JPH08135719A - 防振装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂製ブラケットを有する防振装置への液体
の注入を容易とする。 【構成】 内筒金具１４とブラケットとの間に、ゴム製
の弾性体１６が配設される。弾性体１６にその外周面に
沿って覆う円管状の樹脂流れ込み防止カバー３０が嵌装
される。ブラケットの成形の際、モールド５２の下方側
であって、樹脂流れ込み防止カバー３０の軸方向中央部
と対向する位置に、モールド５２より突出した台部５６
が配置され、注入孔４２に先端側が挿入されるピン５８
がこの台部５６に植設される。この為、ピン５８を樹脂
流れ込み防止カバー３０の注入孔４２に挿入しつつ、ブ
ラケット１２を射出成形することにより、ブラケット１
２を構成する樹脂材料が注入孔４２に侵入することがな
くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置の製造に用いられる防振装置の製造方法に関
し、特に外筒及びブラケットを一体的な樹脂成形品とし
た防振装置の製造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、例えば液体封入
式でブッシュ形の防振装置が知られている。このような
ブッシュ形の防振装置では、内筒の外周に筒状のゴム材
による弾性体を加硫接着すると共にこれを外筒内に挿入
し、外筒からの抜け止め及びシールのために、外筒の端
部を絞り加工するようになっている。そして、内筒を取
り付けた後の外筒を、取付ブラケットに圧入して自動車
の車体に取り付けている。

【０００４】しかし、部品点数の削減、組立工数の低減
によるコストダウン及び、軽量化等の要請が近年強くな
り、部品の樹脂化が検討されるようになった。

【０００５】以上のような理由から、内筒金具を有した
弾性体の外周側に樹脂を射出成形して、弾性体の周囲に
外筒一体形のブラケットを配置した構造が、考えられる
ようになった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような防
振装置は弾性体の外周を樹脂で覆う構造のため、この弾
性体を金型内に入れて樹脂を成形する際、樹脂の高い注
入圧により、弾性体が押されて捲れたり、弾性体の端部
から樹脂が弾性体側に入り込む虞があり、これを防止す
る為、カバー材を弾性体とブラケットとの間に配置する
必要があった。

【０００７】そして、このようにブラケットを射出成形
する場合でも、従来の防振装置と同様に、組立の最終段
階であるブラケットの成形後に液体を注入しなければな
らないが、カバー材に単に液体を注入する為の注入孔を
設けただけでは、ブラケットを構成する樹脂材料が注入
孔に侵入して注入孔を塞ぎ、液体の注入が困難となる。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、樹脂製のブラ
ケットを有する防振装置への液体の注入を容易とした防
振装置の製造方法を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
の製造方法は、弾性体に形成された凹部をカバー材で覆
って封止して液室とすると共に、カバー材の外周側に樹
脂製のブラケットが形成された防振装置の製造に用いら
れる防振装置の製造方法であって、予め液室にまで貫通
する注入孔が穿設されたカバー材を弾性体に装着し、さ
らに、ブラケットを成形する成形型に設けられている封
止材をカバー材の注入孔に挿入しつつ、ブラケットを射
出成形し、この後、注入孔より液室内に液体を注入した
後、注入孔を閉止した、ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１に係る防振装置の製造方法の作用を以
下に説明する。

【００１１】予め液室にまで貫通する注入孔が穿設され
たカバー材を弾性体に装着し、弾性体に形成された凹部
をカバー材で覆って封止して液室とする。

【００１２】さらに、ブラケットを成形する成形型に設
けられている封止材をカバー材の注入孔に挿入しつつ、
ブラケットを射出成形して、カバー材の外周側に樹脂製
のブラケットを形成する。そしてこの後、注入孔より液
室内に液体を注入した後、注入孔を閉止する。

【００１３】従って、ブラケットの成形に際して封止材
が注入孔を封止するので、ブラケットを構成する樹脂材
料が注入孔に侵入することがなくなる。この為、ブラケ
ットの成形後の液体の注入時に、注入孔を樹脂材料が塞
いで液体の注入が困難となることがない。

