CN1769735A

CN1769735A - 防振装置

Info

Publication number: CN1769735A
Application number: CN200510116287.5A
Authority: CN
Inventors: 宫原哲也; 矢野胜久; 田中荣治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2004-11-04
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2025-11-04
Also published as: US20060091281A1; JP2006132640A; JP3989482B2; CN100439746C; US7293755B2

Abstract

一种防振装置，其液封发动机支承(10)，具有安装在振动源(EG)的第一安装构件(11)、安装在支撑体(BD)的第二安装构件(12)、和连接第一、第二安装构件间的弹性构件(13)。第二安装构件备有连接弹性构件的金属制筒构件(20)、压入金属制筒构件的金属制托架(30)、和支撑金属制托架并安装于支撑体的树脂制托架(40)。金属制托架具有压入金属制筒构件的压入部(31)以及非压入部(32)。非压入部通过橡胶构件(50)嵌设在树脂制托架中。因此，该防振装置，能够实现防振装置的轻量化，通过将组成弹性构件等的部分组装体压入安装在支撑体或振动源上的托架中，而能够高效地进行组装，并充分保护树脂制托架免受压入时外力的破坏。

Description

防振装置

技术领域

本发明涉及一种在支撑体中支承振动源的防振装置。

背景技术

防振装置，通过吸收发动机等振动源发生的振动，使振动不能传给支撑体。作为这种防振装置有很多种，例如所进行的液封式支承的开发(例如，参照专利文献1-3)。

【专利文献1】特开平8-247208号公报

【专利文献2】特开平9-177866号公报

【专利文献3】特开2001-50331公报

这样现有的液封式的防振装置，在安装于振动源即发动机上的第一安装构件和安装于支撑体上的筒状的第二安装构件之间，通过橡胶等的弹性构件进行连接，由安装在第二安装构件的膜片和弹性构件形成液室，此液室由分隔构件隔出主液室和副液室，主液室和副液室之间由节流孔(orifice)接通。由于通过节流孔在主液室和副液室之间工作液流过，从而能够使发动机的振动衰减。

近年来，防振装置的轻量化和降低成本等的要求高涨。在上述现有的液封式的防振装置中，由于第二安装构件中，安装于支撑体上的托架为树脂制品，从而能够实现轻量化和降低成本。

即，专利文献1的防振装置，是在安装弹性构件的筒状的树脂制托架的内部，依次嵌合分隔构件、膜片以及碟状的金属制罩(cap)的装置。金属制罩，由直接压入树脂制托架中而进行安装。

专利文献2的防振装置，是在安装弹性构件的筒状树脂制托架的内部，通过镶嵌成型而安装金属制筒部的装置。如此，托架成为外侧的树脂制托架和内侧的金属制托架的内外两重结构。

在金属制托架的内部依次嵌合分隔构件、膜片以及碟状的金属制罩后，将金属制托架的一端铆接在径向内侧，而能够安装这些构件。

在专利文献3的防振装置中也具有同样的构成。

但是，在专利文献1中，压入金属制罩时，径向的外力作用于树脂制托架。外力过小，则相对树脂制托架金属制罩的安装不完全。还有，外力过大，则有可能树脂制托架受损。由此，十分有必要进行树脂制托架和金属制罩的尺寸管理和品质管理，管理工时增大，所以尚有改良的余地。

还有，在专利文献1～3的防振装置中，分隔构件、膜片以及碟状的金属制罩构成的液封结构部分一个个单独地装入托架中。

但是，弹性构件和液封结构部分，根据振动源的种类有多种。对此，托架大多是一个种类因而可以共用。如果能够部分地组装多种的弹性构件和液封结构部分，从其多种的部分组装体，根据用途进行选择而安装于托架中，则能够提高安装工作的效率，降低管理工时。

由此，对于为轻量化而树脂化的托架，为了高效地组装组成弹性构件等的部分组装体，优选将部分组装体压入托架而进行组装。

但是，在仅是压入的结构中，有必要适当地设定将部分组装体压入托架时的力。因此，十分有必要进行各部件的尺寸的管理和品质的管理，管理工时增大，所以尚有改良的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够实现如下各项的技术，(1)能够实现防振装置的轻量化，(2)防振装置中，通过将组成弹性构件等的部分组装体压入安装于支撑体或振动源上的托架中而能够高效地进行组装，(3)能够充分地保护树脂制托架不受来自压入时的外力的破坏。

