JPH01126453A - 流体封入式円筒型マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、ＦＦ車用円筒型エンジンマウント等の流体封
入式円筒型マウント装置に係り、特に耐久性に優れた流
体封入式円筒型マウント装置に関するものである。

（従来技布） ＦＦ車用円筒型エンジンマウント等のマウント装置とし
て、従来より、ゴム弾性体を介して連結された内筒部材
と外筒部材との間に複数の流体室を有すると共に、それ
ら流体室内に封入された非圧縮性流体の相互流動を許容
する絞り通路を有し、かかる絞り通路を流動する非圧縮
性流体の流動抵抗乃至は液柱共振作用に基づいて、マウ
ント径方向に入力される所定の周波数域の振動を良好に
減衰せしめるようにした流体封入式の円筒型マウント装
置が知られている。

ところが、このような流体封入式円筒型マウント装置で
は、従来、内筒部材と外筒部材とが円筒形状のゴム弾性
体で連結されており、絞り通路で連通される流体室が何
れもかかる円筒形状のゴム弾性体内に形成されていたた
め、マウント装置に被支持体の重量が負荷せしめられた
とき、ゴム弾性体の一部に引張力が作用することが避け
られず、そのことに起因してゴム弾性体の耐久性、ひい
てはマウント装置の耐久性が著しく低下するといった不
具合があった。そして、そのために、被支持体の重量が
負荷せしめられるような使用形態では、このような構造
のマウント装置を採用し難いといった問題があった。

一方、これに対し、近年において、内筒部材と；該内筒
部材の外側に所定の距離を隔てて配置された、軸心方向
の中間部に位置して外周面に開口する周方向の溝部を備
えたシールスリーブと；該シールスリーブの外周面に嵌
着された外筒部材と；前記内筒部材とシールスリーブと
の間に介装されて、それらを弾性的に連結するゴム弾性
体と；それら内筒部材とシールスリーブとの間の該ゴム
弾性体が介装されていない部位に形成された、マウント
軸心方向に貫通する空所と；前記シールスリーブの外周
面に開口するように、前記ゴム弾性体に形成されたポケ
ット部が、その開口部を、前記外筒部材で閉塞せしめら
れることによって形成された受圧室と；前記マウント軸
心方向の貫通空所内において、前記シールスリーブの外
周面に開口するように、少なくとも一部が可撓性膜から
なる隔壁部材にて画成されて形成された凹所が、その開
口部を、前記外筒部材で閉塞せしめられることによって
形成された平衡室と；前記シールスリーブの軸心方向中
間部の溝部内に収容されて、該平衡室と前記受圧室とを
連通せしめる絞り通路を形成する絞り通路形成部材と；
それら平衡室と受圧室とにそれぞれ封入された所定の非
圧縮性流体とを；含む流体封入式円筒型マウント装置が
提案されている。

このような構造の流体封入式円筒型マウント装置によれ
ば、ゴム弾性体として円筒形状のものを採用する必要が
ないのであり、被支持体の取付時において、内筒部材と
外筒部材とが、その被支持体の負荷重量により、ゴム弾
性体の配設部位側において接近する一方、マウント軸心
方向の貫通空所形成部位側において離隔するように配設
することにより、被支持体の重量の負荷によってゴム弾
性体に引張力が作用することを良好に回避させることが
できるのである。そしてそれ故、被支持体の重量が負荷
せしめられるような形態で用いた場合においても、ゴム
弾性体の耐久性、ひいてはマウント装置の耐久性の著し
い低下を招くことがないのであり、そのような使用形態
においても好適に採用することができるのである。

ところで、このような構造の流体封入式円筒型マウント
装置においても、内筒部材と外筒部材との間に過大な振
動が入力されると、ゴム弾性体が引張変形方向に過大に
変形せしめられるようになり、ゴム弾性体に過大な引張
力が作用せしめられるようになる。そのため、このよう
な構造の流体封入式円筒型マウント装置においては、内
筒部材とシールスリーブとの間の貫通空所内に位置して
、ゴム弾性体の主変形方向における内筒部材と外筒部材
との過大な相対変位を阻止するためのス）７パ部材が設
けられるのが一般的である。内筒部材とシールスリーブ
との間の貫通空所内にこのようなストッパ部材を配設す
れば、ゴム弾性体の引張変形方向における過大な変形を
良好に防止することができるのであり、従ってゴム弾性
体の耐久性の低下を良好に防止することができるのであ
る。

