JPH06105096B2 - 流体封入式マウント装置およびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて防振
効果を得るようにした流体封入式マウント装置およびそ
の製造方法に係り、特に封入流体のシールが優れた耐久
性をもって為され得る流体封入式マウント装置と、その
有利な製造方法に関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結するマウント装置の一種とし
て、特開昭57-9340号公報等に開示されている如く、壁
部の一部がゴム弾性体にて構成されて振動入力時に内圧
変動が惹起される受圧室と、壁部の一部が可撓性膜にて
構成されて容積可変とされた平衡室とを、それぞれマウ
ント内部に形成し、それら受圧室と平衡室とに所定の非
圧縮性流体を封入すると共に、それら両室を相互に連通
せしめるオリフィス通路を設けてなる構造の、所謂流体
封入式マウント装置が知られている。そして、かかる流
体封入式マウント装置にあっては、オリフィス通路内を
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、ゴム弾性
体のみでは得られない優れた防振効果を得ることができ
ることから、自動車用エンジンマウント等として、好適
に用いられてきている。

ところで、このような流体封入式マウント装置において
は、流体室（受圧室および平衡室）の形成と該流体室内
への流体の封入を容易とするために、一般に、前記公開
公報にも示されているように、ゴム弾性体の外周面に対
して、筒状の連結金具を一体的に加硫接着せしめると共
に、該連結金具の開口を適当な閉塞部材にて覆蓋するこ
とにより、それらゴム弾性体と閉塞部材との間に流体室
を形成して成る構造とされているが、かかる構造のマウ
ント装置では、流体室の液密性を確保するために、閉塞
部材の連結金具に対する組付部位に対して、高度なシー
ル性が要求されることとなる。

そこで、従来では、それら閉塞部材と連結金具との組付
けにかしめ構造が採用され、閉塞部材と連結金具との何
れか一方の部材の開口周縁部を、何れか他方の部材の開
口周縁部に設けられたかしめ部にて、マウント軸方向に
挟持せしめることにより、閉塞部材を連結金具に対して
組み付けると共に、それら閉塞部材と連結金具とのかし
め部間にシールゴムを介在させて挟圧せしめることによ
り、かかる組付部位におけるシール性を得るようになっ
ている。

しかしながら、このような連結金具と閉塞部材とのかし
めによる連結構造を有するマウント装置においては、振
動荷重が、連結金具と閉塞部材との間に対して、かしめ
による挟持力の作用方向に及ぼされることから、振動入
力によってかしめが次第に甘くなって、挟持力が低下す
る恐れがある。そして、そのために、上述の如く、かし
めによる挟持力に基づいて、それら両部材間のシール性
を得るようにしたマウント装置にあっては、かかる挟持
力の低下に伴ってシール性が低下し、液漏れが惹起され
易いといった問題を有していたのであり、充分なマウン
ト耐久性を確保することが難しかったのである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
流体室のシール性が優れた耐久性をもって確保され得
る、改良された流体封入式マウント装置、およびそのよ
うな流体封入式マウント装置を有利に製造することので
きる流体封入式マウント装置の製造方法を、提供するこ
とにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明の特徴と
するところは、（ａ）防振連結されるべき一方の部材に
対して取り付けられる第一の支持金具と、（ｂ）略円錐
台状の外形を有し、その小径側端部に対して前記第一の
支持金具が固着せしめられたゴム弾性体と、（ｃ）該ゴ
ム弾性体における大径側端部の外周面に対して固着され
た円筒状の連結金具と、（ｄ）略有底円筒形状を呈し、
その筒壁部において前記連結金具に外挿されて組み付け
られることにより、その開口が前記ゴム弾性体にて覆蓋
せしめられる本体金具と、（ｅ）前記連結金具の外周面
と前記本体金具における筒壁部の内周面との、少なくと
も何れか一方の側に設けられて、それら連結金具と本体
金具との間で挟圧されるシールゴム層と、（ｆ）前記本
体金具に外挿されて、該本体金具に対して前記連結金具
を軸方向にかしめ固定する筒状のかしめ部を一体的に有
する、防振連結されるべき他方の部材に対して取り付け
られる第二の支持金具と、（ｇ）前記本体金具にて支持
せしめられ、振動入力方向に対して略直角な方向に広が
って配された仕切部材と、（ｈ）該仕切部材に対して前
記第一の支持金具の位置する側に形成された、前記ゴム
弾性体にて壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧
変動が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入さ
れてなる受圧室と、（ｉ）前記仕切部材を挟んで該受圧
室とは反対側に位置して形成された、壁部の一部が可撓
性膜にて構成されて、該可撓性膜の弾性変形に基づいて
容積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封
入されてなる平衡室と、（ｊ）前記受圧室と該平衡室と
を相互に連通せしめて、それら両室間での流体の流動を
許容するオリフィス通路とを、含んで構成された流体封
入式マウント装置にある。