第1项发明的防振装置具有：安装于振动源或支撑体的第一安装构件、安装于支撑体或振动源的筒状的第二安装构件、和连接这些第一、第二安装构件间的弹性构件，其特征在于，

第二安装构件具有连接弹性构件的金属制筒构件、和压入此金属制筒构件的金属制托架、和支撑此金属制托架并且安装于支撑体或振动源而构成的树脂制托架；

在金属制托架中，具有压入金属制筒构件的压入部、和不压入金属制筒构件的非压入部；

此非压入部，通过橡胶构件嵌设于树脂制托架中。

第2项发明，其特征在于，非压入部，相对于金属制筒构件在此筒构件的轴向重叠并且在轴垂直方向间隔开而构成，并且在金属制托架一体形成连接压入部和非压入部的阶梯状的连接部。

在第1项发明中，因为第二安装构件中，安装于支撑体或振动源上的部分由树脂制托架而构成，所以能够实现防振装置的轻量化。

此外，在第1项发明中，金属制托架中非压入部通过橡胶构件嵌设在树脂制托架中。在将连接弹性构件的金属制筒构件压入金属制托架的压入部时，能够通过非压入部和橡胶构件缓和作用于压入部的径向的外力。其结果，减少了压入时作用于树脂制托架的外力。因此，能够充分地保护树脂制托架不受来自将金属制筒构件压入压入部时的外力的破坏。

而且，能够十分适当地设定将金属制筒构件压入压入部时的外力的值。因此，在防振装置中，通过将组成弹性构件等的部分组装体压入安装于支撑体或振动源的托架中而能够高效地进行组装。

在第2项发明中，金属制托架中，非压入部，相对金属制筒构件在此筒构件的轴向重叠并且在轴垂直方向间隔开而构成，此外，通过阶梯状的连接部与压入部形成一体。因此，除非压入部或橡胶构件之外，还可以通过阶梯状的连接部来缓和作用于压入部的径向外力。其结果，能够进一步减少压入时作用于树脂制托架的外力。能够进一步充分地确保树脂制托架不受压入时的外力的破坏。

附图说明

图1是本发明的防振装置的俯视图。

图2是本发明的防振装置的分解图。

图3是本发明的弹性构件、膜片、分隔构件、金属制筒构件周围的分解图。

图4是本发明的弹性构件的结构图。

图5是本发明的分隔构件的结构图。

图6是本发明的侧部分隔构件的结构图。

图7是本发明的防振装置(变形例)的俯视图。

图8是本发明的防振装置(变形例)的分解图。

图中：10-防振装置，11-第一安装构件，12-第二安装构件，13-弹性构件，20-金属制筒构件，30-金属制托架，31-压入部，32-非压入部，33-连接部，40-树脂制托架，50-橡胶构件，BD-支撑体(车身)，EG-振动源(发动机)，Mo-力矩，fp-径向的外力

具体实施方式

根据附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的防振装置的剖面图。图2是本发明的防振装置的分解图，对应图1而表示。

如图1所示，防振装置10被配置于车辆的车身BD(支撑体)和发动机EG(振动源)之间，是防止发动机EG振动而进行支撑的防振支撑机构，具有车辆用液封发动机支承的功能。

如图1以及图2所示，防振装置10，备有如下构件，安装于作为动力源的发动机EG上的第一安装构件11、安装于车身BD的筒状的第二安装构件12、连接这些第一、第二安装构件11、12间的弹性构件13、与此弹性构件12间隔开地固定于第二安装构件上的膜片14、至少由弹性构件13和膜片14构成的第一液态室15、和固定于第二安装构件12上的用来将此第一液态室15分隔成弹性构件13侧的主液态室16以及膜片14侧的副液态室17的分隔构件18。

这些第一、第二安装构件11、12、弹性构件13、膜片14、第一液态室15以及分隔构件18，排列于防振装置10的竖直方向的轴心CL上。主液态室16以及副液态室17是封入工作液Lq的空间。