（問題点） しかしながら、この種の形式の従来の流体封入式円筒型
マウント装置では、−ａに、第２１図に示されているよ
うに、平衡室２を画成する隔壁部材としてゴム弾性膜４
が採用される一方、そのゴム弾性膜４の一部が厚肉のゴ
ムブロック６とされて、このゴムブロック６がストッパ
部材としての機能を果たすようにされていたため、ゴム
ブロック６に惹起される過大な圧縮歪に起因して、ゴム
ブロック６のマウント軸心方向の端部乃至はマウント軸
心方向におけるゴムブロック６とゴム弾性膜４との連結
部近傍部分において亀裂が生じ易いといった問題があり
、このような亀裂が生じると、平衡室２の流体密性が直
ちに損なわれて、マウント装置の防振機能が直ちに損な
われるといった不具合があった。なお、第２１図におい
て、８，１０．１２．１４は、それぞれ、内筒部材、外
筒部材、シールスリーブおよびマウント軸心方向の貫通
空所であり、また１６は、絞り通路を形成するための絞
り通路形成部材である。

（解決手段） ここにおいて、本発明は、このような事情を背景として
、上述の如き、被支持体の重量が負荷せしめられるよう
な形態において好適に使用することのできる形式、の流
体封入式円筒型マウント装置にして、従来よりも耐久性
に優れたものを提供するために為されたものであって、
その要旨とするところは、流体封入式円筒型マウント装
置を、（ａ）内筒部材と、（ｂ）該内湾部材の外側に所
定の距離を隔てて配置された、軸心方向の中間部に位置
して外周面に開口する周方向の溝部を備えたシールスリ
ーブと、（Ｃ）該シールスリーブの外周面に嵌着された
外筒部材と、（ｄ）前記内筒部材とシールスリーブとの
間に介装されて、それらを弾性的に連結するゴム弾性体
と、（ｅ）それら内筒部材とシールスリーブとの間の該
ゴム弾性体が介装されていない部位に形成された、マウ
ント軸心方向に貫通する空所と、（ｆ）前記シールスリ
ーブの外周面に開口する状態で前記ゴム弾性体に形成さ
れ、その開口部を前記外筒部材で閉塞せしめられて受圧
室を形成するポケット部と、（ｇ）前記マウント軸心方
向の貫通空所に臨む前記シールスリーブの部位が、径方
向内側に凹陥せしめられて形成された凹所と、（ｈ）少
なくとも該凹所の開口部の一部を覆うように、前記シー
ルスリーブの軸心方向中間部の溝部内に収容されて、絞
り通路を形成する、該凹所に臨む部位に切欠孔を備えた
絞り通路形成部材と、“（ｉ）該絞り通路形成部材の切
欠孔を実質的に閉塞するように配設され、前記シールス
リーブ若しくは前記外筒部材との間で、前記絞り通路を
通じて前記受圧室に連通せしめられる平衡室を形成する
、少なくとも一部が可撓性膜にて構成された隔壁部材と
、（ｊ）該平衡室および前記受圧室にそれぞれ封入され
た所定の非圧縮性流体とを、含むように構成したことに
ある。

（作用・効果） このような構造の流体封入式マウント装置によれば、ゴ
ム弾性体として円筒形状のものを用いる必要がないため
、被支持体の重量の負荷によってゴム弾性体に引張力が
作用することを良好に回避させることができるのであり
、また凹所を形成するシールスリーブの凹陥部がストッ
パとして機能し、内筒部材がかかるシールスリーブの凹
陥部に当接することに基づいて、ゴム弾性体の引張変形
方向における過大な変形を良好に阻止することができる
ため、たとえ過大な振動が入力された場合においても、
ゴム弾性体に過大な引張力が作用することを良好に回避
させることができるのであり、この種の前記従来の流体
封入式円筒型マウント装置と同様のゴム弾性体の耐久性
を得ることができるのである。

一方、本発明では、上述のように、凹所を形成するシー
ルスリーブの凹陥部がストッパ部材として機能セし″め
られるようになっている一方、平衡室を画成する隔壁部
材がかかるシールスリーブの凹陥部の外側に配設されて
、このシールスリーブの凹陥部の外側に配設された隔壁
部材とかかるシールスリーブの凹陥部との間若しくは外
筒部材との間で平衡室が形成されるようになっているこ
とから、たとえ過大な振動入力時にあっても、隔壁部材
に対して過大な圧縮歪が惹起されることがないのであり
、従ってｑの種の従来の流体封入式円筒型マウント装置
のように、過大な圧縮歪によって隔壁部材が損なわれる
ようなこともないのである。そしてそれ故、この種の従
来の流体封入式円筒型マウント装置に比べて、隔壁部材
の耐久性を大幅に向上させることができるのである。

