JPH08177951A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラムの替わりに膜厚を厚くした弾性
体を用いても充分な減衰量を得る。 【構成】 外筒１６内に中間筒１８が配置され、中間筒
１８内に本体ゴム１４を介して内筒金具１２が配置され
る。また外筒１６内に、内筒金具１２を挟んで主液室２
８及びゴム材２４により拡縮する副液室３０が設けられ
る。主液室２８と副液室３０とを連通する通路３４が配
置され、本体ゴム１４とゴム材２４とが圧接される。こ
の為、内外筒１２、１６間の相対的変位に伴って、受圧
液室２８の拡縮と逆方向に副液室３０が拡縮するよう
に、副液室３０の隔壁の一部を構成するゴム材２４が変
形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止するエン
ジンマウント等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収及び減衰し、車体側に伝達され
るのを阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、外筒内
に嵌合される中間筒とこの中間筒の内側に配置された内
筒との間にゴム製の弾性体を加硫接着し、さらに、弾性
体の変形により内容積が変化する受圧液室及び、制限通
路でこの受圧液室と連通された副液室を設けたものが知
られている。

【０００４】以上より、エンジンが作動して振動が発生
した場合には、防振装置が弾性体の制振機能及び、これ
ら液室を連通する制限通路内の液体の粘性抵抗等で振動
を吸収及び減衰し、振動の伝達を阻止することになる。

【０００５】そして、このような防振装置に設けられた
副液室の隔壁の一部は、副液室を拡縮するようにダイヤ
フラムで形成されているが、このダイヤフラムを薄膜状
に形成する場合、オゾン等の原因でダイヤフラムの耐久
性が低下しないように、この防振装置を保護板で塞いで
密閉する必要が生じる。従って、密閉構造とする為に防
振装置のコストが増大していた。

【０００６】一方、コストダウンの為に保護板を使用し
ないで、ダイヤフラムに直接外気が接する構造にするこ
とが考えられるが、この場合、ダイヤフラムの膜厚を厚
くする必要があり、結果として、防振装置による振動の
減衰量が小さくなる欠点を有する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ダイヤフラムの替わりに膜厚を厚くした弾性体を
用いても充分な減衰量を得ることのできる防振装置を得
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される筒状に
形成された外筒と、振動発生部及び振動受部の他方へ連
結され且つ前記外筒内に配置される内筒と、それぞれ弧
状に形成される一対の弧状部材により構成され且つ前記
外筒の内周側に固着される中間筒と、前記一対の弧状部
材の内の一方の弧状部材に接着されて前記内筒と前記一
方の弧状部材との間を繋ぎ振動発生時に変形する第１の
弾性体と、前記第１の弾性体を隔壁の少なくとも一部と
して拡縮可能とされ且つ液体が充填される受圧液室と、
前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記
受圧液室と対向して配設され且つ通路を介して前記受圧
液室と連通される副液室と、前記一対の弧状部材の内の
他方の弧状部材に接着され且つ前記副液室の隔壁の少な
くとも一部として前記副液室を拡縮可能とする第２の弾
性体と、を備え、前記第１の弾性体と前記第２の弾性体
とが互いに圧縮されるようにこれらを圧接し、前記第１
の弾性体の変形に追従して前記第２の弾性体を変形可能
としたことを特徴する。

【０００９】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、第１の弾性体と第２の弾性体とを連結
する連結部を有したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１１】振動発生部が振動を発生させた場合、外筒
あるいは内筒を介して振動が第１の弾性体に伝達され、
第１の弾性体の変形により振動が吸収されて内筒あるい
は外筒に連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
る。また、第１の弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮
し、これに合わせて通路を介して繋がる副液室が拡縮す
るので、通路内を液体が流通して、液体流動の粘性抵抗
及び液体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上する
ことができる。

【００１２】さらに、副液室が内筒を挟んで受圧液室と
対向して配設されると共に、この副液室の隔壁の一部と
なる第２の弾性体が第１の弾性体と圧接されているの
で、内外筒間の相対的変位に伴って、第１の弾性体の変
形に追従して第２の弾性体が変形し、受圧液室の拡縮と
逆方向に副液室が拡縮するように第２の弾性体が変形す
る。

【００１３】つまり、本請求項によれば、受圧液室の拡
縮と逆方向に副液室が拡縮するように、副液室の隔壁の
一部となる第２の弾性体が変形するので、積極的に副液
室と受圧液室との間で液体が流通し、減衰作用を向上す
ることができる。

