JP4199379B2 - 防振装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、建設機械、一般産業用機械等へ適用され、エンジン等の振動発生部からの振動の伝達を抑制する防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間には防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側に伝達される振動を抑制するような構造となっている。このような防振装置としては、例えば、装置内部にゴム製の弾性体及び複数の液室を設けると共に、これらの液室をオリフィスとなる制限通路で互いに連通したものが知られている。このような防振装置は、自動車のエンジンが作動して振動が発生した場合に、弾性体の制振機能及び液室間を連通するオリフィス内を流れる液体の粘性抵抗あるいは液柱共振等で振動を吸収し、車体へ伝達される振動を抑制する。
【０００３】
近年、上記のような防振装置に対する部品点数の削減、組立時の工程数の低減によるコストダウン及び、軽量化等の要請が強くなり、この要請を受けて従来では金属製であった装置部品の樹脂化が検討されるようになった。そして、装置外郭部を形成すると共に、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒部材が樹脂化された防振装置が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、防振装置では、樹脂製の外筒部材を用いる場合には、金属製の外筒部材を用いる場合と比較し、弾性体をモールド成形と同時に外筒部材へ加硫接着できないことから、弾性体又は外筒部材へ接着剤を塗布し、この接着剤を介して弾性体と外筒部材とを互いに接着している。このため、樹脂製の外筒部材を用いた防振装置では、その製造工程において外筒部材が金属製であるならば不要であった接着剤を用いた弾性体と外筒部材との接着作業が発生すると共に、接着剤によるコスト増加が発生する。この結果、外筒部材の素材を樹脂に変更しても防振装置を十分コストダウンできなかった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、接着剤を用いた樹脂製の外筒部材とゴム製の弾性体との接着作業を不要にできると共に、外筒部材と弾性体とを簡単な作業で連結できる防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、を有し、前記インサート固定部の外周端部は、前記外筒部材の内部に埋設されていること、を特徴としている。
【０００７】
上記構成の防振装置によれば、外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具に外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、インサート金具が複数のインサート固定部により外筒部材を挟持することにより、インサート金具により樹脂製の外筒部材の内周面が覆われると共に、複数のインサート固定部によってインサート金具を外筒部材へ固定できるので、ゴム製の弾性体を加硫接着によりインサート金具へ固着し、このインサート金具を介して弾性体を樹脂製の外筒部材へ連結できる。従って、弾性体をモールド成形する際に、弾性体成形用のモールド内にインサート金具を予めインサートしておくか、インサート金具を弾性体成形用のモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時に弾性体をインサート金具へ加硫接着できるので、インサート金具を介して弾性体を外筒部材へ連結できる。
【０００８】
ここで、外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部は、外筒部材内へ埋設される場合と、外筒部材の端部へ当接する場合とがある。
【０００９】
請求項２記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、を有し、前記インサート金具には、前記外筒部材の内周側へ支持された前記取付部材の径方向への移動を制限するゴム製のストッパ部材が固着されたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成の防振装置によれば、ゴム製のストッパ部材を加硫接着によりインサート金具へ固着できるので、ストッパ部材をモールド成形する際に、ストッパ部材成形用のモールド内にインサート金具を予めインサートしておくか、インサート金具をモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時にストッパ部材をインサート金具へ加硫接着できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る防振装置を図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
図１及び図２には本発明の第１の実施の形態に係る防振装置１０が示されており、これらの図に示される符号Ｏは装置の中心線を示し、この中心線に沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００１３】
防振装置１０の上端部には、図１に示されるように金属製の頂板１２が配置されている。頂板１２の上面からは、この頂板１２を振動発生部であるエンジン（図示省略）側へ連結するためのボルト軸１４が上方へ突出している。頂板１２の下面にはゴム製の弾性体１６の頂面が加硫接着されている。弾性体１６には上部側に円錐台状の吸振部１８が形成されており、この吸振部１８の下面中央部には上方へ窪んだ凹部２０が形成されている。また弾性体１８の下部側には、吸振部１８の下端面から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部２２が一体的に形成されている。
【００１４】
弾性体１６の被覆部２２の外周側には、樹脂製の外筒部材２４が配置されている。外筒部材２４は軸方向両端面が開口した略円筒状に形成されている。外筒部材２４の外周面下部には、それぞれ径方向へ延出する一対のフランジ部２６が形成されている。これら一対のフランジ部２６は樹脂により外筒部材２４と一体成形されている。
【００１５】
フランジ部２６は、それぞれ軸方向から見て先端側に向かって幅が狭くなるような略台形状とされている。一対のフランジ部２６には、それぞれ径方向における先端側に金属製のインサートリング２８が埋設固定されている。インサートリング２８の外周面には径方向へ延出するフランジ状の大径部３０が形成され、インサートリング２８は大径部３０の上下面がそれぞれ樹脂により覆われるようにフランジ部２６内へ埋設されている。
【００１６】
