JPH08296693A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストを低減しつつ、耐久性を向上す
る。 【構成】 外筒金具１８の内側に内筒金具１４が配置さ
れ、内筒金具１４と外筒金具１８との間に、弾性体１６
が配設される。オリフィス３６が主液室３４とダイヤフ
ラム２６を隔壁とする副液室３８との間を連通し、ダイ
ヤフラム２６の中央部の位置にストッパ凸部４０が上側
に伸びている。ストッパ凸部４０が外筒金具１８に接し
て外筒金具１８により内筒金具１４側に押しつけられる
ので、ストッパ凸部４０がダイヤフラム２６の過大な変
位を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車、一般産
業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収する
防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間には、エンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】この種の防振装置として、液体封入式等の
ブッシュ形の防振装置が知られている。このようなブッ
シュ形の防振装置は、内筒と外筒との間を筒状のゴム材
により形成された弾性体である本体ラバーで連結し、さ
らに、外筒と本体ラバーとの間に液体が充填された受圧
液室が設けらている。そして、隔壁の一部をダイヤフラ
ムにより構成される副液室がオリフィスでこの受圧液室
に繋がっていて、本体ラバー及びダイヤフラムの変形に
伴って、これら受圧液室、副液室及びオリフィスで振動
を減衰させるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
本体ラバー及びダイヤフラムを有する防振装置におい
て、本体ラバーとダイヤフラムとを一体構造とした場
合、内筒の変位に合わせた受圧液室の体積減少に伴っ
て、ダイヤフラムが内筒側に必要以上に拡大して、ダイ
ヤフラムの耐久性が低下する虞があった。つまり、受圧
液室の内圧変動に合わせ、ダイヤフラムが必要以上に大
きく屈曲するように変形することで、ダイヤフラムの耐
久性が低下する虞が生じていた。

【０００５】この欠点の対策として、ダイヤフラムの厚
みを厚くしたり、ダイヤフラムの過大な拡大防止の為の
ストッパ金具を入れて耐久性を向上することが考えられ
る。また、ダイヤフラムを本体ラバーと別部品による構
造とすることで、ダイヤフラムの耐久性を向上させるこ
とが考えられる。

【０００６】しかし、ダイヤフラムの厚みを厚くする
と、振動の減衰が不十分となる。また、ストッパ金具を
入れたり、ダイヤフラムを本体ラバーと別部品とする
と、部品点数が増えると共に組み立て工数が増え、製造
コストの増大に繋がる欠点を有する。

【０００７】この一方、部品点数の削減、組立工数の低
減によるコストダウンの要請が近年強くなり、部品の樹
脂化が検討されるようになった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、製造コストを
低減しつつ、耐久性を向上した防振装置を提供すること
が目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される外筒
と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前
記外筒の内側に配置される内筒と、前記外筒と前記内筒
との間を繋ぐように前記外筒と前記内筒との間に配設さ
れる弾性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体によ
り形成され且つ液体が封入される受圧液室と、前記内筒
の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記受圧液室
と対向して配置され且つ通路を介して前記受圧液室と連
通される副液室と、前記弾性体と一体的に形成されて前
記副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムと、前記
外筒側に向かって突出するように前記ダイヤフラムに形
成され且つ前記外筒に接して前記ダイヤフラムを前記内
筒側に移動させる凸部と、を含むことを特徴とする。

【００１０】請求項２に係る防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記外筒を樹脂でブラケットと一
体的に形成し、振動発生部及び振動受け部の一方に前記
外筒が直接連結されることを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１２】弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動
発生部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発
生部側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾
性体が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減
衰して、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に
振動が伝達され難くなる。

【００１３】さらに、弾性体の変形に伴って受圧液室が
拡縮し、これに合わせて通路を介して繋がる副液室がダ
イヤフラムの変形により拡縮するので、通路内を液体が
流通して、通路内の液体に圧力変化及び粘性抵抗等が生
じる。この為、弾性体の変形だけでなく液体の圧力変化
及び粘性抵抗等により振動が減衰されて、振動受け部側
に振動がより一層伝達され難くなる。

【００１４】一方、弾性体と一体的な構造とされて副液
室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムが、外筒側に向
かって突出する凸部を有し、この凸部が外筒に接して外
筒により内筒側に押しつけられるので、ダイヤフラムが
内筒側に移動する。