このように、本発明に従う流体封入式円筒型マウント装
置によれば、従来の流体封入式円筒型マウント装置と同
様のゴム弾性体の耐久性を保持しつつ、従来の流体封入
式円筒型マウント装置よりも大幅に優れた隔壁部材の耐
久性を得ることができるのであり、それ故、従来の流体
封入式円筒型マウント装置に比べて、マウント装置の耐
久性、ひいては実用性を大幅に向上させることができる
のである。

（実施例） 以下、本発明をより一層具体的に明らかにするために、
本発明をＦＦ車用の円筒型エンジンマウントに適用した
場合について、その幾つかの実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

先ず、第１回着よび第２図には、本発明に従うＦＦ車用
円筒型エンジンマウントの一例が示されている。それら
の図において、２０は、内筒部材としての内筒金具であ
って、比較的厚肉の円筒状を成している。この内筒金具
２０の外側には、所定の距離を隔てて、軸心方向の中央
部が小径部２１とされた略円筒状の金属製のシールスリ
ーブ２２が所定量偏心して配置されており、このシール
スリーブ２２の外周面に対して、外筒部材としての薄肉
円筒状の外筒金具２４が嵌着されている。

そして、ここでは、かかる外筒金具２４が嵌着されたシ
ールスリーブ２２と内筒金具２０との間に略半円筒状の
ゴム弾性体２６が介装せしめられており、内筒金具２０
とシールスリーブ２２、ひいては内筒金具２０と外筒金
具２４とがかかるゴム弾性体２６を介して弾性的、に連
結せしめられている。

ここにおいて、ゴム弾性体２６は、内筒金具２０とシー
ルスリーブ２２との偏心方向の離間距離の大きい側にお
いて、それら内筒金具２０の外周面およびシールスリー
ブ２２の内周面゛に対してそれぞれ一体加硫接着されて
配設されており、それら内筒金具２０とシールスリーブ
２２との間の離間距離の小さい側には、マウント軸心方
向に貫通する状態で、略円弧状断面の貫通空所２８が形
成されている。そして、本実施例のエンジンマウントは
、内筒金具２０および外筒金具２４において車体側およ
びエンジンを含むパワーユニット側の各一方に取り付け
られてパワーユニットを車体に対して防振支持せしめる
ようになっており、このパワーユニットの取付状態にお
いて、それら両全具２０．−２４が略同心的に位置する
ように、ゴム弾性体２６がパワーユニットの負荷重量に
よって前記内筒金具２０と外筒金具２４（シールスリー
ブ２２）との偏心方向に圧縮変形せしめられるようにな
っている。

なお、本実施例のエンジンマウントは、このパワーユニ
ットの取付けによってゴム弾性体２６が圧縮変形せしめ
られる方向、すなわち前記両金具２０．２４の偏心方向
（第１図の上下方向）に入力される振動を主として防振
するものであり、ゴム弾性体２６は専らそれら両金具２
０．２４の偏心方向に変形せしめられることとなる。ま
た、ここにおいて、内筒金具２０とシールスリーブ２２
とを連結するゴム弾性体２６は、図示されているように
、貫通空所２８側にまわり込んだ所定厚さのゴム層２９
と一体に成形されている。

ところで、ゴム弾性体２６には、第３図および第４図に
示されているように、前記両金具２０゜２４の偏心方向
およびマウント軸心方向の両方向に対して略直角な方向
に貫通する状態で、且つ両開口部がシールスリーブ２２
の小径部２１に形成された窓部３０，３０に開口する状
態で、ポケット部としての貫通孔３２が形成されている
。

一方、シールスリーブ２２には、前記貫通空所２８に臨
む部位に位置して、その小径部２１が径方向内側に更に
深絞り加工された構造の凹陥部３４が形成されており、
これにより、シールスリーブ２２の外周面の軸心方向中
央部において、かかる凹陥部３４を底壁とする凹所３６
が形成されていると共に、かかる凹所３６の周方向の両
端部を接続する状態で、小径部２１を底壁とする周方向
の溝部３８が形成されている。

