JPH08135720A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 部品点数、製造工程を減らす。 【構成】 内筒金具１４と中間筒２２との間に弾性体１
６を加硫する。中間筒２２には、開口窓部２４Ａ，２４
Ｂ及びこれらを連結する凹溝２６Ａ（２６Ｂ）を形成す
る。弾性体１６には、開口窓部２４Ａに対応した部位に
凹部３０を、開口窓部２４Ｂに対応した部位に凹部３２
を形成する。中間筒２２を取付ブラケット１２の筒部１
２Ａに挿入すると、凹部３２は筒部１２Ａに閉塞されて
主液室を構成し、凹部３０は筒部１２Ａに閉塞されて副
液室を構成し、凹溝２６Ａ（２６Ｂ）は、筒部１２Ａに
閉塞されて制限通路を構成する。中間筒２２は、筒部１
２Ａよりも長く形成しておき、筒部１２Ａから突出した
部分を外側へ広げて筒部１２Ａにカシメ固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関し、特に液体封入式の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、ブッシュ形の液
体封入式防振装置が用いられている。

【０００４】一般的な液体封入式防振装置では、内筒金
具と中間筒とを加硫接着した略円柱状のゴム部を外筒内
に挿入し、抜け止め及び液漏れしないように密閉するた
めに外筒の両端部を内側に絞り加工している。

【０００５】そして、外筒のままでは車両に取り付ける
ことができないので、この外筒を取付ブラケットの貫通
取付孔に圧入固定して車体等に取り付けることができる
ように構成している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、液体封入
式の防振装置にあっては、構造が複雑になりがちで部品
点数が多く、したがって製造（加工、組立、検査等）工
程も多く、コスト高となりやすいという問題がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、部品点数、製
造工程を減らし、ひいては安価に提供することのできる
防振装置を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受け部の一方に連結される取付ブラケ
ットと、前記取付ブラケットに形成される貫通取付孔
と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前
記取付貫通孔の内部に配置される第１の筒状部材と、前
記取付貫通孔に嵌入される第２の筒状部材と、前記第１
の筒状部材と前記第２の筒状部材とを連結し振動発生時
に変形する弾性体と、前記第２の筒状部材の内側に形成
され前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として振動発生
時に拡縮する受圧液室と、前記第２の筒状部材の内側に
形成され前記受圧液室とは制限通路を介して連結される
副液室と、を備え、前記第２の筒状部材は、前記取付貫
通孔に嵌入される前の軸方向長さが前記取付貫通孔の軸
方向長さよりも長くされており、前記取付貫通孔の両方
の外側に突出した突出部分が径方向外側に折曲されるこ
とによって前記取付ブラケットに固定されており、前記
受圧液室は、前記第２の筒状部材に形成される開口窓部
を臨むように前記弾性体に形成された凹部が前記取付ブ
ラケットに閉塞されることによって形成され、前記制限
通路は、前記開口窓部に連結し前記第２の筒状部材の外
周に形成される凹溝が前記取付ブラケットに閉塞される
ことによって形成されることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の防振装置では、取付ブラケットの取付
貫通孔に嵌入される前の第２の筒状部材の軸方向長さ
が、取付貫通孔の軸方向長さよりも長くされている。こ
のため、この第２の筒状部材を取付貫通孔に嵌入するこ
とにより、取付貫通孔の両方の外側に第２の筒状部材の
両端部を突出させることができる。取付貫通孔の両方の
外側に突出した突出部分を径方向外側に折曲することに
よって、第１の筒状部材及び弾性体を連結した第２の筒
状部材を取付ブラケットに固定することができる。

【００１０】また、第２の筒状部材の外周には、凹溝が
形成されており、第２の筒状部材を取付ブラケットの取
付貫通孔に嵌入するとにより、凹溝が取付ブラケットに
閉塞されて制限通路を形成する。

【００１１】さらに、第２の筒状部材に形成される開口
窓部を臨むように弾性体に凹部が形成されており、第２
の筒状部材を取付ブラケットの取付貫通孔に嵌入すると
により、凹部が取付ブラケットに閉塞されて受圧液室を
形成する。

