JPH0893836A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外筒を樹脂成形した防振装置において長いオ
リフィスを形成する。 【構成】 円柱状の弾性体１６の外周に、凹部１８及び
小凹部を形成すると共に、凹部１８と小凹部とを連結す
る溝２２を形成する。弾性体１６に樹脂流れ込み防止カ
バー３０を軸方向から挿入して、凹部１８、小凹部及び
溝２２を覆い、主液室３４、副液室及びオリフィス３６
を形成する。これをモールド内に装填し、溶融した合成
樹脂を射出する。合成樹脂が弾性体１６及び樹脂流れ込
み防止カバー３０の外周部に接着され、弾性体１６及び
樹脂流れ込み防止カバー３０と一体化した外筒１２が成
形される。その後、内部に所定の液体を注入する。弾性
体１６の外周面を自由に使用できる構成となっているの
で、オリフィス３６の長さを長く取ることができ、減衰
率を高くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に外筒部分を樹脂成形品とした防振
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式のブ
ッシュ形の防振装置が用いられている。ブッシュ形の防
振装置では、内筒の外周に筒状のゴム状弾性体（及び中
間筒）を加硫接着し、これを外筒内に挿入し、抜け止め
及びシールを行うために、外筒の端部を絞り加工するよ
うになっている。内筒を取り付け後の外筒は、取付ブラ
ケットに圧入して自動車の車体に取り付けている。

【０００４】近年では、部品点数の削減、組立工数の低
減、軽量化等の要望が寄せられており、部品の樹脂成形
化が検討されている。

【０００５】例えば、外筒と取付ブラケットとを一体化
した防振装置が本願出願人によって提案されている（特
願平５−３０６８４３号）。

【０００６】この防振装置では、内筒金具を設けた弾性
体をモールド内に配置して、その外周側に樹脂を射出成
形して内筒、弾性体及び取付ブラケット一体形の外筒を
一体化しており、従来の防振装置に対して部品点数の削
減、組立工数の低減が図られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、弾性体の外周
を樹脂で覆う構成のため、外筒の樹脂化以前の構造の防
振装置のように、弾性体の外周に溝を設け、この溝を外
筒で覆うことによってオリフィスを形成することが出来
ず、外筒に開口部を形成し、この開口部から弾性体の凹
部に向けてオリフィスを形成するための隔壁部材を挿入
していた。

【０００８】このため、開口部の開口面積を大きくする
にも限度があり、隔壁部材を大きくして長いオリフィス
を形成することが困難であった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、長いオリフィ
スを形成することのできる防振装置を提供することが目
的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、振動発生部及
び振動受け部の一方に連結され且つ樹脂で一体的に成形
される外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結
され且つ前記外筒の内側に配置される内筒と、前記外筒
と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記内筒との
間に配設される弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記
弾性体により形成される受圧液室と、前記受圧液室とは
周方向に隔てた位置に設けられ一部が弾性膜で形成され
る副液室と、前記受圧液室と前記副液室とを連結する制
限通路と、を備えた防振装置であって、前記制限通路
は、前記弾性体及び、前記外筒と前記弾性体との間に介
在されて前記弾性体の外周に沿って湾曲した板状部材の
少なくとも一方に形成された凹陥部が、対向する相手側
によって閉塞されて構成されていることを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】この防振装置では、制限通路が弾性体及び、外
筒と弾性体との間に介在されて弾性体の外周に沿って湾
曲した板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部が
対向する相手側によって閉塞されて構成されている。即
ち、弾性体の外周面に溝状の凹陥部が形成されこの凹陥
部が板状部材によって塞がれて制限通路を形成する場
合、板状部材の弾性体側に溝状の凹陥部が形成されこの
凹陥部が弾性体の外周面によって塞がれて制限通路を形
成する場合、また、弾性体の外周面及び板状部材の弾性
体側の両方に溝状の凹陥部が形成され両凹陥部が対向し
て制限通路を形成する場合がある。この防振装置の外筒
は、まず、弾性体と板状部材をモールド内の所定位置に
配置し、モールド内に樹脂を射出することによって成形
することができる。ここで、この板状部材は、弾性体の
外周に沿って湾曲しており、弾性体の外周に密着させる
ことができるので、外筒の成形時に凹陥部で形成された
制限通路（空間）に対する樹脂の進入を防止することが
できる。このため、外筒の樹脂成形後に制限通路を形成
する隔壁部材等を組付ける工程を必要としない。さら
に、隔壁部材の大きさによって制限通路の長さの制限を
受けることが原理的に無く、弾性体と外筒との間のスペ
ースを自由に使用できるため、制限通路を長く取るとが
でき、減衰力を高くすることが可能となる。