インサートリング２８には軸方向へ貫通するねじ穴３２が形成されている。防振装置１０が振動受部である車体側へ固定される際には、防振装置１０がフランジ部２６のねじ穴３２が車体側のねじ穴（図示省略）と一致するように防振装置１０が位置決めされた後に、ねじ穴３２及び車体側のねじ穴には固定用ボルト（図示省略）がねじ込まれて、防振装置１０が車体側へ固定される。またフランジ２６の上面には、インサートリング２８のねじ穴３２を中心として凹状の座ぐり部３４が形成されており、この座ぐり部３４には、ねじ穴３２へねじ込まれる固定用ボルトの頭部が挿入される。
【００１７】
外筒部材２４の内周側には、薄肉円筒状に形成された金属製のインサート金具３６が配置されている。インサート金具３６には、図３に示されるように軸方向中間部に曲率半径が一定とされた円筒状の隔離部３７が設けられている。この隔離部３７の外周面は、図１に示されるように外筒部材２４の内周面に密着している。
【００１８】
インサート金具３６の軸方向両端部には、図３に示されるように径方向へ延出するフランジ状のインサート固定部３８，４０がそれぞれ一体的に形成されている。これらのインサート固定部３８，４０のうち上側のインサート固定部３８は、インサート金具３６の上端部付近が外周側へ湾曲して形成されており、下側のインサート固定部４０は、インサート金具３６の下端部付近が外周側へ直角に屈曲され、更に内周側へ折り込まれることにより、インサート金具３６の下端部付近が２重に折り重なって形成されている。
【００１９】
図１に示されるように、インサート固定部３８は外筒部材２４上端部付近の内径より大きい外径を有しており、インサート固定部４０は外筒部材２４の下端部の内径より大きい外径を有している。またインサート金具３６は、軸方向に沿った長さが外筒部材２４の長さより短くされている。インサート金具３６は、インサート固定部３８の外周端部を外筒部材２４の内部へ埋設し、かつインサート固定部４０の外周端部を外筒部材２４の内部へ埋設している。従って、インサート金具３６は、一対のインサート固定部３８，４０により外筒部材２４の周壁部を軸方向に沿って挟持している。これにより、インサート金具３６は軸方向において外筒部材２４へ固定される。
【００２０】
またインサート金具３６と外筒部材２４とは互いに隙間なく圧着しているので、インサート金具３６は、摩擦力によって中心線Ｏを中心とする周方向においても外筒部材２４へ固定されるが、インサート金具３６の周方向に沿った一部を非円形として周方向における固定強度を更に高めるようにしてもよい。
【００２１】
インサート金具３６には、図３に示されるようにインサート固定部４０の下端から下方へ延出する円筒状のかしめ部材４２が一体的に設けられている。このかしめ部材４２の内径はインサート固定部４０の隔離部３７の内径より大きく、かつインサート固定部４０の外径より小さくされている。これにより、インサート金具３６内には、インサート金具４０とかしめ部材４２との境界に沿って段部４４が形成されている。
【００２２】
インサート金具３６の内周面には、図１に示されるように弾性体１６の下部側が加硫接着されている。弾性体１６は、吸振部１８の外周面下端部がインサート固定部３８の内周部及び隔離部３７の内周面上部側へ加硫接着されてインサート金具３６へ固着され、更に被覆部２２が隔離部３７の内周面下部側を被覆するように加硫接着されている。
【００２３】
外筒部材２４内には、図１に示されるように樹脂製の隔壁部材４６が配置されている。この隔壁部材４６は円板状に形成されており、隔壁部材４６には、上部側に弾性体１６の被覆部２２の内径と略等しい外径を有する隔壁部４８が設けられ、下部側にかしめ部材４２の内径と略等しい外径を有するフランジ部５０が設けられている。隔壁部材４６はフランジ部５０の上面をインサート金具３６の段部４４へ当接させている。これにより、隔壁部材４６は軸方向においてインサート金具３６に対して位置決めされている。
【００２４】
隔壁部材４６は隔壁部４８をインサート金具３６の隔離部３７内へ挿入し、隔壁部４８の上面外周部を弾性体１６の吸振部１８の下面外周部へ全周に亘って当接させている。これにより、インサート金具３６内には、弾性体１６の吸振部１８と隔壁部３８との間に外部から区画された空間が形成され、この空間は液体が充填封入される主液室５２とされている。
【００２５】
また隔壁部４８は、その外周面を弾性体１６の被覆部２２を介してインサート金具３６へ密着させおり、この隔壁部４８の外周面には断面矩形状の溝部５４が略1周近くに亘って形成されている。この溝部５４は、図１に示されるように被覆部２２の内周面と共に主液汁５２と後述する副液室とを連通する制限通路５６を形成している。ここで、溝部５４の一端部には主液室５２へ接続された貫通穴５８が形成され、溝部５２の他端部には副液室へ接続された貫通穴６０が形成されている。
【００２６】
隔壁部材４６の下面中央部には円形に窪んだ凹部６２が形成されている。この凹部６２の下方には、薄肉状のゴム膜によって形成されたダイヤフラム６４が配置されており、このダイヤフラム６４は凹部６２の下部側の開口を閉止している。これにより、凹部６２の内側には外部から区画された空間が形成され、この空間は液体が充填封入されると共に、制限通路５６を通して主液室５２と互いに連通した副液室６５とされている。
【００２７】
ダイヤフラム６４の外周部には、図２に示されるように中央部側より肉厚状とされた嵌挿部６６が全周に亘って形成され、隔壁部材４６の下面には、凹部６２の外周側に嵌挿部６６に対応する嵌挿溝６８が形成されている。この嵌挿溝６８内にはダイヤフラム５４の嵌挿部６６が嵌挿している。またダイヤフラム５４の中央部は、隔壁部材４６の凹部６２内へ向かって突出し、凹部６２の内面に沿うように湾曲している。
【００２８】
ダイヤフラム５４の下部には、図１に示されるように薄肉状の蓋部材７２が配置されている。蓋部材７２の中央部にはカップ状に加工された気室部７４が形成されており、この気室部７４の開口はダイヤフラム５４の中央部に面している。これにより、気室部７４はダイヤフラム５４を凹部６２の外側まで弾性変形可能としている。蓋部材７２の外周部には、円板状のフランジ部７６が形成されている。このフラン部７６は、隔壁部材４６の下面外周部へ密着すると共に、隔壁部材４６嵌挿溝６８との間に嵌挿部６６を挟んでダイヤフラム５４を固定している。
【００２９】
インサート金具３６と一体的に設けられたかしめ部材４２は、装置組立前には図２に示されるように円筒状とされているが、装置組立時に図１に示されるように下部側が内周側へかしめられて蓋部材７２のフランジ部７６の下面へ密着する。これにより、隔壁部材４６、ダイヤフラム５４及び蓋部材７２がインサート金具３６へ固定される。
【００３０】
次に、上記のように構成された本実施の形態に係る弾性体１６及び外筒部材２４の製造方法を説明する。
【００３１】
弾性体１６の製造時には、弾性体１６の形状に対応するキャビティが形成された弾性体成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へ頂板１２及びインサート金具３６がそれぞれセットされる。このモールド内には、溶融状態とされると共に硫黄等の加硫剤が添加された原料ゴムが注入される。このモールド内の原料ゴムが冷却硬化することにより、弾性体１６のモールド成形が完了すると同時に、弾性体１６の頂板１２及びインサート金具３６への加硫接着も完了する。