【００１４】また、本請求項によれば、以下のようにし
て第２の弾性体と第１の弾性体とが圧接される。

【００１５】すなわち、外筒内に嵌合されて固着される
中間筒が、それぞれ弧状に形成される一対の弧状部材に
より構成され、この内の一方の弧状部材に前記第１の弾
性体が接着され、他方の弧状部材に前記第２の弾性体が
接着されている。そして、防振装置の組み立ての際に、
これら第１の弾性体と第２の弾性体とが互いに圧縮され
るように、一対の弧状部材を相互に近づけてこれらを圧
接した状態で、外筒内に嵌合される。

【００１６】以上より、例えばオゾンクラックを考慮し
て第２の弾性体の膜厚を厚くしても充分な減衰量を得る
ことが可能となり、低コストで高機能な防振装置が得ら
れる。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様の作用を奏するが、
第１の弾性体と第２の弾性体とを連結部が連結する構成
としたので、これらを一体的に中間筒に加硫接着するこ
とができ、これら第１の弾性体及び第２の弾性体を個々
に中間筒に加硫接着する場合と比較して、製造工程が省
略されて、コストをさらに低減することが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下に、本発明の第１実施例に係る防振装置
を図１乃至図４にしたがって説明する。

【００１９】本実施例の防振装置１０は、図４に示すよ
うに、図示しない振動受部としての車体へ取付けられる
ブラケット（図示せず）に防振装置１０の外枠を構成す
る外筒１６が嵌合されて圧入された状態で、車体に取付
けられている。この防振装置１０は円筒形状の内筒金具
１２を備えており、この内筒金具１２が円筒形状の外筒
１６に対してほぼ平行に配設されている。そして、内筒
金具１２は振動発生部としての図示しないエンジンに連
結されている。

【００２０】また、この外筒１６内には、それぞれ円弧
状であって相互に同一の半径に形成された一対の弧状部
材２０、２２により構成される中間筒１８が、挿入され
ている。

【００２１】ここで、外筒１６に嵌合される前の中間筒
１８を図１から図３に示し、これらの図に基づき説明す
る。

【００２２】これら弧状部材２０、２２の内の一方の弧
状部材である上側弧状部材２０は、それぞれ半円形に形
成された一対の端部２０Ａと、これら端部２０Ａを端部
２０Ａの下端側寄りでそれぞれ繋ぐ一対の中間部２０Ｂ
とを有している。また、弧状部材の内の他方の弧状部材
である下側弧状部材２２は、それぞれ半円形に形成され
た一対の端部２２Ａと、これら端部２２Ａを端部２２Ａ
の上端側寄りでそれぞれ繋ぐ一対の中間部２２Ｂとを有
している。

【００２３】そして、これら一対の弧状部材２０、２２
の間には、内筒金具１２が配置されており、この内筒金
具１２と下側弧状部材２２との間に第１の弾性体である
本体ゴム１４が掛け渡されるように、本体ゴム１４が下
側弧状部材２２の内周面に加硫接着されている。これに
よって、内筒金具１２は、中間筒１８及び中間筒１８が
嵌合される外筒１６に対して相対移動可能となってい
る。

【００２４】他方、図２に示すように、上側弧状部材２
０の内周面には、同じくゴム製で膜厚が厚い第２の弾性
体であるゴム材２４の外周部分が加硫接着されており、
このゴム材２４の下側の本体ゴム１４と対向する箇所が
押圧部２４Ａとされ、この押圧部２４Ａと対向する本体
ゴム１４の箇所が当接部１４Ａとされていて、図２に示
す状態では、押圧部２４Ａと当接部１４Ａとの間に隙間
を有している。そして、これら本体ゴム１４とゴム材２
４との間が、図２上、これらの左右端寄りにそれぞれ形
成されたゴム製の連結部２６で繋がれている。

【００２５】つまり、上側弧状部材２０と下側弧状部材
２２との間が、これら連結部２６で繋がれる形となり、
また、この連結部２６は、連結部２６から外側に突出し
且つ直線状に延びるシール部２６Ａを有している。さら
に、これら一対の弧状部材２０、２２の外周側一面に
は、外筒１６との嵌合の際に嵌合部分を緊密に封止する
ためのゴム製の被覆ゴム３２が加硫接着されている。

