JPH08166038A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂製のブラケットを有しつつ防振効果を向
上する。 【構成】 合成樹脂により一体的に成形された外筒一体
型のブラケット１２の内側に内筒金具１４が配置され、
内筒金具１４とブラケット１２との間に、ゴム製の弾性
体１６が配設される。オリフィス３６が、主液室３４
と、内筒金具１４の径方向に沿った方向で内筒金具１４
を挟んで主液室３４と対向して配設された副液室３８と
の間を連通する。副液室３８の隔壁の少なくとも一部を
ダイヤフラム２６が構成し、ダイヤフラム２６の中央部
分が、内筒金具１４側に連結される。内筒金具１４とブ
ラケット１２との間の相対的変位に伴って、主液室３４
の拡縮と逆方向に副液室３８が拡縮するように、ダイヤ
フラム２６が変位する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に外筒及びブラケットを一体的な樹
脂成形品とした防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式等の
ブッシュ形の防振装置が知られている。このようなブッ
シュ形の防振装置では、内筒の外周に筒状のゴム材によ
る弾性体を加硫接着すると共にこれを外筒内に挿入し、
外筒からの抜け止め及びシールのために、外筒の端部を
絞り加工するようになっている。そして、内筒を取り付
け後の外筒を、取付ブラケットに圧入して自動車の車体
に取り付けている。

【０００４】しかし、部品点数の削減、組立工数の低減
によるコストダウン及び、軽量化等の要請が近年強くな
り、部品の樹脂化が検討されるようになった。

【０００５】このような理由から、内筒金具を有した弾
性体の外周側に樹脂を射出成形して、弾性体の周囲に外
筒一体形のブラケットを配置した構造が、考えられるよ
うになった。

【０００６】この一方、振動の減衰をより一層図り防振
効果を向上することが考えられるようになった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、樹脂製のブラケットを有しつつ防振効果を向上し
た防振装置を簡易に提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結され且つ樹脂
で一体的に成形されるブラケットと、振動発生部及び振
動受部の他方へ連結され且つ前記ブラケットの内側に配
置される内筒と、前記ブラケットと前記内筒との間を繋
ぐように前記ブラケットと前記内筒との間に配設される
弾性体と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡
縮可能とされ且つ液体が充填される受圧液室と、前記内
筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記受圧液
室と対向して配設され且つ隔壁の少なくとも一部が前記
内筒に連結されると共に通路を介して前記受圧液室と連
通される副液室と、を有することを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１０】振動発生部及び振動受部の一方にブラケッ
トが連結され、振動発生部及び振動受部の他方に内筒が
連結され、これらブラケットと内筒との間が弾性体を介
して連結される。また、隔壁の少なくとも一部が弾性体
により形成されると共に液体が充填される受圧液室に、
通路を介して副液室が連通される。

【００１１】そして、内筒の径方向に沿った方向で内筒
を挟んで受圧液室と対向して副液室が配設され、この副
液室の隔壁の少なくとも一部が内筒に連結されている。

【００１２】以上より、振動発生部が振動を発生させた
場合、ブラケットあるいは内筒を介して振動が弾性体に
伝達され、弾性体の変形により振動が吸収されて内筒あ
るいはブラケットに連結された振動受部側に振動が伝達
され難くなる。また、弾性体の変形に伴って受圧液室が
拡縮し、これに合わせて通路を介して繋がる副液室が拡
縮するので、通路内を液体が流通して、液体流動の粘性
抵抗及び液柱共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上
することができる。

【００１３】さらに、副液室が内筒を挟んで受圧液室と
対向して配設されると共に、この副液室の隔壁の一部が
内筒に連結されているので、内筒とブラケットとの間の
相対的変位に伴って、受圧液室の拡縮と逆方向に副液室
が拡縮するように副液室の隔壁が変位する。

【００１４】以上より、受圧液室の拡縮と逆方向に副液
室が拡縮するように、副液室の隔壁が変位するので、積
極的に本来の副液室と主液室との間で液体が流通し、よ
り一層減衰作用が高められ、防振効果を向上することが
できる。