【００３２】
ここで、原料ゴムとしては、例えば、ＮＲ（天然ゴム）、ＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）等を用いることができる。なお、弾性体１６の吸振部１８の外周面から薄肉状のゴム膜を延出させ、このゴム膜によりインサート金具３６の外周面を被覆するようにしてもよい。
【００３３】
また外筒部材２４の製造時には、外筒部材２４及びフランジ部２６の形状に対応するキャビティが形成された外筒部材成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へインサート金具３６がセットされる。このモールド内には、溶融状態とされた樹脂が注入される。このモールド内の溶融樹脂が冷却硬化することにより、外筒部材２４及びフランジ部２６のモールド成形が完了する。このとき、インサート金具３６は外筒部材２４をモールド成形する際のコアとなり、インサート金具３６は、外周面が硬化樹脂により鋳ぐるまれた状態となり、インサート金具３６の一対のインサート固定部３８，４０は外筒部材２４の内周側から周壁部内へ埋設（インサート）される。また外筒部材成形用モールド内には、インサート金具３６と共にインサートリング２８もセットされ、インサートリング２８はフランジ部２６内へ埋設される。
【００３４】
ここで、外筒部材２４及びフランジ部２６の素材となる樹脂としては、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリイミド等を用いることができる。
【００３５】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態の防振装置１０では、エンジンからの振動が頂板１２を介して弾性体１６の吸振部１８へ伝達されると、吸振部１８は吸振主体として作用し、吸振部１８の弾性変形に伴った内部摩擦に基づく制振機能によって振動が吸収される。さらに、弾性体１６の吸振部１８の弾性変形によって主液室５２が拡縮すると共に副液室６５の隔壁を構成するダイヤフラム６４が弾性変形して、主液室５２及び副液室６５内の液体が制限通路５６を通って相互に流通し、制限通路５６により形成されたオリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用でエンジンからの振動が効果的に吸収される。
【００３７】
以上説明した本実施の形態に係る防振装置１０によれば、外筒部材２４の内周面に沿って配置されるインサート金具３６に外筒部材２４の内径より大径とされた一対のインサート固定部３８，４０が設けられ、インサート金具３６の一対のインサート固定部３８，４０が外筒部材２４内へ埋設されていることにより、インサート金具３６により樹脂製の外筒部材２４の内周面が覆われると共に、一対のインサート固定部３８，４０によってインサート金具３６を外筒部材２４へ固定できるので、ゴム製の弾性体１６を加硫接着によりインサート金具３６へ固着し、このインサート金具３６を介して弾性体１６を樹脂製の外筒部材２４へ連結できる。従って、弾性体１６をモールド成形する際に、前述したように弾性体成形用モールド内にインサート金具３６を予めインサートしておけば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時に弾性体１６をインサート金具３６へ加硫接着できるので、インサート金具３６を介して弾性体１６を外筒部材２４へ連結できる。
【００３８】
また液室５２，６８内の液体がインサート金具３６の隔離部３７によって外筒部材２４から隔離されているので、水、油、エチレングリコール等の液体が樹脂製の外筒部材２４へ直接触れず、液体と長時間触れることによる樹脂製の外筒部材２４の膨潤等が防止されている。
【００３９】
なお、本実施の形態時の防振装置１０では、インサート金具３６へ一対のインサート固定部３８，４０を設けた場合のみを説明したが、インサート金具３６のインサート固定部は軸方向に沿って複数設けられていればよく、インサート固定部３８，４０の中間部に１又は２以上のインサート固定部を追加して設けるようにしてもよい。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図４及び図５には、本願発明を所謂ブッシュタイプの防振装置８０へ適用した場合の実施の形態が示されている。なお、図中符号Ｏは装置の中心線を示し、この中心線に沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００４１】
防振装置８０は、図４に示されるように肉厚円筒状の外筒部材８２を備えている。外筒部材８２は樹脂によって形成されており、外筒部材８２の外周面へ嵌挿される連結金具（図示省略）を介して振動受部である車体側へ連結される。外筒部材８２の内周側にはパイプ状の取付金具８４が平行軸的に配置されている。取付金具８４は金属によって形成されており、その内周側を挿通する連結軸（図示省略）を介して振動発生部であるエンジン側へ連結されている。
【００４２】
外筒部材８２と取付金具８４との間には、図４に示されるように弾性体８６が配置されている。弾性体８６は軸方向から見て下方へ向かって開いた略Ｖ字状に形成されている。弾性体８６の中心部には円形断面の嵌挿穴８８が軸方向に沿って貫通しており、この嵌挿穴８８は、取付金具８４の外周面へ嵌挿しその内周面が取付金具８４の外周面へ加硫接着されている。これにより、弾性体８６は取付金具８４へ固着されている。また弾性体８６には、取付金具８４を略中心として径方向へ延出する一対の連結部９０が形成されている。これらの連結部９０は、それぞれ外筒部材８２の内周側に配置された金属製のインサート金具９２へ固着されている。
【００４３】
インサート金具９２は、図５に示されるように薄肉円筒状に形成されている。インサート金具９２には軸方向中間部に円筒状の中間円筒部９４が設けられており、この中間円筒部９４の内周面には弾性体８６の連結部９０の先端面が加硫接着されている。また中間円筒部９４の外周面は外筒部材８２の内周面に圧着している。
【００４４】
インサート金具９２の軸方向両端部には、図５に示されるようにインサート固定部９６がそれぞれ形成されている。これらのインサート固定部９６は、中間円筒部９４の軸方向端部から外周側へ延出するフランジ部９８と、このフランジ部９８の延出端から軸方向外側へ伸びた円筒部１００を備えている。円筒部１００は、図５に示されるように外筒部材８２の内径より大きい外径を有しており、フランジ部９８及び円筒部１００は、内周面側から外筒部材８２の内部へ埋設されている。従って、インサート金具９２は、一対のインサート固定部９６により外筒部材８２の周壁部を軸方向に沿って挟持している。これにより、インサート金具９２は軸方向において外筒部材８２へ固定される。
【００４５】
