JPH0242226A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH0242226A JPH0242226A JP19298988A JP19298988A JPH0242226A JP H0242226 A JPH0242226 A JP H0242226A JP 19298988 A JP19298988 A JP 19298988A JP 19298988 A JP19298988 A JP 19298988A JP H0242226 A JPH0242226 A JP H0242226A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内筒と外筒とが弾性体を介して互いに平行軸状
態で配置される防振装置に関する。
態で配置される防振装置に関する。
内筒と外筒とが互いに平行軸状態で配置されて自動車用
、特にエンジンマウントとして用いられる、いわゆる液
入りブツシュタイプの防振装置が用いられている。
、特にエンジンマウントとして用いられる、いわゆる液
入りブツシュタイプの防振装置が用いられている。
この防振装置では内外筒間の弾性体内に一対の液室が設
けられ、これらの間が制限通路で連通されたものがある
。この防振装置ではエンジンの振動が一方の液室に加わ
ると、この液室内の液体が他方の液室へ移動する場合の
通過抵抗で振動が吸収されるようになっている。
けられ、これらの間が制限通路で連通されたものがある
。この防振装置ではエンジンの振動が一方の液室に加わ
ると、この液室内の液体が他方の液室へ移動する場合の
通過抵抗で振動が吸収されるようになっている。
ところがこのような従来の防振装置では自動車エンジン
のシェイクが生ずる１〇七付近の減衰特性は大きく、防
振効果が良いが、エンジンのアイドル振動である２０〜
３０Ｈｚ付近では動ばねが高くなって防振効果が低下す
る。また液室内に圧抜き手段を設けることによりアイド
ル振動の吸収を効果的に行なう防振装置も示されている
が、エンジンシェイクの１０１（ｚ付近での振動では減
衰特性が低い。
のシェイクが生ずる１〇七付近の減衰特性は大きく、防
振効果が良いが、エンジンのアイドル振動である２０〜
３０Ｈｚ付近では動ばねが高くなって防振効果が低下す
る。また液室内に圧抜き手段を設けることによりアイド
ル振動の吸収を効果的に行なう防振装置も示されている
が、エンジンシェイクの１０１（ｚ付近での振動では減
衰特性が低い。
本発明は上記事実を考慮し、エンジンシェイク及びアイ
ドル振動の双方を吸収することができる防振装置を得る
ことが目的である。
ドル振動の双方を吸収することができる防振装置を得る
ことが目的である。
本発明は、内筒と外筒とが弾性体を介して平行軸状に配
置される防振装置であって、前記弾性体内には内筒の片
側に受圧液室、第１副液室及び第２副液室からなる３個
の液室が設けられて２個の連通路で直列に連通され、前
記第１副液室及び第２副液室には液室拡縮可能手段が設
けられ、これらの連通路は副液室間の連通路よりも受圧
液室と第１副液室間の液体通過抵抗が同等以下とされる
ことを特徴としている。
置される防振装置であって、前記弾性体内には内筒の片
側に受圧液室、第１副液室及び第２副液室からなる３個
の液室が設けられて２個の連通路で直列に連通され、前
記第１副液室及び第２副液室には液室拡縮可能手段が設
けられ、これらの連通路は副液室間の連通路よりも受圧
液室と第１副液室間の液体通過抵抗が同等以下とされる
ことを特徴としている。
このため本発明では１〇七付近の比較的振幅の大きい（
±１ ［［１１１１程度）エンジンシェイク振動に対し
ては受圧液室から第１副液室及び第２副液室へ至る十分
に長い制限通路を有する状態となって効果的に振動が吸
収され減衰特性が大きくなる。
±１ ［［１１１１程度）エンジンシェイク振動に対し
ては受圧液室から第１副液室及び第２副液室へ至る十分
に長い制限通路を有する状態となって効果的に振動が吸
収され減衰特性が大きくなる。
また２０〜３０１（ｚで振幅が比較的小さい（±０．３
ｍｍ程度）アイドリング振動に対しては、第１副液室と
第２副液室との間の流体通過抵抗が大きいので、この連
通路は目づまり状態となる。このため受圧液室からの液