【００１５】また、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、ブラケットが樹脂で一体的に成形されるので、防振
装置の軽量化が図れると共に、ブラケット及び外筒をプ
レス加工等で加工する必要がなくなって、部品点数の削
減、組立工数の低減によるコストダウンが図れることに
なった。

【００１６】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１乃至
図６に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１７】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形された外筒一体型の
ブラケット１２を備えており、振動受部としての自動車
の車体（図示せず）側に、ブラケット１２の一方に突出
した腕１２Ａに固定された埋込みナット１３を用いて、
このブラケット１２がねじ止めらている。従って、ブラ
ケット１２が車体に連結されることになる。

【００１８】図１及び図２に示すように、このブラケッ
ト１２の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が
ブラケット１２の軸線と平行となるように配置されてお
り、内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれるこ
とにより、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン
（図示せず）とが連結されることとなる。尚、内筒金具
１４の軸方向中央部の上下の位置には、一対のストッパ
材１５Ａ、１５Ｂがそれぞれ溶接等により固着されてお
り、内筒金具１４のブラケット１２に対する過大な変位
を防止するようになっている。

【００１９】また、これら内筒金具１４とブラケット１
２との間には、内筒金具１４とブラケット１２との間を
繋ぐように、ゴム製の弾性体１６が配設されており、内
筒金具１４の外周面にこの弾性体１６が加硫接着されて
いる。そして、弾性体１６が内筒金具１４及びストッパ
材１５Ａ、１５Ｂを覆うと共に、補強用の一対のリング
３２が弾性体１６の外周側に埋設されている。

【００２０】これら一対のリング３２間の位置となる弾
性体１６の軸方向中間部であって、内筒金具１４の下側
には、凹部１８が形成されている。また、同じく弾性体
１６の軸方向中間部であって内筒金具１４の上側には、
凹部１８より小さい凹部２４が形成されている。

【００２１】弾性体１６の外周側の軸方向中間部には、
周方向に沿って延びる一対の溝２２がそれぞれ形成され
ている。これら溝２２の一端はそれぞれ凹部１８に連結
され、他端は内筒金具１４を挟んで凹部１８と反対側の
位置に形成された凹部２４にそれぞれ連結されている。
さらに、弾性体１６からは、凹部２４を形成する一対の
薄肉の弾性膜２５Ａ、２５Ｂがストッパ材１５Ａを挟ん
で、延びている。

【００２２】また、以上のような構成から、弾性体１６
と弾性膜２５Ａ、２５Ｂとの間には、弾性体１６の軸方
向にそれぞれ貫通する一対の貫通孔２０が形成される形
となっており、この防振装置１０の主振動方向である上
下方向に内筒金具１４が変位し易くなっている。

【００２３】さらに、図５に示すように、弾性体１６の
軸方向中間部には、弾性体１６の周方向に沿って延びる
幅広の浅溝２８が形成されている。この浅溝２８には、
凹部１８、溝２２及び凹部２４を弾性体１６の外周面に
沿って覆う、図５に示すような円管状のカバー材として
の樹脂流れ込み防止カバー３０が、弾性体１６の軸方向
から挿入されて、嵌装される。この樹脂流れ込み防止カ
バー３０は、金属の丸パイプを所定長さに切断して形成
したものであり、軸線に沿った割り３１が形成されてお
り、内側から押し広げることによって挿入を容易にして
いる。なお、挿入後には、樹脂流れ込み防止カバー３０
は弾性復帰して弾性体１６に密着し、ブラケット１２と
弾性体１６との間の接合面に介在されて配置されること
になる。

【００２４】すなわち、このように樹脂流れ込み防止カ
バー３０が配置されているので、樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の外周面及び、樹脂流れ込み防止カバー３０で覆
われていない部分の弾性体１６の外周面が、ブラケット
１２の内周面に接着されることになる。