またインサート金具９２と外筒部材８２とは互いに隙間なく圧着しているので、インサート金具９２は、摩擦力によって中心線Ｏを中心とする周方向においても外筒部材８２へ固定されるが、インサート金具９２の周方向に沿った一部を非円形として周方向における固定強度を更に高めるようにしてもよい。
【００４６】
弾性体８６はインサート金具９２を介して外筒部材８２へ連結されており、弾性体８６は、図４に示されるように外筒部材８２内に取付金具８４を平行軸的になるよう支持している。取付金具８４は、その内周部を挿通する連結軸（図示省略）を介して振動発生部であるエンジン側へ連結される。これにより、取付金具８４には、エンジンからの振動及びエンジン自重による荷重が入力する。このとき、取付金具８４へエンジン自重による荷重が作用し、弾性体８６の連結部９０が弾性変形することにより、取付金具８４は外筒部材８２に対して略同軸的となる位置へ保持される。
【００４７】
インサート金具９２の内周面には、図４に示されるようにゴム製のストッパ部材１０２が加硫接着されている。ストッパ部材１０２は、中心線Ｏに対する径方向に沿って取付金具８４の上方へ配置されている。これにより、エンジン側から過大な荷重が入力し、取付金具８４が上方へリバウンドした際には、取付金具８４は弾性体８６を介してストッパ部材１０２へ当たって上方への移動が制限される。
【００４８】
次に、上記のように構成された本実施の形態に係る弾性体８６、ストッパ部材１０２及び外筒部材８２の製造方法を説明する。
【００４９】
弾性体８６の製造時には、弾性体８６の形状に対応するキャビティが形成された弾性体成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へ取付金具８４及びインサート金具９２がそれぞれセットされる。このモールド内には、溶融状態とされると共に硫黄等の加硫剤が添加された原料ゴムが注入される。このモールド内の原料ゴムが冷却硬化することにより、弾性体８６のモールド成形が完了すると同時に、弾性体８６の取付金具８４及びインサート金具９２への加硫接着も完了する。
【００５０】
またストッパ部材１０２は、インサート金具９２の内周面へ密着させたストッパ部材成形用モールド（図示省略）内へ加硫剤が添加された原料ゴムが注入され、弾性体８６と同様に成形されると共にインサート金具９２へ加硫接着される。なお、ストッパ部材１０２に弾性体８６への接続部を設けてストッパ部材１０２と弾性体８６とを共通のモールドにより同時に成形することも可能である。
【００５１】
また外筒部材８２の製造時には、外筒部材８２の形状に対応するキャビティが形成された外筒部材成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へインサート金具９２がセットされる。このモールド内には、溶融状態とされた樹脂が注入される。このモールド内の溶融樹脂が冷却硬化することにより、外筒部材８２のモールド成形が完了する。このとき、インサート金具９２は外筒部材８２をモールド成形する際のコアとなる。これにより、インサート金具８２は、外周面が硬化樹脂により鋳ぐるまれた状態となり、インサート金具８２の一対のインサート固定部９６は外筒部材８２の内周側から周壁部内へ埋設（インサート）される。
【００５２】
次に、本実施形態に係る防振装置８０の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態の防振装置８０では、エンジンからの振動が取付金具８４を介して弾性体８６へ伝達されると、弾性体８６は吸振主体として作用し、主として連結部９０が弾性変形する際の内部摩擦に基づく制振機能によって振動が吸収される。このとき、弾性体８６における周方向に沿った連結部９０の肉厚や水平方向に対する連結部９０の傾斜角度等を適宜調整することにより、弾性体８６の垂直方向におけるばね定数と水平方向におけるばね定数の大きさ及び、それらのばね定数の比をそれぞれ入力振動に対応して設定でき、エンジン側からの振動を効果的に減衰できるようになる。
【００５４】
以上説明した本実施の形態に係る防振装置８０によれば、第1の実施の形態に係る防振装置１０と同様の効果を得られると共に、ゴム製のストッパ部材１０２を加硫接着によりインサート金具９２へ固着できるので、ストッパ部材１０２をモールド成形する際にインサート金具９２をモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時にストッパ部材１０２をインサート金具９２へ加硫接着できる。従って、ストッパ部材１０２を接着剤による接着作業を行うことなくインサート金具９２へ固着できる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、接着剤を用いた樹脂製の外筒部材とゴム製の弾性体との接着作業を不要にできると共に、外筒部材と弾性体とを簡単な作業で連結できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置を軸方向に沿って分解した状態を示す断面図である。
【図３】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置におけるインサート金具及びかしめ部材を示す斜視図である。
【図４】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を軸方向から見た正面図である。
【図５】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図６】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置におけるインサート金具へ弾性体及びストッパ部材が固着された状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 防振装置
１２ 頂板（取付部材）
１４ ボルト軸（取付部材）
１６ 弾性体
２４ 外筒部材
２０ 支持円筒（第２の取付部材）
３６ インサート金具
３８ インサート固定部
４０ インサート固定部
８０ 防振装置
８２ 外筒部材
８４ 取付金具（取付部材）
９２ インサート金具
８６ 弾性体
９６ インサート固定部
１０２ ストッパ部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、建設機械、一般産業用機械等へ適用され、エンジン等の振動発生部からの振動の伝達を抑制する防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間には防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側に伝達される振動を抑制するような構造となっている。このような防振装置としては、例えば、装置内部にゴム製の弾性体及び複数の液室を設けると共に、これらの液室をオリフィスとなる制限通路で互いに連通したものが知られている。このような防振装置は、自動車のエンジンが作動して振動が発生した場合に、弾性体の制振機能及び液室間を連通するオリフィス内を流れる液体の粘性抵抗あるいは液柱共振等で振動を吸収し、車体へ伝達される振動を抑制する。
