CN102361769A - 车辆用振动源安装结构 - Google Patents

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Abstract

公开一种具备防振装置的振动源安装结构。振动源安装结构经由防振装置(50)而将发动机等振动源(41)安装在副车架(30)上，该副车架(30)以位于下方的方式安装于车架(20)。防振装置(50)具备：安装在振动源(41)上的第一安装部(51)；安装在副车架(30)上的第二安装部(52)；将第一、第二安装部(51、52)之间连结的弹性体(53)。副车架(30)具有沿该副车架的上下方向形成的嵌合孔(31)。第二安装部(52)通过可拆卸的压入而安装于嵌合孔(31)。

Description

车辆用振动源安装结构
技术领域
本发明涉及在车辆的副车架上装配振动源的振动源安装结构。
背景技术
在振动源安装结构中，防振装置通过吸收发动机等振动源产生的振动，来避免振动向副车架传递。此种振动源安装结构例如专利文献1所提出那样被公知。
专利文献1中公开的振动源安装结构具备：沿车身的前后方向延伸的车架；配置在车架下方的副车架；经由防振装置而安装在副车架上的发动机。在设置于副车架的安装基座上载置防振装置的凸缘(发动机装配托架)，并将凸缘螺栓紧固于安装基座，从而将防振装置安装到副车架上。
由于为此种结构，因此在进行防振装置的保养、检查、更换的维修作业的工时中，进行副车架相对于车架的拆装作业的工时多，因此需要改善维修作业性。
另外，由于具备安装基座及凸缘，因此，副车架及防振装置的重量增加，并且在极力抑制因振动源的振动引起的副车架的共振方面不利。从副车架传递到车架的振动向车室内传递。为了提高乘客的乘车舒适度和舒适性，优选极力抑制向车室内传递的振动和噪音。
【专利文献1】日本特开2006-52740公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种能够提高对防振装置进行维修的作业性，且能够抑制副车架及其周边的共振以及振动增幅的技术。
根据本发明的一方面，提供一种振动源安装结构，其具备：车架；配置在该车架的下方且安装于所述车架的副车架；经由防振装置而安装在所述副车架上的发动机等振动源，其中，所述防振装置具备安装在所述振动源上的第一安装部、安装在所述副车架上的第二安装部、将所述第一、第二安装部之间连结的弹性体，所述副车架具有沿该副车架的上下方向形成的嵌合孔，所述第二安装部通过可拆卸的压入而相对于所述嵌合孔进行安装。
优选所述第二安装部具有定位止动件，在将所述第二安装部压入所述嵌合孔时，该定位止动件用于进行相对于所述副车架的压入方向的定位。
优选所述副车架具有可拆卸的防脱止动件，该防脱止动件用于防止压入到所述嵌合孔中的所述第二安装部向所述压入方向的反方向的脱落。
发明效果
本发明的振动源安装结构中的防振装置通过可从上方或下方拆卸的压入将用于向副车架安装的第二安装部安装于沿副车架的上下方向形成的嵌合孔中。如此，仅通过直接压入就将第二安装部安装于副车架的嵌合孔，因此在进行防振装置的保养、检查、更换的维修作业的工时中，能够减少进行副车架相对于车架的拆装作业的工时。其结果是，能够提高对防振装置进行维修的作业性。
此外，仅通过直接压入就将第二安装部安装于副车架的嵌合孔，因此在副车架上不需要用于安装防振装置的安装基座。而且，在第二安装部上不需要用于通过螺栓紧固而安装于所述安装基座的凸缘(振动源装配托架)。因此，能够实现副车架及防振装置的轻量化。
而且，由于这样除去了安装基座及凸缘，因此这些构件不会成为共振或振动增幅的主要原因。因此，能够极力抑制副车架及其周边相对于振动源产生的振动的共振及振动增幅。
第二安装部在被压入到嵌合孔中的预先设定的固定位置时，定位止动件与副车架相接。其结果是，相对于副车架进行第二安装部的压入方向的定位。操作者将第二安装部压入嵌合孔时，无需注意相对于副车架的压入方向的位置。因此，能够更加提高对防振装置进行维修的作业性。