体は第１副液室との間の流体通過抵抗の小さな連通路で
共振を生じ、動ばね定数が低下してアイドリング振動を
吸収する。
ｍｍ程度）アイドリング振動に対しては、第１副液室と
第２副液室との間の流体通過抵抗が大きいので、この連
通路は目づまり状態となる。このため受圧液室からの液
体は第１副液室との間の流体通過抵抗の小さな連通路で
共振を生じ、動ばね定数が低下してアイドリング振動を
吸収する。
第１．２図には本発明の第１実施例に係る防振装置１０
が示されている。
が示されている。
この防振装置１０では内筒１２と外筒１４とが同軸的に
配置されている。外筒１４の内側には中間筒１６が挿入
され、外筒１４の軸方向両端部が縮径かしめされること
によって外筒１４へ固着されている。
配置されている。外筒１４の内側には中間筒１６が挿入
され、外筒１４の軸方向両端部が縮径かしめされること
によって外筒１４へ固着されている。
また第１図に示される如く内筒１２の外周には互いに向
かい合ったコ字形板２２．２４が固着されている。これ
らのコ字形板２２．２４と中間筒１６との間にはゴム等
の弾性体２６が加硫接着されている。これによって内筒
１２と外筒１４との間にこの弾性体２６が配置されるこ
とになる。
かい合ったコ字形板２２．２４が固着されている。これ
らのコ字形板２２．２４と中間筒１６との間にはゴム等
の弾性体２６が加硫接着されている。これによって内筒
１２と外筒１４との間にこの弾性体２６が配置されるこ
とになる。
内筒１２の片側であって内筒１２と外筒１４との間には
弾性体２６に貫通すぐり部２８が形成されている。
弾性体２６に貫通すぐり部２８が形成されている。
また内筒１２に対してこの貫通すぐり部２８の反対側に
は弾性体２６が内筒１２方向に大きく切りかかれた凹部
となっており、この凹部人口へ隔壁板３２が当接閉止さ
れることによってこの凹部が受圧液室３４とされている
。この受圧液室３４は中間筒１６の外周にリング状に形
成された凹部と外筒１４との間に形成される第１連通路
３６の一端と連通している。
は弾性体２６が内筒１２方向に大きく切りかかれた凹部
となっており、この凹部人口へ隔壁板３２が当接閉止さ
れることによってこの凹部が受圧液室３４とされている
。この受圧液室３４は中間筒１６の外周にリング状に形
成された凹部と外筒１４との間に形成される第１連通路
３６の一端と連通している。
第１連通路３６の他の一端は隔壁板３２の一部に形成さ
れる屈曲部３２Ａを介して第１副液室４２と連通されて
いる。この第１副液室４２は隔壁板３２の外側へ重ねて
配置される隔壁板３８と隔壁板３２との間に形成されて
いる。この隔壁板３８は隔壁板３２よりも薄肉であり、
中央部に形成される矩形開口３８Ａにはゴム等の弾性体
４４が加硫接着されて弾性変形可能となっており、第１
副液室４２の拡縮手段を構成している。
れる屈曲部３２Ａを介して第１副液室４２と連通されて
いる。この第１副液室４２は隔壁板３２の外側へ重ねて
配置される隔壁板３８と隔壁板３２との間に形成されて
いる。この隔壁板３８は隔壁板３２よりも薄肉であり、
中央部に形成される矩形開口３８Ａにはゴム等の弾性体
４４が加硫接着されて弾性変形可能となっており、第１
副液室４２の拡縮手段を構成している。
隔壁板３２の一部に形成される屈曲部３２Ａを介して第
１副液室４２は第２連通路４６の一端と連通されている
。この第２連通路４６は第１連通路３６と同軸的に隣接
して中間筒１６の外周へ形成された凹部と外筒１４との
間に形成されており、他の一端は隔壁板３８の屈曲部３
８Ｂを介して第２副液室４８へ連通されている。なお、
第２連通路４６は第１連通路３６よりも液体の通過抵抗
が大きくなるようにその内径、長さ等が決定されている
。また第１、第２連通路間及びこれらの側方には弾性体
２６の延長部２６Ａが介在されて両速通路を区画してい
る。
１副液室４２は第２連通路４６の一端と連通されている
。この第２連通路４６は第１連通路３６と同軸的に隣接
して中間筒１６の外周へ形成された凹部と外筒１４との
間に形成されており、他の一端は隔壁板３８の屈曲部３
８Ｂを介して第２副液室４８へ連通されている。なお、
第２連通路４６は第１連通路３６よりも液体の通過抵抗
が大きくなるようにその内径、長さ等が決定されている