【０００３】
近年、上記のような防振装置に対する部品点数の削減、組立時の工程数の低減によるコストダウン及び、軽量化等の要請が強くなり、この要請を受けて従来では金属製であった装置部品の樹脂化が検討されるようになった。そして、装置外郭部を形成すると共に、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒部材が樹脂化された防振装置が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、防振装置では、樹脂製の外筒部材を用いる場合には、金属製の外筒部材を用いる場合と比較し、弾性体をモールド成形と同時に外筒部材へ加硫接着できないことから、弾性体又は外筒部材へ接着剤を塗布し、この接着剤を介して弾性体と外筒部材とを互いに接着している。このため、樹脂製の外筒部材を用いた防振装置では、その製造工程において外筒部材が金属製であるならば不要であった接着剤を用いた弾性体と外筒部材との接着作業が発生すると共に、接着剤によるコスト増加が発生する。この結果、外筒部材の素材を樹脂に変更しても防振装置を十分コストダウンできなかった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、接着剤を用いた樹脂製の外筒部材とゴム製の弾性体との接着作業を不要にできると共に、外筒部材と弾性体とを簡単な作業で連結できる防振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、を有し、前記インサート固定部の外周端部は、前記外筒部材の内部に埋設されていること、を特徴としている。
【０００７】
上記構成の防振装置によれば、外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具に外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、インサート金具が複数のインサート固定部により外筒部材を挟持することにより、インサート金具により樹脂製の外筒部材の内周面が覆われると共に、複数のインサート固定部によってインサート金具を外筒部材へ固定できるので、ゴム製の弾性体を加硫接着によりインサート金具へ固着し、このインサート金具を介して弾性体を樹脂製の外筒部材へ連結できる。従って、弾性体をモールド成形する際に、弾性体成形用のモールド内にインサート金具を予めインサートしておくか、インサート金具を弾性体成形用のモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時に弾性体をインサート金具へ加硫接着できるので、インサート金具を介して弾性体を外筒部材へ連結できる。
【０００８】
ここで、外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部は、外筒部材内へ埋設される場合と、外筒部材の端部へ当接する場合とがある。
【０００９】
請求項２記載の防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、を有し、前記インサート金具には、前記外筒部材の内周側へ支持された前記取付部材の径方向への移動を制限するゴム製のストッパ部材が固着されたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成の防振装置によれば、ゴム製のストッパ部材を加硫接着によりインサート金具へ固着できるので、ストッパ部材をモールド成形する際に、ストッパ部材成形用のモールド内にインサート金具を予めインサートしておくか、インサート金具をモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時にストッパ部材をインサート金具へ加硫接着できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る防振装置を図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施の形態）
図１及び図２には本発明の第１の実施の形態に係る防振装置１０が示されており、これらの図に示される符号Ｏは装置の中心線を示し、この中心線に沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００１３】
防振装置１０の上端部には、図１に示されるように金属製の頂板１２が配置されている。頂板１２の上面からは、この頂板１２を振動発生部であるエンジン（図示省略）側へ連結するためのボルト軸１４が上方へ突出している。頂板１２の下面にはゴム製の弾性体１６の頂面が加硫接着されている。弾性体１６には上部側に円錐台状の吸振部１８が形成されており、この吸振部１８の下面中央部には上方へ窪んだ凹部２０が形成されている。また弾性体１８の下部側には、吸振部１８の下端面から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部２２が一体的に形成されている。
【００１４】
弾性体１６の被覆部２２の外周側には、樹脂製の外筒部材２４が配置されている。外筒部材２４は軸方向両端面が開口した略円筒状に形成されている。外筒部材２４の外周面下部には、それぞれ径方向へ延出する一対のフランジ部２６が形成されている。これら一対のフランジ部２６は樹脂により外筒部材２４と一体成形されている。
【００１５】
フランジ部２６は、それぞれ軸方向から見て先端側に向かって幅が狭くなるような略台形状とされている。一対のフランジ部２６には、それぞれ径方向における先端側に金属製のインサートリング２８が埋設固定されている。インサートリング２８の外周面には径方向へ延出するフランジ状の大径部３０が形成され、インサートリング２８は大径部３０の上下面がそれぞれ樹脂により覆われるようにフランジ部２６内へ埋設されている。
【００１６】
インサートリング２８には軸方向へ貫通するねじ穴３２が形成されている。防振装置１０が振動受部である車体側へ固定される際には、防振装置１０がフランジ部２６のねじ穴３２が車体側のねじ穴（図示省略）と一致するように防振装置１０が位置決めされた後に、ねじ穴３２及び車体側のねじ穴には固定用ボルト（図示省略）がねじ込まれて、防振装置１０が車体側へ固定される。またフランジ２６の上面には、インサートリング２８のねじ穴３２を中心として凹状の座ぐり部３４が形成されており、この座ぐり部３４には、ねじ穴３２へねじ込まれる固定用ボルトの頭部が挿入される。
【００１７】
外筒部材２４の内周側には、薄肉円筒状に形成された金属製のインサート金具３６が配置されている。インサート金具３６には、図３に示されるように軸方向中間部に曲率半径が一定とされた円筒状の隔離部３７が設けられている。この隔離部３７の外周面は、図１に示されるように外筒部材２４の内周面に密着している。
【００１８】