【００１２】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１乃至
図６に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１３】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形されたブラケット一
体型の外筒１２を備えており、振動受け部としての自動
車の車体（図示せず）側へ、外筒１２の一方に突出した
腕１２Ａに固定された埋込みナット１３を用いてこの外
筒１２がねじ止めらている。従って、外筒１２が車体に
連結されることになる。図１及び図２に示すように、こ
の外筒１２の内側には、円管状に形成された内筒金具１
４が外筒１２の軸線と平行となるように配置されてお
り、内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれるこ
とにより、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン
（図示せず）とが連結されることとなる。

【００１４】これら内筒金具１４と外筒１２との間に
は、ゴム製の弾性体１６が配設されている。

【００１５】図３及び図４に示すように、弾性体１６は
内筒金具１４の外周面に加硫接着された円柱状とされて
おり、軸方向中間部の外周側には内筒金具１４の下側に
凹部１８が形成されている。内筒金具１４を挟んで凹部
１８の反対側には、軸方向に貫通する断面ヘ字状の貫通
孔２０が形成されており、この防振装置１０の主振動方
向である上下方向に内筒金具１４が変位し易くなってい
る。

【００１６】弾性体１６の外周には、外周方向に沿って
延びる凹陥部としての溝２２が軸方向中間部に形成され
ている。この溝２２は、一方が前記凹部１８に連結さ
れ、他方が内筒金具１４の反対側に形成された小凹部２
４に連結されている。小凹部２４と前記貫通孔２０との
間の弾性体１６は、薄肉の弾性膜としてのダイヤフラム
２６となっている。

【００１７】さらに、弾性体１６の軸方向中間部には、
周方向に連続する幅広の浅溝２８が形成されている。こ
の浅溝２８には、凹部１８、溝２２及び小凹部２４の外
周側の開口部を覆う、図５に示すような円筒状の板状部
材としての樹脂流れ込み防止カバー３０が軸方向から挿
入されて嵌装されている。この樹脂流れ込み防止カバー
３０は、金属の丸パイプを所定長さに切断して形成した
ものであり、軸線に沿った割り３１が形成されており、
内側から押し広げることによって挿入を容易にしてい
る。なお、挿入後には、樹脂流れ込み防止カバー３０は
弾性復帰して弾性体１６に密着する。

【００１８】なお、浅溝２８には、樹脂流れ込み防止カ
バー３０の内周面とのシール性を高めるために、図３及
び図４に示すように周方向に連続する小突起３２が凹部
１８、溝２２及び小凹部２４の軸方向両側部分に形成さ
れている。

【００１９】図１及び図２に示すように、凹部１８は樹
脂流れ込み防止カバー３０に閉塞されて受圧液室として
の主液室３４を構成し、溝２２は樹脂流れ込み防止カバ
ー３０に閉塞されて制限通路としてのオリフィス３６を
構成し、小凹部２４は樹脂流れ込み防止カバー３０に閉
塞されて副液室３８を構成している。従って、このオリ
フィス３６が主液室３４と副液室３８との間を連通する
こととなる。

【００２０】ここで、樹脂流れ込み防止カバー３０の外
周面及び樹脂流れ込み防止カバー３０で覆われていない
弾性体１６の外周面は、外筒１２の内周面に接着してい
る。

【００２１】なお、これら主液室３４、オリフィス３６
及び副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体
４０が封入されている。この液体４０は、外筒１２及び
樹脂流れ込み防止カバー３０を貫通する注入口４２から
注入されるようになっており、注入後にリベット４４で
封止されている。

【００２２】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３及び図
４に示すような状態にする。

【００２３】次に、弾性体１６の浅溝２８に樹脂流れ込
み防止カバー３０を軸方向から挿入して、図６に示すよ
うな状態にする。なお、弾性体１６は弾性変形可能であ
るので、樹脂流れ込み防止カバー３０の挿入は容易であ
る。

【００２４】次に、樹脂流れ込み防止カバー３０を嵌装
した弾性体１６及び埋込みナット１３を、外筒成形用の
図示しないモールド内の所定位置に装填し、溶融した合
成樹脂をモールド内に射出する。これにより、合成樹脂
が弾性体１６及び樹脂流れ込み防止カバー３０の外周部
に接着され、弾性体１６及び樹脂流れ込み防止カバー３
０と一体化した外筒１２が成形される。

【００２５】その後、外筒１２をモールドから取り出
し、注入口４２より内部に所定の液体を注入し、リベッ
ト４４にて封止して防振装置１０の組立が完了する。

【００２６】このようにして完成された防振装置１０の
外筒１２を自動車の車体側にねじ止めして連結し、ま
た、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連結す
る。この防振装置１０の車体への組み込みに際して、エ
ンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる為、内筒
金具１４は、外筒１２とほぼ同軸となる。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して主液室３４が拡縮し、液体４０がオリフィス３６
を流れる際の抵抗によって振動が減衰する。