そして、ここでは、第１図および第２図に示されている
ように、前記貫通孔３２の両開口部および上記凹所３６
の開口部をそれぞれ閉塞する状態で、円筒状の絞り通路
形成部材４０がかかる溝部３８内に嵌入、収容されて配
設されており、これにより、それら貫通孔３２および凹
所３６内の空間をそれぞれ流体収容空間とする受圧室４
２および平衡室４４が形成されていると共に、それら受
圧室４２および平衡室４４を相互に連通せしめる一対の
絞り通路４６．４６が形成されている。そして、それら
受圧室４２．平衡室４４および絞り通路４６．４６内に
それぞれ充満する状態で、水。

ポリアルキレングリコール等の所定の非−圧縮性流体が
封入されており、入力振動によって受圧室４２と平衡室
４４との間に流体圧差が惹起されると、それら受圧室４
２および平衡室４４内の非圧縮性流体が絞り通路４６．
４６を通じて相互に流動せしめられるようになっている
。

なお、ここでは、絞り通路４６．４６が低い周波数にチ
ューニングされており、これにより、それら絞り通路４
６．４６を流動する非圧縮性流体の流動抵抗乃至は液柱
共振作用に基づいて、エンジンシェイク等の低周波数域
の入力振動が効果的に減衰せしめられるようになってい
る。

また、第１図および第２図から明らかなように（第３図
および第４図参照）、ここでは、シールスリーブ２２の
外周面に対して、凹所３６および溝部３８の幅方向の端
部を画定すると共に、溝部３８の底壁部を所定厚さで覆
う状態で、ゴム層４７が配設されており、シールスリー
ブ２２との間でかかるゴム層４７を挟圧する状態で、絞
り通路形成部材４０が組み付けられている。

より具体的には、絞り通路形成部材４０は、半円筒状の
一対の絞り通路形成金具４８．５０から成っており、そ
れら絞り通路形成金具４８．５０が、それぞれ、前記内
筒金具２０と外筒金具２４との偏心方向から溝部３８内
に嵌入、収容されて、円筒状に組み付けられた構造を有
している。そして、ここでは、第１図に示されているよ
うに、絞り通路形成部材４０がこのように組み付けられ
た状態において、前記貫通孔３２の両開口部がゴム弾性
体２６側に配置された絞り通路形成金具４８で閉塞せし
められるようになっており、これにより、かかる貫通孔
３２内の空間を流体収容空間とする状態で、前記受圧室
４２が形成せしめられている。

一方、シールスリーブ２２の凹陥部３４側に配置される
絞り通路形成金具５０は、前記凹所３６の開口部を閉塞
する状態で配設されているが、かかる絞り通路形成金具
５０には、第５図乃至第８図に示されているように、そ
の凹所３６の開口部に略対応する状態で、切欠孔５２が
形成されている。そして、この切欠孔５２を内側から閉
塞する状態で、周縁部を切欠孔５２の開口縁部に一体加
硫接着せしめられて、弾性変形の容易な可撓性膜として
のゴム弾性膜５４が配設されており、これにより、この
ゴム弾性膜５４とシールスリーブ２２の凹陥部３４との
間の凹所３６内の空間を流体収容空間とする状態で、前
記平衡室４４が形成されている。なお、このことから明
らかなように、本実施例では、かかるゴム弾性膜５４が
隔壁部材を構成している。

また、絞り通路形成部材４０を構成する絞り通路形成金
具４８；５０には、上記切欠孔５２の形成部位を除く部
分に位置して、外周面に開口する周方向の２条の溝部５
６．５６が形成されていると共に、第１図に示されてい
るように（第６図および第７図参照）、それら溝部５６
．５６の底壁の上記受圧室４２および平衡室４４に臨む
部位に位置して、それぞれ、通孔５８．５８が形成され
ている。そして、ここでは、それら絞り通路形成金具４
８．５０の溝部５６．５６の開口部が前記外筒金具２４
で閉塞されることにより、前記受圧室４２および平衡室
４４を相互に連通ずる一対の絞り通路４６．４６が形成
されている。

なお、第１図および第２図において、６０は、外筒金具
２４の内周面に一体加硫接着されたシールゴム層であり
、本実施例では、かかるシールゴム層６０が各絞り通路
形成金具４８．５０およびシールスリーブ２２０大径部
との間で挟圧されることにより、受圧室４２．平衡室４
４および絞り通路４６．４６の流体密性が確保されてい
る。受圧室４２は、この意味において、ポケット部とし
ての貫通孔３２の開口部が外筒金具２４によって閉塞さ
れて形成されているのである。ただし、ここでは、第１
図から明らかなように、絞り通路形成部材４０の溝部５
６．５６の周方向両端部の流体密性は、前記隔壁部材と
してのゴム弾性膜５４によって確保されている。