インサート金具３６の軸方向両端部には、図３に示されるように径方向へ延出するフランジ状のインサート固定部３８，４０がそれぞれ一体的に形成されている。これらのインサート固定部３８，４０のうち上側のインサート固定部３８は、インサート金具３６の上端部付近が外周側へ湾曲して形成されており、下側のインサート固定部４０は、インサート金具３６の下端部付近が外周側へ直角に屈曲され、更に内周側へ折り込まれることにより、インサート金具３６の下端部付近が２重に折り重なって形成されている。
【００１９】
図１に示されるように、インサート固定部３８は外筒部材２４上端部付近の内径より大きい外径を有しており、インサート固定部４０は外筒部材２４の下端部の内径より大きい外径を有している。またインサート金具３６は、軸方向に沿った長さが外筒部材２４の長さより短くされている。インサート金具３６は、インサート固定部３８の外周端部を外筒部材２４の内部へ埋設し、かつインサート固定部４０の外周端部を外筒部材２４の内部へ埋設している。従って、インサート金具３６は、一対のインサート固定部３８，４０により外筒部材２４の周壁部を軸方向に沿って挟持している。これにより、インサート金具３６は軸方向において外筒部材２４へ固定される。
【００２０】
またインサート金具３６と外筒部材２４とは互いに隙間なく圧着しているので、インサート金具３６は、摩擦力によって中心線Ｏを中心とする周方向においても外筒部材２４へ固定されるが、インサート金具３６の周方向に沿った一部を非円形として周方向における固定強度を更に高めるようにしてもよい。
【００２１】
インサート金具３６には、図３に示されるようにインサート固定部４０の下端から下方へ延出する円筒状のかしめ部材４２が一体的に設けられている。このかしめ部材４２の内径はインサート固定部４０の隔離部３７の内径より大きく、かつインサート固定部４０の外径より小さくされている。これにより、インサート金具３６内には、インサート金具４０とかしめ部材４２との境界に沿って段部４４が形成されている。
【００２２】
インサート金具３６の内周面には、図１に示されるように弾性体１６の下部側が加硫接着されている。弾性体１６は、吸振部１８の外周面下端部がインサート固定部３８の内周部及び隔離部３７の内周面上部側へ加硫接着されてインサート金具３６へ固着され、更に被覆部２２が隔離部３７の内周面下部側を被覆するように加硫接着されている。
【００２３】
外筒部材２４内には、図１に示されるように樹脂製の隔壁部材４６が配置されている。この隔壁部材４６は円板状に形成されており、隔壁部材４６には、上部側に弾性体１６の被覆部２２の内径と略等しい外径を有する隔壁部４８が設けられ、下部側にかしめ部材４２の内径と略等しい外径を有するフランジ部５０が設けられている。隔壁部材４６はフランジ部５０の上面をインサート金具３６の段部４４へ当接させている。これにより、隔壁部材４６は軸方向においてインサート金具３６に対して位置決めされている。
【００２４】
隔壁部材４６は隔壁部４８をインサート金具３６の隔離部３７内へ挿入し、隔壁部４８の上面外周部を弾性体１６の吸振部１８の下面外周部へ全周に亘って当接させている。これにより、インサート金具３６内には、弾性体１６の吸振部１８と隔壁部３８との間に外部から区画された空間が形成され、この空間は液体が充填封入される主液室５２とされている。
【００２５】
また隔壁部４８は、その外周面を弾性体１６の被覆部２２を介してインサート金具３６へ密着させおり、この隔壁部４８の外周面には断面矩形状の溝部５４が略1周近くに亘って形成されている。この溝部５４は、図１に示されるように被覆部２２の内周面と共に主液汁５２と後述する副液室とを連通する制限通路５６を形成している。ここで、溝部５４の一端部には主液室５２へ接続された貫通穴５８が形成され、溝部５２の他端部には副液室へ接続された貫通穴６０が形成されている。
【００２６】
隔壁部材４６の下面中央部には円形に窪んだ凹部６２が形成されている。この凹部６２の下方には、薄肉状のゴム膜によって形成されたダイヤフラム６４が配置されており、このダイヤフラム６４は凹部６２の下部側の開口を閉止している。これにより、凹部６２の内側には外部から区画された空間が形成され、この空間は液体が充填封入されると共に、制限通路５６を通して主液室５２と互いに連通した副液室６５とされている。
【００２７】
ダイヤフラム６４の外周部には、図２に示されるように中央部側より肉厚状とされた嵌挿部６６が全周に亘って形成され、隔壁部材４６の下面には、凹部６２の外周側に嵌挿部６６に対応する嵌挿溝６８が形成されている。この嵌挿溝６８内にはダイヤフラム５４の嵌挿部６６が嵌挿している。またダイヤフラム５４の中央部は、隔壁部材４６の凹部６２内へ向かって突出し、凹部６２の内面に沿うように湾曲している。
【００２８】
ダイヤフラム５４の下部には、図１に示されるように薄肉状の蓋部材７２が配置されている。蓋部材７２の中央部にはカップ状に加工された気室部７４が形成されており、この気室部７４の開口はダイヤフラム５４の中央部に面している。これにより、気室部７４はダイヤフラム５４を凹部６２の外側まで弾性変形可能としている。蓋部材７２の外周部には、円板状のフランジ部７６が形成されている。このフラン部７６は、隔壁部材４６の下面外周部へ密着すると共に、隔壁部材４６嵌挿溝６８との間に嵌挿部６６を挟んでダイヤフラム５４を固定している。
【００２９】
インサート金具３６と一体的に設けられたかしめ部材４２は、装置組立前には図２に示されるように円筒状とされているが、装置組立時に図１に示されるように下部側が内周側へかしめられて蓋部材７２のフランジ部７６の下面へ密着する。これにより、隔壁部材４６、ダイヤフラム５４及び蓋部材７２がインサート金具３６へ固定される。
【００３０】
次に、上記のように構成された本実施の形態に係る弾性体１６及び外筒部材２４の製造方法を説明する。
【００３１】
弾性体１６の製造時には、弾性体１６の形状に対応するキャビティが形成された弾性体成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へ頂板１２及びインサート金具３６がそれぞれセットされる。このモールド内には、溶融状態とされると共に硫黄等の加硫剤が添加された原料ゴムが注入される。このモールド内の原料ゴムが冷却硬化することにより、弾性体１６のモールド成形が完了すると同時に、弾性体１６の頂板１２及びインサート金具３６への加硫接着も完了する。
【００３２】
ここで、原料ゴムとしては、例えば、ＮＲ（天然ゴム）、ＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）等を用いることができる。なお、弾性体１６の吸振部１８の外周面から薄肉状のゴム膜を延出させ、このゴム膜によりインサート金具３６の外周面を被覆するようにしてもよい。
【００３３】