【００１２】本発明の防振装置では、従来の防振装置で
必要とされていた外筒に相当するものが無いので、部品
点数及び製造工程を減らすことができる。

【００１３】なお、振動が入力すると弾性体を隔壁の一
部とする受圧液室が拡縮し、液体が制限通路を介して受
圧液室と副液室との間を行き来し、液体が制限通路を通
過する際に抵抗を受け、または液柱共振して振動が吸収
される。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１乃至
図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１５】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂の成形品である取付ブラケット１２を備
えている。取付ブラケット１２は筒部１２Ａを備えてお
り、筒部１２Ａの外周には、腕１２Ｂが突出している。
腕１２Ｂには埋込みナット１８が埋設されており、振動
受け部としての自動車の車体（図示せず）側へ埋込みナ
ット１８を用いてこの取付ブラケット１２がねじ止めら
ている。従って、取付ブラケット１２が車体に連結され
ることになる。なお、筒部１２Ａの孔部分が本発明の貫
通取付孔となっている。

【００１６】図１及び図３に示すように、この筒部１２
Ａには第２の筒状部材としての中間筒２２が挿入されて
いる。この中間筒２２は、金属パイプ又は金属板等から
形成されている。

【００１７】中間筒２２の内側には、円管状に形成され
た金属の内筒金具１４が筒部１２Ａの軸線と平行となる
ように配置されている。内筒金具１４に図示しないボル
トがねじ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生
部となるエンジン（図示せず）とが連結されることとな
る。この内筒金具１４には金属製の大型のストッパー２
０Ａ及び小型のストッパー２０Ｂが溶接等で固着されて
おり、ストッパー２０Ａはストッパー２０Ｂとは反対側
に位置している。

【００１８】これら内筒金具１４と筒部１２Ａとの間に
は、ゴム製の弾性体１６が配設されている。弾性体１６
は内筒金具１４と中間筒２２との間に配置され、内筒金
具１４、ストッパー２０Ａ及びストッパー２０Ｂの外周
面に加硫接着されると共に中間筒２２の内周面に加硫接
着されている。

【００１９】中間筒２２には、内筒金具１４を挟んで開
口窓部２４Ａと開口窓部２４Ｂとが形成されていると共
に、開口窓部２４Ａと開口窓部２４Ｂとを連結するよう
に凹溝２６Ａ及び凹溝２６Ｂが外周側に形成されてい
る。

【００２０】一方、弾性体１６には、中間筒２２の開口
窓部２４Ａに対応した部位に凹部３０が形成されてお
り、開口窓部２４Ｂに対応した部位に凹部３２が形成さ
れている。

【００２１】凹部３０の中央には前述したストッパー２
０Ｂが位置しており、凹部３２の中央には前述したスト
ッパー２０Ａが位置している。

【００２２】また、弾性体１６には、ストッパー２０Ｂ
の両側に軸方向に貫通する貫通孔３４が形成されてお
り、凹部３０と貫通孔３４との間が薄肉に形成されたダ
イヤフラム３６となっている。弾性体１６に貫通孔３４
を設けることによってこの防振装置１０の主振動方向で
ある図の上下方向に内筒金具１４が変位し易くなってい
る。

【００２３】図１及び図３に示すように、弾性体１６の
凹部３２は筒部１２Ａに閉塞されて受圧液室としての主
液室３８を構成しており、凹部３０は筒部１２Ａに閉塞
されて副液室４０を構成している。

【００２４】また、凹溝２６Ａ，２６Ｂは、筒部１２Ａ
に閉塞されて制限通路４２を構成しており、制限通路４
２は主液室３８と副液室４０とを連通している。

【００２５】なお、これら主液室３８、副液室４０、制
限通路４２には、例えば水、オイル等の液体４４が封入
されている。この液体４４は、中間筒２２に形成された
注入口４６から注入されるようになっており、注入口４
６は液体４４の注入後にブラインドリベット４８で封止
されている。