また、本発明にあっては、そのような流体封入式マウン
ト装置を製造する方法であって、（ｋ）前記ゴム弾性体
の小径側端部に前記第一の支持金具が固着されると共
に、該ゴム弾性体の大径側端部の外周面に前記連結金具
が固着されてなる一体加硫成形品を準備する工程と、
（ｌ）前記連結金具に外挿される筒壁部が、開口側に行
くに従って漸次拡径するテーパ筒形状とされると共に、
かかる筒壁部の内周面に前記シールゴム層が設けられた
前記本体金具を準備する工程と、（ｍ）前記オリフィス
通路を構成する通孔が内部に設けられて成る前記仕切部
材を準備する工程と、（ｎ）該仕切部材を軸方向に挟ん
で、前記本体金具の筒壁部を前記連結金具に外挿せしめ
た後、該本体金具の筒壁部を絞り加工せしめて、該連結
金具の外周面に対し、前記シールゴム層を挟んで、圧着
せしめることにより、前記仕切部材を該本体金具と該連
結金具との間で挟圧支持せしめると共に、該仕切部材を
挟んだ両側に、前記オリフィス通路にて相互に連通され
た前記受圧室と前記平衡室とをそれぞれ形成する工程
と、（ｏ）前記本体金具の筒壁部に対して、前記第二の
支持金具におけるかしめ部を外挿せしめて、該かしめ部
により、該本体金具の筒壁部と共に、前記連結金具を軸
方向に挟持せしめることにより、かかる連結金具を該本
体金具に対して軸方向にかしめ固定する工程とを、含む
流体封入式マウント装置の製造方法をも、その特徴とす
るものである。

（作用・効果） すなわち、このような本発明に従う構造とされた流体封
入式マウント装置にあっては、ゴム弾性体の外周面に固
着された連結金具と、該連結金具に組み付けられてゴム
弾性体との間に流体室（受圧室および平衡室）を形成す
る閉塞部材としての本体金具との組付部位におけるシー
ルが、それら連結金具と本体金具との軸直角方向におけ
る対向面間でシールゴム層を挟圧せしめることによって
為されるのであり、それによって該シールゴム層に対す
る挟圧力が、振動入力時に連結金具と本体金具との間に
及ぼされる振動荷重の作用方向に対して直交する方向に
作用せしめられることとなるところから、振動荷重によ
るシール性の低下が極めて有効に防止され得、優れた耐
久性が発揮され得るのである。

また、本発明手法に従えば、本体金具における連結金具
に外挿される筒壁部がテーパ筒形状にて形成されること
から、該筒壁部の連結金具に対する外挿が容易であると
共に、かかる外挿後、本体金具の筒壁部を絞り加工する
ことによって、連結金具の外周面に対して容易に圧着さ
れ得ることから、該連結金具に対する組付けも容易に行
なうことが出来、目的とする流体封入式マウント装置
を、優れた組立作業性をもって得ることができるのであ
る。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図には、本発明に従う構造とされた自動車用
のエンジンマウント10が示されている。かかるエンジン
マウント10は、振動入力方向に互いに所定距離を隔てて
配された第一の支持金具12と第二の支持金具14とが、そ
れらの間に介装されたゴム弾性体16によって、弾性的に
連結されて成る構造とされていると共に、その内部にお
いて、オリフィス通路18を通じて相互に連通せしめられ
た受圧室20と平衡室22とを備えている。そして、かかる
エンジンマウント10は、第一の支持金具12がエンジンユ
ニット側に、第二の支持金具14が車体側に、それぞれ取
り付けられることによって、それらエンジンユニットと
車体との間に介装されることとなり、また、そのような
装着状態下、第一の支持金具12と第二の支持金具14との
対向方向（図中、上下方向）に入力される振動に対し
て、オリフィス通路18内を流動せしめられる流体による
防振効果が発揮され得ることとなるのである。

