JP2001074086A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低周波数域の振動を低減して乗り心地性能を
向上させる。 【解決手段】 一対の中間筒２０、２２と内筒金具１６
との間に弾性体２４がこれらに加硫接着されつつ形成さ
れる。弾性体２４の上下の部分に、弾性体２４と一体的
に形成された予圧部材２６Ａ、２６Ｂが円環状に突出さ
れつつ配置される。弾性体２４の凹部内にオリフィス部
材３４が加硫接着されて連結され、オリフィス部材３４
の外周側に拘束筒３０が嵌合される。中間筒２０、２２
及び拘束筒３０の外周側が、外筒金具３６に緊密に嵌合
される。拘束筒３０の内周面、弾性体２４及びダイヤフ
ラム２８等により区画された空間が液室３８を構成し、
オリフィス部材３４がこの液室３８を軸方向に沿って上
液室３８Ａと下液室３８Ｂとに分割し、オリフィス４０
がこれらを連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えばメンバーマウン
ト及びボディマウント等の車両のサスペンションなどに
適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両のホイールと
車体との間に懸架装置が配置され、この懸架装置におけ
る緩衝器のピストンロッドの端部にストラットマウント
が配設されたものが、知られている。そして、車体を支
持するこのストラットマウントとして、図９に示すよう
な第１の従来技術の構造及び図１０に示すような第２の
従来技術の構造が考えられ、これらの図に基づき以下説
明する。

【０００３】まず、図９に示すストラットマウントは、
内筒１１２とその外周側に位置する外筒１１４との間に
本体ゴムである弾性体１１６が配置されている。さら
に、騒音及び振動に関する性能であるロードノイズ性能
（音振性能）を改善する為に、軸方向における高周波数
（３００Hz以上の周波数）の動ばね定数が下がるよう
に、液体が封入された一対の液室１１８Ａ、１１８Ｂと
これら一対の液室１１８Ａ、１１８Ｂ間を繋ぐ通路であ
るオリフィス１２０が内蔵された構造とされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この図９に示
す構造で、低周波数域（１０Hz前後）の減衰であるロス
を確保して車両の乗り心地を改善しようとすると、オリ
フィス１２０の断面積が大きく且つ長さが短くなってい
る関係から、オリフィス１２０内の液体を低周波数域で
液柱共振させて、この低周波数域の振動を減衰すること
は困難であった。

【０００５】一方、軸方向における低周波数（１０Hz前
後）での減衰が得られるようにして、この乗り心地を改
善する構造として、内筒２１２とその外周側に位置する
外筒２１４との間に弾性体２１６及び一対の液室２１８
Ａ、２１８Ｂを配置し、周方向に沿って細長いオリフィ
ス２２０が設けられたオリフィス部材２２２を外筒２１
４側に取り付けた図１０に示す構造が考えられる。しか
し、この図１０に示す構造では、オリフィス部材２２２
側と内筒２１２側との間を封止しつつ摺動可能とする為
に、ゴム製の封止材２２４がオリフィス部材２２２側に
加硫接着されてオリフィス部材２２２と内筒２１２との
間にこの封止材２２４が設置された摺動構造が採用され
ている。

【０００６】この為、封止材２２４と内筒２１２との間
が摺動するのに伴って、内筒２１２と封止材２２４との
間の摺動部Ｓから異音が発生すると共に、摺動部Ｓの摩
耗に伴って耐久性が低下するだけでなく、斜め方向から
内筒２１２に過大な振幅の入力が入ったときには、一対
の液室２１８Ａ、２１８Ｂ間での液体の漏れ出しによる
減衰力の変動が生じ、防振特性が低下するおそれを有し
ていた。本発明は上記事実を考慮し、低周波数域の振動
を低減して乗り心地性能を向上させ得る防振装置を提供
することが目的である。

【課題を解決するための手段】

【０００７】請求項１に記載の防振装置は、振動発生部
及び振動受部の一方に連結される外側部材と、外側部材
の内周側に嵌合されて固定される筒状の中間筒と、振動
発生部及び振動受部の他方に連結され且つ外側部材の内
側に位置する内側部材と、内側部材と中間筒とを連結す
るように内側部材と中間筒との間に加硫接着されて配設
される弾性体と、弾性体により内壁面の少なくとも一部
が構成され且つ内部に液体が封入された液室と、加硫接
着されて弾性体に連結されつつ液室を一対の小液室に分
割する位置に配置され且つ、一対の小液室間を連通する
通路となる部分を外周側に有するオリフィス部材と、弾
性体の上下部分にそれぞれ形成され且つ予圧されつつ外
側部材に接する予圧部材と、を備えたことを特徴とす
る。