【００１５】従って、ダイヤフラムを弾性体と一体構造
にすることで、部品点数及び組み立て工数が減少し製造
コストの低減になる。また、ダイヤフラムの伸び及び縮
み方向で、ダイヤフラムの変形が規制されているため、
必要以上に大きく変形して、ダイヤフラムの耐久性が低
下することがなく、ひいては防振装置の耐久性が向上す
ることになる。

【００１６】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、本請求項に係る防振装置の製造に際し
て、外筒が樹脂でブラケットと一体的に形成されるの
で、防振装置の軽量化が図れると共に外筒及びブラケッ
トを個々に製造する必要が無くなって、製造工程の簡略
化が図れ、防振装置１０の製造コストを低減できる。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１から
図６に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１８】図１及び図２に示すように、例えば、鋼
材、アルミニウム材或いは合成樹脂材等で成形されたブ
ラケット１２の本体部１２Ａには、本実施例の防振装置
１０の外枠を形成する外筒金具１８が嵌合された状態で
収納されており、ブラケット１２の円環状に形成された
本体部１２Ａから振動受部としての自動車等の車両の車
体（図示せず）側に向かって、取付部１２Ｂが突出して
形成されている。そして、この取付部１２Ｂに形成され
た雌ねじ１３を用いて、このブラケット１２が車体にね
じ止めらている。従って、防振装置１０がブラケット１
２を介して車体に連結されることになる。

【００１９】図１及び図２に示すように、この外筒金具
１８の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が外
筒金具１８の軸線と平行となるように配置されており、
内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれることに
より、内筒金具１４と振動発生部となるエンジン（図示
せず）とが連結されることとなる。

【００２０】さらに、これら内筒金具１４と外筒金具１
８との間には、内筒金具１４と外筒金具１８との間を繋
ぐように、ゴム製の弾性体１６が配設されている。つま
り、内筒金具１４を覆う形で内筒金具１４の外周面にこ
の弾性体１６が加硫接着されており、また、弾性体１６
の外周面と外筒金具１８の内周面とが嵌合された状態で
接合されている。

【００２１】そして、弾性体１６の外周側寄りの部分に
は、図４に示すような、一対のリング材３２Ａ及びこれ
らリング材３２Ａを繋ぐ一対の連結材３２Ｂから構成さ
れる鋼製の補強円筒３２が埋設されており、この補強円
筒３２が弾性体１６の外周寄りの部分を補強している。

【００２２】図１及び図２に示すように、これら一対の
リング材３２Ａ間の位置となる弾性体１６の軸方向中間
部であって、内筒金具１４の下側には、外筒金具１８に
閉塞されて受圧液室としての主液室３４を構成する凹部
１７が形成されている。さらに、内筒金具１４の下側に
は、内筒金具１４の過大な変位を防止する為のストッパ
金具２０が、この凹部１７側に突出するように配置され
ており、このストッパ金具２０の周囲を弾性体１６の一
部が覆っている。この為、このストッパ金具２０の周囲
を覆った弾性体１６の一部が凹部１７側に突出すること
になる。また、同じく弾性体１６の軸方向中間部であっ
て内筒金具１４の上側には、薄肉の弾性膜であるダイヤ
フラム２６が弾性体１６の外周寄りの部分から延びて、
内筒金具１４の上側を覆うように配置されている。そし
て、外筒金具１８の内周面とダイヤフラム２６との間の
空間が副液室３８を構成することになる。

【００２３】つまり、内筒金具１４の径方向に沿った方
向で内筒金具１４を挟んで主液室３４と対向して配置さ
れることになる副液室３８の隔壁をダイヤフラム２６が
構成することになる。

【００２４】さらに、図３及び図６に示すように、弾性
体１６の外周寄りにそれぞれ埋設されている一対のリン
グ材３２Ａの外周側を覆う部分には、弾性体１６と一体
的に形成され且つリング材３２Ａの周方向に沿って延び
るシール部１６Ａが配置されており、外筒金具１８の内
周面と弾性体１６の外周面との間をこのシール部１６Ａ
が封止している。