以下，对防振装置10进行详细地说明。

第一安装构件11是通过发动机托架Be安装在发动机EG上的金属构件。

第二安装构件12由连接弹性构件13的金属制筒构件20、压入此金属制筒构件20的金属制托架30、和支撑此金属制托架30并且安装于车身BD上而构成的树脂制托架40构成。

弹性构件13是通过弹性变形来吸收第一安装构件和第二安装构件之间所传导的振动的橡胶块。

对上述第二安装构件进行说明，金属制筒构件20，是例如钢材或铝合金材构成的圆筒状的构件。金属制圆筒状构件20在后进行详述。

树脂制托架40，是由圆筒状的筒部41和从此筒部41向轴垂直方向延伸的安装部42构成的一体成型品。安装部42，是从筒部41的下端向径外方延伸的托架，是重叠于车身BD上并由螺栓固定安装的构件。

金属制托架30，是由例如钢材或铝合金材构成的圆筒状的构件，由压入金属制筒构件20的圆筒状的压入部31、和没有压入金属制筒构件20的圆筒状的非压入部32、和连接这些压入部31和非压入部32的连接部33、和阻止金属制筒构件20脱出的限位部34构成的一体成形品。这种金属制托架30，由具有一定厚度的板材或管材的冲压成型品构成，可向径向进行一些弹性变形。

限位部34、压入部31、连接部33以及非压入32，在轴心CL上从发动机EG侧向车体BD侧依次互相连接排列。

非压入部32的直径比压入部31的直径大。非压入部32，通过阶梯状的连接部33而连接在压入部31上。连接部33，是通过在径向上设置阶梯而将压入部31和非压入部32相连接，由环状圆板构成的构件。如图2所示，压入部31的轴向长度X1，比非压入部的轴向长度X2大，例如2倍左右。

此外，非压入部32，其特征在于，通过作为缓冲材的橡胶构件50而嵌设于树脂制托架40中。详细地说，由一定厚度的橡胶构件50包覆非压入构件32的整个面(外面和内面)，接着由一体成型等嵌设在筒部41内，从而将金属制托架30的基端安装在树脂制托架40中。橡胶构件50，也可以通过一体成型或烧结等固定在非压入部32中。

此时，将非压入部32嵌设于筒部41的上端部(发动机EG侧)。金属制托架30中，压入部31以及连接部33，从树脂制托架40的上端向发动机EG侧露出。

进而，非压入部32，通过将与连接部33相反一侧的边缘向径外方向折回一些，而在缘上具有外缘部32a。由于将外缘部32a也嵌设于筒部41中，因此能够防止相对于树脂制托架40金属制托架30的脱出。

从上述说明可知，如图2所示，通过将金属制托架30安装在树脂制托架40上，而能够作为一个部分组装体61(以下，称第一部分组装体61)而组装。

另外，限位部34，由设于压入部31的前端的小直径的结合部构成。

图3是本发明的弹性构件、膜片、分隔构件、金属制筒构件周围的分解图。如图2以及图3所示，金属制筒构件20，一体形成有大直径的第一圆筒部21、和连于第一圆筒部21的一端的环状圆板22、和连于环状圆板22上的小直径的第二圆筒部23。这种金属制筒构件20，是由例如具有一定厚度的板材或管材的冲压成形品构成。

第一圆筒部21是安装收纳弹性构件13，并嵌入金属制托架30的压入部31的部分。第二圆筒部23，是安装膜片14以及分隔构件18的部分。

膜片14，堵住第二圆筒部23的下端(图1所示的车身BD侧)，并且向分隔构件18侧弯曲凸出，由薄膜状橡胶材等弹性材构成。因此，膜片14可以在车辆用防振装置10的轴向上位移。

此外膜片14，由外周边缘包覆第二圆筒部23的下端而形成，并且通过在外周边缘一体成形的包覆膜14a，包覆金属制筒构件20的内面的全体而构成。包覆膜14a，是具有一定厚度的薄膜，可以通过一体成型或烧结而固定在金属制筒构件20内。

在一体设有膜片14的金属制筒构件20内，依次安装分隔构件18、侧部分隔构件90(后述)、弹性构件13后，通过将第一圆筒部21的上端的边缘部向径向的内侧折回，能够作为一个部分组装体62(以下，称为第二部分组装体62)而组装。