【０００８】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。弾性体が内側部材と中間筒との間を連結し、外
側部材の内周側に中間筒が嵌合されて固定される。さら
に、振動発生部に外側部材あるいは内側部材が連結さ
れ、振動受部に内側部材あるいは外側部材が連結されて
いる。また、液体が封入された液室の内壁面の少なくと
も一部を弾性体が形成し、オリフィス部材が加硫接着さ
れて弾性体に連結されつつこの液室を一対の小液室に分
割し、オリフィス部材の外周側の通路がこれら一対の小
液室間を連通している。一方、弾性体の上下部分にそれ
ぞれ形成される予圧部材が、予圧されつつ外側部材に接
している。

【０００９】この為、振動発生部側から振動が外側部材
あるいは内側部材に伝達されると、弾性体が変形すると
共にオリフィス部材により分割された一対の小液室間を
連通する通路内で、液体が流動しあるいは共振する。こ
の結果として、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって
振動が吸収される他、一対の小液室間の通路内を液体が
流動する際の液体の摩擦抵抗、あるいは通路内での液体
の共振によって、振動が吸収されて振動が減衰し、内側
部材あるいは外側部材に連結される振動受部側に振動が
伝達され難くなる。そしてこの際、オリフィス部材の外
周側に配置されて細長い通路とされたことで、低周波数
域の振動が減衰されるようになった。

【００１０】さらに、本請求項では、前述の異音の発生
等の摺動部Ｓによる問題点を回避すべく、図１０に示す
第２の従来技術で採用した摺動構造の替わりに、この防
振装置を組み立てる際に、一体的に弾性体で加硫接着し
て内側部材とオリフィス部材との間を連結するだけでな
く、弾性体の上下部分にそれぞれ突出して形成した予圧
部材を外側部材に当接して、この予圧部材に圧力を予め
加えて予圧を付与する構造とした。

【００１１】すなわち、単に、内側部材とオリフィス部
材との間を弾性体で一体的に加硫接着しただけでは、こ
の防振装置への振動の入力時において、一対の小液室は
単に平行四辺形となって、差動方式の防振装置のように
大きな拡縮はしなくなる。この為、このままでは一対の
小液室は体積変化し難くなって、大きな減衰係数である
ロスファクタが低周波数域で得らず車両の乗り心地性能
が改善されない。しかし、弾性体の上下部分に設けた予
圧部材に予圧を付与することで、防振装置への振動の入
力に伴い外側部材と内側部材との間に相対的に生じる変
位が、この予圧部材を介して弾性体に伝達されて、弾性
体が大きく変形することになる。この結果として、一対
の小液室に大きな体積変化が生じ、必要なロスファクタ
が低周波数域で得られる。

【００１２】以上より、低周波数域の振動を低減して乗
り心地性能を向上させ得る防振装置が提供されることに
なる。

【００１３】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、それぞれ弾性体に加
硫接着されると共に液室を挟んだ位置に配置された一対
の中間筒により、中間筒が構成されている。この為、一
対の小液室となる部分が開放され、防振装置の組立て時
において一対の中間筒間の一対の小液室に容易に液体を
注入できるようになって、防振装置の製造コストを低減
できるようになる。

【００１４】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１及び請求項
２と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の
中間筒に対応して内側部材が一対の内側部材により構成
され、これら一対の中間筒と一対の内側部材との間を連
結する弾性体が、これらを個々に連結するように一対の
弾性体によって構成されている。この為、一対の小液室
にそれぞれなる一対の凹部を有するような複雑な形状の
弾性体を加硫する必要が無くなり、加硫が容易となって
防振装置の製造コストを低減できるようになる。

【００１５】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、筒状に形成された拘
束筒が、オリフィス部材の外周面に嵌合されつつオリフ
ィス部材の外周側に配置された構成とされる。この為、
一対の小液室間を連通する通路となる部分である例えば
溝の開放端がこの拘束筒で確実に塞がれて、液体が通路
から漏れ難くなって、良好な防振特性を維持し易くな
る。