【００２６】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、内筒金
具１４及び弾性体１６を一体化した中間筒２２を取付ブ
ラケット１２の筒部１２Ａに挿入する。挿入前の中間筒
２２は、図２に示すように軸方向一方にフランジ部２２
Ａを形成した状態としておき、フランジ部２２Ａの形成
されていない軸方向他方から取付ブラケット１２の筒部
１２Ａに挿入する。

【００２７】中間筒２２は、フランジ部２２Ａを筒部１
２Ａの端部に当接するまで挿入した際に、フランジ部２
２Ａの形成されていない軸方向他方が、筒部１２Ａの端
部から所定寸法突出するように軸方向長さを予め定めて
おく。こうすることによって、筒部１２Ａの端部から突
出した突出部分２２Ｂ（図３の想像線参照）がカシメを
行う部分となる。

【００２８】中間筒２２を挿入後、中間筒２２の突出し
た部分２２Ｂを外側へ広げて筒部１２Ａに中間筒２２を
カシメ固定する。

【００２９】その後、注入口４６より内部に所定の液体
を注入し、ブラインドリベット４８にて注入口４６を封
止して防振装置１０の組立が完了する。

【００３０】このようにして完成された防振装置１０の
取付ブラケット１２を自動車の車体側にねじ止めして連
結し、また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに
連結する。この防振装置１０の車体への組み込みに際し
て、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる
為、内筒金具１４は、筒部１２Ａとほぼ同軸となる。

【００３１】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して主液室３８が拡縮し、液体４４が制限通路４２内
で抵抗を受け、または液柱共振することによって振動が
減衰する。

【００３２】また、内筒金具１４が図の上下方向に大き
く変位すると、ストッパー２０Ａ又はストッパー２０Ｂ
の先端側が中間筒２２の内壁に当接して、内筒金具１４
の変位を規制する。

【００３３】本実施例の防振装置１０では、中間筒２２
の外周に凹溝２６Ａ，２６Ｂを形成してあり、中間筒２
２の開口窓部２４Ａ，２４Ｂを臨むように弾性体１６に
凹部３０，３２が形成されているので、内筒金具１４及
び弾性体１６を一体化した中間筒２２を取付ブラケット
１２の筒部１２Ａに挿入するのみで制限通路４２、主液
室３８及び副液室４０を１工程で簡単に形成することが
できる。

【００３４】また、従来の防振装置では、中間筒を外筒
に挿入し、その外筒をブラケットの孔に挿入していた
が、この防振装置１０は、取付ブラケット１２の筒部１
２Ａに中間筒２２を直接挿入する構成としているので外
筒が不要である。したがって、従来の防振装置に比較し
て部品点数が少なくて済み、製造工程も減少する。 ［第２実施例］本発明の第２実施例を図４乃至図５にし
たがって説明する。なお、前記第１実施例と同様な構成
には同一符号を付しその説明は省略する。

【００３５】図４及び図５に示すように、腕１２Ｂ側の
凹溝２６Ａには、凹部３０側の端部に弾性体１６の一部
１６Ａが加硫接着されている。

【００３６】本実施例では、凹溝２６Ｂの幅が凹溝２６
Ａの幅よりも狭く形成されている。この凹溝２６Ａは、
筒部１２Ａとの間で第２制限通路５０を構成している。

【００３７】凹溝２６には、弾性体１６の一部１６Ａの
近傍に開口窓部５２が形成されている。この開口窓部５
２は、弾性体１６の薄肉部分で形成された第２ダイヤフ
ラム５４で閉塞されている。なお、第２ダイヤフラム５
４は、液圧の対する剛性がダイヤフラム３６よりも高く
設定されている。

【００３８】この第２ダイヤフラム５４は、貫通孔３４
側へ凹んでおり、中間筒２２と第２ダイヤフラム５４と
の間が第２の副液室５６となっている。

【００３９】次に本実施例の作用を説明する。入力する
振動の振動数が低い場合には、液体４４が制限通路４２
内を行き来し、通過時に抵抗を受け振動が減衰する。

【００４０】入力する振動の振動数が高くなると、制限
通路４２が目詰まり状態となるが、第２ダイヤフラム５
４が変形をして第２制限通路５０内で液体４４が液柱共
振をおこして防振装置１０のばね定数が低下する。