将这种第二部分组装体62的第一圆筒部21压入金属制托架30的压入部31，并使之嵌合直至到达限位部34，从而，如图1所示，能够简单地将包含弹性构件13的第二部分组装体62安装在树脂制托架40中，由此完成车辆用防振装置10的组装。

另外，如图2所示，第一圆筒部21的轴向长度X3，比压入部31的轴向长度大，例如在2倍左右。因此，第一圆筒部21中，嵌合在压入部1中的剩余的部分被收纳在树脂制托架40内。金属制筒构件20的下端与安装部42的安装面为大致相同高度。

其结果，如图1所示，非压入部32，具有如下结构，相对于金属制筒构件20，重叠于此筒构件20的轴向(轴心CL的方向)，并在轴垂直(相对于轴心CL的直角方向)向径外方间隔一定尺寸。

以下，综述以上说明。

如图1所示，在第二安装构件12中，利用树脂制托架40在车身BD(支撑体)或发动机EG(振动源)上构成安装部分，因此能够实现车辆用防振装置10的轻量化。

另外，如图2所示，车辆用防振装置10，在金属制托架30中隔着橡胶构件50将非压入部32嵌设于树脂制托架40中。将弹性构件13所连接的金属制筒构件20压入金属制托架30的压入部31时，通过非压入部32和橡胶构件50，能够缓和作用于压入部31的径向的外力fp。其结果，减小了在压入时作用于树脂托架40的外力。因此，能够充分地保护树脂制托架40免受将金属制筒构件20压入压入部31时的外力的破坏。

并且，能够将金属制筒构件20压入压入部31时的力设定为十分适当的值。因此，在防振装置10中，通过在图1所示的安装于车身BD或发动机EG的树脂制托架40中，压入组成弹性构件13的第二部分组装体62而能够高效地组装。

另外，如图1所示，车辆用防振装置10，具有如下结构，金属制托架30中的非压入部32，相对于金属制筒构件20在筒构件20的轴向重叠，并且在轴垂直方向间隔开，此外，通过阶梯状的连接部33与压入部31一体成型。因此，在非压入部32和橡胶构件50之外，还能够通过阶梯状的连接部33而缓和作用于压入部31的径向的外力fp(参照图2)。其结果，能够进一步减少压入时作用于树脂制托架40的外力。从而能够进一步充分地保护树脂制托架40免受压入时的外力的破坏。

接着，对弹性构件13、分隔构件18以及侧部分隔构件90进行说明。

图4(a)～(d)是本发明的弹性构件结构图。(a)表示弹性构件13的俯视结构。(b)表示(a)的b-b线剖面结构。(c)表示(a)的c箭头视角的结构。(d)表示(b)的d-d线剖面结构。

如图4所示，弹性构件13，是从与第一安装构件11一体的上端部71向下端部72呈现出近似圆柱状的构件，具有从下端部72向下方较大地开放的下部空洞部73、和从侧部向侧方较大地开放的前后一对或者左右一对的侧部空洞部(第一侧部空洞部74和第二侧部空洞部75)。

这里，如图4(a)及(d)所示，从竖直方向观察弹性构件13时，设通过弹性构件13的轴心CL的一方的直线为第一线L1，设与通过轴心CL的第一线L1垂直的直线为第二线L2。第一、第二侧部空洞部74、75，相对于第一线L1，互相线对称。

弹性构件13中，上半部的上端部71的直径比下半部的下端部72的直径大。有如下结构，上端部71的外周面由上面的金属圈76覆盖，还有，下端部72的外周面由下面的金属圈77覆盖。

在上端部71和下端部72之间的阶梯部分，具有从上端部71向下端部72延伸的一对定位凸部78、78。这些定位凸部78、78，排列在第一线L1上。

图5(a)～(d)中本发明的分隔构件的结构图。(a)表示分隔构件18的俯视结构。(b)表示(a)的b-b线剖面结构。(c)表示(a)的c-c线剖面结构。(d)表示(b)的d箭头视角的结构。