【００１６】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、それぞれ筒状に形成
された一対の拘束筒が、一対の小液室を形成する空間の
外周側寄りに配置され、オリフィス部材の両端面をこれ
ら一対の拘束筒で挟み込む構成とされる。この為、一対
の拘束筒によりオリフィス部材が本来の位置からずれ難
くなって、良好な防振特性を維持し易くなる。

【００１７】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、一対の小液室の内の
一方の小液室を構成する弾性体の部分を薄く形成してダ
イヤフラムとした構成とされる。この為、一対の小液室
の内壁面をそれぞれ構成する弾性体の剛性が極端に異な
って、ダイヤフラムとされた側の小液室の内壁面が変形
し易くなるのに伴って一対の小液室間を液体が流れ易く
なり、より振動が大きく減衰されるようになる。

【００１８】請求項７に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、弾性体の上下部分の
少なくともいずれか一方であって主振動方向に沿って液
室が投影される弾性体の部分に、予圧されつつ外側部材
に接する副予圧部材が形成される構成となっている。

【００１９】従って、液室が投影された弾性体の上下部
分の少なくとも何れかに、外側部材に接して予圧が付与
される副予圧部材が設けられたことで、防振装置への振
動の入力に伴って外側部材と内側部材との間に相対的に
生じる変位が、この副予圧部材を介して弾性体に伝達さ
れて、弾性体がより一層大きく変形することになる。こ
の結果として、予圧部材と相まって一対の小液室に一層
大きな体積変化が生じ、さらに大きなロスファクタが低
周波数域で得られる。以上より本請求項によれば、請求
項１にも増して低周波数域の振動を低減し、乗り心地性
能をより一層向上させ得る防振装置が提供されることに
なる。

【００２０】請求項８に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項７と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、副予圧部材が複数個
の突起により構成されている。つまり、副予圧部材の外
側部材に接する面積が大きくなると、動ばね定数が上昇
する欠点を有するので、副予圧部材をそれぞれ小さな複
数個の突起により構成し、外側部材に接する面積が必要
以上に大きくならないようにした。この結果として、低
周波数域で大きなロスファクタを得つつ、動ばね定数の
上昇を防止することが可能となる。

【００２１】請求項９に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項７と同一の作
用を奏する。但し、本請求項では、一対の小液室がそれ
ぞれリング状に形成され、副予圧部材がこれらの小液室
に対応してリング状に等間隔で並んで配置された複数個
の突起により構成されている。この為、リング状に形成
された小液室の全体にわたって複数個の突起が均等に配
置されることになり、小液室の体積変化を全体で均一な
ものにできる。この結果として、より確実に低周波数域
で大きなロスファクタを得つつ、動ばね定数の上昇を防
止することができる。

【００２２】請求項１０に係る防振装置の作用を以下に
説明する。本請求項に係る防振装置は請求項７と同一の
作用を奏する。但し、本請求項では、一対の小液室の内
の一方の小液室を構成する弾性体の部分を薄く形成して
ダイヤフラムとし、副予圧部材がこのダイヤフラムに形
成される構成となっている。

【００２３】従って、請求項６と同様に、一対の小液室
の内壁面をそれぞれ構成する弾性体の剛性が極端に異な
って、ダイヤフラムとされた側の小液室の内壁面が変形
し易くなるのに伴って一対の小液室間を液体が流れ易く
なり、より振動が大きく減衰されるようになる。さら
に、防振装置への振動の入力に伴って外側部材と内側部
材との間に相対的に生じる変位が、この副予圧部材を介
してダイヤフラムに伝達されて、ダイヤフラムがより一
層大きく変形することになる。この結果として、一対の
小液室の内のダイヤフラム側の小液室に一層大きな体積
変化が生じ、さらに大きなロスファクタが低周波数域で
得られる。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
及び図２に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説
明する。図１に示すように、車両用の懸架装置５０にお
ける緩衝器のピストンロッド５２の端部が、防振装置で
あるストラットマウント１０を介して車体に取付けら
れ、緩衝器の外周には、コイルスプリング５４が配置さ
れている。つまり、図２に示すように、車体の一部に、
本実施の形態に係るストラットマウント１０の外枠を形
成する上部ブラケット１２及び下部ブラケット１４の外
周側が図示しないボルト等により、それぞれ連結されて
いる。この下部ブラケット１４には、上部ブラケット１
２との間に空間が形成されるように、下側に突出した筒
部１４Ｂが形成されており、また、下部ブラケット１４
の中央部には孔部１４Ａが形成されている。

