JPH0242227A - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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JPH0242227A
JPH0242227A JP63192990A JP19299088A JPH0242227A JP H0242227 A JPH0242227 A JP H0242227A JP 63192990 A JP63192990 A JP 63192990A JP 19299088 A JP19299088 A JP 19299088A JP H0242227 A JPH0242227 A JP H0242227A
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Toshihiko Aihara
相原 敏彦
Hajime Takeguchi
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    • F16F13/00Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内筒と外筒とが弾性体を介して互いに平行軸状
態で配置される防振装置に関する。
〔背景技術〕
内筒と外筒とが互いに平行軸状態で配置されて自動車用
、特にエンジンマウントとして用いられる、いわゆる液
入りブツシュタイプの防振装置が用いられている。
この防振装置では内外筒間の弾性体内に一対の液室が設
けられ、これらの間が制限通路で連通されたものがある
。この防振装置ではエンジンの振動が一方の液室に加わ
ると、この液室内の液体が他方の液室へ移動する場合の
通過抵抗で振動が吸収されるようになっている。
ところがこのような従来の防振装置では自動車エンジン
のシェイクが生ずる10Hz付近の減衰特性は大きく、
防振効果が良いが、エンジンのアイドル振動である20
〜3〇七付近では動ばねが高くなって防振効果が低下す
る。また液室内に圧抜き手段を設けることによりアイド
ル振動の吸収を効果的に行なう防振装置も示されている
が、エンジンシェイクの101(z付近での振動では減
衰特性が低い。
本発明は上記事実を考慮し、エンジンシェイク及びアイ
ドル振動の双方を吸収することができる防振装置を得る
ことが目的である。
〔発明の概要及び作用〕
本発明は、内筒と外筒とが弾性体を介して平行軸状に配
置される防振装置であって、前記弾性体内には内筒の片
側に受圧液室、第1副液室及び第2副液室からなる3個
の液室が設けられ、受圧液室は第1連通路及び第2連通
路を介して各々第1副液室及び第2副液室と連通される
と共に、前記第1副液室及び第2副液室には液室拡縮可
能手段が設けられ、前記第1連通路は第2連通路よりも
液体の通過抵抗が同等以下とされ、かつ第1副液室の液
室拡縮可能手段は第2副液室よりも対液圧力が同等以上
とされることを特徴としている。
このため本発明では1〇七付近の比較的振幅の大きい(
±1mm1mm程ンジンシェイク振動に対しては受圧液
室から第2連通路を通して第2副液室へ至る液体の通過
抵抗で効果的に振動が吸収される。この場合、第1液室
の液室拡縮可能手段は対液圧力が高いので第1連通路は
ほとんど液体が流通しない。
また20〜30七で振幅が比較的小さい(±0.3mm
程度)アイドリング振動に対しては、第2連通路の流体
通過抵抗が大きいので、この連通路は目づまり状態とな
る。このため受圧液室からの液体は第1副液室との間の
流体通過抵抗の小さな連通路で共振を生じ、動ばね定数
が低下しててイドリング振動を吸収する。
〔実施例〕
第1.2図には本発明の第1実施例に係る防振装置10
が示されている。
この防振装置1flOでは内筒12と外筒14とが同軸
的に配置されている。外筒14の内側には中間筒16が
挿入され、外筒14の軸方向両端部が縮径かしめされる
ことによって外筒14へ固着されている。
また第1図に示される如く内筒12の外周には互いに向
かい合ったコ字形板22.24が固着されている。これ
らのコ字形板22.24と中間筒16との間にはゴム等
の弾性体26が加硫接着されている。これによって内筒
12と外筒14との間にこの弾性体26が配置されるこ
とになる。
内筒12の片側であって内筒12と外筒14との間には
弾性体26に貫通すぐり部28が形成されている。
また内筒12に対してこの貫通すぐり部28の反対側に
は弾性体26が内筒12方向に大きく切りかかれた凹部
となっており、この凹部入口へ隔壁板32が当接閉止さ
れることによってこの凹部が受圧液室34とされている
。この隔壁板32は第1連通路36の一端と連通してい
る。すなわちこの第1連通路36は中間筒16の外周に
リング状に形成された凹部と外筒14との間に形成され
ている。
第1連通路36の他の一端は隔壁板32の外側へ重ねて