また外筒部材２４の製造時には、外筒部材２４及びフランジ部２６の形状に対応するキャビティが形成された外筒部材成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へインサート金具３６がセットされる。このモールド内には、溶融状態とされた樹脂が注入される。このモールド内の溶融樹脂が冷却硬化することにより、外筒部材２４及びフランジ部２６のモールド成形が完了する。このとき、インサート金具３６は外筒部材２４をモールド成形する際のコアとなり、インサート金具３６は、外周面が硬化樹脂により鋳ぐるまれた状態となり、インサート金具３６の一対のインサート固定部３８，４０は外筒部材２４の内周側から周壁部内へ埋設（インサート）される。また外筒部材成形用モールド内には、インサート金具３６と共にインサートリング２８もセットされ、インサートリング２８はフランジ部２６内へ埋設される。
【００３４】
ここで、外筒部材２４及びフランジ部２６の素材となる樹脂としては、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール、ポリカーボネート、ポリイミド等を用いることができる。
【００３５】
次に、本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態の防振装置１０では、エンジンからの振動が頂板１２を介して弾性体１６の吸振部１８へ伝達されると、吸振部１８は吸振主体として作用し、吸振部１８の弾性変形に伴った内部摩擦に基づく制振機能によって振動が吸収される。さらに、弾性体１６の吸振部１８の弾性変形によって主液室５２が拡縮すると共に副液室６５の隔壁を構成するダイヤフラム６４が弾性変形して、主液室５２及び副液室６５内の液体が制限通路５６を通って相互に流通し、制限通路５６により形成されたオリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用でエンジンからの振動が効果的に吸収される。
【００３７】
以上説明した本実施の形態に係る防振装置１０によれば、外筒部材２４の内周面に沿って配置されるインサート金具３６に外筒部材２４の内径より大径とされた一対のインサート固定部３８，４０が設けられ、インサート金具３６の一対のインサート固定部３８，４０が外筒部材２４内へ埋設されていることにより、インサート金具３６により樹脂製の外筒部材２４の内周面が覆われると共に、一対のインサート固定部３８，４０によってインサート金具３６を外筒部材２４へ固定できるので、ゴム製の弾性体１６を加硫接着によりインサート金具３６へ固着し、このインサート金具３６を介して弾性体１６を樹脂製の外筒部材２４へ連結できる。従って、弾性体１６をモールド成形する際に、前述したように弾性体成形用モールド内にインサート金具３６を予めインサートしておけば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時に弾性体１６をインサート金具３６へ加硫接着できるので、インサート金具３６を介して弾性体１６を外筒部材２４へ連結できる。
【００３８】
また液室５２，６８内の液体がインサート金具３６の隔離部３７によって外筒部材２４から隔離されているので、水、油、エチレングリコール等の液体が樹脂製の外筒部材２４へ直接触れず、液体と長時間触れることによる樹脂製の外筒部材２４の膨潤等が防止されている。
【００３９】
なお、本実施の形態時の防振装置１０では、インサート金具３６へ一対のインサート固定部３８，４０を設けた場合のみを説明したが、インサート金具３６のインサート固定部は軸方向に沿って複数設けられていればよく、インサート固定部３８，４０の中間部に１又は２以上のインサート固定部を追加して設けるようにしてもよい。
【００４０】
（第２の実施の形態）
図４及び図５には、本願発明を所謂ブッシュタイプの防振装置８０へ適用した場合の実施の形態が示されている。なお、図中符号Ｏは装置の中心線を示し、この中心線に沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００４１】
防振装置８０は、図４に示されるように肉厚円筒状の外筒部材８２を備えている。外筒部材８２は樹脂によって形成されており、外筒部材８２の外周面へ嵌挿される連結金具（図示省略）を介して振動受部である車体側へ連結される。外筒部材８２の内周側にはパイプ状の取付金具８４が平行軸的に配置されている。取付金具８４は金属によって形成されており、その内周側を挿通する連結軸（図示省略）を介して振動発生部であるエンジン側へ連結されている。
【００４２】
外筒部材８２と取付金具８４との間には、図４に示されるように弾性体８６が配置されている。弾性体８６は軸方向から見て下方へ向かって開いた略Ｖ字状に形成されている。弾性体８６の中心部には円形断面の嵌挿穴８８が軸方向に沿って貫通しており、この嵌挿穴８８は、取付金具８４の外周面へ嵌挿しその内周面が取付金具８４の外周面へ加硫接着されている。これにより、弾性体８６は取付金具８４へ固着されている。また弾性体８６には、取付金具８４を略中心として径方向へ延出する一対の連結部９０が形成されている。これらの連結部９０は、それぞれ外筒部材８２の内周側に配置された金属製のインサート金具９２へ固着されている。
【００４３】
インサート金具９２は、図５に示されるように薄肉円筒状に形成されている。インサート金具９２には軸方向中間部に円筒状の中間円筒部９４が設けられており、この中間円筒部９４の内周面には弾性体８６の連結部９０の先端面が加硫接着されている。また中間円筒部９４の外周面は外筒部材８２の内周面に圧着している。
【００４４】
インサート金具９２の軸方向両端部には、図５に示されるようにインサート固定部９６がそれぞれ形成されている。これらのインサート固定部９６は、中間円筒部９４の軸方向端部から外周側へ延出するフランジ部９８と、このフランジ部９８の延出端から軸方向外側へ伸びた円筒部１００を備えている。円筒部１００は、図５に示されるように外筒部材８２の内径より大きい外径を有しており、フランジ部９８及び円筒部１００は、内周面側から外筒部材８２の内部へ埋設されている。従って、インサート金具９２は、一対のインサート固定部９６により外筒部材８２の周壁部を軸方向に沿って挟持している。これにより、インサート金具９２は軸方向において外筒部材８２へ固定される。
【００４５】
またインサート金具９２と外筒部材８２とは互いに隙間なく圧着しているので、インサート金具９２は、摩擦力によって中心線Ｏを中心とする周方向においても外筒部材８２へ固定されるが、インサート金具９２の周方向に沿った一部を非円形として周方向における固定強度を更に高めるようにしてもよい。
【００４６】
弾性体８６はインサート金具９２を介して外筒部材８２へ連結されており、弾性体８６は、図４に示されるように外筒部材８２内に取付金具８４を平行軸的になるよう支持している。取付金具８４は、その内周部を挿通する連結軸（図示省略）を介して振動発生部であるエンジン側へ連結される。これにより、取付金具８４には、エンジンからの振動及びエンジン自重による荷重が入力する。このとき、取付金具８４へエンジン自重による荷重が作用し、弾性体８６の連結部９０が弾性変形することにより、取付金具８４は外筒部材８２に対して略同軸的となる位置へ保持される。
【００４７】