通过防脱止动件防止第二安装部相对于嵌合孔向压入方向的反方向的脱落。因此，第二安装部不会因振动源产生的振动或车辆行驶时的振动而从嵌合孔脱落。能够更长期地维持防振装置相对于副车架的安装状态。
附图说明
图1是具备实施例1涉及的防振装置的车辆的前部的立体图。
图2是图1所示的防振装置的立体图。
图3是图2的沿着3-3线的放大剖视图。
图4是本发明的实施例2涉及的防振装置周边的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图，对本发明的优选的几个实施例进行说明。
实施例1
如图1所示，车辆10中的车身11的前部包括车架20和安装在该车架20前部的副车架30。
车架20的前部具备：在车身前部的两侧向车身前后延伸的左右的前侧框架21、21；在所述前侧框架21、21的车宽方向外侧且上方向车身前后延伸的左右的上框架22、22；架设在前侧框架21、21与上框架22、22之间的左右的减振壳体23、23；与左右的前侧框架21、21的前部及左右的上框架22、22的前部结合的前隔板24。车身前部是承载式车身。
此种车架20形成为经由前后左右四个防振用弹性衬套(未图示)将副车架30悬挂在左右的前侧框架21、21的前部和从该前侧框架21、21的后端向后方延伸的左右的底框架25，25(仅图示左侧)的前端部上。即，副车架30以悬挂的方式安装在车架20上。
该副车架30由俯视观察下大致四边形状的框构成。在副车架30的前半部装配纵置发动机41(动力源41)，在后半部装配变速器42。发动机41及变速器42经由多个防振装置50(图中仅示出一个)安装在副车架30上。所述发动机41及变速器42是振动源的一种。
如图2所示，安装防振装置50的安装台30a一体地形成在副车架30的侧部。安装台30a是副车架30的一部分，因此以下，在称为“副车架30”时，也包含安装台30a。防振装置50安装在安装台30a上。发动机41的发动机托架41a安装在防振装置50的上端部。该发动机托架41a相对于发动机41一体形成或作为另一构件进行安装。以下，在称为发动机41时，也包含发动机托架41a。
如图3所示，防振装置50具有：安装在发动机41上的第一安装部51；安装在副车架30上的第二安装部52；将所述第一、第二安装部51、52之间连结的弹性体53。所述第一、第二安装部51、52及弹性体53排列在防振装置50中的上下方向的轴心CL(中心)上。
以下，对防振装置50的结构进行详细说明。
第一安装部51安装在发动机41的发动机托架41a上。第二安装部52是将弹性体53连结的圆筒状的构件。所述第一、第二安装部51、52由钢材或铝合金材等金属材料构成。弹性体53是通过弹性变形来吸收在第一安装部51与第二安装部52之间传递的振动的橡胶块，大致形成为向下开口的杯状。
在通过第二安装部52和弹性体53而在防振装置50下部形成的空间中设置有例如液封结构60。液封结构60为周知的结构即可，若列举一例，则如下所述。即，液封结构60包括：对第二安装部52的下端的开口进行堵塞的隔膜61；由弹性体53及隔膜61划分出的液室62；将液室62分隔成弹性体53侧的主液室62a及隔膜61侧的副液室62b这上下两室的分隔构件63；为了将主液室62a和副液室62b连通而在分隔构件上设置63的节流通路64；设置于分隔构件63而吸收液压变动的弹性可动薄膜65。主液室62a及副液室62b封入有工作液Lq。
接下来，对将发动机41经由防振装置50安装在副车架30上的结构进行详细说明。
副车架30在安装防振装置50的位置上具有嵌合孔31。该嵌合孔31沿上下方向贯通副车架30。
此外，嵌合孔31包括形成在副车架30下侧的大径孔31a和形成在副车架30上侧的小径孔31b。大径孔31a的孔径大于小径孔31b的孔径。因此，在大径孔31a与小径孔31b的分界具有阶梯部31c。以下，将该阶梯部31c称为“定位阶梯部31c”。该定位阶梯部31c决定第二安装部52的插入深度。定位阶梯部31c相对于副车架30的下表面32的位置(深度)被预先设定。