また、第１図および第２図に示されているように、ここ
では、隔壁部材としてのゴム弾性膜５４と外筒金具２４
との間の空間が、該ゴム弾性膜５４の変形、ひいては平
衡室４４の容積変化を許容する空気室６２とされている
。

そして、本実施例では、このような構造のエンジンマウ
ントにおいて、第１図および第２図に示されているよう
に、内筒金具２０例の壁部から前記受圧室４２内に所定
寸法突出する状態で、支持ゴムＮ６４が延び出させられ
ており、この支持ゴム層６４の先端部に対して、受圧室
４２を前記両金具２０．２４の偏心方向に略２分して、
受圧室４２の内壁との間で環状の狭窄部６６を形成する
翼部材６８が配設されている。振動入力によって内筒金
具２０と外筒金具２４とがそれらの偏心方向に相対移動
せしめられると、非圧縮性流体がその翼部材６８と受圧
室４２の内壁との間の狭窄部６６を通じて両金具２０．
２４の偏心方向に流動せしめられるようになっているの
であり、これにより、かかる狭窄部６６を流動する非圧
縮性流体の液柱共振作用に基づいて、その狭窄部６６に
ついて設定されたこもり音やエンジン透過音等の高周波
数域の入力振動が効果的に遮断せしめられるようになっ
ているのである。なお、翼部材６８は、ここでは、その
表面がゴム層７０によって覆われている。

また、ここにおいて、前記ゴム弾性体２６には、図示さ
れているように、受圧室４２を隔てて内筒金具２０と対
向する部位に位置して、ゴム弾性体２６の主変形方向（
内筒金具２０と外筒金具２４との偏心方向）に偏平なマ
ウント軸心方向の貫通孔７２が形成されている。そして
、前述のように、パワーユニットが取り付けられて、ゴ
ム弾性体２６が圧縮変形せしめられると、この貫通孔７
２がそのゴム弾性体２６の主変形方向で押し潰されるよ
うになっている。貫通孔７２がこのように押し潰される
ことに基づいて、受圧室４２のマウント軸心方向におけ
るゴム弾性体２６の隔壁部分に過大な圧縮歪が惹起され
ることが良好に回避されるようになっているのであり、
これにより、ゴム弾性体２６の更なる耐久性の向上が図
られているのである。

さらに、第１図および第２図に示されているように、上
記貫通孔７２と受圧室４２との間のゴム弾性体２６の部
位には、ゴム弾性体２６をマウント軸心方向に貫通する
状態で、拘束金具７４が一体に固着されて配設されてお
り、貫通孔７２と受圧室４２との間のゴム弾性体２６部
分が、かかる拘束金具７４の拘束下で弾性変形せしめら
れるようになっている。なお、拘束金具７４の両端部に
形成された有底穴７６．７６は、ゴム弾性体２６の加硫
成形時において該拘束金具７４を金型に位置決め保持さ
せるための保持穴である。

このような構造の円筒型エンジンマウントでは、前述の
ように、パワーユニットの取付状態において、ゴム弾性
体２６がその主変形方向において圧縮変形せしめられる
ことから、パワ−ユニットの重量の負荷によってゴム弾
性体２６に過大な引張力が作用せしめられるようなこと
はない。また、ゴム弾性体２６の主変形方向の引張変形
方向における内筒金具２０と外筒金具２４との過大な変
位は、シールスリーブ２２の凹陥部３４に対する内筒金
具２０（正確には、ゴム層２９）の当接に基づいて阻止
されるため、たとえ過大な振動が入力された場合にあっ
ても、ゴム弾性体２６に過大な引張力が作用せしめられ
るようなことはない。つまり、パワーユニットの取付時
においては勿論、過大な振動入力時においても、この種
の従来の流体封入式円筒型エンジンマウントと同様に、
ゴム弾性体２６に過大な引張力が作用するこ止を良好に
防止することができるのであり、従来の流体封入式円筒
型エンジンマウントと同様のゴム弾性体２６の耐久性を
得ることができるのである。なお、このことから明らか
なように、本実施例の円筒型エンジンマウントは、この
種の従来の流体封入式円筒型エンジンマウントと同様、
パワーユニットの重量が負荷せしめられる形態で、好適
に用いることができるのである。