インサート金具９２の内周面には、図４に示されるようにゴム製のストッパ部材１０２が加硫接着されている。ストッパ部材１０２は、中心線Ｏに対する径方向に沿って取付金具８４の上方へ配置されている。これにより、エンジン側から過大な荷重が入力し、取付金具８４が上方へリバウンドした際には、取付金具８４は弾性体８６を介してストッパ部材１０２へ当たって上方への移動が制限される。
【００４８】
次に、上記のように構成された本実施の形態に係る弾性体８６、ストッパ部材１０２及び外筒部材８２の製造方法を説明する。
【００４９】
弾性体８６の製造時には、弾性体８６の形状に対応するキャビティが形成された弾性体成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へ取付金具８４及びインサート金具９２がそれぞれセットされる。このモールド内には、溶融状態とされると共に硫黄等の加硫剤が添加された原料ゴムが注入される。このモールド内の原料ゴムが冷却硬化することにより、弾性体８６のモールド成形が完了すると同時に、弾性体８６の取付金具８４及びインサート金具９２への加硫接着も完了する。
【００５０】
またストッパ部材１０２は、インサート金具９２の内周面へ密着させたストッパ部材成形用モールド（図示省略）内へ加硫剤が添加された原料ゴムが注入され、弾性体８６と同様に成形されると共にインサート金具９２へ加硫接着される。なお、ストッパ部材１０２に弾性体８６への接続部を設けてストッパ部材１０２と弾性体８６とを共通のモールドにより同時に成形することも可能である。
【００５１】
また外筒部材８２の製造時には、外筒部材８２の形状に対応するキャビティが形成された外筒部材成形用モールド（図示省略）内における所定の位置へインサート金具９２がセットされる。このモールド内には、溶融状態とされた樹脂が注入される。このモールド内の溶融樹脂が冷却硬化することにより、外筒部材８２のモールド成形が完了する。このとき、インサート金具９２は外筒部材８２をモールド成形する際のコアとなる。これにより、インサート金具８２は、外周面が硬化樹脂により鋳ぐるまれた状態となり、インサート金具８２の一対のインサート固定部９６は外筒部材８２の内周側から周壁部内へ埋設（インサート）される。
【００５２】
次に、本実施形態に係る防振装置８０の作用を説明する。
【００５３】
本実施形態の防振装置８０では、エンジンからの振動が取付金具８４を介して弾性体８６へ伝達されると、弾性体８６は吸振主体として作用し、主として連結部９０が弾性変形する際の内部摩擦に基づく制振機能によって振動が吸収される。このとき、弾性体８６における周方向に沿った連結部９０の肉厚や水平方向に対する連結部９０の傾斜角度等を適宜調整することにより、弾性体８６の垂直方向におけるばね定数と水平方向におけるばね定数の大きさ及び、それらのばね定数の比をそれぞれ入力振動に対応して設定でき、エンジン側からの振動を効果的に減衰できるようになる。
【００５４】
以上説明した本実施の形態に係る防振装置８０によれば、第1の実施の形態に係る防振装置１０と同様の効果を得られると共に、ゴム製のストッパ部材１０２を加硫接着によりインサート金具９２へ固着できるので、ストッパ部材１０２をモールド成形する際にインサート金具９２をモールドの一部とすれば、モールド内での原料ゴムの硬化と同時にストッパ部材１０２をインサート金具９２へ加硫接着できる。従って、ストッパ部材１０２を接着剤による接着作業を行うことなくインサート金具９２へ固着できる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、接着剤を用いた樹脂製の外筒部材とゴム製の弾性体との接着作業を不要にできると共に、外筒部材と弾性体とを簡単な作業で連結できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置を軸方向に沿って分解した状態を示す断面図である。
【図３】 本発明の第1の実施の形態に係る防振装置におけるインサート金具及びかしめ部材を示す斜視図である。
【図４】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を軸方向から見た正面図である。
【図５】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図６】 本発明の第２の実施の形態に係る防振装置におけるインサート金具へ弾性体及びストッパ部材が固着された状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 防振装置
１２ 頂板（取付部材）
１４ ボルト軸（取付部材）
１６ 弾性体
２４ 外筒部材
２０ 支持円筒（第２の取付部材）
３６ インサート金具
３８ インサート固定部
４０ インサート固定部
８０ 防振装置
８２ 外筒部材
８４ 取付金具（取付部材）
９２ インサート金具
８６ 弾性体
９６ インサート固定部
１０２ ストッパ部材
Claims (2)
- 振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、
前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、
前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、
を有し、
前記インサート固定部の外周端部は、前記外筒部材の内部に埋設されていること、を特徴とする防振装置。 - 振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付部材と、
樹脂により円筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒部材と、
前記外筒部材の内径より大径とされたインサート固定部が軸方向に沿って複数設けられ、前記複数のインサート固定部により外筒部材を挟持すると共に前記外筒部材の内周面に沿って配置されるインサート金具と、
前記取付部材に連結されると共に前記インサート金具へ固着されるゴム製の弾性体と、
を有し、
前記インサート金具には、前記外筒部材の内周側へ支持された前記取付部材の径方向への移動を制限するゴム製のストッパ部材が固着されたことを特徴とする防振装置。
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| JP22235799A JP4199379B2 (ja) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | 防振装置 |
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| JP22235799A JP4199379B2 (ja) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | 防振装置 |
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-
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