【００２５】樹脂流れ込み防止カバー３０が浅溝２８に
嵌装されると、図１及び図２に示すように、凹部１８は
樹脂流れ込み防止カバー３０に閉塞されて受圧液室とし
ての主液室３４を構成し、溝状の隙間である溝２２は樹
脂流れ込み防止カバー３０に閉塞されて制限通路として
のオリフィス３６を構成し、凹部２４は樹脂流れ込み防
止カバー３０に閉塞されて副液室３８を構成する。従っ
て、このオリフィス３６が、主液室３４と、内筒金具１
４の径方向に沿った方向で内筒金具１４を挟んでこの主
液室３４と対向して配設された副液室３８との間を、連
通することとなる。

【００２６】また、副液室３８の隔壁の少なくとも一部
を、前述の弾性膜２５Ａ、２５Ｂにより形成されること
になるダイヤフラム２６が構成し、このダイヤフラム２
６の中央部分が、図１に示すように内筒金具１４側に連
結されることになる。

【００２７】尚、これら主液室３４、オリフィス３６及
び副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体が
封入されている。この液体は、ブラケット１２及び樹脂
流れ込み防止カバー３０を貫通する注入口４２から注入
されるようになっており、注入後にリベット４４で封止
されている。

【００２８】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３及び図
４に示すような状態にする。

【００２９】次に、浅溝２８に樹脂流れ込み防止カバー
３０を弾性体１６の軸方向から挿入する。なお、弾性体
１６は弾性変形可能であるので、樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の挿入は容易である。

【００３０】次に、樹脂流れ込み防止カバー３０を嵌装
した弾性体１６及び埋込みナット１３を、図６に示すよ
うなブラケット成形用の金型であるモールド５２内の所
定位置に装填し、溶融した合成樹脂をモールド５２内に
射出する。これにより、合成樹脂が弾性体１６及び樹脂
流れ込み防止カバー３０の外周部に接着され、弾性体１
６及び樹脂流れ込み防止カバー３０と一体化したブラケ
ット１２が成形される。

【００３１】この際、図６に示すように、モールド５２
の上方側であって、樹脂流れ込み防止カバー３０の軸方
向中央部と対向する位置には、弾性体１６及び樹脂流れ
込み防止カバー３０とモールド５２との間の隙間へ、合
成樹脂を注入する為の樹脂注入口であるゲート５４が、
形成されている。

【００３２】この為、樹脂流れ込み防止カバー３０に樹
脂注入の際の樹脂の高い注入圧Ｐが加わることになるの
で、弾性体１６には高い注入圧Ｐが加わることがなくな
り、注入圧Ｐによって、弾性体１６が押されて捲れた
り、弾性体１６の端部から樹脂が弾性体１６側に入り込
むことがなくなる。

【００３３】さらにこの際、注入圧Ｐに押されて樹脂流
れ込み防止カバー３０が弾性体１６の外周に密着し、凹
部１８、溝２２及び凹部２４への樹脂材料の侵入が防が
れるので、ブラケット１２と弾性体１６との間に、容易
に主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を作るこ
とができる。

【００３４】その後、ブラケット１２をモールド５２か
ら取り出し、注入口４２より内部に所定の液体を注入
し、リベット４４にて封止して防振装置１０の組立が完
了する。

【００３５】このようにして完成された防振装置１０の
ブラケット１２を自動車の車体側にねじ止めして連結
し、また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連
結する。この防振装置１０の車体への組み込みに際し
て、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる
為、内筒金具１４は、ブラケット１２とほぼ同軸とな
る。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。内筒金具
１４に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振
動が内筒金具１４を介して弾性体１６に伝達される。弾
性体１６は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩
擦に基づく制振機能によって振動を吸収し、車体側に振
動が伝達され難くなる。

【００３７】また、弾性体１６の変形に伴って主液室３
４が拡縮し、これに合わせてオリフィス３６を介して繋
がる副液室３８が拡縮するので、オリフィス３６内を液
体が流通して、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振に基づ
く減衰作用で、防振効果を向上することができる。