如图5所示，分隔构件18是中空圆盘状的树脂成型品，在上端具有一体形成的法兰81。此分隔构件18，在形成在轴心CL上的中空部82，嵌合了由橡胶等构成的圆板状的弹性分隔板83，从其上重叠覆盖板84，并通过热铆等进行了固定。覆盖板84是具有多个面向弹性分隔板83的贯通孔84a的金属制薄板。

弹性分隔板83，如图3所示，面向主液室16和副液室17。通过弹性分隔板83弹性位移，而吸收主液室16和副液室17的内压的变化，而能够提高对中频区域振动的动特性。

进而，分隔构件18，具有形成在外周面85的外周沟86。外周沟86的一端86a通过分隔构件18的上端面87与覆盖板84的贯通孔84b连通。外周沟86的另一端86b与分隔构件18的下端面88连通。如图5(a)所示，外周沟86从一端86a绕图顺时针形成大约315°，并将此端作为另一端86b。

分隔构件18的安装如下进行。如图3所示，将分隔构件18放入金属制筒构件20内，并压入展开于第二圆筒部23内面的包覆膜14a中，并将法兰81重叠于环状圆板22上。其结果，如图2所示，能够将分隔构件18安装于金属制筒构件20中。

通过将分隔构件18压入包覆膜14a，并使分隔构件18的外周面85进入包覆膜14a一些，能够确保液封性并且进行固定。如此，由包覆膜14a和外周沟86构成连通路89。并且，由分隔构件18和下部空洞73构成主液室16。

连通路89，具有连通图2所示的主液室16和副液室17之间的节流孔的功能。以下，将连通路89改称作“第一节流孔89”。

图6(a)～(c)是本发明的侧部分隔构件的结构图。(a)表示侧部分隔构件90的俯视结构。(b)表示(a)的b箭头方向的结构。(c)表示(a)的c箭头方向的结构。

如图6(a)所示，侧部分隔构件90是俯视近似于C形状的树脂成型品。这种侧部分隔构件90，如图4(b)、(c)以及图6(a)所示，通过在弹性构件13的下端部72确保液封性并嵌合而能够进行安装，在其上端具有一对定位凹部91、91。这些定位凹部91、91排列于第一线L1上。如图4及图6所示，通过将定位凹部91、91嵌入定位凸部78、78，就能够决定侧部分隔构件90相对于弹性构件13的周方向的位置。

如图6所示，侧部分隔构件90，具有形成于俯视呈近似于C型的侧壁92的外周面92a的迷宫状的外沟93。此迷宫状的外沟93的一端93a，是在侧部分隔构件90的C形的一方的切口端94的附近且上部的内外贯通的贯通孔。另外，外沟93的另一端93b，是在侧部分隔构件90中位于一端93a的斜下方的内外贯通的贯通孔(参照图6(b))。

如此的外沟93，从一端93a沿侧壁92的外周面92a以俯视绕顺时针方向，在另一方的切口端95的附近向下方下降后，向原来的一方的切口端94侧以俯视绕逆时针，在中途向上延伸一些后，与另一端93b相连。如图6(a)所示，一端93a与第一侧部空洞部74相连通，另一端93b与第二侧部空洞部75相连通。另外，切口端94、95朝向第二线L2侧。

弹性构件13以及侧部分隔构件90的安装，如下进行。如图3所示，将侧部分隔构件90压入弹性构件13中而安装，并将这些弹性构件13和侧部分隔构件90放入金属制筒构件20内，压入展开于第二圆筒部23的内面的包覆膜14a中，并将各下端面叠加在环状圆板22上。其结果，如图2所示，可以将弹性构件13和侧部分隔构件90安装在金属制筒构件20中。

通过将侧部分隔构件90压入包覆膜中14a，使侧部分隔构件90的外周面92a进入包覆膜14a一些，能够确保液封性并且进行固定。如此，通过包覆膜14a和外沟93构成迷宫状的连通路96。

另外，通过侧壁分隔构件90和第一侧部空洞部74构成第一侧部液室101，通过侧部分隔构件90和第二侧部空洞部75构成第二侧部液室102。第一侧部液室101和第二侧部液室102的组合构造形成第二液室103。第二液室103是封入工作液Lq的空间。