【００１４】

【実施例】本発明の防振装置の製造方法の一実施例に係
る防振装置を図１乃至図９に示し、これらの図に基づき
本実施例を説明する。

【００１５】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形された外筒一体型の
ブラケット１２を備えており、振動受け部としての自動
車の車体（図示せず）側に、ブラケット１２の一方に突
出した腕１２Ａに固定された埋込みナット１３を用い
て、このブラケット１２がねじ止めらている。従って、
ブラケット１２が車体に連結されることになる。

【００１６】図１及び図２に示すように、このブラケッ
ト１２の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が
ブラケット１２の軸線と平行となるように配置されてお
り、内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれるこ
とにより、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン
（図示せず）とが連結されることとなる。

【００１７】これら内筒金具１４とブラケット１２との
間には、ゴム製の弾性体１６が配設されている。

【００１８】図３及び図４に示すように、弾性体１６は
内筒金具１４の外周面に加硫接着された円柱状とされて
おり、軸方向中間部であって内筒金具１４の下側には、
凹部１８が形成されている。内筒金具１４を挟んで凹部
１８の反対側には、軸方向に貫通する断面が円弧状の貫
通孔２０が形成されており、この防振装置１０の主振動
方向である上下方向に内筒金具１４が変位し易くなって
いる。

【００１９】弾性体１６の外周側の軸方向中間部には、
周方向に沿って延びる溝２２が形成されている。この溝
２２の一端は前記凹部１８に連結され、他端は内筒金具
１４を挟んで溝２２の一端と反対側の位置に形成された
小凹部２４に連結されている。小凹部２４と前記貫通孔
２０との間の弾性体１６は、薄肉の弾性膜としてのダイ
ヤフラム２６となっている。

【００２０】さらに、図４に示すように、弾性体１６の
軸方向中間部には、弾性体１６の周方向に沿って延びる
幅広の浅溝２８が形成されている。この浅溝２８には、
凹部１８、溝２２及び小凹部２４を弾性体１６の外周面
に沿って覆う、図５に示すような円管状のカバー材とし
ての樹脂流れ込み防止カバー３０が、弾性体１６の軸方
向から挿入されて、嵌装されている。この樹脂流れ込み
防止カバー３０は、金属の丸パイプを所定長さに切断し
て形成したものであり、軸線に沿った割り３１が図１に
示すように形成されており、内側から押し広げることに
よって挿入を容易にしている。なお、挿入後には、樹脂
流れ込み防止カバー３０は弾性復帰して弾性体１６に密
着し、ブラケット１２と弾性体１６との間の接合面に介
在されて配置されることになる。

【００２１】すなわち、このように樹脂流れ込み防止カ
バー３０が配置されているので、樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の外周面及び、樹脂流れ込み防止カバー３０で覆
われていない部分の弾性体１６の外周面が、これら外周
面の外周側に位置するブラケット１２の内周面に、接着
されることになる。

【００２２】一方、凹部１８、溝２２及び小凹部２４に
対して弾性体１６の軸方向両側部分の浅溝２８内には、
樹脂流れ込み防止カバー３０の内周面との間のシール性
を高めるために、図３及び図４に示すように周方向に連
続する小突起３２が、形成されている。

【００２３】図１及び図２に示すように、凹部１８は樹
脂流れ込み防止カバー３０に封止されて受圧液室として
の主液室３４を構成し、溝状の隙間である溝２２は樹脂
流れ込み防止カバー３０に閉塞されて制限通路としての
オリフィス３６を構成し、小凹部２４は樹脂流れ込み防
止カバー３０に閉塞されて副液室３８を構成している。
従って、このオリフィス３６が、主液室３４とこの主液
室３４に対して内筒金具１４の周方向隔てた位置に設け
られた副液室３８との間を連通することとなる。