より詳細には、前記ゴム弾性体16は、全体として略円錐
台形状を呈していると共に、大径側端部において開口す
る凹部24を有している。そして、かかるゴム弾性体16に
は、第２図に示されているように、その小径側端部に対
して、第一の支持金具12が固着されている一方、その大
径側端部外周面に対して、円筒形状を呈する連結金具26
が固着されており、それら第一の支持金具12と連結金具
26とを有する一体加硫成形品28として形成されている。

なお、かかる一体加硫成形品28を構成する第一の支持金
具12は、全体として中実ロッド形状を呈していると共
に、軸方向中央部において、径方向外方に突出するフラ
ンジ状のストッパ部30を一体的に有している。また、該
第一の支持金具12の軸方向一端側は、先細形状のテーパ
部32とされており、該テーパ部32が、ゴム弾性体16の小
径側端面から軸方向に突入する状態で、該ゴム弾性体16
に対して固着されていると共に、ストッパ部30上には、
所定厚さの緩衝ゴム層36が、ゴム弾性体16によって一体
的に形成されている。更にまた、かかる第一の支持金具
12の軸方向他端側には、ねじ穴34が設けられており、こ
のねじ穴34によって、エンジンユニット側に取り付けら
れるようになっている。

さらに、第１図に示されている如く、このような一体加
硫成形品28に対して、全体として略有底円筒形状を呈す
る本体金具38が、ゴム弾性体16の大径側から組み合わさ
れ、連結金具26に対して取り付けられている。かかる本
体金具38は、第３図に示されているように、その筒壁部
が、軸方向中央部分に設けられた段付部40を挟んで開口
部側が大径化された、小径部42と大径部44とから成る段
付円筒形状を有している一方、その底壁部には、貫通孔
46が形成されていると共に、該貫通孔46を覆蓋するよう
に、薄肉のゴム膜から成るダイヤフラム48が加硫接着せ
しめられている。また、該本体金具38における大径部44
の内周面には、その略全面に亘って、所定厚さのシール
ゴム層50が形成され、固着せしめられている。

そして、このような本体金具38は、その大径部44におい
て、前記一体加硫成形品28の連結金具26に外挿せしめら
れ、該連結金具26の外周面に対して嵌着されることによ
って、一体加硫成形品28に対して組み付けられている。
また、かかる本体金具38の一体加硫成形品28に対する組
付状態下では、本体金具38の大径部44と連結金具26との
間で、シールゴム層50が、径方向に挟圧されることによ
って、それら本体金具38と連結金具26との嵌着部におけ
るシール性が確保され得ることとなるのであり、それに
よって、かかる本体金具38の開口が、一体加硫成形品28
にて液密に覆蓋されて、その内部が密閉されているので
ある ところで、上記本体金具38にあっては、第３図からも明
らかなように、その大径部44が、開口側に行くに従って
漸次拡径するテーパ筒形状にて形成されており、第５図
に示されている如く、連結金具26に対する外挿後に、絞
り加工されることによって、該連結金具26の外周面に嵌
着されるようになっている。即ち、このように本体金具
38の大径部44をテーパ筒形状にて形成することによっ
て、かかる大径部の連結金具26に対する外挿を容易に行
なうことが出来ると共に、絞り加工も容易に行なうこと
ができるのである。

また、本体金具38の内部には、全体として略円盤形状を
呈する仕切部材52が収容配置されている。かかる仕切部
材52は、第４図に示されているように、それぞれ略浅底
の有底円筒形状を呈する第一の仕切金具54と第二の仕切
金具56とが、互いに重ね合わされて成る構造とされてい
る。そして、該仕切部材52の周縁部分には、第一及び第
二の仕切金具54、46の筒壁部間を周方向に所定長さで延
びるオリフィス通路18が形成されている一方、該仕切部
材52の中央部分には、第一及び第二の仕切金具54、56の
底壁部間に空所66が設けられ、該空所66内を仕切るよう
にして、ゴム膜等から成る可撓性膜60が配設されてい
る。

そして、このような仕切部材52は、前述の如き本体金具
38の一体加硫成形品28に対する組付けに先立って、本体
金具38内に挿入せしめられることとなり、その後、かか
る本体金具38が一体加硫成形品28に組み付けられること
により、第５図に示されているように、該本体金具38の
段付部40と連結金具26の軸方向端部との間で、その外周
縁部を挟持されることによって、本体金具38内において
略軸直角方向に拡がる状態で、該本体金具38に対して固
定的に取り付けられているのである。