【００２８】なお、この防振装置１０の組立に際して、
外筒１２が樹脂材料で成形されるが、弾性体１６の外周
部に形成されている凹部１８、溝２２及び小凹部２４は
樹脂流れ込み防止カバー３０で覆われているので、樹脂
材料が射出された際にこれらの凹部分が樹脂材料で埋ま
ることがなく、主液室３４、副液室３８及びオリフィス
３６を得ることができる。

【００２９】このように、本実施例の防振装置１０で
は、ダイヤフラム２６を弾性体１６を一部として一体的
に形成し、主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６
を弾性体１６と樹脂流れ込み防止カバー３０との間に形
成したので、従来の防振装置で必要とさた主液室と副液
室とを隔壁する隔壁部材、オリフィス形成部材、ダイヤ
フラム等を別部品として必要とせず、樹脂成形後にこれ
らの部品を組み付けることをしないので、部品点数の低
減及び組立工数の低減を図ることができる。

【００３０】さらに、本実施例の防振装置１０は、従来
の防振装置のようにオリフィス形成部材を樹脂成形後に
外部から挿入するわけではなく、弾性体１６の外周面を
自由に使用できる構成となっているので、オリフィス３
６の長さを長く取ることができ、オリフィス３６を屈曲
させたり、Ｕターンさせる等して減衰率を高くすること
ができる。

【００３１】なお、弾性体１６には、図９に示すよう
に、両端部近傍に樹脂流れ込み防止カバー３０の一部が
密着するように金属製の弾性体変形防止リング５０を埋
設しても良い。これによって、樹脂成形時の圧力による
弾性体１６の変形を抑えることができ、樹脂流れ込み防
止カバー３０と弾性体１６との間から、溝２２、小凹部
２４及び凹部１８へ樹脂が進入するとを確実に防止する
ことができる。

【００３２】また、前記実施例の防振装置１０では、外
筒１２の一方に腕１２Ａが一体的に設けられていたが、
外筒１２には図７に示すように両側に突出する取付部１
２Ｂを一体的に設けても良い。

【００３３】また、前記実施例では、樹脂流れ込み防止
カバー３０を、金属の丸パイプを切断して形成したもの
としたが、弾性体１６の挿入が容易であれば割り３１は
無くても良い。また、樹脂流れ込み防止カバー３０は、
丸パイプを軸線に沿って切断して２分割としても良く、
半円弧状の板材を二つ組み合わせてパイプ状としても良
い。

【００３４】また、前記実施例では、弾性体１６に溝２
２を設け、これを樹脂流れ込み防止カバー３０で覆って
オリフィス３６を形成したが、これに限らず、図８に示
すように、弾性体１６には溝２２を設けず、樹脂流れ込
み防止カバー３０に凹陥部としての凹部３０Ａを設けて
オリフィス３６を形成することもでき、図示はしない
が、弾性体１６に溝２２に樹脂流れ込み防止カバー３０
の凹部３０Ａを対向させてオリフィス３６を形成するこ
ともできる。

【００３５】また、上記実施例において、振動受け部と
なる車体側に外筒１２を連結し、振動発生部となるエン
ジン側に内筒金具１４を連結するような構成としたが、
この逆の構成としても良い。

【００３６】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００３７】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体、ストッパ等の形状及び寸法なども実施例の
ものに限定されるものではない。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、オリフィスを長くして大きな減
衰力を発生させることができ、また、組付工程の低減を
図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す軸線に
直角な断面図である。

【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。

【図３】外筒組み込み前の弾性体を示す軸線に直角な断
面図である。

【図４】外筒組み込み前の弾性体の側面図である。

【図５】樹脂流れ込み防止カバーの側面図である。

【図６】樹脂流れ込み防止カバーを組付けた弾性体の側
面図である。

【図７】本発明の他の実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図８】本発明の更に他の実施例に係る防振装置を示す
軸線に沿った断面図である。

【図９】本発明の更に他の実施例に係る防振装置を示す
軸線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒 １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 ２２ 溝（凹陥部） ２６ ダイヤフラム（弾性膜） ３０ 樹脂流れ込み防止カバー（板状部材） ３０Ａ 凹部（凹陥部） ３４ 主液室（受圧液室） ３６ オリフィス（制限通路） ３８ 副液室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成される受
   圧液室と、 前記受圧液室とは周方向に隔てた位置に設けられ一部が
   弾性膜で形成される副液室と、 前記受圧液室と前記副液室とを連結する制限通路と、 を備えた防振装置であって、 前記制限通路は、前記弾性体及び、前記外筒と前記弾性
   体との間に介在されて前記弾性体の外周に沿って湾曲し
   た板状部材の少なくとも一方に形成された凹陥部が、対
   向する相手側によって閉塞されて構成されていることを
   特徴とする防振装置。