第二安装部52通过可拆卸的压入而安装于嵌合孔31。具体而言，第二安装部52从副车架30的下方被压入到嵌合孔31的大径孔31a中。
在此，“通过可拆卸的压入而安装”是指使用工具将第二安装部52相对于嵌合孔31进行可安装、拆卸的程度的嵌合。即，为在从外部传递给副车架30的振动程度下，第二安装部52不会从嵌合孔31脱落，而能够自保持的程度的嵌合。如此，用于通过压入而将第二安装部52安装于嵌合孔31的载荷是能够从嵌合孔31卸下第二安装部52的程度的载荷。
此外，第二安装部52在上端具有定位止动件52a。该定位止动件52a是在将第二安装部52压入嵌合孔31时，相对于副车架30进行压入方向(上方)的定位的构件，例如一体地形成在第二安装部52的上缘。定位止动件52a通过与定位阶梯部31c相接，而决定第二安装部52相对于副车架30的安装位置。
副车架30具有能够将嵌合孔31的下侧开口及防振装置50的下端整体堵塞的罩35。该罩35是通过多个螺栓36以可拆卸的方式安装在副车架30的下表面32上的大致碟状的构件。安装在副车架30上的罩35的内表面接近第二安装部52的下端。此种罩35防止被压入到嵌合孔31中的第二安装部52向压入方向的反方向(下方)的脱落，以下将罩35称为“防脱止动件35”。
如此，通过防脱止动件35来防止第二安装部52相对于嵌合孔31向压入方向的相反方向的脱落。因此，第二安装部52不会因发动机41产生的振动或车辆10行驶时的振动而从嵌合孔31脱落。因此，能够更长期地维持防振装置50相对于副车架30的安装状态。
第一安装部51向副车架30的上方突出，在其上端面埋入有双头螺栓54的一端部。该双头螺栓54位于防振装置50的轴心CL上，并朝向上方延伸。与第一安装部51重叠的发动机41(更具体而言是发动机托架41a)通过双头螺栓54和螺母55，而以可拆卸的方式安装于第一安装部51。
在图3中，由虚线表示的构件38是第一安装部51用的横向振动止动件。该横向振动止动件38是在车辆10(图1)的急加速时或急减速时，对第一安装部51沿水平方向变位的变位量进行限制的构件，例如安装在副车架30上。
接下来，对防振装置50的维修顺序的一例进行说明。
如图3所示，副车架30处于经由防振装置50来装配发动机41的状态。为了对该状态的防振装置50进行维修，首先，从双头螺栓54拆下螺母55，并从副车架30拆下横向振动止动件38。接着，从副车架30拆下防脱止动件35。然后，从嵌合孔31将第二安装部52向下方拔出。其结果是，能够从嵌合孔31卸下防振装置50。
然后，在对防振装置50进行了保养、检查之后，使其再次返回嵌合孔31，或更换成新的防振装置50。具体的顺序是首先将防振装置50从副车架30的下方插入嵌合孔31，并将第二安装部52压入到大径孔31a。在相对于嵌合孔31将第二安装部52压入到预先设定的固定位置时，定位止动件52a与副车架30的定位阶梯部31c相接。其结果是，如图3所示，相对于副车架30，进行第二安装部52的压入方向的定位。操作者在将第二安装部52压入嵌合孔31时，无需注意相对于副车架30的压入方向的位置。因此，能够进一步提高对防振装置50进行维修的作业性。
相对于副车架30，发动机41的位置原封不动，不改变。因此，在相对于副车架30进行第二安装部52的压入方向的定位时，双头螺栓54的上端部嵌入发动机托架41a的螺栓孔。接着，在副车架30上安装横向振动止动件38，并将螺母55旋入双头螺栓54，从而将发动机托架41a安装到第一安装部51。然后，在副车架30上安装防脱止动件35，而结束一系列的维修作业。
对以上的说明进行汇总，如下所述。
防振装置50从下方通过可拆卸的载荷的压入而将用于向副车架30安装的第二安装部52安装到沿副车架30的上下方向形成的嵌合孔31中。如此，仅通过直接压入就将第二安装部52安装到副车架30的嵌合孔31中，因此在进行防振装置50的保养、检查、更换的维修作业的工时中，可以减少进行副车架30相对于车架20的拆装作业的工时。其结果是，能够提高对防振装置50进行维修的作业性。