そうして、かかる仕切部材52の配設によって、前記一体
加硫成形品28にて覆蓋された本体金具38の内部が、軸方
向両側に仕切られている。それによって、該仕切部材52
に対して第一の支持金具12が位置する側には、壁部の一
部がゴム弾性体16にて構成されて、振動入力時に、該ゴ
ム弾性体16の変形に基づいて内圧変動が惹起される受圧
室20が形成されているのであり、また一方、仕切部材52
を挟んで該受圧室20とは反対側には、壁部の一部がダイ
ヤフラム48にて構成されて、該ダイヤフラム48の変形に
基づいて容積変化が許容される平衡室22が形成されてい
る。

また、これら受圧室20および平衡室22の内部には、それ
ぞれ、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入さ
れている。なお、該非圧縮性流体の受圧室20および平衡
室22内への注入は、例えば、前記本体金具38の一体加硫
成形品28に対する組付けを、かかる流体中にて行なうこ
と等によって、有利に為されることとなる。

更にまた、仕切部材52の周縁部分に形成された前記オリ
フィス通路18の両端部が、受圧室20と平衡室22とに連通
されていることにより、該オリフィス通路18を通じて、
それら受圧室20と平衡室22との間での流体の流動が許容
されるようになっている。また、仕切部材の中央部分に
形成された前記空所66も、可撓性膜60を挟んだ一方の側
が受圧室20内に、他方の側が平衡室22内に、それぞれ連
通されていることにより、それら受圧室20および平衡室
22内の液圧が可撓性膜60の両面に対してそれぞれ及ぼさ
れ、該可撓性膜60の変形に基づいて、受圧室20と平衡室
22との間での実質的な流体の流動が許容され得るように
なっている。

そして、かかるオリフィス通路18の断面積や長さ等が適
当にチューニングされていることにより、該オリフィス
通路18内を流動せしめられる流体の流動作用に基づい
て、シェイク等の低周波数域の入力振動に対する高減衰
効果が発揮され得るようになっているのであり、また、
空所66内を受圧室20内に連通せしめる通孔の大きさや可
撓性膜60の変形量等が適当にチューニングされているこ
とにより、可撓性膜60の変形に伴って該空所66内を流動
せしめられる流体の流動作用に基づいて、こもり音等の
高周波数域の入力振動に対する低動ばね効果が発揮され
得るようになっているのである。

さらに、上述の如き、一体加硫成形品28および本体金具
38から成る組付体に対して、第二の支持金具14が、本体
金具38の外側に外挿されて、固定的に装着されている。
かかる第二の支持金具14は、第６図に示されているよう
に、本体金具38よりも厚肉で且つ一回り大きな有底円筒
形状をもって形成されており、また、その筒壁部は、軸
方向中央部分に設けられた段付部68を挟んで開口部側が
大径化された、小径部70と大径部72とから成る段付円筒
形状とされている。なお、かかる第二の支持金具14の底
壁部には、空気抜き用の貫通孔80が、穿孔されている。

そして、かかる第二の支持金具14は、第１図に示されて
いるように、本体金具38を覆うように外挿せしめられる
こととなり、その後、開口周縁部が径方向内方にかしめ
られることにより、その大径部72において、本体金具38
の大径部44を、連結金具26と共に、軸方向に挟持する状
態で、該本体金具38に対してかしめ固定されている。即
ち、かかる第二の支持金具14の本体金具38に対するかし
め固定により、連結金具26が、本体金具38の大径部44に
対して固定されて、軸方向の抜け出しが阻止され得るよ
うになっているのである。なお、このことから明らかな
ように、本実施例では、かかる第二の支持金具14におけ
る大径部72によって、連結金具26を本体金具38に対して
固定するかしめ部が構成されているのである。

また、この第二の支持金具14には、小径部70に対して、
全体として略円環板形状を呈する取付ブラケット82が外
挿され、外方に向かって広がる状態で、溶接等にて固着
されている。そして、かかる取付ブラケット82には、複
数個のボルト挿通孔84が設けられていると共に、それら
各ボルト挿通孔84の開口部位に対して、ナット部材86が
溶着されており、図示しないボルトによって、該取付ブ
ラケット82、延いては第二の支持金具14が、車体側に取
り付けられるようになっている。

更にまた、前記第一の支持金具12の外側には、略円筒形
状のストッパ金具74が外挿配置されており、軸方向一端
側に形成された外フランジ状の取付部76が、上記第二の
支持金具14における開口周縁部の、本体金具38および連
結金具26に対するかしめ固定部で挟持されることによ
り、該第二の支持金具14に対して固定的に取り付けられ
ている。