【００２５】また、弾性体１６の軸方向中間部の外周寄
りには、補強円筒３２の連結材３２Ｂがそれぞれ埋設さ
れており、この連結材３２Ｂの外周側を覆う弾性体１６
の外周部分には、その周方向に沿って延びる一対の溝２
２がそれぞれ形成されており、これら溝２２の一端はそ
れぞれ主液室３４に連結され、他端はそれぞれ副液室３
８に連結されている。

【００２６】この為、溝２２は外筒金具１８に閉塞され
て制限通路としてのオリフィス３６を構成し、このオリ
フィス３６が、主液室３４と副液室３８との間を連通す
ることとなる。

【００２７】尚、上記主液室３４、オリフィス３６及び
副液室３８の内部には、例えば水、オイル等の液体が封
入されている。

【００２８】また、ダイヤフラム２６の中央部であって
図１及び図２上、上側の位置には、ゴム製の凸部である
ストッパ凸部４０が上側に伸びており、このストッパ凸
部４０が外筒金具１８に接して外筒金具１８により内筒
金具１４側に押しつけられているので、ストッパ凸部４
０がダイヤフラム２６の過大な変位を防止することにな
る。

【００２９】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
内筒金具１４の外周側に図４に示すような補強円筒３２
を配置した状態で、弾性体１６及びダイヤフラム２６を
内筒金具１４の周りに一体的に加硫接着して、図５及び
図６に示すような状態に形成した後、図３に示すような
外筒金具１８に軸方向からこの弾性体１６を挿入する。
そして、液中において、外筒金具１８を絞り加工して、
弾性体１６の外周面に緊密に嵌合させる。

【００３０】この際、弾性体１６は補強円筒３２により
補強されているので、大きく変形することはなく、外筒
金具１８と弾性体１６とが確実に嵌合される。

【００３１】さらに、このようにして完成された防振装
置１０を図３に示すブラケット１２の本体部１２Ａに嵌
合させた後、このブラケット１２を自動車の車体側にね
じ止めして連結し、また、内筒金具１４をボルトを介し
てエンジンに連結する。

【００３２】以上より、外筒金具１８を絞り加工するの
に伴って、ダイヤフラム２６のストッパ凸部４０を外筒
金具１８で内筒金具１４側に絞ることで、ストッパ凸部
４０が押され、内筒金具１４側にストッパ凸部４０及び
ダイヤフラム２６が強制的に変位される。

【００３３】これにより、ストッパ凸部４０が、図１に
示すように内筒金具１４を図５上の位置より距離Ｌだけ
外筒金具１８の中心方向へ押し下げることになる。そし
て、このストッパ凸部４０が内筒金具１４の上方向への
過大な変位を防止するので、ストッパ凸部４０がリバウ
ンドストッパとしての働きをすることになる。また、こ
のように組立てられた防振装置１０を車両に搭載する
と、エンジンの荷重が内筒金具１４に加わるが、ストッ
パ凸部４０がない場合の内筒金具１４の変位に比べて、
初めからプリロードを加えた状態のように内筒金具１４
を変位させている為、変位が少なくてすむことになる。

【００３４】次に本実施例の作用を説明する。内筒金具
１４に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振
動が内筒金具１４を介して弾性体１６に伝達される。弾
性体１６は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩
擦に基づく制振機能によって振動を吸収し、車体側に振
動が伝達され難くなる。

【００３５】また、弾性体１６の変形に伴って主液室３
４が拡縮し、これに合わせて一対のオリフィス３６を介
して繋がる副液室３８がそれぞれダイヤフラム２６の変
形により拡縮するので、オリフィス３６内を液体が流通
して、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰
作用で、防振効果を向上することができる。

【００３６】一方、弾性体１６と一体的な構造とされて
副液室３８の隔壁の一部を構成するダイヤフラム２６
が、外筒金具１８側に向かって突出するストッパ凸部４
０を有する。そして、防振装置１０の組立てに際して、
このストッパ凸部４０が外筒金具１８に接して外筒金具
１８により内筒金具１４側に押しつけられて、ダイヤフ
ラム２６が内筒金具１４側に移動する。

【００３７】従って、ダイヤフラム２６を弾性体１６と
一体構造にすることで、部品点数及び組み立て工数が減
少し、防振装置１０の製造コストの低減となる。また、
ストッパ凸部４０及び内筒金具１４によりダイヤフラム
２６の伸び及び縮み方向である図１上、上下方向で、ダ
イヤフラム２６の変形が規制されているため、必要以上
に大きく変形して、ダイヤフラム２６の耐久性が低下す
ることもなく、ひいては防振装置１０の耐久性が向上す
ることになる。