。また第１、第２連通路間及びこれらの側方には弾性体
２６の延長部２６Ａが介在されて両速通路を区画してい
る。
この第２副液室４８は隔壁板３８の外側へ配置されて中
間筒１６と外筒１４との間に周囲が挟持されるダイヤフ
ラム５２と隔壁板３８との間に設けられている。このダ
イヤフラム５２は弾性体４４と同様に第２副液室４８の
拡縮手段を構成しているが、弾性体４４よりは薄く変形
し易くなっている。
間筒１６と外筒１４との間に周囲が挟持されるダイヤフ
ラム５２と隔壁板３８との間に設けられている。このダ
イヤフラム５２は弾性体４４と同様に第２副液室４８の
拡縮手段を構成しているが、弾性体４４よりは薄く変形
し易くなっている。
また弾性体２６内には受圧液室３４を周回するように矩
形枠状の拘束板５６が埋設されており、弾性体２６の変
形量を制限している。
形枠状の拘束板５６が埋設されており、弾性体２６の変
形量を制限している。
またダイヤフラム５２に面して外筒１４には切欠５８が
形成されており、このダイヤプラム５２と外筒１４との
間に形成される空気室６２を外部と連通している。
形成されており、このダイヤプラム５２と外筒１４との
間に形成される空気室６２を外部と連通している。
次に本実施例の作用を説明する。
外筒１４は図示しない自動車の車体へと連結され、内筒
１２へは図示しない連結棒を介して自動車エンジンが固
定される。これによって自動車エンジンの自重が作用す
る内筒１２は弾性体２６を弾性変形させながら第１図の
状態で外筒１４よりも下方へと相対移動し、内筒１２と
外筒１４とが略同軸的に配置される。しかし逆に内筒１
２へ自動車の車体を、外筒１４へ自動車エンジンを連結
するようにしてもよい。
１２へは図示しない連結棒を介して自動車エンジンが固
定される。これによって自動車エンジンの自重が作用す
る内筒１２は弾性体２６を弾性変形させながら第１図の
状態で外筒１４よりも下方へと相対移動し、内筒１２と
外筒１４とが略同軸的に配置される。しかし逆に内筒１
２へ自動車の車体を、外筒１４へ自動車エンジンを連結
するようにしてもよい。
エンジンの始動時等の比較的低周波大振幅（周波数１０
七、振幅±１ｍｍ程度）のシェイク振動が内筒１２へ加
わると、受圧液室３４内の液体が第１連通路３６、第１
副液室４２、第２連通路４６、第２副液室４８へと移動
する。この場合第１副液室４２に面した弾性体４４はほ
とんど変形することはなく、第１副液室４２の体積変化
は少ない。
七、振幅±１ｍｍ程度）のシェイク振動が内筒１２へ加
わると、受圧液室３４内の液体が第１連通路３６、第１
副液室４２、第２連通路４６、第２副液室４８へと移動
する。この場合第１副液室４２に面した弾性体４４はほ
とんど変形することはなく、第１副液室４２の体積変化
は少ない。
これによって受圧液室３４内の液体は十分に長い制限通
路の中で共振して高い減衰特性を得ることができエンジ
ンシェイクを防振できる。
路の中で共振して高い減衰特性を得ることができエンジ
ンシェイクを防振できる。
次に比較的高周波で低振幅（周波数２０〜３〇七、振幅
±０，３闘程度）のアイドリング振動が生ずる場合には
、エンジンシェイクよりも周波数が高いので第２連通路
４６は目づまり状態となる。
±０，３闘程度）のアイドリング振動が生ずる場合には
、エンジンシェイクよりも周波数が高いので第２連通路
４６は目づまり状態となる。
従って受圧液室３４の液体は弾性体４４を弾性変形させ
、第１副液室４２と第１連通路３６との間で共振を生じ
て動ばねを低下し、アイドル振動を防振することができ
る。
、第１副液室４２と第１連通路３６との間で共振を生じ
て動ばねを低下し、アイドル振動を防振することができ
る。
次に第６．７図には本発明の第２実施例が示されている
。
。
この実施例では前記第１実施例と異なり、第１連通路３
６が隔壁板３２に形成された貫通孔６４及び隔壁板３２
と隔壁板３８との間に形成される補助連通路とによって
形成されている。この補助連通路は隔壁板３８の一部に
固着される屈曲板３８Ｃによって隔壁板３２．３８間に
画成されている。これによって第８図に示される如くこ
の屈曲板３８Ｃの片側で一端が貫通孔６４に連通ずる部
分が補助連通路であり、第１連通路３６とされており、
屈曲板３８Ｃの端部を介してこの第１連通路３６と連通