【００３８】さらに、副液室３８が内筒金具１４を挟ん
で主液室３４と対向して配設されると共に、副液室３８
の隔壁の一部となるダイヤフラム２６が部分的に内筒金
具１４側に連結されているので、ブラケット１２に対す
る内筒金具１４の相対的変位に伴って、主液室３４の拡
縮と逆方向に副液室３８が拡縮するようにダイヤフラム
２６が変位する。このように本実施例の防振装置１０
は、作動形式の防振装置を構成することになり、主液室
３４の拡縮と逆方向に副液室３８が拡縮するように、ダ
イヤフラム２６が変位するので、積極的に本来の副液室
３８と主液室３４との間で液体が流通し、より一層減衰
作用が高められ防振効果を向上することができる。

【００３９】また、本実施例に係る防振装置１０の製造
に際して、ブラケット１２が樹脂で一体的に成形される
ので、防振装置１０の軽量化が図れると共に、ブラケッ
ト及び外筒をプレス加工等で加工する必要がなくなっ
て、部品点数の削減、組立工数の低減によるコストダウ
ンが図れることになる。

【００４０】さらに、弾性体１６の外周面に樹脂流れ込
み防止カバー３０を被せた後に、樹脂を成形してブラケ
ット１２を形成するが、このとき、樹脂流れ込み防止カ
バー３０が少なくともブラケット１２を成形する際のゲ
ート５４に対向した状態で配置されているので、樹脂流
れ込み防止カバー３０に樹脂注入の際の樹脂の高い注入
圧Ｐが加わることになり、前述のように弾性体１６が押
されて捲れたり、弾性体１６の端部から樹脂が弾性体１
６側に入り込むことが、なくなる。

【００４１】以上より、ブラケット１２を成形する際の
成形条件を調整をする必要もなくなり、防振装置１０の
加工性が向上して製造コストの低減が図れる。

【００４２】さらに、このブラケット１２の成形に伴っ
て、樹脂流れ込み防止カバー３０により溝２２への樹脂
材料の侵入が防がれるので、容易にオリフィス３６を作
ることができる。この為、弾性体１６の外周面側にオリ
フィス３６を形成することが可能となり、それによりオ
リフィス３６の長さと断面積を自由に設定することがで
き、振動の減衰特性が向上して、効率よく振動を減衰す
ることが可能となる。

【００４３】一方、本実施例の防振装置１０では、ダイ
ヤフラム２６を弾性体１６の一部として一体的に形成
し、主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を弾性
体１６と樹脂流れ込み防止カバー３０との間に形成した
ので、従来の防振装置で必要とさた主液室と副液室とを
隔壁する隔壁部材、オリフィス形成部材、ダイヤフラム
等を別部品として必要とせず、樹脂成形後にこれらの部
品を組み付けないので、より一層、部品点数の削減、組
立工数の低減によるコストダウンを図ることができる。

【００４４】尚、上記実施例において、振動受部となる
車体側にブラケット１２を連結し、振動発生部となるエ
ンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００４５】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００４６】一方、樹脂流れ込み防止カバー３０を貫通
する注入口４２は、予め樹脂流れ込み防止カバー３０に
設けておくこととしても良く、或いはブラケット１２の
成形後に注入口４２を穿設し、穿設後に、液体を注入し
てリベット４４で封止するようにしても良い。

【００４７】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状及び寸法なども実施例のものに限定
されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、樹脂製のブラケットを有しつつ
防振効果が向上されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す軸線に
直角な断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置に適用される
弾性体を示す軸線に直角な断面図である。

【図４】図３の４−４矢視線断面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る防振装置に適用される
弾性体及び樹脂流れ込み防止カバーの分解斜視図であ
る。

【図６】本発明の一実施例に適用されるモールドの断面
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット １４ 内筒金具 １６ 弾性体 ３４ 主液室（受圧液室） ３８ 副液室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れ且つ樹脂で一体的に成形されるブラケットと、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結され且つ前記ブラ
   ケットの内側に配置される内筒と、 前記ブラケットと前記内筒との間を繋ぐように前記ブラ
   ケットと前記内筒との間に配設される弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
   れ且つ液体が充填される受圧液室と、 前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記
   受圧液室と対向して配設され且つ隔壁の少なくとも一部
   が前記内筒に連結されると共に通路を介して前記受圧液
   室と連通される副液室と、 を有することを特徴とする防振装置。