CN105298627A - 一种中冷器管路固定结构 - Google Patents

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Abstract

一种中冷器管路固定结构,包括:中冷器管路支架、发动机固定支架、螺栓、钢套和软垫,所述钢套具有凸缘,所述软垫具有上凸缘、下凸缘和位于所述上凸缘与所述下凸缘之间的第一环槽,所述下凸缘具有开口位于底面的多个同心的第二环槽,所述软垫的高度大于所述钢套的凸缘的下表面距离其底端的高度,所述软垫的第一环槽卡在所述中冷器管路支架上,所述钢套穿过所述软垫且所述凸缘压在所述软垫的顶面上,所述螺栓穿过所述钢套、所述发动机固定支架后以螺母紧固直至所述钢套的底端支撑在所述发动机固定支架上,所述下凸缘在所述第二环槽处发生弹性形变且所述第二环槽的底部位于所述钢套的底端上方。本发明兼顾了中冷器管路固定的减振性和牢靠性。

Description

一种中冷器管路固定结构
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车减振领域,具体涉及一种中冷器管路固定结构。
背景技术
[0002]中冷器管路是增压车型进气系统很重要的一部分,它连接中冷器与发动机或者连接中冷器与空滤器,其中连接中冷器和发动机的中冷器管路通常较长,易受发动机作用而产生较大的摆动和振动,摆动可能会使管路与周边件干涉而受损坏,振动会经中冷器传递至车身影响NVH性能。因此,对于连接发动机的中冷器管路需要设计合理的固定结构,使管路既要受到一定的固定不至于摆动,又要自身具备足够的缓振作用而不至于让发动机的振动传递至车身。
[0003] 中冷器管路固定结构通常采用软垫和钢套相结合的形式。现有技术中的中冷器管路固定结构如图1所示,钢套4为有一定高度的圆环,软垫3内圈有一定的凸起,钢套4和软垫3过盈配合,软垫3卡在中冷器管路支架1上,然后通过带大垫圈的螺栓5打紧固定于发动机上某个支架2,软垫3和钢套4的高度差即为软垫3的压缩量,此压缩量是在软垫3上下各压缩一半,即以中冷器管路支架1为界,软垫3的上下各压缩一半。
[0004] 此种结构的缺陷是软垫3的压缩表面积较小,并且整个软垫3受力和压缩都不均匀,导致固定不够牢靠,同时缓振作用也较差。
发明内容
[0005] 本发明的目的是解决现有技术中的中冷器管路易产生较大摆动且传递较大振动给车身的问题。
[0006] 为实现上述目的,本发明的实施例提供了如下技术方案:
[0007] —种中冷器管路固定结构,包括:中冷器管路支架、发动机固定支架、螺栓、钢套和软垫,所述钢套具有凸缘,所述软垫具有上凸缘、下凸缘和位于所述上凸缘与所述下凸缘之间的第一环槽,所述下凸缘具有开口位于底面的多个同心的第二环槽,所述软垫的高度大于所述钢套的凸缘的下表面距离其底端的高度,所述软垫的第一环槽卡在所述中冷器管路支架上,所述钢套穿过所述软垫且所述凸缘压在所述软垫的顶面上,所述螺栓穿过所述钢套、所述发动机固定支架后以螺母紧固直至所述钢套的底端支撑在所述发动机固定支架上,所述下凸缘在所述第二环槽处发生弹性形变且所述第二环槽的底部位于所述钢套的底端上方。
[0008] 作为优选方案,所述下凸缘的表面积大于所述上凸缘的表面积。
[0009] 作为优选方案,所述下凸缘的直径比所述上凸缘的直径大一半。
[0010] 作为优选方案,所述下凸缘的高度比所述上凸缘的高度大一倍。
[0011] 作为优选方案,在螺母紧固过程中,仅所述下凸缘产生弹性形变而所述上凸缘不产生弹性形变。
[0012] 作为优选方案,所述上凸缘的直径为22mm、高度为3mm,所述下凸缘的直径为30mm、高度为6mm。
[0013] 作为优选方案,所述下凸缘的弹性形变量为2.5mm。
[0014] 作为优选方案,所述软垫的顶面面积等于所述钢套的凸缘面积。
[0015] 在本发明的实施例中,利用第二环槽减弱软垫的下凸缘的刚度,软垫的压缩量仅位于软垫的下方,在螺栓打紧下,软垫的下凸缘下方均匀压缩,具备较好的弹性,使中冷器管路既能够受到固定,又不会传递较大的发动机振动。打紧螺栓后,螺栓的垫圈完全压在钢套的凸缘上表面,再通过凸缘压在软垫上部,使整个软垫受力均匀。
[0016] 进一步地,软垫的上凸缘与下凸缘的直径差、高度差、压缩量的选择能够对软垫的减振性和牢固性进行折中,兼顾两方面的要求。
附图说明
[0017] 图1是现有技术中的中冷器管路固定结构的示意图;
[0018]图2是本发明的实施例的钢套的立体图;
[0019] 图3是本发明的实施例的软垫的主视图;
[0020] 图4是本发明的实施例的软垫的仰视图;
[0021] 图5是本发明的实施例的软垫的立体图;
[0022]图6是本发明的实施例的中冷器管路安装结构的立体图;
[0023] 图7是沿图6中的A-A线的剖视图。
[0024] 附图标记说明:1、中冷器管路支架,2、发动机固定支架,3、软垫,4、钢套,5、螺栓,6、钢套,61、凸缘,62、底端,7、软垫,71、上凸缘,72、下凸缘,73、第一环槽,74、第二环槽。
具体实施方式