配置される隔壁板38と隔壁板32との間に形成される
第1副液室42へと隔壁板32に形成された屈曲部32
Aを介して連通されている。
この隔壁板38は隔壁板32よりも薄肉であり、中央部
に形成される矩形開口38Aにはゴム等の弾性体44が
加硫接着されて弾性変形可能となっており、第1副液室
42の拡縮手段を構成している。
前記受圧液室34は第3図に示される如く第2連通路4
6の一端とも連通されている。この第2連通路46は第
1連通路36と同軸的に隣接して中間筒16の外周へ形
成された凹部と外筒14との間に形成されており、他の
一端は隔壁板38の屈曲部38Bを介して第2副液室4
8へ連通されている。なお、第2連通路46は第1連通
路36よりも液体の通過抵抗が大きくなるようにその内
径、長さ等が決定されている。また第2図に示される如
く、第1、第2連通路36.46間及びこれらの側方は
弾性体26の一部が延長された延長部26Aが配置され
、連通路36.46間が区画されている。
この第2副液室48は隔壁板38の外側へ配置されて中
間筒16と外筒14との間に周囲が挟持されるダイヤフ
ラム52と隔壁板38との間に設けられている。このダ
イヤフラム52は弾性体44と同様に第2副液室48の
拡縮手段を構成しているが、弾性体44よりは薄く変形
し易くなっている。このため第2副液室は第1副液室よ
りも変形し易くなっており、第1副液室の対液圧力が大
となっている。
また弾性体26内には受圧液室34を周回するように矩
形枠状の拘束板56が埋設されており、弾性体26の変
形量を制限している。
またダイヤフラム52に面して外筒14には切欠58が
形成されており、このダイヤフラム52と外筒14との
間に形成される空気室62を外部と連通している。
次に本実施例の作用を説明する。
外筒14は図示しない自動車の車体へと連結され、内筒
12へは図示しない連結棒を介して自動車エンジンが固
定される。これによって自動車エンジンの自重が作用す
る内筒12は弾性体26を弾性変形させながら第1図の
状態で外筒14よりも下方へと相対移動し、内筒12と
外筒14とが略同軸的に配置される。しかし逆に内筒1
2へ自動車の車体を、外筒14へ自動車エンジンを連結
するようにしてもよい。
エンジンの始動時等の比較的低周波大振幅(周波数10
七、振幅±1mm程度)のシェイク振動が内筒12へ加
わると、受圧液室34内の液体が第2連通路46を通っ
て第2副液室48へと移動する。この場合第1副液室4
2の弾性体44はほとんど変形することはなく、第1副
液室420体積変化は少なく第1連通路36内を液体が
流れない。
これによって受圧液室34内の液体は制限通路である第
2連通路46の中で共振して高い減衰特性を得ることが
できエンジンシェイクを防振できる。
次に比較的高周波で低振幅(周波数20〜30七、振幅
±0.3mm程度)のアイドリング振動が生ずる場合に
は、エンジンシェイクよりも周波数が高いので第2連通
路46は目づまり状態となる。
従って受圧液室34の液体は第1連通路36を通って弾
性体44を弾性変形させ、第1副液室42と第1連通路
36との間で共振を生じて動ばねを低下し、アイドル振
動を防振することができる。
次に第5.6図には本発明の第2実施例が示されている
この実施例では前記第1実施例と異なり、第1連通路3
6が隔壁板32に形成された貫通孔64及び隔壁板32
と隔壁板38との間に形成される補助連通路とによって
形成されている。この補助連通路は隔壁板38の一部へ
固着される屈曲板38Cによって隔壁板32.38間に
画成されている。これによって第8図に示される如くこ
の屈曲板38Cの片側で一端が貫通孔64に連通ずる部
分が補助連通路であり、第1連通路36とされており、
屈曲板38Cの端部を介してこの第1連通路36と連通
ずる部分が弾性体44に面した第1副液室42となって
いる。従ってこの第1連通路36は前記実施例のように
内筒12を周回してはいないが、第1副液室42は前記
実施例と同様に内筒12を周回する第2連通路46を介
して受圧液室34へと接続されている。
次に第9.10図には本発明の第3実施例に係る防振装
置が示されている。
この実施例では、前記第2実施例と同様に受圧液室34
に貫通孔64を介して連通ずる第1連通路36が隔壁板
32と隔壁板38との間に形成されており、さらにこの
第1連通路36に連通ずる第1副液室42は隔壁板32
と、隔壁板38の端部に形成される屈曲部38D及び外
筒14の内周へ加硫接着されたダイヤフラム68との間
に形成されている。このダイヤフラム68は周囲が外筒
14に形成される貫通孔71の周囲へ加硫接着されてお
り、この第1副液室42を拡縮可能としている。従って
この実施例においても第1連通路36は内筒12を周回
してはおらず、前記実施例と略同様な特性を有するよう
になっている。
次に第11.12図には本発明の第4実施例が示されて
いる。
この実施例においては、前記第1実施例の隔壁板38が