【００２５】一方、ストラットマウント１０の中心部に
は、緩衝器のピストンロッド５２の端部と一対のナット
５８の締結で連結される円筒状の内筒金具１６が、下部
ブラケット１４の孔部１４Ａを貫通しつつ配置されてい
る。さらに、図２に示すように、それぞれ円筒状で相互
に同一径の一対の中間筒２０、２２が内筒金具１６の外
周側に並んで配置されている。これら一対の中間筒２
０、２２と内筒金具１６との間には、ゴム製の弾性体２
４が一対の中間筒２０、２２及び内筒金具１６にそれぞ
れ加硫接着されつつ形成されており、一対の中間筒２
０、２２間に挟まれたこの弾性体２４の部分には、円環
状に凹部が形成されている。

【００２６】また、この凹部内の中央部から弾性体２４
の一部が外周側に突出していて、この突出した弾性体２
４の部分に円環状に形成されたオリフィス部材３４が加
硫接着されて連結されている。この為、本実施の形態で
は、一対の中間筒２０、２２間にこのオリフィス部材３
４が配置される形となっている。そして、図２に示すよ
うに、弾性体２４の上部側の部分が薄肉に形成されるこ
とで、この弾性体２４の部分が、中間筒２０に外周側が
加硫接着されると共に内筒金具１６に内周側が加硫接着
される弾性膜であるダイヤフラム２８とされる。さら
に、弾性体２４の上下の部分には、弾性体２４と一体的
に形成されたゴム製の予圧部材２６Ａ、２６Ｂがそれぞ
れ円環状に突出されつつ配置されている。

【００２７】他方、オリフィス部材３４の外周側には、
中間筒２０、２２と同一の外径で円環状に形成された拘
束筒３０が配置されており、この拘束筒３０の内周面側
の上下方向中央部に設けられた凹部に、オリフィス部材
３４が嵌合されている。また、これら一対の中間筒２
０、２２及び拘束筒３０の外周側が、円筒状に形成され
た外筒金具３６の内周面にそれぞれ緊密に嵌合されてお
り、この外筒金具３６の上下端部は、全周にわたって内
側に屈曲されて、これら一対の中間筒２０、２２及び拘
束筒３０を支持している。

【００２８】つまり、内筒金具１６の外周側であって内
筒金具１６と同軸状の位置には、外筒金具３６が配置さ
れており、この外筒金具３６が下部ブラケット１４の筒
部１４Ｂ内に圧入されて下部ブラケット１４と連結され
ている。そしてこの際、予圧部材２６Ａ、２６Ｂが、上
部ブラケット１２及び下部ブラケット１４に、２ｍｍ程
度の変形が加えられた状態で予圧されつつそれぞれ当接
している。以上より、外側部材を外筒金具３６、上部ブ
ラケット１２及び下部ブラケット１４等が構成し、内側
部材を内筒金具１６が構成することになる。

【００２９】他方、拘束筒３０の内周面、弾性体２４及
びダイヤフラム２８等により区画された空間がリング状
の液室３８を構成し、オリフィス部材３４がこの液室３
８を軸方向に沿って小液室である上液室３８Ａと下液室
３８Ｂとに分割している。さらに、オリフィス部材３４
の外周面には、一端が上方に屈曲して上液室３８Ａ側に
繋がり、他端が下方に屈曲して下液室３８Ｂに繋がる溝
部３４Ａが、オリフィス部材３４の周方向に沿って細長
く延びるように形成されている。この為、オリフィス部
材３４の外周面に嵌合された拘束筒３０がこの溝部３４
Ａの開放端を塞いで、一対の小液室間を連通する細長い
通路であるオリフィス４０が構成されることとなる。

【００３０】以上より、上液室３８Ａと下液室３８Ｂと
は、オリフィス４０を介して常に連通しており、また、
これら上液室３８Ａ、下液室３８Ｂ及びオリフィス４０
内には、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液
体が充填されている。そして、上下液室３８Ａ、３８Ｂ
の内の上液室３８Ａを構成する弾性体２４の部分を薄く
形成してダイヤフラム２８とした為、上下液室３８Ａ、
３８Ｂの内壁面をそれぞれ構成する弾性体２４の剛性が
極端に異なって、ダイヤフラム２８を内壁面とされた側
の上液室３８Ａの内壁面が変形し易くなる。従って、振
動入力時において、上下液室３８Ａ、３８Ｂ間を液体が
流れ易くなり、振動がより大きく減衰されるようにな
る。