【００２６】一方、これら一対の弧状部材２０、２２が
外筒１６にかしめ加工されて嵌合されると、図４に示す
ように、一対の弧状部材２０、２２が相互に近づきシー
ル部２６Ａにより封止されつつこれらの間の隙間が無く
なる。この結果、それぞれの相互に対向する端部２０
Ａ、２２Ａにより、円環状のリング部１８Ａがそれぞれ
形成される。また、それぞれの相互に対向する中間部２
０Ｂ、２２Ｂにより、リング部１８Ａ間を繋ぐ連接部１
８Ｂがそれぞれ形成される。そして、この嵌合された状
態では、被覆ゴム３２を介して、リング部１８Ａ及び連
接部１８Ｂの外周面が外筒１６へ密着されてこれらの間
が封止されることになる。

【００２７】また、上記のように、一対の弧状部材２
０、２２が相互に近づくのに伴って、相互に対向する押
圧部２４Ａと当接部１４Ａとが強く当接して、予圧が加
えられる。この際の本体ゴム１４とゴム材２４との間の
予圧は、重力加速度に対応する１Ｇの加速度以上で所定
の荷重の負荷が加わった場合でも、本体ゴム１４及びゴ
ム材２４との間に隙間が生じないように設定する。

【００２８】他方、この本体ゴム１４の中間部分下側に
は、受圧液室２８を形成する空間が形成されている。ま
た、中間筒１８のリング部１８Ａ間に、隔壁となる内周
面がゴム材２４によって区画されると共に外周面が外筒
１６によって区画された副液室３０が、形成されてい
る。そして、本体ゴム１４とゴム材２４との間の予圧に
よりこれら液室２８、３０は圧縮されつつ若干変形され
るが、この際の液室２８、３０内に充填される液体の液
圧は、反発力を高める為、比較的低く設定されている。

【００２９】以上より、図４に示す如く、副液室３０
が、内筒金具１２の径方向に沿った方向で内筒金具１２
を挟んで受圧液室２８と対向して配設されている。尚、
これらの受圧液室２８及び副液室３０内に充填される液
体としては、水、オイル等の液体が考えられる。

【００３０】さらに、前述の被覆ゴム３２には図１及び
図３に示すように、中間筒１８の周方向に延びる溝３３
が形成され、シール部２６Ａにはこの溝３３に対応して
切り欠きが設けられている。従って、中間筒１８と外筒
１６との間に挟まれてこの溝３３により通路３４が形成
されることになる。そして、この通路３４は、その一端
部が中間ブロック２０の受圧液室２８に対応する面で開
口して、受圧液室２８と連通しており、また、その他端
部を介して副液室３０と連通している。

【００３１】以下に本実施例の作用を説明する。内筒金
具１２に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの
振動が内筒金具１２を介して本体ゴム１４に伝達され
る。本体ゴム１４は吸振主体として作用し、本体ゴム１
４の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する
ことができる。

【００３２】また、本体ゴム１４の変形に伴って受圧液
室２８が拡縮し、これに合わせて通路３４を介して繋が
る副液室３０が拡縮するので、通路３４内を液体が流通
して、液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく減衰作
用で、防振効果を向上することができる。

【００３３】さらに、副液室３０が内筒金具１２を挟ん
で受圧液室２８と対向して配設されると共に、この副液
室３０の隔壁の一部となるゴム材２４が本体ゴム１４と
圧接されている。この為、内外筒１２、１６間の相対的
変位に伴って、本体ゴム１４の変形に追従してゴム材２
４が変形し、受圧液室２８の拡縮と逆方向に副液室３０
が拡縮するようにゴム材２４が変形するいわゆる作動タ
イプの防振装置が構成されることになる。

【００３４】つまり、本実施例によれば、受圧液室２８
の拡縮と逆方向に副液室３０が拡縮するように、副液室
３０の隔壁の一部となるゴム材２４が変形するので、積
極的に副液室３０と受圧液室２８との間で液体が流通
し、減衰作用を向上することができる。

【００３５】また、本実施例では、以下のようにしてゴ
ム材２４と本体ゴム１４とが圧接される。

【００３６】すなわち、前述のように外筒１６内に嵌合
されて固着される中間筒１８が、それぞれ弧状に形成さ
れる一対の弧状部材２０、２２により構成され、この内
の一方の弧状部材に本体ゴム１４が接着され、他方の弧
状部材にゴム材２４が接着されていて、防振装置１０の
組み立ての際に、これら本体ゴム１４とゴム材２４とが
互いに圧縮されるように、一対の弧状部材２０、２２を
相互に近づけてこれらを圧接される。

【００３７】以上より、例えばオゾンクラックを考慮し
てゴム材２４の膜厚を厚くしたにも関わらず、充分な減
衰量を得ることが可能となり、低コストで高機能な防振
装置１０が得られる。