上述迷宫状的连通路96，具有图2所示的连通第一侧部液室101和第二侧部液室102的节流孔功能。以下将连通路96改称作“第二节流孔96”。

接着，对上述结构的防振装置10的振动衰减作用进行说明。

如图1所示，在轴方向(轴心CL的方向)的振动从发动机EG作用于防振装置10的情况下，工作液Lq通过第一节流孔89，在主、副液室16、17之间流动，并且通过弹性构件13发生弹性变形，而能够使发动机EG的振动衰减。

另外，伴随车辆转弯运动，在轴垂直方向的振动从发动机EG作用于防振装置10的情况下，工作液Lq通过第二节流孔96，在第一、第二侧部液室101、102之间流动，并且通过弹性构件13发生弹性变形，而能够抑制振动。

接着，对防振装置10的变形例，参照图7以及图8进行说明。

图7是本发明的防振装置(变形例)的剖面图。图8是本发明的防振装置(变形例)的分解图，对应于图7而表示。

如图7以及图8所示，变形例的防振装置10A，其特征在于，在金属制托架30中，非压入部32之外压入部31的外周部分，也通过作为缓冲材的橡胶构件50而嵌设在树脂制托架40中。

详细地说，将树脂制托架40的筒部41的上端延伸到金属制托架30的限位部34的部分，还有，与筒部41配合将橡胶构件50也延伸到限位部34的部分。

在橡胶构件50中，包覆压入部31的外周部分的压入侧包覆部51的厚度，比包覆非压入部32的非压入侧包覆部52的厚度更大，例如为3～5倍左右。还有，在上述图2所示的非压入部32的边缘设有外缘部32a，在变形例的防振装置10A中，为任意。

在变形例的防振装置10A的其他的结构中，对于上述图1～图6所示的实施例，虽然形状有所不同但是实质上的结构相同，所以标注相同符号，省略其说明。

在这种变形例的防振装置10A中，在具有上述图1～图6所示的实施例的作用、效果的同时还具有如下的作用、效果。

如图8所示，在将金属制筒构件20压入压入部31时，径向外力fp作用于压入部31。对此变形例的防振装置10A，因为压入部的外周部分也通过橡胶构件50嵌设在树脂制托架40中，所以通过橡胶构件50的压入侧包覆部51，由树脂制托架40的筒部41，能够承受作用于压入部31的向径外方的外力fp。因此，能够缓和由外力fp，通过金属制托架30的安装基端，即非压入部32和非压入侧包覆部52，作用于树脂制托架40的力矩Mo。其结果，能够进一步减少压入时作用于树脂制托架40的外力。因此，能够进一步保护树脂制托架40不受来自将金属制筒构件20压入压入部31时的外力的破坏。

还有，在本发明的实施方式中，防振装置10、10A并不仅限于车辆用液封发动机支承，可以具有配置于支撑体BD和振动源EG之间，防止振动源EG的振动并进行支撑的结构。

另外还可以具有下述结构，第一安装构件11安装在振动源EG和支撑体BD中的一方上，并且第二安装构件12安装在振动源EG和支撑体BD中的另一方上。

本发明的防振装置10、10A适用于：在通过载置于车身BD前部的发动机EG而驱动前轮的驱动方式的车辆中，配置于车身BD前部和发动机EG前部之间，防止发动机EG振动且支撑的结构。

Claims

1.一种防振装置，具有：安装在振动源或支撑体上的第一安装构件、安装在上述支撑体或上述振动源上的筒状的第二安装构件、和连接该第一、第二安装构件之间的弹性构件，其特征在于，

上述第二安装构件，具有：连接上述弹性构件的金属制筒构件、压入该金属制筒构件的金属制托架、和支撑该金属制托架并安装在上述支撑体或上述振动源上的树脂制托架；

上述金属制托架，具有：压入上述金属制筒构件的压入部、和不压入金属制筒构件的非压入部；

该非压入部经由橡胶构件嵌设在上述树脂制托架中。

2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

上述非压入部，是相对于上述金属制筒构件在该筒构件的轴向上重叠、并且在轴垂直方向上间隔开的构成；

上述金属制托架，一体形成有连接上述压入部和上述非压入部的阶梯状的连接部。