ずる部分が弾性体４４に面した第１副液室４２となって
いる。従ってこの第１連通路３６は前記実施例のように
内筒１２を周回してはいないが、第１副液室４２は前記
実施例と同様に内筒１２を周回する第２連通路４６を介
して第２副液室４８へと接続されている。
６が隔壁板３２に形成された貫通孔６４及び隔壁板３２
と隔壁板３８との間に形成される補助連通路とによって
形成されている。この補助連通路は隔壁板３８の一部に
固着される屈曲板３８Ｃによって隔壁板３２．３８間に
画成されている。これによって第８図に示される如くこ
の屈曲板３８Ｃの片側で一端が貫通孔６４に連通ずる部
分が補助連通路であり、第１連通路３６とされており、
屈曲板３８Ｃの端部を介してこの第１連通路３６と連通
ずる部分が弾性体４４に面した第１副液室４２となって
いる。従ってこの第１連通路３６は前記実施例のように
内筒１２を周回してはいないが、第１副液室４２は前記
実施例と同様に内筒１２を周回する第２連通路４６を介
して第２副液室４８へと接続されている。
次に第１０．１１図には本発明の第３実施例に係る防振
装置が示されている。
装置が示されている。
この実施例では、前記第２実施例と同様に受圧液室３４
に貫通孔６４を介して連通ずる第１連通路３６が隔壁板
３２と隔壁板３８との間に形成されており、さらにこの
第１連通路３６に連通ずる第１副液室４２は隔壁板３２
と、隔壁板３８の端部に形成される屈曲部３８Ｄ及び外
筒１４の内周へ加硫接着されたダイヤフラム６８との間
に形成されている。このダイヤフラム６８は周囲が外筒
１４に形成される貫通孔７１の周囲へ加硫接着されてお
り、この第１副液室４２を拡縮可能とじている。従って
この実施例においても第１連通路３６は内筒１２を周回
してはおらず、前記実施例と略同様な特性を有するよう
になっている。
に貫通孔６４を介して連通ずる第１連通路３６が隔壁板
３２と隔壁板３８との間に形成されており、さらにこの
第１連通路３６に連通ずる第１副液室４２は隔壁板３２
と、隔壁板３８の端部に形成される屈曲部３８Ｄ及び外
筒１４の内周へ加硫接着されたダイヤフラム６８との間
に形成されている。このダイヤフラム６８は周囲が外筒
１４に形成される貫通孔７１の周囲へ加硫接着されてお
り、この第１副液室４２を拡縮可能とじている。従って
この実施例においても第１連通路３６は内筒１２を周回
してはおらず、前記実施例と略同様な特性を有するよう
になっている。
次に第１２．１３図には本発明の第４実施例が示されて
いる。
いる。
この実施例においても、前記第２実施例と同様に貫通孔
６４を介して第１連通路３６の一端が受圧液室３４と連
結されており、この第１連通路３６は隔壁板３８に形成
される貫通孔７２を介して第１副液室４２へ連結されて
いる。この第１副液室４２は隔壁板３８とこの隔壁板３
８に対して略平行状態で配置されるダイヤフラム７４と
の間に形成されており、この第１副液室４２は一端が第
２連通路４６へ連通されており、この第２連通路４６は
前記各実施例と同様に内筒１２の周囲を周回して第２副
液室４８へ連通されている。ダイヤフラム７４は周囲が
隔壁板３２及びこの隔壁板３２の凹部中央に立設された
隔壁７６と外筒１４との間に挟持されており、第１副液
室４２を拡縮変形可能とするようになっており、さらに
外筒１４にはこのダイヤフラム７４の変形を容易にする
ために貫通孔７７が形成されている。隔壁７６は第１副
液室４２と第２副液室４８とを隔壁板３２の凹部内で区
画している。
６４を介して第１連通路３６の一端が受圧液室３４と連
結されており、この第１連通路３６は隔壁板３８に形成
される貫通孔７２を介して第１副液室４２へ連結されて
いる。この第１副液室４２は隔壁板３８とこの隔壁板３
８に対して略平行状態で配置されるダイヤフラム７４と
の間に形成されており、この第１副液室４２は一端が第
２連通路４６へ連通されており、この第２連通路４６は
前記各実施例と同様に内筒１２の周囲を周回して第２副
液室４８へ連通されている。ダイヤフラム７４は周囲が
隔壁板３２及びこの隔壁板３２の凹部中央に立設された
隔壁７６と外筒１４との間に挟持されており、第１副液
室４２を拡縮変形可能とするようになっており、さらに
外筒１４にはこのダイヤフラム７４の変形を容易にする
