JPH05118378A - 液体入りブツシユ形防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液室のシールを確実にして組付作業を煩雑に
することがない液体入りブッシュ形防振装置を得る。 【構成】 外筒１４の内周に弾性膜１６を加硫接着す
る。中間筒１８と内筒１２との間に本体ゴム２０を掛け
渡し、本体ゴム２０に液室２６を構成する凹部２５を設
ける。中間筒１８の軸方向両端部近傍の外周に、それぞ
れ円周方向に連続して延びる一対の環状突起４０を形成
する。液体内において、外筒１４に中間筒１８を挿入す
ることによって液室２６内に液体を充填する。その後、
外筒１４を所定量縮径する。中間筒１８の外周に弾性膜
１６が圧接され、しかも、環状突起４０が弾性膜１６に
食い込むため、液室２６のシールは確実なものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は液室が設けられた液体入
りブッシュ形防振装置に係り、特に中間筒と外筒との間
で液室のシールを行う液体入りブッシュ形防振装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般産業用機械、車両のエンジンマウン
ト、キャブマウント、ボディマウント等として用いられ
る防振装置として、平行軸状に配置された内外筒間に弾
性体が介在され内部に液体が封入された、いわゆる液体
入りブッシュ形防振装置がある。

【０００３】この種の防振装置として、内周面に弾性膜
が加硫接着された外筒の内部に、中間筒、内筒及び弾性
体を１つのブロック状にした本体を液体内で挿入し、そ
の後外筒を所定量縮径して、液室をシールするタイプの
防振装置がある。ところが、この防振装置は、フラット
な中間筒の外周が単に外筒の弾性膜に圧接されているだ
けのため、長期の使用により弾性膜にへたりが生じる
と、弾性膜の押圧力が減少して弾性体と中間筒との間か
ら内部に封入された液体が漏れ出る恐れがある。

【０００４】また、その他の構造の液体入りブッシュ形
防振装置として、図８に示すように中間筒１０２の両端
部にオーリング溝１０４を形成し、このオーリング溝１
０４に取付けられたオーリング１０６によってシールを
行う防振装置１００が提案されている。ところが、この
防振装置１００では、中間筒１０２を外筒１０８に挿入
する際に、外筒１０８の内側に突出したダイヤフラム１
１０にオーリング１０６の表面が擦れるため、挿入途中
でオーリング１０６がオーリング溝１０４から外れる場
合があり、挿入後に中間筒１０２の端部を外筒１０８の
外側に一旦出して、オーリング１０６の外れを点検する
必要がある。また、挿入後には外筒１０８から中間筒１
０２が抜け出ないように外筒１０８の両端部をかしめる
必要がある。このように、オーリングによってシールを
行う防振装置１００では、外筒１０８の両端部のかしめ
工程、オーリングの取付け作業、組付け後の点検作業等
のため作業が煩雑となっている。また、前述した防振装
置に比較して、部品点数（オーリング）が増える問題も
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、液室のシールが確実でしかも部品点数を増やした
りシール部の構造を複雑にして組付作業を煩雑にするこ
とがない液体入りブッシュ形防振装置を得ることが目的
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、振動発生部及
び振動受け部の一方に連結される外筒と、前記外筒の内
方に配設される中間筒と、前記中間筒の内方に配設され
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される内筒と、
前記中間筒と前記内筒との間に配設され振動発生時に変
形する弾性体と、前記外筒の内周面に固着される弾性膜
と、前記外筒の内方に設けられ前記弾性膜に前記中間筒
が当接して密閉される液室と、を備えた液体入りブッシ
ュ形防振装置であって、前記中間筒の外周に周方向に沿
って連続して延設される環状突起を設けたことを特徴と
している。

【０００７】

【作用】上記構成の本発明では、液体の中で中間筒を外
筒内へ挿入することによって、液室内部に液体が封入さ
れる。その後、外筒を所定量縮径することによって、外
筒の弾性膜が中間筒の外周に圧接されて液室のシールが
なされる。しかも、本発明の防振装置には、中間筒の外
周に環状突起が設けられており、この環状突起が外筒の
弾性膜に食い込むため、シール性が高められると共に中
間筒が外筒に対してずれることもない。このように、本
発明の防振装置は、オーリング等を使用してシール構造
を複雑にすることもなく確実に液室をシールすることが
できる。