【００３１】尚、本実施の形態のストラットマウント１
０が本来的に振動の低減を目的とする主振動方向は図１
及び図２上の上下方向である矢印Ｙに沿ったストラット
マウント１０の軸方向である。

【００３２】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０の組み立てを説明する。まず、一対の中間筒２０、
２２、内筒金具１６及びオリフィス部材３４間を繋ぐよ
うに、これらの間に弾性体２４を一体的に加硫接着し、
これに伴ってダイヤフラム２８を形成する。この後、液
室３８内に液体を充填すべく液体中において、オリフィ
ス部材３４の外周側に拘束筒３０を嵌合させて一対の中
間筒２０、２２間に拘束筒３０を装着し、この拘束筒３
０が装着された状態で、外筒金具３６をかしめ加工する
ことにより、これら外筒金具３６と内筒金具１６との間
に上下液室３８Ａ、３８Ｂが形成される。

【００３３】そして、外筒金具３６を下部ブラケット１
４の筒部１４Ｂ内に圧入し、予圧を付与するように予圧
部材２６Ａ、２６Ｂを上部ブラケット１２及び下部ブラ
ケット１４に当接しつつ、これら上部ブラケット１２と
下部ブラケット１４を車体側にボルト等で締結すること
で、ストラットマウント１０が完成されて車両内に装着
される。

【００３４】つまり、本実施の形態では、それぞれ弾性
体２４に加硫接着されつつ上下液室３８Ａ、３８Ｂを挟
んだ位置に配置された一対の中間筒２０、２２により構
成された中間筒を採用している。この為、上下液室３８
Ａ、３８Ｂとなる部分が中間筒により塞がれずに開放さ
れ、ストラットマウント１０の組立て時において、一対
の中間筒２０、２２間の上下液室３８Ａ、３８Ｂに容易
に液体を注入できるようになり、製造が容易となってス
トラットマウント１０の製造コストを低減できるように
なった。

【００３５】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０による作用を説明する。路面からの振動がピストン
ロッド５２を介して内筒金具１６に伝達されると、弾性
体２４及びダイヤフラム２８が変形すると共に、オリフ
ィス部材３４により軸方向に沿って分割された上下液室
３８Ａ、３８Ｂ間を液体がオリフィス部材３４の外周側
に配置されたオリフィス４０を介して流動しあるいは共
振する。

【００３６】この結果として、弾性体２４の内部摩擦に
基づく抵抗によって振動が吸収される他、上下液室３８
Ａ、３８Ｂ間を液体が流動する際の液体のオリフィス４
０内での摩擦抵抗、あるいは液体のオリフィス４０内で
の共振によって振動が吸収されて振動が低減され、一対
の中間筒２０、２２が嵌合された外筒金具３６にブラケ
ット１２、１４を介して連結される車体側に振動が伝達
され難くなる。そしてこの際、オリフィス部材３４の外
周側に配置されて細長いオリフィス４０とされたこと
で、低周波数域の振動が減衰されるようになった。

【００３７】さらに、本実施の形態では、前述の異音の
発生等の摺動部Ｓによる問題点を回避すべく、図１０に
示す第２の従来技術で採用した摺動構造の替わりに、こ
のストラットマウント１０を組み立てる際に、一体的に
弾性体２４で加硫接着して内筒金具１６とオリフィス部
材３４との間を連結するだけでなく、弾性体２４の上下
部分にそれぞれ突出して形成した予圧部材２６Ａ、２６
Ｂをブラケット１２、１４に当接して、この予圧部材２
６Ａ、２６Ｂに圧力を予め加えて予圧を付与する構造と
した。

【００３８】すなわち、単に、内筒金具１６とオリフィ
ス部材３４との間を弾性体２４で一体的に加硫接着した
だけでは、このストラットマウント１０への振動の入力
時において、上下液室３８Ａ、３８Ｂは単に平行四辺形
となって、差動方式のストラットマウントのように大き
な拡縮はしなくなる。この為、このままでは上下液室３
８Ａ、３８Ｂは体積変化し難くなって、大きな減衰係数
であるロスファクタが低周波数域で得らず車両の乗り心
地性能が改善されない。