【００２４】また、これら主液室３４、オリフィス３６
及び副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体
４０が封入されている。この液体４０は、ブラケット１
２及び樹脂流れ込み防止カバー３０を主液室３４にまで
貫通する注入孔４２から注入されるようになっており、
注入後にリベット４４で封止されている。

【００２５】尚、注入孔４２の周囲の樹脂流れ込み防止
カバー３０の部分には、平面状に形成されたリベット受
け部３０Ａが形成されており、また、注入孔４２に対応
してブラケット１２に穿設されている注入孔４２と同一
径の注入孔４６の周囲には、同じく平面状に形成された
リベット受け部１２Ａが形成されている。

【００２６】この為、リベット４４の一対の頭部４４Ａ
がそれぞれこれら平面状に形成されたリベット受け部１
２Ａ、３０Ａに当接するので、一対の頭部４４Ａとリベ
ット受け部１２Ａ、３０Ａとの間にそれぞれ隙間が生じ
なくなり、主液室３４のシール性が確保される。

【００２７】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、弾性体
１６を内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３及び図
４に示すような状態にする。

【００２８】次に、浅溝２８に樹脂流れ込み防止カバー
３０を弾性体１６の軸方向から挿入して、図６に示すよ
うな樹脂流れ込み防止カバー３０を弾性体１６に装着し
た状態にする。なお、弾性体１６は弾性変形可能である
ので、樹脂流れ込み防止カバー３０の挿入は容易であ
る。

【００２９】次に、樹脂流れ込み防止カバー３０を嵌装
した弾性体１６及び埋込みナット１３を、図７及び図８
に示すようなブラケット成形用の成形金型であるモール
ド５２内の所定位置に装填し、図９に示すように、型締
めした状態で溶融した合成樹脂をモールド５２内に射出
する。これにより、合成樹脂が弾性体１６及び樹脂流れ
込み防止カバー３０の外周部に接着され、弾性体１６及
び樹脂流れ込み防止カバー３０と一体化したブラケット
１２が成形される。

【００３０】この際、図７から図９に示すように、モー
ルド５２の下方側であって、樹脂流れ込み防止カバー３
０の軸方向中央部と対向する位置には、モールド５２よ
り突出した台部５６が配置されていて、注入孔４２に先
端側が挿入される封止材であるピン５８がこの台部５６
に植設されて配置されている。

【００３１】この為、ピン５８を樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の注入孔４２に挿入しつつ、ブラケット１２を射
出成形することにより、台部５６によりブラケット１２
のリベット受け部１２Ａが形成されると共に、ピン５８
により注入孔４２が封止されつつ樹脂流れ込み防止カバ
ー３０の外周側に、樹脂製のブラケット１２が形成され
る。

【００３２】さらにこの際、樹脂の注入圧に押されて樹
脂流れ込み防止カバー３０が弾性体１６の外周に密着
し、凹部１８、溝２２及び小凹部２４への樹脂材料の侵
入が防がれるので、ブラケット１２と弾性体１６との間
に、容易に主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６
を作ることができる。

【００３３】その後、ブラケット１２をモールド５２か
ら取り出し、注入孔４２より内部に所定の液体を注入
し、リベット４４にて封止して防振装置１０の組立が完
了する。この際、主液室３４の開口部が注入孔４２一つ
のみであるので、注入孔４２にノズル（図示せず）を挿
入して主液室３４、オリフィス３６及び副液室３８内の
空気をこのノズルにより吸い出して、主液室３４、オリ
フィス３６及び副液室３８内を真空にした後、液体を注
入する。

【００３４】このようにして完成された防振装置１０の
ブラケット１２を自動車の車体側にねじ止めして連結
し、また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連
結する。この防振装置１０の車体への組み込みに際し
て、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる
為、内筒金具１４はブラケット１２とほぼ同軸となる。