【０００８】

【実施例】図１乃至図５には本発明が適用された防振装
置１０の一実施例が示されている。

【０００９】図１に示すように、この防振装置１０では
内筒１２と外筒１４とが平行軸状で配置されており、一
方が振動発生部である自動車のエンジン等へ、他方が振
動受部である車体等へ連結される。なお、この防振装置
１０の外筒１４は車両の車体へ固定されたブラケツト
（図示せず）の筒状部内へ挿入され支持される。外筒１
４は、内周に弾性膜１６が加硫接着されており、その内
側には中間筒１８が配置されている。

【００１０】図２に示すように、中間筒１８と内筒１２
との間には本体ゴム２０が掛け渡されており、この本体
ゴム２０は中間筒１８の内周及び内筒１２の外周に加硫
接着されている。本体ゴム２０と中間筒１８との間（図
１の上側）には、軸方向に貫通するすぐり部２２が形成
されており、このすぐり部２２の内部には、ストッパー
ゴム２４が挿入されている。

【００１１】図１に示すように、中間筒１８の軸方向中
央部には、内筒１２を介してすぐり部２２の反対側（図
１の下側）に、切欠１８Ａが形成されており、この切欠
１８Ａに対応して本体ゴム２０には凹部２５が形成され
ている。この凹部２５は外筒１４に囲まれて液室２６を
構成しており、内部には水、オイル等の液体が封入され
ている。

【００１２】さらに、この液室２６内には、液室２６を
形成する凹部２５の外側から仕切板２８が挿入されてい
る。この仕切板２８は、周縁部２８Ｂが本体ゴム２０と
弾性膜１６との間に挾持され、図２に示すように、中間
部２８Ａが液室２６を受圧液室２６Ａと副液室２６Ｂと
に分割している。

【００１３】図３に示すように、中間筒１８の軸方向中
央部には、軸方向から見て略Ｃ字形状の凹部３０が形成
されている。この凹部３０には、中間筒１８の軸方向両
側部にゴム３１が加硫接着されている。凹部３０は組付
後に図１に示すように弾性膜１６の内周との間に制限通
路３２を形成している。図２に示すように、この制限通
路３２は長手方向一端３２Ａが副液室２６Ｂへ、他の一
端３２Ｂが受圧液室２６Ａへ連通している。

【００１４】図３に示すように、中間筒１８の軸方向両
端部近傍の外周には、それぞれ円周方向に連続して延び
る一対の環状突起４０が形成されている。図５に詳細に
示すように、この環状突起４０は長手方向直角断面が台
形状とされている。なお、図４に示すように、中間筒１
８が挿入される以前の外筒１４は、弾性膜１６の内径Ｄ
２が中間筒１８の外径（環状突起４０を除く）Ｄ１より
も所定寸法大きくされており、中間筒１８が挿入し易く
されている。図２に示すように、弾性膜１６には仕切板
２８に対応した部分に仕切板２８方向へ接近した凸状の
ダイヤフラム部１６Ａが形成されており、このダイヤフ
ラム部１６Ａは仕切板２８と対向して副液室２６Ｂの外
側壁を構成している。外筒１４には前記弾性膜１６のダ
イヤフラム部１６Ａに対応した部分に、円周方向を長辺
としかつ軸方向を短辺とする矩形状切欠４４が形成され
ている。この切欠４４の中央部には外筒１４の軸方向に
延在して切欠４４の長辺間に跨がる柱部４６が一体形成
され、切欠４４を２個に区画している。このため、外筒
１４に切欠４４が形成されていても外筒１４の軸方向へ
の剛性が低下することはない。

【００１５】また、図１に示すように、内筒１２には、
軸方向中間部の凹部２５側に金具４８が固着されてい
る。この金具４８に対応する本体ゴム２０は内筒１２の
半径方向（図１の下方向）に突出して、内筒１２の仕切
板２８方向への移動量を制限するストッパの役目を有し
ている。

【００１６】次に本実施例の組付順序及び作用を説明す
る。図３に示すように、組付時には内筒１２、中間筒１
８及び弾性体２０が一体化されたブロック状の本体５
０、仕切板２８及び弾性膜１６が加硫接着された外筒１
４を図示しない液体の中に浸け、本体５０の凹部２５に
仕切板２８を嵌入し、弾性体２０の凹部２５と外筒１４
のダイヤフラム１６Ａの向きを合わせてから、この本体
５０を外筒１４内へ挿入する。この場合、弾性膜１６の
内径は本体５０、すなわち中間筒１８の外径よりも所定
寸法大きくされているため両者は容易に組付可能とな
る。これによって、受圧液室２６Ａ、副液室２６Ｂ及び
制限通路３２内へ液体が充填されることになる。