【００３８】これに伴って、ストッパ凸部４０がリバウ
ンドストッパとなり、リバウンド方向の内筒金具１４の
変位を低く押さえることで、副液室３８の液量変化を小
さくすることができる。この結果、ダイヤフラム２６の
引っ張り方向の変形を小さくすることができ、これによ
ってもダイヤフラム２６の耐久性を向上できる。

【００３９】また、これに伴って、一般にＮＲ系のゴム
で形成される弾性体１６と同一のゴムでダイヤフラム２
６を形成することになるものの、ダイヤフラム２６が大
きく変形しないことから耐オゾン性の低いゴム材を用い
ても、ダイヤフラム２６の耐オゾン性が低下することが
ない。

【００４０】さらに、ダイヤフラムが図１上、下側に変
形するのに伴って、図５に示す状態より、ダイヤフラム
２６のＡ部が外周側へ突出するように変形することにな
る。この結果、ダイヤフラム２６の自由長を大きくとっ
た形になり、伸び変形に対して有利になり、耐久性がよ
り一層向上することになる。そして、これに伴って、副
液室３８の容積もストッパ凸部４０がない場合と比較し
て、ダイヤフラム２６のＡ部が副液室３８内に突出した
分だけ小さくなる。

【００４１】一方、上記のような構造とすることによ
り、弾性体１６を予圧縮する為のスペーサを防振装置１
０内に入れなくても、予圧縮による負圧防止が図れるこ
とになる。

【００４２】さらに、副液室３８が内筒金具１４を挟ん
で主液室３４と対向して配設されると共に、この副液室
３８の隔壁となるダイヤフラム２６が内筒金具１４側に
接する形となっているので、内筒金具１４と外筒金具１
８との間の相対的変位に伴って、主液室３４の拡縮と逆
方向に副液室３８が拡縮するようにダイヤフラム２６が
変位する。

【００４３】以上より、主液室３４の拡縮と逆方向に副
液室３８が拡縮するように、ダイヤフラム２６が変位す
るので、積極的に副液室３８と主液室３４との間で液体
が流通し、より一層減衰作用が高められ、防振装置１０
の防振効果を向上することができる。

【００４４】尚、上記実施例において、ブラケット１２
及び外筒金具１８を個々に製造して嵌合したが、これら
を合成樹脂により一体的に形成し、一体的に形成された
外筒を車体に直接連結するようにしても良い。

【００４５】このように合成樹脂でブラケットと一体型
の外筒を形成することにより、防振装置１０の軽量化が
図れると共に外筒及びブラケットを個々に製造する必要
が無くなって、防振装置１０の製造工程の簡略化が図
れ、防振装置１０の製造コストを低減できる。

【００４６】また、上記実施例において、振動受部とな
る車体側に外筒金具１８を連結し、振動発生部となるエ
ンジン側に内筒金具１４を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００４７】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体等の形状及び寸法なども実施例のものに限定
されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、製造コストを低減しつつ、耐久
性が向上されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す軸線に
直角な断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置に適用される
弾性体、外筒金具及びブラケットの分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置に適用される
補強円筒の斜視図である。

【図５】本発明の一実施例に係る防振装置に適用される
弾性体の軸線に直角な断面図である。

【図６】図５の６−６矢視線断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １４ 内筒金具 １６ 弾性体 １８ 外筒金具 ２６ ダイヤフラム ３４ 主液室（受圧液室） ３８ 副液室 ４０ ストッパ凸部（凸部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入される受圧液室と、 前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記
   受圧液室と対向して配置され且つ通路を介して前記受圧
   液室と連通される副液室と、 前記弾性体と一体的に形成されて前記副液室の隔壁の一
   部を構成するダイヤフラムと、 前記外筒側に向かって突出するように前記ダイヤフラム
   に形成され且つ前記外筒に接して前記ダイヤフラムを前
   記内筒側に移動させる凸部と、 を含むことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記外筒が、樹脂でブラケットと一体的
   に形成され、振動発生部及び振動受け部の一方に前記外
   筒が直接連結されることを特徴とする請求項１記載の防
   振装置。