【００３５】次に本実施例に係る防振装置１０及びこの
防振装置１０の製造方法の作用を説明する。

【００３６】エンジン側から振動が内筒金具１４に伝達
されると、弾性体１６が変形し、弾性体１６の変形によ
り振動が減衰する。また、この弾性体１６の変形に伴っ
て主液室３４が拡縮して、オリフィス３６内の液体に圧
力変化が生じ、弾性体１６の変形だけでなく液体の圧力
変化及び粘性抵抗等により振動が減衰されて、車体側に
振動が伝達され難くなる。

【００３７】また、本実施例に係る防振装置１０の製造
に際して、ブラケット１２が樹脂で一体的に成形される
ので、防振装置１０の軽量化が図れると共にブラケット
及び外筒をプレス加工等で加工する必要がなくなって、
加工工程が簡略化され、製造コストの低減が図れる。

【００３８】さらに、前述のように弾性体１６の外周面
に樹脂流れ込み防止カバー３０を被せた後に、ピン５８
を樹脂流れ込み防止カバー３０の注入孔４２に挿入しつ
つ、樹脂を成形して、樹脂流れ込み防止カバー３０の外
周側にブラケット１２を形成する。

【００３９】従って、ブラケット１２の成形に際してピ
ン５８が注入孔４２を封止するので、ブラケット１２を
構成する樹脂材料が注入孔４２に侵入することがなくな
る。この為、ブラケット１２の成形後の液体の注入時
に、注入孔４２を樹脂材料が塞いで液体の注入が困難と
なることがない。

【００４０】一方、本実施例の防振装置１０では、ダイ
ヤフラム２６を弾性体１６の一部として一体的に形成
し、主液室３４、副液室３８及びオリフィス３６を弾性
体１６と樹脂流れ込み防止カバー３０との間に形成した
ので、従来の防振装置で必要とさた主液室と副液室とを
隔壁する隔壁部材、オリフィス形成部材、ダイヤフラム
等を別部品として必要とせず、樹脂成形後にこれらの部
品を組み付けないので、より一層、部品点数の低減及び
組立工数の低減を図ることができる。

【００４１】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側にブラケット１２を連結し、振動発生部となる
エンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００４２】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００４３】他方、実施例において、注入孔４２をリベ
ット４４で封止するようにしたが、この替わりにネジを
用いてねじ止めしても良く、また、実施例において、自
動車に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発
明の防振装置は例えば自動車のボディマウント等、ある
いは自動車以外の他の用途にも用いられることはいうま
でもなく、また、弾性体等の形状及び寸法なども実施例
のものに限定されるものではない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
の製造方法は上記構成としたので、樹脂製のブラケット
を有する防振装置への液体の注入が容易にできるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す軸線に
直角な断面図である。

【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。

【図３】外筒組み込み前の弾性体を示す軸線に直角な断
面図である。

【図４】外筒組み込み前の弾性体の側面図である。

【図５】樹脂流れ込み防止カバーの側面図である。

【図６】樹脂流れ込み防止カバーを組付けた弾性体の側
面図である。

【図７】本発明の一実施例に適用されるモールドの断面
図である。

【図８】図７に示すモールドの８−８線断面図である。

【図９】本発明の一実施例に適用されるモールドの断面
図であって、型締めされた状態を示す図ある。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ ブラケット １６ 弾性体 ３０ 樹脂流れ込み防止カバー（カバー材） ３４ 主液室 ３８ 副液室 ４２ 注入孔 ５２ モールド（成形型） ５８ ピン（封止材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性体に形成された凹部をカバー材で覆
   って封止して液室とすると共に、カバー材の外周側に樹
   脂製のブラケットが形成された防振装置の製造に用いら
   れる防振装置の製造方法であって、 予め液室にまで貫通する注入孔が穿設されたカバー材を
   弾性体に装着し、 さらに、ブラケットを成形する成形型に設けられている
   封止材をカバー材の注入孔に挿入しつつ、ブラケットを
   射出成形し、 この後、注入孔より液室内に液体を注入した後、注入孔
   を閉止した、 ことを特徴とする防振装置の製造方法。