そして、かかるストッパ金具74は、第一の支持金具12側
に突出せしめられ、その突出端部において径方向内方に
屈曲形成された内フランジ状の当接部78が、第一の支持
金具12におけるストッパ部30に対して、軸方向外方に位
置せしめられるようになっている。なお、このストッパ
金具74の当接部78は、マウント装着状態下、第一の支持
金具12と第二の支持金具14との間にエンジンユニット重
量が及ぼされて、ゴム弾性体16が変形せしめられること
により、ストッパ部30に対して、軸方向に所定距離を隔
てて対向位置せしめられることとなるのであり、そし
て、該当接部78に対するストッパ部30の当接によって、
第一の支持金具12と第二の支持金具14との、離隔方向へ
の相対的変位量、延いてはゴム弾性体16の変形量が規制
され得るようになっているのである。

而して、上述の如き構造とされたエンジンマウント10
は、その第一の支持金具12および第二の支持金具14が、
エンジンユニット側および車体側に取り付けられること
により、それらエンジンユニットと車体との間に介装さ
れることとなり、また、そのような装着状態下、かかる
エンジンマウント10には、第一の支持金具12と第二の支
持金具14との対向方向に対して、主たる振動が入力せし
められることとなる。

そして、それら第一の支持金具12と第二の支持金具14と
の間に入力される振動は、ゴム弾性体16の外周面に固着
された連結金具26と、該連結金具26に嵌着された本体金
具38の大径部44との間にも及ぼされて、それら連結金具
26と本体金具38の大径部44との間に、マウント軸方向の
ずれ応力を生ぜしめることとなるが、かかるエンジンマ
ウント10にあっては、それら連結金具26と本体金具38の
大径部44との間におけるシールが、それら両部材26、44
間でシールゴム層50を、マウント軸直角方向に挟圧せし
めることによって為されているところから、前記振動荷
重が、それら両部材26、44間におけるシール方向に対し
て直交する方向に入力されることとなる。

それ故、かかる振動荷重によって、連結金具26および本
体金具38に対して、それらの間におけるシール性を低下
させるような変形が直接惹起されることがないのであ
り、振動荷重による封入流体に対するシール性の低下
が、極めて有効に回避され得るところから、初期のシー
ル性が、優れた耐久性をもって安定して発揮され得るの
である。

また、このようなエンジンマウント10にあっては、第二
の支持金具14の大径部72におけるかしめ部のゆるみ等
が、封入流体に対するシール性の低下も直接繋がらない
ことから、本実施例の如く、かかるかしめ部によってス
トッパ金具74を支持せしめた場合でも、該ストッパ金具
74を通じて入力される衝撃的な変位規制荷重に起因し
て、シール性が低下するようなこともないのである。

さらに、上述の如き構造のエンジンマウント10を製造す
るに際して、前述の如く、本体金具38の大径部44をテー
パ筒形状と成し、連結金具26に対する外挿後に、絞り加
工して該連結金具26の外周面に嵌着せしめるようにすれ
ば、該大径部44の連結金具26に対する外挿を容易に行な
うことが出来るのであり、目的とするエンジンマウント
10を有利に製造することができるのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは
文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例にの
み限定して解釈されるものではない。

例えば、前記実施例では、連結金具26と本体金具38との
嵌着面間をシールするシールゴム層50が、本体金具38の
内周面に形成されていたが、それに加えて、或いはそれ
に代えて、連結金具26の外周面に形成しても良い。

また、前記実施例では、第二の支持金具14によってスト
ッパ金具74が、かしめ固定されていたが、かかるストッ
パ金具74は、必ずしも必要ではない。

さらに、かかる第二の支持金具14としては、前記実施例
では、有底円筒形状のものが用いられていたが、連結金
具26を本体金具38に対して軸方向にかしめ固定する円筒
状のかしめ部のみからなる円筒形状のもの等を用いるこ
とも可能である。