一方、本実施例のエンジンマウントでは、前述のように
、平衡室４４を画成する隔壁部材としてのゴム弾性膜５
４が、ストッパとして機能するシールスリーブ２２の凹
陥部３４の外側に配設され、平衡室４４がこのゴム弾性
膜５４とシールスリーブ２２との間で形成されているた
め、この種の従来の流体封入式円筒型エンジンマウント
のように、・隔壁部材としてのゴム弾性膜５４に過大な
圧縮歪が惹起されることはなく、従って従来の流体封入
式円筒型エンジンマウントの隔壁部材のように、過大な
圧縮歪によってゴム弾性膜５４が損なわれるようなこと
もない。つまり、その分、隔壁部材としてのゴム弾性膜
５４の耐久性が向上するのである。

このように、本実施例の円筒型エンジンマウントは、こ
の種の従来の流体封入式円筒型エンジンマウントと同様
、パワーユニットの重量が負荷せしめられる形態で好適
に使用できることは勿論であるが、上述のように、ゴム
弾性体２６の耐久性を従来と同様に保持しつつ、平衡室
４４を画成する隔壁部材としてのゴム弾性膜５４の耐久
性を従来よりも向上させることができることから、その
分、円筒型エンジンマウントとしての耐久性、ひいては
実用性を向上させることができるといった長所を有して
いるのである。

なお、本実施例では、前述のように、ゴム弾性体２６に
貫通孔７２が形成されて、圧縮歪に対するゴム弾性体２
６の耐久性の向上が図られていることから、その分、ゴ
ム弾性体２６の耐久性、ひいてはエンジンマウントとし
ての耐久性が従来よりも優れているといった利点がある
。

また、本実施例では、前述のように、受圧室４２内に形
成された狭窄部６６を通じて流動する非圧縮性流体の液
柱共振作用に基づいて、その狭窄部６６について設定さ
れたこもり音やエンジン透過音等の高周波数域の入力振
動が効果的に遮断されるようになっていることから、こ
の種の従来の流体封入式円筒型エンジンマウントに比べ
て、その分、高周波数域における振動防振特性が優れて
いるといった利点もある。

次に、本発明に従うＦＦ車用円筒型エンジンマウントの
別の一例を、第９図乃至第１６図に基づいて説明する。

なお、本実施例のエンジンマウントは、前記実施例のエ
ンジンマウントとは、隔壁部材としてのゴム弾性膜５４
の配設形態が異なるだけであり、他の構造は前記実施例
と同様であるため、ここでは、そのゴム弾性膜５４の配
役形態についてのみ詳述する。

すなわち、本実施例のエンジンマウントでは、隔壁部材
としてのゴム弾性膜５４が絞り通路形成金具５０とは別
体に構成されており、絞り通路形成金具５０に対し、該
絞り通路形成金具５０の切欠孔５２の開口周縁部と外筒
金具２４との間でその周縁部を流体密に保持されて配設
されている。

ここにおいて、絞り通路形成金具５０には、第１１図乃
至第１３図に示されているように、その周方向の中央部
に位置して、前記実施例と同様の切欠孔５２が形成され
ており、またかかる切欠孔５２が形成されていない周方
向の両端部には、それぞれ、周方向の端部から切欠孔５
２近傍まで延びる状態で、前記実施例と同様の２条の溝
部５６゜５６が形成されている。そして、このような絞
り通路形成金具５０の外周面の切欠孔５２の周縁部に対
して、該切欠孔５２を取り囲む状態で、外周側が内周側
よりも深く切り欠かれた構造のゴム弾性膜保持座７８が
形成されている。なお、平衡室４４に対応する溝部５６
．５６の部位に通孔５８゜５８が形成されているのは、
前記実施例と同様である。

これに対し、隔壁部材としてのゴム弾性膜５４は、第１
４図乃至第１６図に示されているように、上記絞り通路
形成金具５０の切欠孔５２の形状に対応した開口部形状
を備えた所定深さの湾曲容器形状を成しており、その開
口縁部に、先端部裏面に所定高さの環状の凸条８０を備
えた外向きの環状フランジ部８２を一体に備えている。