【００１７】この状態で外筒１４を所定の径まで縮径加
工し、外筒１４の両端部をかしめ加工する。これによっ
て、弾性膜１６が中間筒１８の外周に押圧されて中間筒
１８に密着すると共に所定量圧縮されて液室２６がシー
ルされ、さらに中間筒１８の環状突起４０が弾性膜１６
へ食い込むため液室２６のシールはさらに確実なものと
なる。このようにして防振装置１０は内部が完全に密閉
され、液室２６及び制限通路３２内の液体が外部に漏れ
ることはない。

【００１８】なお、本実施例では外筒１４の両端部をか
しめ加工したが、本発明の防振装置１０ではかしめ加工
は必ずしも必要とはしない。すなわち、本発明の防振装
置１０では、長期の使用により弾性膜１６にへたりが生
じても、中間筒１８の環状突起４０が弾性膜１６に食い
込んでいるため、本体５０と弾性膜１６との間から液体
が漏れ出ることはなく、また、本体５０と外筒１４とが
軸方向にずれることもない。このため、この防振装置１
０では、従来の防振装置では不可欠であった外筒両端部
のかしめ加工を省くことも可能となる。

【００１９】その後、この防振装置１０は、本体２０の
すぐり部２２にストッパーゴム２４が挿入されて、組付
作業が終了される。

【００２０】このようにして組付の終了した防振装置１
０は、その後図示されない自動車の車体に取り付けられ
るブラケツト（図示せず）の筒状部内へ挿入され、内筒
１２が図示されないエンジンに連結される。

【００２１】エンジンの振動が防振１０に入力すると、
エンジンの振動は内筒１２、弾性体２０、外筒１４を介
して車体へと支持される。エンジンの振動は、弾性体２
０の内部摩擦に基づく抵抗によって吸収される他、液体
が制限通路３２を通過する際の抵抗及び液体の制限通路
３２内での共振により吸収される。

【００２２】なお、前記実施例では、中間筒１８の外周
の両端部にそれぞれ一対の環状突起４０を設ける構成と
したが、本発明はこれに限らず、環状突起４０は少なく
とも両端部にそれぞれ１本づつあればよく、環状突起４
０の数は２本以上であってもよい。

【００２３】また、前記実施例では、環状突起４０の断
面を台形状としたが、本発明はこれに限らず、環状突起
４０は図６に示すように三角形状であってもよく、図７
に示すように半円弧状であってもよく、突起状であれば
断面の形状は問わない。

【００２４】また、前記実施例では、外筒内には受圧液
室と副液室との２つの液室を設ける構成としたが、本発
明はこれに限らず、中間筒と外筒との間でシールする構
成であれば液室及び制限通路の数及び構成等は、前記実
施例に限定されない。

【００２５】また、前記実施例では、防振装置１０をエ
ンジンマウントに適用した例を示したが本発明はこれに
限らず、防振装置１０は車両のキャブマウント、ボディ
マウント等の各種マウント及び一般産業用機械に用いて
もよいのは勿論である。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の液体入りブ
ッシュ形防振装置は上記構成としたので、液室のシール
が確実でしかも部品点数を増やしたりシール部の構造を
複雑にして組付作業を煩雑にすることもないという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置の軸線に沿っ
た断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る防振装置を示し、図１
の２−２線断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置の分解斜視図
である。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置の、挿入前の
中間筒と外筒とを示す軸線に沿った断面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る防振装置の中間筒の端
部近傍を拡大した拡大図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る防振装置の中間筒の
端部近傍を拡大した拡大図である。

【図７】本発明の他の実施例に係る防振装置の中間筒の
端部近傍を拡大した拡大図である。

【図８】従来例に係る防振装置を示す軸線に沿った断面
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置（ブッシュ形防振装置） １２ 内筒 １４ 外筒 １６ 弾性膜 １８ 中間筒 ２０ 弾性体 ２６ 液室 ４０ 環状突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される外筒と、前記外筒の内方に配設される中間筒と、
   前記中間筒の内方に配設され振動発生部及び振動受け部
   の他方に連結される内筒と、前記中間筒と前記内筒との
   間に配設され振動発生時に変形する弾性体と、前記外筒
   の内周面に固着される弾性膜と、前記外筒の内方に設け
   られ前記弾性膜に前記中間筒が当接して密閉される液室
   と、を備えた液体入りブッシュ形防振装置であって、 前記中間筒の外周に周方向に沿って連続して延設される
   環状突起を設けたことを特徴とする液体入りブッシュ形
   防振装置。