の取付け構造
JP2006052740A (ja) * 2004-08-09 2006-02-23 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の支持装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011081473A1 (de) * 2011-08-24 2013-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aggregate-Befestigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP2013167270A (ja) * 2012-02-14 2013-08-29 Tokai Rubber Ind Ltd 防振装置
JP2017165251A (ja) * 2016-03-16 2017-09-21 本田技研工業株式会社 エンジンマウント構造
US10046634B2 (en) 2016-03-16 2018-08-14 Honda Motor Co., Ltd. Engine mount structure
JP2019209880A (ja) * 2018-06-06 2019-12-12 マツダ株式会社 サブフレーム構造
JP7035823B2 (ja) 2018-06-06 2022-03-15 マツダ株式会社 サブフレーム構造

Also Published As

Publication number Publication date
KR101246008B1 (ko) 2013-03-20
JP5449360B2 (ja) 2014-03-19
JPWO2011013554A1 (ja) 2013-01-07
KR20110118834A (ko) 2011-11-01
US8672080B2 (en) 2014-03-18
CN102361769A (zh) 2012-02-22
CN102361769B (zh) 2015-06-24
US20120118660A1 (en) 2012-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011013554A1 (ja) 車両用振動源取付構造
JP4042974B2 (ja) パワーユニットの搭載組付け方法および搭載組付け装置
US9623909B1 (en) Subframe structure
JP2009227083A (ja) 電気自動車のパワープラント搭載構造
KR100918329B1 (ko) 캐빈을 갖는 주행 차량
JP4738874B2 (ja) 車両搭載対象物の支持装置
JP2012140055A (ja) 電動車両のモータマウント構造
JP6511885B2 (ja) 自動車の前部構造
CN110356215B (zh) 驱动源的支承构造
JP4977155B2 (ja) パワーユニットのマウント構造
JP4303568B2 (ja) 車両用パワーユニットの支持装置
JP6541614B2 (ja) 作業車
JP5469898B2 (ja) 車体構造
JP2007326523A (ja) 車両のエンジンマウント構造
JP4810523B2 (ja) パワーユニットの搭載用マウント
JP2009243645A (ja) 液封入式防振装置ユニット及び液封入式防振装置ユニットの製造方法
JP4433142B2 (ja) 防振マウント装置
JP4303567B2 (ja) 車両用パワーユニットの支持装置およびパワーユニットの車体フレームへの組付方法
JP3660277B2 (ja) 自動車におけるパワーユニットのマウント装置
JP2002266917A (ja) エンジンマウントおよびそれを用いた自動車用パワーユニット支持機構
JP5275063B2 (ja) 作業車輌
JP4351885B2 (ja) 防振マウント装置
JP4630022B2 (ja) 車両の安全装置およびそれに用いられるプルダウンロッド
JP2005082074A (ja) 防振マウント装置
KR20090107792A (ko) 서브 프레임 마운팅 장치

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080013175.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10804300

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2011524742

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20117022433

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13259808

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10804300

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1