此外，仅通过直接压入就将第二安装部52安装到副车架30的嵌合孔31中，因此副车架30上不需要用于安装防振装置50的安装基座。而且，第二安装部52上不需要用于通过螺栓紧固而安装于所述安装基座的凸缘(振动源装配托架)。因此，能够实现副车架30及防振装置50的轻量化。而且，这样，由于除出了安装基座及凸缘，因此这些构件不会成为共振或振动增幅的主要原因。因此，能够极力抑制副车架30及其周边相对于发动机41(振动源)产生的振动的共振以及振动增幅。
在车辆10(图1)的急加速时或急减速时，发动机41向上下方向、即向沿着防振装置50的轴心CL的方向可能较大地变位。当变位量过大时，发动机托架41a的下表面可能会触碰到防振装置50的上表面。在触碰时，从发动机托架41a向防振装置50作用向下载荷。该向下载荷为将防振装置50从副车架30的嵌合孔31向下方拔出的方向的力。
相对于此，如图3所示，优选在横向振动止动件38的上表面与发动机托架41a的下表面之间，具有一定的间隙δ而配置缓冲件39。该缓冲件39例如由安装在横向振动止动件38上表面的橡胶构成。需要说明的是，该缓冲件39也可以是配置在副车架30的上表面与发动机托架41a的下表面之间的结构。
间隙δ的大小或缓冲件39的厚度设定成，不会由于向下载荷而发动机托架41a的下表面触碰到防振装置50的上表面，而能够通过缓冲件39挡住向下载荷。因此，向下载荷由缓冲件39缓和，且由横向振动止动件38或副车架30挡住。因此，在发动机41朝向防振装置50进行较大的变位时，不会发生由于发动机托架41a触碰到防振装置50的上表面而向下载荷作用于防振装置50的上表面的情况。防振装置50不会从副车架30的嵌合孔31向下方脱落。能够更长期地维持防振装置50相对于副车架30的安装状态。
实施例2
接下来，基于图4，说明实施例2。对与实施例1同样的结构标注同一符号而省略其说明。图4表示本发明涉及的防振装置(实施例2)周边，对应于上述图3而示出。其中，省略了图3所示的横向振动止动件38、发动机托架41a及螺母55。
实施例2相对于上述实施例1实际上为相同的结构，但在如下方面不同。即，上述图3所示的实施例1是将第二安装部52“从下方”安装于嵌合孔31的结构。相对于此，图4所示的实施例2是将第二安装部52A“从上方”通过可拆卸的载荷的压入而安装于嵌合孔31A的结构，在该点上不同。以下，对不同点进行详细说明。
图4所示的实施例2的嵌合孔31A相当于图3所示的实施例1的嵌合孔31。实施例1的嵌合孔31是由大径孔31a、小径孔31b及阶梯部31c构成的阶梯状的孔。相对于此，实施例2的嵌合孔31A是没有阶梯的直线状地上下贯通的贯通孔。嵌合孔31A的孔径设定成与实施例1的大径孔31a的孔径相同。
此外，图4所示的实施例2的第二安装部52A相当于图3所示的实施例1的第二安装部52。第二安装部52A的外径设定成与实施例1的第二安装部52的外径相同。
在实施例1中，通过使第二安装部52所具有的定位止动件52a与嵌合孔31的定位阶梯部31c相接，来决定第二安装部52相对于副车架30的安装位置。定位止动件52a的外径稍小于大径孔31a的孔径。
相对于此，在实施例2中，通过使第二安装部52A的上缘所具有的定位止动件52a与副车架30的上表面33相接，来决定第二安装部52A相对于副车架30的安装位置。实施例2的定位止动件52a的外径设定成大于嵌合孔31A的孔径。
如此，在将第二安装部52A从上方朝向下方相对于嵌合孔31A压入到预先设定的固定位置时，定位止动件52a与副车架30的上表面33相接。其结果是，如图4所示，相对于副车架30，进行第二安装部52A的向压入方向(下方)的定位。操作者在将第二安装部52A压入嵌合孔31A时，无需注意相对于副车架30的压入方向的位置。因此，能够进一步提高对防振装置50进行维修的作业性。
