CN205417070U - 一种汽车减震器顶端连接板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车零部件领域的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，包括汽车减震器，所述汽车减震器分为轴肩部和轴身部，所述顶端连接板套接在所述轴身部的底部，并由所述轴肩部的顶面支撑；所述顶端连接板的上方设有与所述轴身部套接的，碗形的且碗口朝上的上垫片；所述上垫片的高度大于所述轴身部的高度；所述上垫片的外圆周壁能与车身的车身安装孔形成间隙配合；所述上垫片的碗口部设有外翻的顶部法兰，所述顶部法兰中卡接有垫圈；所述上垫片的碗口内设有与所述轴身部套接的连接螺母。其技术效果是：其能有效简化汽车减震器与车身之间的安装工序，降低安装成本，并实现整车的轻量化。

Description

一种汽车减震器顶端连接板安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域的一种汽车减震器顶端连接板安装结构。

背景技术

请参阅图1和图2，汽车减震器1的分为轴肩部11和轴身部12，轴身部12位于轴肩部11的顶面上，并与轴肩部11同轴设置。轴身部12的底部套接顶端连接板2，顶端连接板2的底面通过轴肩部11的顶面支撑。顶端连接板2的上方设有与轴身部12套接的第一上垫片3a，第一上垫片3a上方设有与轴身部12套接的第一连接螺母4a。汽车减震器1的轴身部12贯穿车身9的车身安装孔91。汽车减震器1、顶端连接板2、第一上垫片3a和第一连接螺母4a组成减震器总成。轴身部12从下至上贯穿车身9的车身安装孔91，第一上垫片3a的外径小于车身安装孔91的内径，故第一上垫片3a不和车身9接触，第一安装螺母4a套接在车身安装孔91的径向内侧，使所述减震器总成中的顶端连接板2与车身9压紧。在第一连接螺母4a的上方设有与轴身部12套接的第二上垫片3b。第二上垫片3b的上方设有与轴身部12套接的第二连接螺母4b，且第二上垫片3b外径大于车身安装孔91的内径，从而实现所述减震器总成与车身9之间的连接，从而保证所述减震器总成在受到下跳运动时不能从车身安装孔91中脱出。

这样的汽车减震器顶端连接板安装结构，需要使用两个安装螺母，涉及到两个安装螺母拧紧装配过程，零件多，安装过程复杂，不符合汽车企业对于前悬架装配简易便捷的要求，也不利于优化整车成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车减震器顶端连接板安装结构，其能有效简化汽车减震器与车身之间的安装工序，降低安装成本，并实现整车的轻量化。

实现上述目的的一种技术方案是：一种汽车减震器顶端连接板安装结构，包括汽车减震器，所述汽车减震器分为轴肩部和轴身部，所述顶端连接板套接在所述轴身部的底部，并由所述轴肩部的顶面支撑；其特征在于：

所述顶端连接板的上方设有与所述轴身部套接的，碗形的且碗口朝上的上垫片；所述上垫片的高度大于所述轴身部的高度；所述上垫片的外圆周壁能与车身的车身安装孔形成间隙配合；所述上垫片的碗口部设有外翻的顶部法兰，所述顶部法兰中卡接有垫圈；

所述上垫片的碗口内设有与所述轴身部套接的连接螺母。

进一步的，所述垫圈是由塑料制成的。

进一步的，所述上垫片的外圆周壁上设有位于所述顶部法兰下方的内凹结构。

进一步的，所述垫圈是由两个半圆部拼接而成的，每个所述半圆部上都设有一对倒扣结构。

再进一步的，每个所述半圆部上都设有一对安装孔。

采用了本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构的技术方案，包括汽车减震器，所述汽车减震器分为轴肩部和轴身部，所述顶端连接板套接在所述轴身部的底部，并由所述轴肩部的顶面支撑；所述顶端连接板的上方设有与所述轴身部套接的，碗形的且碗口朝上的上垫片；所述上垫片的高度大于所述轴身部的高度；所述上垫片的外圆周壁能与车身的车身安装孔形成间隙配合；所述上垫片的碗口部设有外翻的顶部法兰，所述顶部法兰中卡接有垫圈；所述上垫片的碗口内设有与所述轴身部套接的连接螺母。其技术效果是：其能有效简化汽车减震器与车身之间的安装工序，降低安装成本，并实现整车的轻量化。