そして、本実施例では、かかるゴム弾性膜５４の環状フ
ランジ部８２が、前記絞り通路形成金具５０のゴム弾性
体保持座７８に対して、第９図および第１θ図に示され
ているように、その先端の凸条８０がゴム弾性体保持座
７８の外周側の溝部内に収容された状態で着座され、か
かるゴム弾性体保持座７８に着座された環状フランジ部
８２を外筒金具２４との間で挟圧、保持された状態でゴ
ム弾性膜５４が配設されている。そして、これにより、
前記実施例と同様、絞り通路形成金具５０の切欠孔５２
がかかるゴム弾性膜５４で流体密に閉塞されて、かかる
ゴム弾性膜５４とシールスリーブ２２の凹陥部３４との
間に平衡室４４が形成されている。なお、ゴム弾性膜５
４と外筒金具２４との間の空間は、前記実施例と同様の
空気室６２とされている。

このような構造の円筒型エンジンマウントにおいても、
前記実施例の円筒型エンジンマウントと同様の効果を享
受することができるのである。

また、第１７図および第１８図には、本発明に従うＦＦ
車用円筒型エンジンマウントの更に別の一例が示されて
いる。

すなわち、それらの図に示されているように、本実施例
のエンジンマウントにおいては、絞り通路形成金具５０
の切欠孔５２の形成部位に対応する外筒金具２４の部位
に位置して、該切欠孔５２に対応した形状の切欠窓８４
が形成されている。

そして、本実施例では、かかる切欠窓８４を内側から閉
塞して、該外筒金具２４の外周面に開口する所定深さの
凹所８６を形成する状態で、隔壁部材としての湾曲容器
状のゴム弾性膜５４が、その開口縁部において、切欠窓
８４の開口縁部に一体加硫接着されて配設されており（
第１９図および第２０図参照）、これにより、絞り通路
形成金具５０の切欠孔５２が実質的に閉塞されて、かか
るゴム弾性膜５４とシールスリーブ２２の凹陥部３４と
の間で平衡室４４が形成されている。

なお、ゴム弾性膜５４は、ここでは、外筒金具２４の内
面に形成されたシールゴム層６０と一体に成形されてい
る。また、本実施例のエンジンマウントでは、ゴム弾性
膜５４の変形、ひいては平衡室４４の容積変化が、凹所
８６の存在に基づいて許容されるようになっている。さ
らに、本実施例のエンジンマウントにおいては、外筒金
具２４のシールスリーブ２２への外挿操作は、第１９図
に二点鎖線で示ぎれているように、ゴム弾性膜５４を切
欠窓８４から外側に押し出した状態で行なわれることと
なる。

このような構造の円筒型エンジンマウントにお７いても
、これまでの実施例の円筒型エンジンマウントと同様の
効果を得ることができるのである。

以上、本発明の幾つかの実施例を詳細に説明したが、こ
れらは文字通りの例示であり、本発明が、それらの具体
例に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内
において、種々なる変更、修正１．改良等を施した態様
で実施できることは、言うまでもないところである。