ために貫通孔７７が形成されている。隔壁７６は第１副
液室４２と第２副液室４８とを隔壁板３２の凹部内で区
画している。
また内筒１２の周囲を約−周する第２連通路４６の他端
は第２副液室４８へ連通されており、この第２副液室４
８は隔壁板３２とこの隔壁板３２の外側へ配置されるダ
イヤフラム７８との間に形成されている。このダイヤフ
ラム７８はその一端がダイヤフラム７４へ連結され、他
の部分は隔壁板３２と外筒１４との間に挟持されている
。従ってこのダイヤフラム７８も第２副液室４８の拡縮
を可能とするように変形可能となっており、外筒１４に
は貫通孔７９が形成されてこのダイヤフラム７８の変形
が容易になっている。
は第２副液室４８へ連通されており、この第２副液室４
８は隔壁板３２とこの隔壁板３２の外側へ配置されるダ
イヤフラム７８との間に形成されている。このダイヤフ
ラム７８はその一端がダイヤフラム７４へ連結され、他
の部分は隔壁板３２と外筒１４との間に挟持されている
。従ってこのダイヤフラム７８も第２副液室４８の拡縮
を可能とするように変形可能となっており、外筒１４に
は貫通孔７９が形成されてこのダイヤフラム７８の変形
が容易になっている。
次に第１４図には本発明の第５実施例が示されており、
前記第１図の第１実施例の変形例である。
前記第１図の第１実施例の変形例である。
すなわちこの実施例では、弾性体４４とダイヤフラム５
２との間にストッパプレート８２が設けられてる。この
ストッパプレート８２は第２副液室４８内に設置され周
囲が隔壁板３８へ固着された形状となっている。またこ
のストッパプレート８２には多数の貫通孔８４が形成さ
れて第２副液室４８内の液体を通過可能としている。
２との間にストッパプレート８２が設けられてる。この
ストッパプレート８２は第２副液室４８内に設置され周
囲が隔壁板３８へ固着された形状となっている。またこ
のストッパプレート８２には多数の貫通孔８４が形成さ
れて第２副液室４８内の液体を通過可能としている。
従ってこの実施例では第１副液室４２及び第２副液室４
８の圧力増減時に弾性体４４及びダイヤフラム５２がこ
のストッパプレート８２へ当接することによってその変
形量を制限されるようになっている。この結果、特に低
周波大振幅で第１副液室４２の一部を構成する弾性体４
４０余分な移動を制限して大きなロスを生じさせるよう
になっている。
８の圧力増減時に弾性体４４及びダイヤフラム５２がこ
のストッパプレート８２へ当接することによってその変
形量を制限されるようになっている。この結果、特に低
周波大振幅で第１副液室４２の一部を構成する弾性体４
４０余分な移動を制限して大きなロスを生じさせるよう
になっている。
この実施例の構造は第１実施例に適用する場合に限らず
、第２実施例等の他の実施例にも全て適用可能である。
、第２実施例等の他の実施例にも全て適用可能である。
次に第１５図には本発明の第６実施例が示されている。
この実施例では前記第１実施例の変形例であり、第１実
施例の弾性体４４に変えて振動板８８が設けられている
。この振動板８８は薄肉のゴム板等で形成され、隔壁板
３８とこの隔壁板３８へ周囲が固着された当接板９２と
の間に形成される部屋内へ微少移動可能に収容されてい
る。またこの隔壁板３８及び当接板９２は複数の貫通孔
９４が形成され、これによって振動板８８へ第１副液室
４２及び第２副液室４８の液体を通過可能としている。
施例の弾性体４４に変えて振動板８８が設けられている
。この振動板８８は薄肉のゴム板等で形成され、隔壁板
３８とこの隔壁板３８へ周囲が固着された当接板９２と
の間に形成される部屋内へ微少移動可能に収容されてい
る。またこの隔壁板３８及び当接板９２は複数の貫通孔
９４が形成され、これによって振動板８８へ第１副液室
４２及び第２副液室４８の液体を通過可能としている。
このためこの実施例では、低周波大振幅の振動時には振
動板８８が隔壁板３８又は当接板９２へ密着したままの
状態となるので第１連通路３６及び第２連通路を通過す
る液体の抵抗で振動が吸収され、高周波小振幅の振動時
には振動板８８が微少振動して受圧液室３４の容積を変
化させて動ばね定数の増大を制限する。
動板８８が隔壁板３８又は当接板９２へ密着したままの
状態となるので第１連通路３６及び第２連通路を通過す