实施例2的定位止动件52a兼起到防止从副车架30向下方的脱落的防脱止动件的作用。由于定位止动件52a与副车架30的上表面33相接，因此能更可靠地限制第二安装部52A从嵌合孔31A向下方脱落。因此，无需设置图3所示的防脱止动件35。
如上所述，实施例2的防振装置50从上方通过可拆卸的压入而将用于向副车架30安装的第二安装部52A安装到沿副车架30的上下方向形成的嵌合孔31A中。如此，仅通过直接压入就将第二安装部52A安装到副车架30的嵌合孔31中，因此在进行防振装置50的保养、检查、更换的维修作业的工时中，可以减少进行副车架30相对于车架20的拆装作业的工时。其结果是，能够提高对防振装置50进行维修的作业性。
此外，仅通过直接压入就将第二安装部52A安装到副车架30的嵌合孔31A中，因此副车架30上不需要用于安装防振装置50的安装基座。而且，第二安装部52A上不需要用于通过螺栓紧固而安装于所述安装基座的凸缘(振动源装配托架)。因此，能够实现副车架30及防振装置50的轻量化。而且，这样，由于除出了安装基座及凸缘，因此这些构件不会成为共振或振动增幅的主要原因。因此，能够极力抑制副车架30及其周边相对于发动机41(振动源)产生的振动的共振以及振动增幅。
在本发明中，车身11也可以是在车架20的后部安装副车架30的结构。
另外，振动源只要是产生行驶用的动力的装置即可，除了发动机41或变速器42之外，例如也可以是电动机。
工业实用性
本发明的振动源安装结构适合使用于经由防振装置50而将发动机41等振动源安装在副车架30上的机动车，其中，该副车架30从下方相对于车架20进行安装。
符号说明：
10…车辆
20…车架
30…副车架
31、31A…嵌合孔
31c…定位阶梯部
32…下表面
33…上表面
35…防脱止动件
41…振动源(发动机)
41a…发动机托架
50…防振装置
51…第一安装部
52、52A…第二安装部
52a…定位止动件
53…弹性体
Up、Dw…压入方向
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种振动源安装结构，其具备：车架；配置在该车架的下方且安装于所述车架的副车架；经由防振装置而安装在所述副车架上的发动机等振动源，所述振动源安装结构的特征在于，
所述防振装置具备：安装在所述振动源上的第一安装部；安装在所述副车架上的第二安装部；将所述第一、第二安装部之间连结的弹性体，
所述副车架具有沿该副车架的上下方向形成的嵌合孔，
所述第二安装部通过可从下方拆卸的压入而相对于所述嵌合孔进行安装。
2.根据权利要求1所述的振动源安装结构，其中，
所述第二安装部具有定位止动件，在将所述第二安装部压入所述嵌合孔时，该定位止动件用于进行相对于所述副车架的压入方向的定位。
3.根据权利要求1所述的振动源安装结构，其中，
所述副车架具有可拆卸的防脱止动件，该防脱止动件用于防止压入到所述嵌合孔中的所述第二安装部向所述压入方向的反方向的脱落。

Claims (3)

1.一种振动源安装结构，其具备：车架；配置在该车架的下方且安装于所述车架的副车架；经由防振装置而安装在所述副车架上的发动机等振动源，所述振动源安装结构的特征在于，
所述防振装置具备：安装在所述振动源上的第一安装部；安装在所述副车架上的第二安装部；将所述第一、第二安装部之间连结的弹性体，
所述副车架具有沿该副车架的上下方向形成的嵌合孔，
所述第二安装部通过可拆卸的压入而相对于所述嵌合孔进行安装。
2.根据权利要求1所述的振动源安装结构，其中，
所述第二安装部具有定位止动件，在将所述第二安装部压入所述嵌合孔时，该定位止动件用于进行相对于所述副车架的压入方向的定位。
3.根据权利要求1所述的振动源安装结构，其中，
所述副车架具有可拆卸的防脱止动件，该防脱止动件用于防止压入到所述嵌合孔中的所述第二安装部向所述压入方向的反方向的脱落。
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