[0025] 参考图2,本实施例所采用的钢套6的顶端具有凸缘61。
[0026] 参考图3、图4和图5,本实施例所采用的软垫7具有上凸缘71、下凸缘72和位于上凸缘71与下凸缘72之间的第一环槽73。第一环槽73的开口位于软垫7的侧面。从图4及图5更清晰可见,下凸缘72具有开口位于软垫7的底面的同心的多个第二环槽74,
[0027] 参考图6和图7,本实施例中的中冷器管路固定结构包括:用于固定中冷器管路的中冷器管路支架1、用于将中冷器管路支撑到发动机上的发动机固定支架2、螺栓5、钢套6和软垫7。软垫7的高度大于钢套6的凸缘61的下表面距离钢套6的底端62的高度,两者的高度差恰好为软垫7的压缩量。从图7可见,软垫7的下凸缘72的表面积大于上凸缘71的表面积,即,软垫7的底面面积大于顶面面积。而软垫7的顶面面积等于钢套6的凸缘61的下表面的面积。在本实施例中,下凸缘72的直径比上凸缘71的直径大一半。上凸缘71的直径略大于螺栓5的垫圈的直径。同时,下凸缘72的高度比上凸缘71的高度大一倍。作为示例性描述,本实施例中上凸缘71的直径为22mm、高度为3mm,下凸缘72的直径为30mm、高度为6mm。上凸缘71的尺寸根据硫化成型厚度要求和刚度比下凸缘72的压缩区域大的要求设置,而下凸缘72的减振性与压缩量/下表面直径正相关,而牢靠性与减振性相反,因此两个因素的数值需要根据路试试验对车身端振动和软垫耐久性验证进行设置。
[0028] 组装时,首先将软垫7插入中冷器管路支架1上的安装孔中使得软垫7的第一环槽73卡在中冷器管路支架1上。然后从上方将钢套6穿过软垫7的穿孔,钢套6与软垫7间隙配合。钢套6的凸缘61压在软垫7的顶面上。最后,螺栓5穿过钢套6、发动机固定支架2后以螺母紧固。螺栓5的垫圈完全压在钢套6的凸缘61的上表面,再通过凸缘61压在软垫7的上凸缘71上,使整个软垫7受力均匀。由于软垫7的高度大于凸缘61的下表面距离底端62的高度,而第二环槽74减小了下凸缘72在底面附近的刚度,因此在打紧螺栓5的过程中,下凸缘72在第二环槽74处发生弹性形变直至钢套6的底端62支撑在发动机固定支架2上,并且第二环槽74的底部位于钢套6的底端62上方。在软垫7被压缩过程中,压缩量基本上仅产生在下凸缘72处,由于第二环槽74的存在而使得下凸缘72被均匀压缩,具备良好的弹性,而上凸缘71的压缩由于十分微小而能够被忽略不计,这使得中冷器管路既能够受到固定,又不会传递较大的发动机振动。作为优选方案,下凸缘72的弹性形变量为2.5_。
[0029] 从上述描述可知,本实施例的中冷器管路固定结构减振性好且固定牢牢靠,并且由于受力压缩均匀,软垫7的耐久性也好,使用寿命长。
[0030] 虽然本发明是结合以上实施例进行描述的,但本发明并不限定于上述实施例,而只受权利要求的限定,本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化,但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种中冷器管路固定结构,其特征在于,包括:中冷器管路支架、发动机固定支架、螺栓、钢套和软垫,所述钢套具有凸缘,所述软垫具有上凸缘、下凸缘和位于所述上凸缘与所述下凸缘之间的第一环槽,所述下凸缘具有开口位于底面的多个同心的第二环槽,所述软垫的高度大于所述钢套的凸缘的下表面距离其底端的高度,所述软垫的第一环槽卡在所述中冷器管路支架上,所述钢套穿过所述软垫且所述凸缘压在所述软垫的顶面上,所述螺栓穿过所述钢套、所述发动机固定支架后以螺母紧固直至所述钢套的底端支撑在所述发动机固定支架上,所述下凸缘在所述第二环槽处发生弹性形变且所述第二环槽的底部位于所述钢套的底端上方。
2.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述下凸缘的表面积大于所述上凸缘的表面积。
3.根据权利要求2所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述下凸缘的直径比所述上凸缘的直径大一半。
4.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述下凸缘的高度比所述上凸缘的高度大一倍。
5.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,在螺母紧固过程中,仅所述下凸缘产生弹性形变而所述上凸缘不产生弹性形变。
6.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述上凸缘的直径为22mm、高度为3mm,所述下凸缘的直径为30mm、高度为6mm。
7.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述下凸缘的弹性形变量为2.5mmο
8.根据权利要求1所述的中冷器管路固定结构,其特征在于,所述软垫的顶面面积等于所述钢套的凸缘面积。
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