る液体の抵抗で振動が吸収され、高周波小振幅の振動時
には振動板８８が微少振動して受圧液室３４の容積を変
化させて動ばね定数の増大を制限する。
この実施例の構成も前記第１実施例に限らず他の実施例
へ全て適用可能である。
へ全て適用可能である。
本発明は上記の構成としたので広い周波数に亘った振動
の吸収が可能となる優れた効果を有する。
の吸収が可能となる優れた効果を有する。
第１図は本発明の第１実施例が適用された防振装置の第
２図１−Ｉ線断面に相当する断面図、第２図は第１図の
■−■線断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ線断面図
、第４図は受圧液室と第１連通路とを区画する隔壁板の
平面図、第５図は第１連通路と第１副液室とを隔離する
隔壁板を示す平面図、第６図は本発明の第２実施例に係
る防振装置を示す第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第７図は第６
図■−■線断面図、第８図は第６図の■−■線断面図、
第９図は第２実施例に用いる隔壁板を示す斜視図、第１
０図は本発明の第３実施例に係る防振装置を示す第１１
図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線
断面図、第１２図は本発明の第４実施例が適用された防
振装置を示す第１３図のｘ■−ｘｎ線断面図、第１３図
は第１２図のｘｍ−ｘｍ断面図、第１４図、第１５図は
それぞれ本発明の第５．６実施例を示す断面図である。 １０・・・防振装置、 １２・・・内筒、 １４・・・外筒、 ・弾性体、 ・受圧液室、 ・第１連通路、 ・第１副液室、 ・第２連通路、 ・第２副液室、 ・振動板。
２図１−Ｉ線断面に相当する断面図、第２図は第１図の
■−■線断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ線断面図
、第４図は受圧液室と第１連通路とを区画する隔壁板の
平面図、第５図は第１連通路と第１副液室とを隔離する
隔壁板を示す平面図、第６図は本発明の第２実施例に係
る防振装置を示す第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第７図は第６
図■−■線断面図、第８図は第６図の■−■線断面図、
第９図は第２実施例に用いる隔壁板を示す斜視図、第１
０図は本発明の第３実施例に係る防振装置を示す第１１
図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線
断面図、第１２図は本発明の第４実施例が適用された防
振装置を示す第１３図のｘ■−ｘｎ線断面図、第１３図
は第１２図のｘｍ−ｘｍ断面図、第１４図、第１５図は
それぞれ本発明の第５．６実施例を示す断面図である。 １０・・・防振装置、 １２・・・内筒、 １４・・・外筒、 ・弾性体、 ・受圧液室、 ・第１連通路、 ・第１副液室、 ・第２連通路、 ・第２副液室、 ・振動板。
Claims (1)
- （１）内筒と外筒とが弾性体を介して平行軸状に配置さ
れる防振装置であって、前記弾性体内には内筒の片側に
受圧液室、第１副液室及び第２副液室からなる３個の液
室が設けられて２個の連通路で直列に連通され、前記第
１副液室及び第２副液室には液室拡縮可能手段が設けら
れ、これらの連通路は副液室間の連通路よりも受圧液室
と第１副液室間の液体通過抵抗が同等以下とされること
を特徴とした防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63192989A JP2878286B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63192989A JP2878286B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242226A true JPH0242226A (ja) | 1990-02-13 |