【００３９】しかし、弾性体２４の上下部分に設けた予
圧部材２６Ａ、２６Ｂに予圧を付与することで、ストラ
ットマウント１０への振動の入力に伴いブラケット１
２、１４と内筒金具１６との間に相対的に生じる変位
が、これら予圧部材２６Ａ、２６Ｂを介して弾性体２４
に伝達されて、弾性体２４が大きく変形することにな
る。この結果として、上下液室３８Ａ、３８Ｂに大きな
体積変化が生じ、必要なロスファクタが低周波数域で得
られる。以上より、低周波数域の振動を低減して乗り心
地性能を向上させ得るストラットマウント１０が提供さ
れることになる。

【００４０】さらに、本実施の形態では、筒状に形成さ
れた拘束筒３０が、オリフィス部材３４の外周面に嵌合
されつつオリフィス部材３４の外周側に配置されている
ので、上下液室３８Ａ、３８Ｂ間を連通する通路となる
部分である溝部３４Ａの開放端がこの拘束筒３０で確実
に塞がれて、液体が通路から漏れ難くなって、良好な防
振特性を維持し易くなる。

【００４１】次に、本発明の第２の実施の形態を図３に
示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第
１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。第１の実施の形
態で採用された拘束筒３０の替わりに、本実施の形態で
は、図３に示すように、それぞれ筒状に形成された一対
の拘束筒３２Ａ、３２Ｂが、上下液室３８Ａ、３８Ｂを
形成する空間の外周側寄りに配置され、オリフィス部材
３４の両端面をこれら一対の拘束筒３２Ａ、３２Ｂで挟
み込むようになっている。

【００４２】従って、本実施の形態では、一対の拘束筒
３２Ａ、３２Ｂによりオリフィス部材３４が本来の位置
からずれ難くなって、良好な防振特性を維持し易くなる
という作用も奏するようになる。

【００４３】次に、本発明の第３の実施の形態を図４に
示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第
１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。本実施の形態で
は、図４に示すように、一対の中間筒２０、２２に対応
して、内側部材が内筒金具１６及びこの内筒金具１６と
嵌合されるカバー金具１８により構成され、これら一対
の中間筒２０、２２と内筒金具１６、カバー金具１８と
の間を連結する弾性体が、これらを個々に連結するよう
に一対の弾性体２５Ａ、２５Ｂによって構成されてい
る。

【００４４】つまり、弾性体２５Ａがカバー金具１８と
中間筒２０との間を連結し、弾性体２５Ｂが内筒金具１
６と中間筒２２との間を連結し、さらにオリフィス部材
３４が弾性体２５Ａ側に加硫接着されている。従って、
本実施の形態では、弾性体２５Ａと弾性体２５Ｂとの間
に下液室３８Ｂが形成されることになるので、上下液室
３８Ａ、３８Ｂにそれぞれなる一対の凹部を有するよう
な複雑な形状の弾性体２４を加硫する必要が無くなり、
加硫が容易となってストラットマウント１０の製造コス
トを低減できるという作用も奏するようになる。

【００４５】次に、本発明の第４の実施の形態を図５及
び図６に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明
する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部
材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。本
実施の形態では、図５及び図６に示すように、弾性体２
４の上部であって主振動方向とされる矢印Ｙ方向に沿っ
て液室３８が投影される部分に、予圧されつつ上部ブラ
ケット１２に当接している副予圧部材４２が形成されて
いる。つまり、それぞれリング状に形成された上下液室
３８Ａ、３８Ｂの内の上方の上液室３８Ａの内壁面を構
成するダイヤフラム２８に、複数個（図６では１２個示
す）の突起４２Ａがこの上液室３８Ａに対応してリング
状に等間隔で並んで配置されており、これら複数個の突
起４２Ａによって副予圧部材４２が構成されている。

【００４６】従って、矢印Ｙ方向に沿って液室３８が投
影される弾性体２４の上側部分であるダイヤフラム２８
に、上部ブラケット１２に当接して予圧が付与される副
予圧部材４２が設けられたことで、ストラットマウント
１０への振動の入力に伴って上部ブラケット１２と内筒
金具１６との間に相対的に生じる変位が、この副予圧部
材４２を介してダイヤフラム２８に伝達されて、ダイヤ
フラム２８がより一層大きく変形することになる。この
結果として、予圧部材２６Ａ、２６Ｂと相まって上下液
室３８Ａ、３８Ｂに一層大きな体積変化が生じ、さらに
大きなロスファクタが低周波数域で得られる。