【００３８】さらに、本体ゴム１４とゴム材２４とを連
結部２６が連結する構成としたので、これらを一体的に
中間筒１８に加硫接着することができ、これら本体ゴム
１４及びゴム材２４を個々に中間筒１８に加硫接着する
場合と比較して、製造工程が省略されて、製造コストを
さらに低減することが可能となる。

【００３９】また、本体ゴム１４及びゴム材２４との間
の予圧は、１Ｇ以上の加速度で所定の荷重の負荷が加わ
った場合でも、本体ゴム１４及びゴム材２４との間に隙
間が生じないように設定されている。この為、低周波数
帯域の振動であるシェイク振動時には、加速度が１Ｇで
振幅が１mm程度の振動が、エンジンよりこの防振装置１
０の内筒金具１２に加わるものの、本体ゴム１４とゴム
材２４との間は接触したままの状態となる。一方、高周
波数帯域の振動であるアイドル振動時には、加速度が１
Ｇで振幅が０．５mm程度の振動が、エンジンより内筒金
具１２に加わるが、この場合も本体ゴム１４とゴム材２
４との間は接触したままの状態となる。

【００４０】尚、本実施例において、オリフィスとなる
通路３４を中間筒１８に左右一対配置した構造とした
が、この替わりに通路３４を左右の何れか一方にのみ配
置してもよい。

【００４１】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図５にしたがって説明する。尚、第１実施例で説明し
た部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説
明を省略する。

【００４２】図５に示すように、本実施例に係る防振装
置１０のゴム材１４には、例えば金属製のストッパ４２
が内蔵されていて、このストッパ４２により、本体ゴム
１４及びゴム材２４を介して内筒金具１２の過大な変位
を防止できるようになっている。

【００４３】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図６にしたがって説明する。尚、第１実施例で説明し
た部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説
明を省略する。

【００４４】図６に示すように、本実施例に係る防振装
置１０のゴム材１４に外筒１６側に突出する突出部５２
が形成されていて、この突出部５２の先端部が外筒１６
の内周面に当接している。

【００４５】このため、副液室３０が二分割され、これ
ら二分割された副液室３０にそれぞれ通路３４が接続さ
れる形となる。従って、一対の通路３４の断面積を相互
に相違させることにより、異なった周波数の振動をこれ
ら一対の通路３４でそれぞれ低減することが可能とな
る。

【００４６】尚、上記実施例において、内筒をエンジン
に連結し、外筒を車体側に連結するような構造とした
が、この逆としてもよい。一方、上記実施例において、
車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発
明の防振装置は他の用途にも用いられることはいうまで
もなく、また、形状等も実施例のものに限定されるもの
ではない。

【００４７】

【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、ダイヤフラムの替わりに膜厚を厚くした弾
性体を用いても充分な減衰量を得ることができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の分解斜視
図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置に適用され
る中間筒等の断面図であって、図３の２−２矢視線図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置に適用され
る中間筒等の側面図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図６】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒金具 １４ 本体ゴム（第１の弾性体） １６ 外筒 １８ 中間筒 ２４ ゴム材（第２の弾性体） ２６ 連結部 ２８ 受圧液室 ３０ 副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる筒状に形成された外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方へ連結され且つ前記外筒
   内に配置される内筒と、 それぞれ弧状に形成される一対の弧状部材により構成さ
   れ且つ前記外筒の内周側に固着される中間筒と、 前記一対の弧状部材の内の一方の弧状部材に接着されて
   前記内筒と前記一方の弧状部材との間を繋ぎ振動発生時
   に変形する第１の弾性体と、 前記第１の弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可
   能とされ且つ液体が充填される受圧液室と、 前記内筒の径方向に沿った方向で前記内筒を挟んで前記
   受圧液室と対向して配設され且つ通路を介して前記受圧
   液室と連通される副液室と、 前記一対の弧状部材の内の他方の弧状部材に接着され且
   つ前記副液室の隔壁の少なくとも一部として前記副液室
   を拡縮可能とする第２の弾性体と、 を備え、 前記第１の弾性体と前記第２の弾性体とが互いに圧縮さ
   れるようにこれらを圧接し、前記第１の弾性体の変形に
   追従して前記第２の弾性体を変形可能としたことを特徴
   する防振装置。
2. 【請求項２】 第１の弾性体と第２の弾性体とを連結す
   る連結部を有した請求項１記載の防振装置。