【００４１】本実施例の防振装置１０では、内筒金具１
４及び弾性体１６を一体化した中間筒２２を取付ブラケ
ット１２の筒部１２Ａに挿入するのみで制限通路４２、
第２制限通路５０、主液室３８、副液室４０及び第２の
副液室５６を１工程で簡単に形成することができる。

【００４２】また、本実施例も外筒が不要であり、従来
の防振装置に比較して部品点数が少なくて済み、製造工
程も減少している。

【００４３】なお、中間筒２２に開口窓部及び凹溝を追
加形成し、弾性体１６にダイヤフラムを形成することに
よって、さらに副液室及び制限通路の数を増すことがで
きる。 また、上記第１，２実施例において、内筒金具
１４、ストッパー２０Ａ及びストッパー２０Ｂを金属製
としたが、取付ブラケット１２と同様に樹脂製としても
よい。樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリアセター
ル等が考えられるがこれらに制限されるものではない。

【００４４】また、上記第１，２実施例では、取付ブラ
ケット１２の材質が合成樹脂であったが、取付ブラケッ
ト１２の材質は、鉄、アルミニューム等の金属であって
も良い。取付ブラケット１２の材質が金属である場合に
は、取付ブラケット１２をダイキャスト製としても良
く、筒部１２Ａと腕１２Ｂとを溶接にて接合する溶接構
造としても良い。

【００４５】また、上記第１，２実施例において、自動
車に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明
の防振装置は例えば自動車のボディマウント等、あるい
は自動車以外の他の用途にも用いられることはいうまで
もなく、また、弾性体、ストッパ等の形状及び寸法など
も実施例のものに限定されるものではない。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、従来の防振装置に対して部品点
数、製造工程を減らすことができるという優れた効果を
有し、これによって防振装置を安価に提供することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図（図３の１−１線断面図）である。

【図２】組み付け前の弾性体とブラケットの斜視図であ
る。

【図３】図１に示す防振装置の３−３線断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係り、組み付け前の弾性
体とブラケットの斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 取付ブラケット １２Ａ 筒部（取付貫通孔） １４ 内筒金具（第１の筒状部材） １６ 弾性体 ２２ 中間筒（第２の筒状部材） ２２Ｂ 突出部分 ２４Ｂ 開口窓部 ２６Ａ 凹溝 ２６Ｂ 凹溝 ３８ 主液室（受圧液室） ４０ 副液室 ４２ 制限通路 ５０ 第２制限通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される取付ブラケットと、 前記取付ブラケットに形成される貫通取付孔と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記取
   付貫通孔の内部に配置される第１の筒状部材と、 前記取付貫通孔に嵌入される第２の筒状部材と、 前記第１の筒状部材と前記第２の筒状部材とを連結し振
   動発生時に変形する弾性体と、 前記第２の筒状部材の内側に形成され前記弾性体を少な
   くとも隔壁の一部として振動発生時に拡縮する受圧液室
   と、 前記第２の筒状部材の内側に形成され前記受圧液室とは
   制限通路を介して連結される副液室と、 を備え、 前記第２の筒状部材は、前記取付貫通孔に嵌入される前
   の軸方向長さが前記取付貫通孔の軸方向長さよりも長く
   されており、前記取付貫通孔の両方の外側に突出した突
   出部分が径方向外側に折曲されることによって前記取付
   ブラケットに固定されており、 前記受圧液室は、前記第２の筒状部材に形成される開口
   窓部を臨むように前記弾性体に形成された凹部が前記取
   付ブラケットに閉塞されることによって形成され、 前記制限通路は、前記開口窓部に連結し前記第２の筒状
   部材の外周に形成される凹溝が前記取付ブラケットに閉
   塞されることによって形成されることを特徴とする防振
   装置。