【００４７】以上より本実施の形態によれば、第１の実
施の形態にも増して低周波数域の振動を低減し、乗り心
地性能をより一層向上させ得るストラットマウント１０
が提供されることになる。

【００４８】一方、この副予圧部材４２は、前述のよう
にリング状に形成された上液室３８Ａに対応してリング
状に等間隔で並んで配置された複数個の突起４２Ａによ
り構成されている。つまり、この副予圧部材４２の上部
ブラケット１２に接する面積が大きくなると、動ばね定
数が上昇する欠点を有するが、それぞれ小さな複数個の
突起４２Ａにより副予圧部材４２を構成して上部ブラケ
ット１２に接する面積が必要以上に大きくならないよう
にしたので、低周波数域で大きなロスファクタを得つ
つ、動ばね定数の上昇を防止することが可能となった。
さらに、複数個の突起４２Ａがリング状に等間隔で並ん
で配置されているので、リング状に形成された上液室３
８Ａの全体にわたって複数個の突起４２Ａが均等に配置
されることになり、上液室３８Ａの体積変化を全体で均
一なものにできる。この結果として、より確実に低周波
数域で大きなロスファクタを得つつ、動ばね定数の上昇
を防止することができる。

【００４９】次に、本発明の第５の実施の形態を図７に
示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第
１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。本実施の形態で
は、図７に示すように、弾性体２４の下部であって主振
動方向とされる矢印Ｙ方向に沿って液室３８が投影され
る部分に、予圧されつつ下部ブラケット１４に当接する
副予圧部材４４が形成されている。そして、第４の実施
の形態と同様に、複数個の突起４４Ａがこの下液室３８
Ｂに対応してリング状に等間隔で並んで配置されてお
り、これら複数個の突起４４Ａによって副予圧部材４４
が構成されている。

【００５０】つまり、本実施の形態も第４の実施の形態
と同様に作用するが、副予圧部材４２がダイヤフラム２
８に設けられる替わりに、液室３８が投影される弾性体
２４の下側部分に、下部ブラケット１４に当接して予圧
が付与される副予圧部材４４が設けられた構造となって
いる。この為、ストラットマウント１０への振動の入力
に伴って下部ブラケット１４と内筒金具１６との間に相
対的に生じる変位が、この副予圧部材４４を介して弾性
体２４に伝達されて、弾性体２４がより一層大きく変形
することになる。

【００５１】この結果として、本実施の形態によれば、
第４の実施の形態と同様に予圧部材２６Ａ、２６Ｂと相
まって、第１の実施の形態にも増して低周波数域の振動
を低減し、乗り心地性能をより一層向上させ得るストラ
ットマウント１０が提供されることになる。

【００５２】次に、本発明の第６の実施の形態を図８に
示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第
１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。本実施の形態で
は、図８に示すように、弾性体２４の上下部分であって
主振動方向に沿って液室３８が投影される部分に、予圧
されつつブラケット１２、１４に当接する副予圧部材４
２、４４がそれぞれ形成されている。つまり、本実施の
形態によれば、第４の実施の形態と第５の実施の形態と
を組み合わせたような作用を奏するので、低周波数域の
振動をさらに低減し、乗り心地性能をより一層向上させ
得るストラットマウント１０が提供されることになる。

【００５３】尚、上記実施の形態において、振動発生部
側となるピストンロッド５２に内筒金具１６を連結し、
振動受部側となる車体に外筒金具３６、上部ブラケット
１２及び下部ブラケット１４を連結するようにしたが、
この逆に連結するような構造としてもよいことは、言う
までもない。また、オリフィス部材３４、中間筒２０、
２２等の材質としては、例えば鋼、アルミニウム等が加
工性が高いことより考えられるが、この他の合成樹脂等
の材料により形成してもよい。そして、拘束筒３０、３
２Ａ、３２Ｂの構造としては、弾性体２４に中間筒２
０、２２が加硫接着された後で中間筒２０、２２間に配
置される関係から、複数の円弧状に形成された部材を組
み合わせて円環状とするようなものでも良い。