例えば、隔壁部材は、前記実施例で例示した形態以外の
態様で配設するようにすることも可能であり、また平衡
室は、隔壁部材の配設形態によっては、隔壁部材と外筒
部材との間に形成するようにすることも可能である。さ
らに、本発明を、ＦＦ車用円筒型エンジンマウント以外
の流体封入式円筒型マウント装置に対して適用すること
も、可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従うＦＦ車用円筒型エンジンマウン
ドの一例を示す縦断面図（第２図におけるＩ−１断面図
）であり、第２図は、第１図における■−■断面図であ
る。第３図は、第１図のエンジンマウントにおけるゴム
弾性体の一体加硫成形品を示す縦断面図（第４図におけ
るｍ−ｍ断面図）であり、第４図は、第３図におけるＩ
Ｖ−ＩＶ断面図である。第５図は、第１図のエンジンマ
ウントにおける絞り通路形成金具の一方を取り出して示
す正面断面図（第６図におけるＶ−Ｖ断面図）であり、
第６図および第７図は、それぞれ、第５図の右側面図お
よび底面図であり、第８図は、第５図における■−■断
面図である。第９図は、本発明に従うＦＦ車用円筒型エ
ンジンマウントの別の一例を示す縦断面図（第１０図に
おけるＩＸ−ＩＸ断面図）であり、第１０図は、第９図
におけるＸ−Ｘ断面図である。第１１図は、第９図のエ
ンジンマウントにおける絞り通路形成金具の一方を取り
出して示す正面断面図（第１２図におけるＸＩ−ＸＩＸ
断面図であり、第１２図および第１３図は、それぞれ、
第１１図における右側面図および底面図である。第１４
図は、第９図のエンジンマウントにおけるゴム弾性膜を
取り出して示す正面断面図（第１５図におけるＸＩＶ−
ＸＩＶ断面図）で。 あり、第１５図は、第１４図の底面図であり、第１６図
は、第１４図におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。第
１７図は、本発明に従うＦＦ車用円筒型エンジンマウン
トの更に別の一例を示す縦断面図（第１８図におけるＸ
■−Ｘ■断面図）であり、第１８図は、第１７図におけ
るＸ■−Ｘ■断面図である。第１９図は、第１７図のエ
ンジンマウントの外筒金具を取り出して示す要部縦断面
図（第２０図におけるＸＩＸ−ＸＩＫ断面図）であり、
第２０図は、第１９図の底面図である。第２１図は、従
来例を示す要部半裁縦断面図である。 ２０：内筒金具（内筒部材） ２２：シールスリーブ ２４：外筒金具（外筒部材） ２６：ゴム弾性体　　　２８：貫通空所３２：貫通孔（
ポケット部）　　　３４：凹陥部３６：凹所　　　　　
　３８：溝部 ４０：絞り通路形成部材　　　　４２：受圧室４４：平
衡室　　　　　４６：絞り通路４Ｂ、５０：絞り通路形
成金具 ５２：切欠孔 ５４：ゴム弾性膜（可撓性膜；隔壁部材）７２：貫通孔
　　　　　８４：切欠窓 出願人　東海ゴム工業株式会社　　　。 第５図　　　　　　　　第６図 第８囚 第１９図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）内筒部材と、 該内筒部材の外側に所定の距離を隔てて配置された、軸
   心方向の中間部に位置して外周面に開口する周方向の溝
   部を備えたシールスリーブと、 該シールスリーブの外周面に嵌着された外筒部材と、 前記内筒部材とシールスリーブとの間に介装されて、そ
   れらを弾性的に連結するゴム弾性体と、 それら内筒部材とシールスリーブとの間の該ゴム弾性体
   が介装されていない部位に形成された、マウント軸心方
   向に貫通する空所と、 前記シールスリーブの外周面に開口する状態で前記ゴム
   弾性体に形成され、その開口部を前記外筒部材で閉塞せ
   しめられて受圧室を形成するポケット部と、 前記マウント軸心方向の貫通空所に臨む前記シールスリ
   ーブの部位が、径方向内側に凹陥せしめられて形成され
   た凹所と、 少なくとも該凹所の開口部の一部を覆うように、前記シ
   ールスリーブの軸心方向中間部の溝部内に収容されて、
   絞り通路を形成する、該凹所に臨む部位に切欠孔を備え
   た絞り通路形成部材と、 該絞り通路形成部材の切欠孔を実質的に閉塞するように
   配設され、前記シールスリーブ若しくは前記外筒部材と
   の間で、前記絞り通路を通じて前記受圧室に連通せしめ
   られる平衡室を形成する、少なくとも一部が可撓性膜に
   て構成された隔壁部材と、 該平衡室および前記受圧室にそれぞれ封入された所定の
   非圧縮性流体とを、 含むことを特徴とする流体封入式円筒型マウント装置。
2. （２）前記隔壁部材が、その周縁部において、前記絞り
   通路形成部材の切欠孔の周縁部に一体に固着されて配設
   されており、前記平衡室がかかる隔壁部材と前記シール
   スリーブとの間に形成されている特許請求の範囲第１項
   記載の流体封入式円筒型マウント装置。
3. （３）前記隔壁部材が、その周縁部を、前記絞り通路形
   成部材の切欠孔の周縁部と前記外筒部材との間で挟圧さ
   れて配設されており、前記平衡室がかかる隔壁部材と前
   記シールスリーブとの間に形成されている特許請求の範
   囲第１項記載の流体封入式円筒型マウント装置。
4. （４）前記外筒部材の、前記絞り通路形成部材の切欠孔
   に対応する部位に位置して、切欠窓が形成されていると
   共に、前記隔壁部材が、その周縁部において、該外筒部
   材の切欠窓の周縁部に一体に固着されて配設されており
   、前記平衡室がかかる隔壁部材と前記シールスリーブと
   の間に形成されている特許請求の範囲第１項記載の流体
   封入式円筒型マウント装置。