省略されている。すなわち受圧液室34は内筒12を周
回する第1連通路36の一端が連結されており、この第
1連通路36の他端が第1副液室42へ連結されている
。この第1副液室42は隔壁板32とこの隔壁板32に
対して略平行状態で配置されるダイヤフラム74との間
に形成されている。第2連通路46は内筒12の周囲を
周回して受圧液室34を第2副液室48へ連通している
この第2連通路46は隔壁板32とこの隔壁板32の外
側へ配置されるダイヤフラム78との間に形成されてい
る。このダイヤフラム78はその一端がダイヤフラム7
4へ連結され、他の部分は隔壁板32と外筒14との間
に挟持されている。
従ってこのダイヤフラム78も第2連通路46の拡縮を
可能とするように変形可能となっており、外筒14には
貫通孔79が形成されてこのダイヤフラム78の変形が
容易になっている。
次に第13図には本発明の第5実施例が示されており、
前記第1図の第1実施例の変形例である。
すなわちこの実施例では、弾性体44とダイヤフラム5
2との間にストッパプレート82が設けられてる。この
ストッパプレート82は第2副液室48内に設置され周
囲が隔壁板38へ固着された形状となっている。またこ
のストッパプレート82には多数の貫通孔84が形成さ
れて第2副液室48内の液体を通過可能としている。
従ってこの実施例では第1副液室42及び第2副液室4
8の圧力増減時に弾性体44及びダイヤフラム52がこ
のストッパプレート82へ当接することによってその変
形量を制限されるようになっている。この結果、特に低
周波大振幅で第1副液室42の一部を構成する弾性体4
4の余分な移動を制限して大きなロスを生じさせるよう
になっている。
この実施例の構造は第1実施例に適用する場合に限らず
、第2実施例等の他の実施例にも全て適用可能である。
次に第14図には本発明の第6実施例が示されている。
この実施例では前記第1実施例の変形例であり、第1実
施例の弾性体44に変えて振動板88が設けられている
。この振動板88は薄肉のゴム板等で形成され、隔壁板
38とこの隔壁板38へ周囲が固着された当接板92と
の間に形成される部屋内へ微少移動可能に収容されてい
る。またこの隔壁板38及び当接板92は複数の貫通孔
94が形成され、これによって振動板88へ第1副液室
42及び第2副液室48の液体を通過可能としている。
このためこの実施例では、低周波大振幅の振動時には振
動板88が隔壁板38又は当接板92へ密着したままの
状態となるので第1連通路36及び第2連通路を通過す
る液体の抵抗で振動が吸収され、高周波小振幅の振動時
には振動板88が微少振動して受圧液室34の容積を変
化させて動ばね定数の増大を制限する。
この実施例の構成も前記第1実施例に限らず他の実施例
へ全て適用可能である。
〔発明の効果〕
本発明は上記の構成としたので広い周波数に亘った振動
の吸収が可能となる優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の第1実施例が適用された防振装置の第
2図I−I線断面に相当する断面図、第2図は第1図の
U−H線断面図、第3図は第2図の■−■線断面図、第
4図は隔壁板を示す斜視図、第5図は本発明の第2実施
例に係る防振装置を示す第6図■−v線断面図、第6図
は第5図VI−VI線断面図、第7図は第2実施例に用
いる隔壁板を示す斜視図、第8図は第5図■−■線断面
図、第9図は本発明の第3実施例に係る防振装置を示す
第10図IX−IX線断面図、第10図は第9図のX−
X線断面図、第11図は本発明の第4実施例が適用され
た防振装置を示す第12図のXI−XI線断面図、第1
2図は第11図のxn−xn断面図、第13図、第14
図はそれぞれ本発明の第5.6実施例を示す断面図であ
る。 10・・・防振装置、 12・・・内筒、 14・・・外筒、 26・・・弾性体、 34・・・受圧液室、 36・・・第1連通路、 42・・・第1副液室、 44 ・ ・弾性体、 46 ・ ・第2連通路、 48 ・ ・第2副液室、 88・ ・振動板。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)内筒と外筒とが弾性体を介して平行軸状に配置さ
    れる防振装置であって、前記弾性体内には内筒の片側に
    受圧液室、第1副液室及び第2副液室からなる3個の液
    室が設けられ、受圧液室は第1連通路及び第2連通路を
    介して各々第1副液室及び第2副液室と連通されると共
    に、前記第1副液室及び第2副液室には液室拡縮可能手
    段が設けられ、前記第1連通路は第2連通路よりも液体
    の通過抵抗が同等以下とされ、かつ第1副液室の液室拡
    縮可能手段は第2副液室よりも対液圧力が同等以上とさ
    れることを特徴とした防振装置。
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