附图说明

图1为现有技术的汽车减震器顶端连接板安装结构的结构示意图。

图2为现有技术的汽车减震器顶端连接板安装结构在车身上的安装示意图。

图3为本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构的结构示意图。

图4为本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构在车身上的安装示意图。

图5为上垫片的结构示意图。

图6为垫圈的半圆部的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图3至图6，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图3，本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，包括汽车减震器1，汽车减震器1分为轴肩部11和轴身部12，轴身部12位于轴肩部11的顶面上，并与轴肩部11同轴设置。轴身部12的底部套接顶端连接板2，顶端连接板2的底面通过轴肩部11的顶面支撑。

顶端连接板2的上方设有与轴身部12套接的，碗形的且碗口朝上的上垫片3；本实施例中，对上垫片3进行拉高，使上垫片3的高度至少大于轴身部12的高度.或者说垫片3的高度应大于现有技术中第一上垫片3a、第一连接螺母4a和第二上垫片3b的总高度。上垫片3的最大外径应比车身9的车身安装孔91略小。这样，本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构与车身9安装时，能使上垫片3的外圆周壁与车身9的车身安装孔91形成间隙配合，从而保证上垫片3安装时能穿过车身安装孔91，保证汽车减震器1的正常工作。

上垫片3的碗口内设有与轴身部12套接的连接螺母4。

上垫片3的碗口部设有外翻的顶部法兰31，顶部法兰31中卡接有垫圈5。

其中汽车减震器1、顶端连接板2、上垫片3和连接螺母4组装成为减震器总成。在整车厂，所述减震器总成通过上垫片3穿过车身安装孔91后，只需要将垫圈5扣紧到上垫片3的顶部法兰31内，实现减震器总成和车身9的连接。

这样的设计通过上垫片3的顶部法兰31，使顶端连接板2在减震器总成下跳时，通过顶部法兰31压住垫圈5，再通过垫圈5，压住车身安装孔91的边缘，从而保证汽车减震器1和车身9不脱落分离。

因此，通过对顶端连接板2和上垫片3的结构调整，增加垫圈5，可以将第二安装螺母4b替换为更容易装配的垫圈5，从而减少物料损耗，缩短了装配时间，节省了人工成本，从而降低了整车成本。同时去掉第二安装螺母4b有助于整车轻量化。

同时，因为将金属材质的第二上垫片3b改成塑料材质垫圈5，降低了整车的重量，有助于整车轻量化；同时减少使用需要进行表面防腐蚀镀层处理对的金属零件也能节省成本。

上垫片3的外圆周壁上设有位于顶部法兰31下方的内凹结构32。内凹结构32保证垫圈5能卡在上垫片3的顶部法兰31的下方，从而保证减震器总成上跳时，垫圈5不会因为和上垫片3的相对运动而产生异响。

本实施例中，垫圈5是由两个半圆部51拼接而成的，每个半圆部51上都设有一对倒扣结构52。这样设计的目的在于，成对设计的倒扣结构52，使垫圈5易于扣紧，难于分离，从而保证垫圈5在减震器总成上下跳动时，垫圈5不松脱。垫圈5的两个半圆部51上还均设有安装孔53，保证垫圈5的准确安装。

经试验验证，本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构能在减震器总成上下跳动时，承受25kN的压力，而垫圈5不松脱。完全满足整车使用要求。

经试验验证，垫圈5的两个半圆部51上的倒扣结构52的最大扣紧力为475N，完全满足容易装配要求。

经装车验证，本实用新型的一种汽车减震器顶端连接板安装结构能有效的优化装配过程和节省成本。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器顶端连接板安装结构，包括汽车减震器，所述汽车减震器分为轴肩部和轴身部，所述顶端连接板套接在所述轴身部的底部，并由所述轴肩部的顶面支撑；其特征在于：

所述顶端连接板的上方设有与所述轴身部套接的，碗形的且碗口朝上的上垫片；所述上垫片的高度大于所述轴身部的高度；所述上垫片的外圆周壁能与车身的车身安装孔形成间隙配合；所述上垫片的碗口部设有外翻的顶部法兰，所述顶部法兰中卡接有垫圈；

所述上垫片的碗口内设有与所述轴身部套接的连接螺母。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，其特征在于：所述垫圈是由塑料制成的。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，其特征在于：所述上垫片的外圆周壁上设有位于所述顶部法兰下方的内凹结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，其特征在于：所述垫圈是由两个半圆部拼接而成的，每个所述半圆部上都设有一对倒扣结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器顶端连接板安装结构，其特征在于：每个所述半圆部上都设有一对安装孔。