| JP2878286B2 JP2878286B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=16300378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63192989A Expired - Lifetime JP2878286B2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2878286B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5344126A (en) * | 1991-03-15 | 1994-09-06 | Bridgestone Corporation | Vibration isolation apparatus |
| US5393041A (en) * | 1991-07-23 | 1995-02-28 | Bridgestone Corporation | Vibration isolator with a diaphragm in a side wall |
| US6036182A (en) * | 1996-10-29 | 2000-03-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled cylindrical vibration damping device having different resonance frequencies of fluid |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126451A (ja) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 流体封入型防振装置 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP63192989A patent/JP2878286B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01126451A (ja) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 流体封入型防振装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5344126A (en) * | 1991-03-15 | 1994-09-06 | Bridgestone Corporation | Vibration isolation apparatus |
| US5393041A (en) * | 1991-07-23 | 1995-02-28 | Bridgestone Corporation | Vibration isolator with a diaphragm in a side wall |
| US5437437A (en) * | 1991-07-23 | 1995-08-01 | Bridgestone Corporation | Vibration isolator with diaphragms in each side wall |
| US5437438A (en) * | 1991-07-23 | 1995-08-01 | Bridgestone Corporation | Vibration isolator with diaphragm and air chamber in a side wall and connected to an air tank |
| US6036182A (en) * | 1996-10-29 | 2000-03-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled cylindrical vibration damping device having different resonance frequencies of fluid |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2878286B2 (ja) | 1999-04-05 |
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