また、仕切部材52の具体的構造や、その本体金具38に対
する支持構造などは、前記実施例のものに限定されるも
のではない。

さらに、本発明に係る流体封入式マウント装置の製造方
法も、本発明手法のものに限定されるものではなく、例
えば、本体金具38を、連結金具26よりも所定寸法大径
の、テーパを有しない円筒形状として形成し、該連結金
具26への外挿後、縮径加工することによって、その外周
面上に嵌着させることも可能である。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、また、そのような実
施態様が、本発明の主旨を逸脱しない限り、何れも、本
発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでも
ないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従う構造とされた自動車用エンジン
マウントの一具体例を示す縦断面図である。また、第２
図は、第１図に示されているエンジンマウントを構成す
る一体加硫成形品を示す縦断面図であり、第３図は、第
１図に示されているエンジンマウントを構成する本体金
具を示す縦断面図であり、第４図は、第１図に示されて
いるエンジンマウントを構成する仕切部材を示す縦断面
図であり、第５図は、それら一体加硫成形品と本体金
具、仕切部材の組付状態を示す縦断面説明図である。更
に、第６図は、第１図に示されているエンジンマウント
を構成する第二の支持金具を示す縦断面図である。 10:エンジンマウント 12:第一の支持金具、14:第二の支持金具 16:ゴム弾性体、18:オリフィス通路 20:受圧室、22:平衡室 26:連結金具、28:一体加硫成形品 38:本体金具、40:段付部 42:小径部、44:大径部 48:ダイヤフラム、50:シールゴム層 52:仕切部材、68:段付部 70:小径部、72:大径部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】防振連結されるべき一方の部材に対して取
   り付けられる第一の支持金具と、 略円錐台状の外形を有し、その小径側端部に対して前記
   第一の支持金具が固着せしめられたゴム弾性体と、 該ゴム弾性体における大径側端部の外周面に対して固着
   された円筒状の連結金具と、 略有底円筒形状を呈し、その筒壁部において前記連結金
   具に外挿されて組み付けられることにより、その開口が
   前記ゴム弾性体にて覆蓋せしめられる本体金具と、 前記連結金具の外周面と前記本体金具における筒壁部の
   内周面との、少なくとも何れか一方の側に設けられて、
   それら連結金具と本体金具との間で挟圧されるシールゴ
   ム層と、 前記本体金具に外挿されて、該本体金具に対して前記連
   結金具を軸方向にかしめ固定する筒状のかしめ部を一体
   的に有する、防振連結されるべき他方の部材に対して取
   り付けられる第二の支持金具と、 前記本体金具にて支持せしめられ、振動入力方向に対し
   て略直角な方向に広がって配された仕切部材と、 該仕切部材に対して前記第一の支持金具の位置する側に
   形成された、前記ゴム弾性体にて壁部の一部が構成され
   て、振動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所定の
   非圧縮性流体が封入されてなる受圧室と、 前記仕切部材を挟んで該受圧室とは反対側に位置して形
   成された、壁部の一部が可撓性膜にて構成されて、該可
   撓性膜の弾性変形に基づいて容積変化が許容される、内
   部に所定の非圧縮性流体が封入されてなる平衡室と、 前記受圧室と該平衡室とを相互に連通せしめて、それら
   両室間での流体の流動を許容するオリフィス通路とを、 有することを特徴とする流体封入式マウント装置。
2. 【請求項２】前記ゴム弾性体の小径側端部に前記第一の
   支持金具が固着されると共に、該ゴム弾性体の大径側端
   部の外周面に前記連結金具が固着されてなる一体加硫成
   形品を準備する工程と、 前記連結金具に外挿される筒壁部が、開口側に行くに従
   って漸次拡径するテーパ筒形状とされると共に、かかる
   筒壁部の内周面に前記シールゴム層が設けられた前記本
   体金具を準備する工程と、 前記オリフィス通路を構成する通孔が内部に設けられて
   成る前記仕切部材を準備する工程と、 該仕切部材を軸方向に挟んで、前記本体金具の筒壁部を
   前記連結金具に外挿せしめた後、該本体金具の筒壁部を
   絞り加工せしめて、該連結金具の外周面に対し、前記シ
   ールゴム層を挟んで、圧着せしめることにより、前記仕
   切部材を該本体金具と該連結金具との間で挟圧支持せし
   めると共に、該仕切部材を挟んだ両側に、前記オリフィ
   ス通路にて相互に連通された前記受圧室と前記平衡室と
   をそれぞれ形成する工程と、 前記本体金具の筒壁部に対して、前記第二の支持金具に
   おけるかしめ部を外挿せしめて、該かしめ部により、該
   本体金具の筒壁部と共に、前記連結金具を軸方向に挟持
   せしめることにより、かかる連結金具を該本体金具に対
   して軸方向にかしめ固定する工程とを、 含むことを特徴とする請求項（１）記載の流体封入式マ
   ウント装置の製造方法。