【００５４】一方、上記実施の形態において、副予圧部
材４２、４４を構成する突起４２Ａ、４４Ａは、液室３
８に大きな体積変化が生じさせる観点から、図５等にお
いて液室３８の左右方向中央部付近に配置することが望
ましい。また、突起４２Ａ、４４Ａの数が多いとロスフ
ァクタが大きくなるものの、動ばね定数が上昇するの
で、１２個前後が最適と考えられる。そして、突起４２
Ａ、４４Ａがブラケット１２、１４に当接して予圧され
る際には、予圧部材２６Ａ、２６Ｂと同様に突起４２
Ａ、４４Ａに２ｍｍ程度の変形が加えられる。

【００５５】さらに、上記実施の形態において、車両の
車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は、車両
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。
一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体等の形状、寸法な
ども実施の形態のものに限定されるものではない。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、低周波数域の振動を低減して乗り心地性能を向上す
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態が適用された懸架装
置の断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図５】本発明の第４の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態に係るストラットマ
ウントから取り出された要部の斜視図である。

【図７】本発明の第５の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図８】本発明の第６の実施の形態に係るストラットマ
ウントの拡大断面図である。

【図９】第１の従来技術に係るストラットマウントの断
面図である。

【図１０】第２の従来技術に係るストラットマウントの
断面図である。

【符号の説明】

１０ ストラットマウント １２ 上部ブラケット １４ 下部ブラケット １６ 内筒金具 ２０ 中間筒 ２２ 中間筒 ２４ 弾性体 ２６Ａ 予圧部材 ２６Ｂ 予圧部材 ３４ オリフィス部材 ３６ 外筒金具 ３８ 液室 ４０ オリフィス ４２ 副予圧部材 ４２Ａ 突起 ４４ 副予圧部材 ４４Ａ 突起

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる外側部材と、 外側部材の内周側に嵌合されて固定される筒状の中間筒
   と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ外側部材
   の内側に位置する内側部材と、 内側部材と中間筒とを連結するように内側部材と中間筒
   との間に加硫接着されて配設される弾性体と、 弾性体により内壁面の少なくとも一部が構成され且つ内
   部に液体が封入された液室と、 加硫接着されて弾性体に連結されつつ液室を一対の小液
   室に分割する位置に配置され且つ、一対の小液室間を連
   通する通路となる部分を外周側に有するオリフィス部材
   と、 弾性体の上下部分にそれぞれ形成され且つ予圧されつつ
   外側部材に接する予圧部材と、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 中間筒が、それぞれ弾性体に加硫接着さ
   れると共に液室を挟んだ位置に配置された一対の中間筒
   により構成されたことを特徴とする請求項１記載の防振
   装置。
3. 【請求項３】 一対の中間筒に対応して内側部材が一対
   の内側部材により構成され、これら一対の中間筒と一対
   の内側部材との間を連結する弾性体が、これらを個々に
   連結するように一対の弾性体によって構成されたことを
   特徴とする請求項２記載の防振装置。
4. 【請求項４】 筒状に形成された拘束筒が、オリフィス
   部材の外周面に嵌合されつつオリフィス部材の外周側に
   配置されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
5. 【請求項５】 それぞれ筒状に形成された一対の拘束筒
   が、一対の小液室を形成する空間の外周側寄りに配置さ
   れ、オリフィス部材の両端面をこれら一対の拘束筒で挟
   み込むことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
6. 【請求項６】 一対の小液室の内の一方の小液室を構成
   する弾性体の部分を薄く形成してダイヤフラムとしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の防振装置。
7. 【請求項７】 弾性体の上下部分の少なくともいずれか
   一方であって主振動方向に沿って液室が投影される弾性
   体の部分に、予圧されつつ外側部材に接する副予圧部材
   が形成されたことを特徴とする請求項１記載の防振装
   置。
8. 【請求項８】 副予圧部材が複数個の突起により構成さ
   れていることを特徴とする請求項７記載の防振装置。
9. 【請求項９】 一対の小液室がそれぞれリング状に形成
   され、副予圧部材がこれらの小液室に対応してリング状
   に等間隔で並んで配置された複数個の突起により構成さ
   れていることを特徴とする請求項７記載の防振装置。
10. 【請求項１０】 一対の小液室の内の一方の小液室を構
    成する弾性体の部分を薄く形成してダイヤフラムとし、
    副予圧部材がこのダイヤフラムに形成されることを特徴
    とする請求項７記載の防振装置。